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本發明屬于新能源電池技術領域，提供了一種電動汽車動力組合電池包。包括：動力電池；至少一個電池包，動力電池可拆卸安裝在電池包中，電池包具有殼體、凸出連接軸和凹陷連接孔；其中，凸出連接軸可拆卸固定安裝在凹陷連接孔內；凹陷連接孔具有固定電極；固定電極與動力電池電連接；及活動電連接件，活動電連接件活動安裝在殼體中；活動電連接件包括抵接電極和轉動升降座；抵接電極與動力電池電連接，抵接電極與固定電極活動抵接。綜上，該裝置，不僅設計合理，而且結構穩定，所采用效仿樂高玩具的拼接組合方式，能夠拼接出多種形態的組合電池包，不僅滿足了不同車型，對不同電池包組合的需求，節省了成本，減少了安裝工藝；適用于行業推廣。
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本發明實施例涉及新能源汽車導航技術領域，公開了導航路徑規劃方法。該方法包括：導航設備將導航路徑規劃相關的數據信息和剩余電量信息傳輸至能耗模型服務端，在剩余電量信息對應的剩余續航里程小于導航至所述目的地的里程時，提供導航至補能點的路徑規劃。應用本發明的技術方案，能夠基于用戶的駕駛習慣數據計算出當前駕駛工況下的能耗，計算出當前剩余電量的續航里，在剩余電量信息對應的剩余續航里程小于導航至所述目的地的里程時提供包含補能點的路徑規劃，減少因剩余電量不足導致無法到達目的地的問題。另外，能耗模型服務端可以通過用戶當前的駕駛工況計算剩余電量所對應的續航里程，解決了純電動車用戶的補能擔憂和里程焦慮問題。
本發明涉及一種電池靜態開路電壓有效性的判斷方法，包括以下步驟，步驟一：選擇基準OCV；步驟二：讀取靜態開路當前電壓，并與所述基準OCV進行壓差計算，去除壓差大于ΔV部分的單體電壓；步驟三：計算所述當前電壓與所述基準OCV的決定系數；步驟四：當所述決定系數大于閾值1ocv_threshold1時，判斷所述當前電壓為有效OCV，并進行電壓存儲；步驟五：當所述相關系數大于閾值ocv_threshold2時，認定所述當前電壓作為新的基準OCV進行迭代。該電池靜態開路電壓有效性的判斷方法，解決了無法在線確認OCV有效性的問題，避免大量的人工線下分析?？梢詮膶嶋H運營工況中挑選出計算所需的準靜態OCV，并且給出與基準OCV的定量指標。除新能源汽車外，該技術方案也可以應用于需要計算電池狀態的儲能等領域。
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本發明涉及一種室內空間氧氣和濕度的控制裝置，屬于新能源技術應用、空氣循環技術應用領域。該裝置包括，傳感器模塊，控制模塊，系統供電模塊，PEM電解池。其中傳感器模塊包含氧氣傳感器和溫濕度傳感器。氧氣傳感器的輸出端與單片機連接并傳輸當前的氧氣濃度信號，溫濕度傳感器用于采集環境中的溫濕度信息并傳輸至單片機；控制模塊包括PWM轉電壓模塊和單片機，單片機接收來自氧氣傳感器的氧氣濃度信號，計算環境所需的產氧速率，并通過PD自整定的方式來控制PWM轉電壓模塊的輸出電壓。本發明通過對質子交換膜燃料電池的電解電壓進行精確控制，達到控制室內或者封閉場景中氧氣濃度和濕度，減少空調系統外循環的比例，從而實現節能減排的目的。
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本發明公開一種基于近端策略優化算法的考慮N?1安全約束的風險調度方法，步驟為：1)建立了充分考慮機組運行約束、潮流約束以及N?1安全約束下的風險調度模型；2)定義了該模型在強化學習框架下的馬爾科夫獎勵過程，確定相應的狀態空間，動作空間以及獎勵函數等；3)基于近端策略優化算法的自我探索學習機制，通過與電力系統環境的交互，訓練了可以在源荷隨機變化以及網架隨機故障下確保電力系統運行安全性和經濟性的風險調度網絡。本發明可以有效應用在含新能源的電力系統中，可以快速得到在任意場景下經濟、安全的最優機組調度計劃，確保電力系統運行的經濟性和安全性。
