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本發明的名稱是鑲嵌結構復合金屬氫分離膜，屬新能源化工領域。一種鑲嵌結構復合金屬氫分離膜，采用金屬鈀或鈀合金3利用相關技術使其與高滲氫的致密金屬如鉭、釩等基板1相結合，在易氧化的鉭、釩等金屬表面形成一層金屬氧化保護膜來阻止基板表面形成氧化層2，從而形成氫氣分離與提純的結構效果。其特征在于：采用了金屬鈀或鈀合金顆粒利用相關技術使其以高速沖破鉭、釩等金屬基板表面的氧化層，使其部分鑲嵌進入基板中，形成特殊的鑲嵌結構的金屬氫分離膜。
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本發明涉及一種燃料電池汽車自適應等效消耗最小化能量管理方法，屬于新能源技術領域。采用周期性更新等效消耗最小化能量管理策略中的等效因子的方式，保證使用更新后的等效因子進行功率分配能使儲能電池荷電狀態在短期未來時間內朝著最快收斂于目標參考值的方向變化；采用智能算法預測車輛在短期未來時間范圍內的需求功率時序數據，將預測所得需求功率數據用于局部優化以確定短期最優等效因子；以等效消耗最小化策略為基礎，輔以局部優化方法自適應調節其等效因子，提升了儲能電池荷電狀態維持能力，最大程度保障了動力系統的燃料經濟性。本發明以等效氫氣消耗近似最優的功率分配比例保障動力系統具有近似最優的燃料經濟性。
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本發明涉及一種基于模型預測控制的電動汽車整車電池熱管理方法，屬于新能源汽車領域。該方法包含如下主要步驟：S1:建立包含傳動系統、電池包的電?熱?老化多狀態估計和冷卻系統在內的系統模型；S2:設計模型