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本發明涉及一種復合橋式雙輸出LLC諧振變換器，解決的是功率器件的數量多、成本高的技術問題，通過采用包括依次連接的輸入源Uin、開關網絡、諧振網絡、變壓器、整流濾波網絡、負載，變壓隔包括第一變壓器T1和第二變壓器T2，第一變壓器由兩個原邊繞組Np1、Np2和副邊繞組Ns1構成，第二變壓器由原邊繞組Np3和副邊繞組Ns2構成；開關網絡包括第一開關管Q1、第二開關管Q2、第三開關管Q3及第四開關管Q4；整流濾波網絡包括第一整流濾波網絡與第二整流濾波網絡；負載包括第一負載為Ro1與第二負載為Ro2的技術方案，較好的解決了該問題，可用于通信、航空航天、新能源并網、電動汽車、LED照明等領域。
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本發明涉及一種單電機混合動力汽車多模耦合動力傳動系統，屬于新能源汽車動力總成部件技術領域，包括發動機、行星齒輪機構、第一齒輪、制動器、第二離合器、第二齒輪，第一離合器、第三齒輪、逆變器、動力電池、電機、第三離合器、第四齒輪、第五齒輪、變速器、主減速器及差速器總成。本發明通過控制三個離合器和制動器的接合與否改變電機與發動機的耦合方式以及電機相對于變速器的位置，實現電機與發動機轉速耦合、電機與發動機P2并聯式轉矩耦合和電機與發動機P3并聯式轉矩耦合，提高了該系統的加速性能，解決了發動機低負荷效率低的問題，并降低了系統路徑轉換效率損失。
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本發明涉及一種單電機混合動力汽車多模耦合動力傳動系統，屬于新能源汽車動力總成部件技術領域，包括發動機、電機、兩套行星齒輪機構、兩個離合器、兩個制動器、若干齒輪及傳動軸、主減速器及差速器總成等。本發明通過控制兩個離合器和兩個制動器的接合與否改變電機與發動機的耦合方式，來實現電機與發動機轉速耦合、電機與發動機轉矩耦合，解決了發動機低負荷效率低的問題，并降低了系統路徑轉換效率損失。
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本申請提出了一種混合動力汽車扭矩分配方法和系統，涉及新能源汽車技術領域。其中，上述混合動力汽車扭矩分配方法包括：檢測到滿足并聯助力模式的切換條件后，根據發動機的助力模式第一效率曲線，確定發動機第一參考扭矩，并根據發動機第一參考扭矩與駕駛員需求扭矩的差值，確定驅動電機第一參考扭矩。如果驅動電機處于高效工作區間，則控制目標輸出扭矩等于上述扭矩值；如果驅動電機未處于高效工作區間，則根據驅動電機的預設扭矩門限，更新上述扭矩值，并控制目標輸出扭矩等于更新后的扭矩值。通過上述方案，可使發動機和驅動電機同時處于高效率區間，有利于在保證整車動力性的同時，降低電驅系統能量損耗，提升整車經濟性。
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本發明公開一種驅動控制方法、裝置及混合動力汽車，涉及新能源汽車技術領域，提供一種基于車速判斷的發動機驅動和驅動電機驅動的節能控制邏輯，降低混合動力汽車的行駛油耗。該方法包括：獲取車輛當前的續航電量及車速；基于續航電量及車速，選擇純電模式、混動模式、直驅模式中的任一種控制驅動組件驅動車輛行駛。該裝置應用有上述方案所提的方法。
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本發明公開了一種分步焙燒回收廢舊鋰電池制取陰極活性材料的方法，其特征在于：該方法包括如下步驟：A、將廢舊鋰電池電極活性材料顆粒進行分步焙燒。首先將電極活性材料顆粒在含氧氣氛中充分焙燒；待電極材料充分反應后，切換含氧氣氛至還原性氣氛，使得電極材料焙燒產物被充分還原。焙燒過程中的氣相產物直接由尾氣處理裝置收集處理；B、將分步焙燒后的固相產物進行磁選分離和碳酸浸出提純；C、將Li2CO3浸出液及鈷、鎳、錳等產物進行過濾、干燥；本發明可實現廢舊鋰電池的高效回收和資源化利用，可廣泛應用于新能源汽車和儲能等領域的退役鋰離子電池回收。
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本發明涉及新能源開發試驗設備設計與制造領域，旨在解決現有技術中尚未有成套的設備以模擬深部高溫高壓環境問題，提供一種增強型地熱開采模擬的試驗裝置及模擬方法。本發明的實施例提供的增強型地熱開采模擬的試驗裝置設置有第一泵以及加熱裝置，模擬不同深度的地下高溫高壓環境。還設置有第二泵用于向試驗空間內的試樣的進液孔提供高壓液體，設置多個聲發射傳感器采用環繞試樣的方式安裝，對聲發射事件定位，并開展波速層析成像，用于監測裂紋出現的位置以及裂紋大小的演化規律。本發明的實施例提供的增強型地熱開采模擬的試驗裝置能夠獲得實際現場生產中生產參數優化和生產效率提升有較大作用的試驗數據。
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本中集引流轉移車頭風力發電的轎車新技術，是結合用風力自控裝置方法，它轉移降低了車頭風阻力，又能在管內加大風速力，在車尾利用這個加大了的風速力的十分之四的風力來發電的技術方法。為轎車開發新能源，保護環境，節省公路上的充配電設施及節省電廠的發電量。
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本發明公開了基于堆棧降噪自動編碼器的電力系統概率最優潮流計算方法，主要步驟為：1)建立SDAE最優潮流模型。2)獲取SDAE最優潮流模型輸入層的輸入樣本X。3)對SDAE最優潮流模型進行初始化。4)對SDAE最優潮流模型進行訓練，從而得到訓練后的SDAE最優潮流模型。5)采用MCS法對待計算概率潮流的電力系統的隨機變量進行抽樣，從而獲取計算樣本。6)將步驟5得到的訓練樣本數據一次性輸入步驟4中訓練完成的SDAE最優潮流模型中，從而計算出最優潮流在線概率。7)對所述最優潮流在線概率進行分析，即繪制SDAE最優潮流模型的輸出變量的概率密度曲線。本發明可廣泛應用于電力系統的概率最優潮流求解，特別適用于新能源滲透率高導致系統不確定性增強的在線分析情況。
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本發明涉及新能源助力車服務設備領域，尤其涉及一種電動助力車新型多功能充電樁及其管理系統，一種電動助力車新型多功能充電樁，包括裝置殼體、前輪限位坡、限位鎖、RFID感應器、交互組件、信號天線、充電組件和電源接口；一種電動助力車新型多功能充電樁管理系統，用于管理控制上述多功能充電樁，所述管理系統包括充電樁終端、個人終端和遠程服務器；采用本發明，整體結構簡單，造型新穎，可以有效的保護定位助力車前輪，通過豐富的交互組件進行功能及服務的選定，完成停放或充電作業；整體實現了充電樁的智能物聯，改善了充電樁的閑置或擁擠問題，充電?？績捎玫某潆姌?，也能豐富充電樁的使用場景，提升用戶粘性，便于線上線下協調管理。
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本發明涉及一種基于多因素融合的電池系統功率限值估算方法，屬于新能源電池領域。該方法包括以下步驟：S1：依據電池系統溫度和SOC作為基礎影響因子；S2：計算電池系統最高單體電壓和最低單體電壓對電池系統功率限值估算的影響，在計算出電池系統功率限值基礎值，需要考慮在電芯一致性差時電壓因素的影響，并對基礎值進行修正；S3：時間修正因子計算?？紤]電池系統溫度、SOC、單體電壓、故障狀態以及時間的限制，準確估算動力電池在當前狀態下的功率限值。避免負載端過渡使用導致電池系統過充、過放及高溫故障，同時避免故障狀態下的系統濫用，保護電池系統安全，延長電池系統壽命。
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本發明屬于新能源汽車領域，具體涉及電池箱多孔板沖裁裝置，包括底板，所述底板的上端焊接有框架，所述框架的上端固定安裝有氣缸，所述氣缸的下端設置有氣缸桿，所述框架內滑動套接有氣缸桿，所述氣缸桿的外側滑動套接有第一彈簧，所述第一彈簧的下端焊接有套筒，所述氣缸桿的外側滑動套接有套筒，所述套筒的下端鉸接有壓圈，所述壓圈的下端接觸連接有料板，所述底板內滑動套接有導向桿。本發明通過在支撐板上設置支撐框，轉動支撐框內的螺紋桿使得壓板向下移動帶動凸塊與料板接觸，使得料板便于固定，使得料板在進行沖裁過程中保持穩定，避免沖裁時料板移動，導致沖裁孔產生誤差。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，具體公開了高粘度介質用蓄能裝置，包括調壓器和缸體，缸體上滑動連接有活塞，調壓器用于給活塞施加外力，缸體與主流道之間設有連通通道，缸體中活塞與連通通道之間的空腔稱為腔室一，連通通道包括均與主流道連通的入口通道和出口通道，腔室一始終同時連通入口通道和出口通道，入口通道和出口通道中其中一個連接在腔室一側壁上則另一個連接在腔室一的底部；入口通道和出口通道上均設有單向閥，以使得介質只能從入口通道流入腔室一而從出口通道排出腔室一。本方案用以現有技術的涂膠系統減壓閥易損壞存在的更換成本高而現有蓄能器又不能應用于高粘度導熱膠供應系統壓力穩定工況的問題。
本發明涉及一種基于凸優化考慮電機熱狀態的混合動力汽車能量管理方法，屬于新能源汽車領域。該方法包含以下步驟：S1：根據汽車的參數，建立汽車的縱向動力學模型；S2：根據所選擇的循環工況，計算汽車的需求轉矩、需求功率；S3：建立各部件動力學模型，以及電機熱狀態模型S4：通過凸優化擬合方法，對動力系統各部件模型凸化處理；S5：對傳動系統的各部件工作狀態及電機熱狀態進行約束；S6：確定目標函數，建立凸優化框架；S7：利用凸優化工具箱，在保證約束條件有效情況下下，計算最佳功率分配。本發明彌補了現有混合動力能量管理方法忽略電機工作狀態的缺點，同時本發明的優化算法計算時間快，結果準確。
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本發明涉及一種網聯環境下考慮換道行為的HEV能量管理分層控制方法，屬于新能源汽車領域。該方法包括1)考慮換道行為的經濟駕駛車速決策方法：根據車?車通訊、車?路側設備通訊提供的網聯信息，預測前方車輛信息，采用混雜MPC決策最優換道行為和最優速度；2)能量管理優化控制方法：基于HEV模型，通過跟蹤優化的速度軌跡，對HEV進行能量分配，獲得優化控制量。本發明從車速和動力系統優化兩個維度，以節省能源并提高交通效率，為設計安全、節能、高效、智能的混合動力汽車奠定基礎。本發明可以廣泛應用于不同類型混合動力汽車經濟駕駛和能量管理中。
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本發明涉及一種柴油機發動機蓋體環保制造工藝，采用國內成熟、先進的變頻熔煉、高低溫連續澆筑生產工藝；采用冷卻水、型砂、樹脂砂回收再利用技術、生產加工循環控制處理等多項節能新工藝技術和節能裝備技術。該工藝技術不但滿足燃油柴油機發動機的需要，而且也滿足許多新能源柴油機發動機的需要；同時該產品不但能提高發動機的功率，降低能耗，還能減少柴油機尾氣排放，大大降低對環境的污染。
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本發明涉及一種風電場運行風險評估方法，屬于新能源電力設備安全評估技術領域。包括以下步驟：S1：建立風速預測模型，對風電機組風速進行預測；S2：風電機組運行可靠性評估；S3：風電機組功率損失與運行風險計算；S4：風電場狀態集合確定及各狀態的概率；S5：風電場各狀態的功率損失與風電場運行風險計算。本發明將風電功率預測誤差及風電機組實時停運概率作為風電場運行風險的考慮因素，并定量分析機組在無電網約束和限功率兩種運行條件下的功率損失，能夠更準確地評估風電場的運行風險。
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本發明提供了一種便攜式電動汽車電池檢測裝置和方法，屬于新能源汽車技術領域。它解決了現有的汽車電池檢測十分麻煩的問題。本檢測裝置包括負載模塊、GAN通訊模塊和控制模塊，負載模塊和GAN通訊模塊均與控制模塊電聯，負載模塊和GAN通訊模塊還均與同一個快充插頭連接且負載模塊和GAN通訊模塊能通過快充接頭與車輛快充口對接，控制模塊上連著有能接收信號的4G通訊模塊，控制模塊能通過4G通訊模塊下載協議解析并通過GAN通訊模塊反饋給車輛的整車控制器。本發明能讓車輛即不需要開去4S店又不用拆卸電池即可完成檢測，只需要將本檢測裝置的快充插頭插在車輛上即可等待檢測結果，十分便利。
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一種低維錳氧化物納米晶體的制備方法，屬于功能材料技術領域。本發明以去離子水，氫氧化鈉和稀硫酸為溶劑，用無定形二氧化錳納米顆粒為“種子”合成低維錳氧化物納米晶體，無需表面活性劑，成本較低，生產容易擴大。制備出的低維錳氧化物納米材料晶體結構和形貌豐富，合成產物粒徑尺寸、形貌均勻。采用本發明方法制備出的低維錳氧化物可廣泛應用于鋰離子電池、太陽能電池、超級電容器等新能源器件，也可適用于催化劑載體、信息材料等領域，應用前景廣闊。
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本發明提供一種中壓配電網的可靠性評估方法：采集配電網的原始數據；構建開關樹和斷路樹；上行搜索備用電源點或新能源接入點的供電范圍，初始化負荷節點編號i為0；i＝i+1，上行搜索負荷點i到開關樹根級別的開關級別集合；上行搜索負荷點i到斷路樹根級別的斷路級別集合；計算負荷點i的可靠性指標；判斷i是否達到最大負荷點數量，計算系統和饋線的可靠性指標。本發明采用動態鏈表模型存儲可靠性級別樹信息以減少冗余存儲，降低存儲復雜性。計及設備故障、備用切換等對負荷點可靠性的影響，基于可靠性級別提出統一的負荷點可靠性指標計算模型。由于可靠性級別樹具有簡化配電網的特性，且計算過程中只使用上行搜索方式，具有較高的計算效率。
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本發明公開了一種撲滅復合型火災的高效滅火劑及其制備方法，用于對多種類型的火災進行撲滅，屬于滅火劑技術領域；該滅火劑包括以下組分：0.1?0.2份增稠劑、0.6?0.8份穩定劑、0.1?0.2份助懸穩定劑、0.2?0.5份氟碳表面活性劑、0.6?1.8份發泡劑、0.3?0.6份乳化劑、0.03?0.05份泡沫成型劑、0.3?0.5份阻燃劑、0.03?0.05份防腐劑以及95?98份水固混合體系(原料粉體15％、分散劑3％、分散助劑0.3％、去離子水81.7％)；本發明的滅火劑能夠對多種類型的火災起到良好的滅火效果，解決了單一滅火劑無法撲滅復合型火災的技術問題，滅火效果包括新能源電池火災滅火效果顯著，且綠色環保。
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本發明公開了一種光能路面鋪設結構，涉及新能源公共交通領域，具體方案為：從下至上依次包括底板、光能發電層和碾壓層；底板為絕緣材料或底板與光能發電層之間設有第一絕緣層，光能發電層包括將光能轉換為電能的發電組件，碾壓層包括覆蓋或部分鋪設在光能發電層上的透明材料；通過光能路面的設置，可將光能轉換為電能，供給周邊的電器設備使用，經過多次碾壓測試，本公司光能路面仍處于正常使用狀態；同時通過光能路面的具體設置，大幅度減小了整體的維護費用，且提高了整體的使用壽命；通過LED顯示層的設置，為智慧城市打下堅實的基礎。
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本發明涉及一種集成電源分配功能的車身控制模塊、控制方法及車輛，所述車身控制模塊包括MCU和Limp Home芯片，MCU與Limp Home芯片通信連接且兩者相互獨立工作；其特征在于：所述MCU通信連接有驅動芯片，所述驅動芯片包括E?Fuse芯片、高邊驅動芯片和MOSFET管，MCU通過所述驅動芯片來實現對車載電源的檢測、分配從而驅動用電器工作。本發明將電源分配高度集成于車身控制模塊上，減少了不必要的蓄電池放電，延長蓄電池饋電的時間，且將本發明進一步運用到新能源車上，完全取消單獨的車輛配電盒，避免了續航里程變短的問題，進一步增加了系統的實用性，也更加符合電子電氣架構向控制器演進的趨勢。
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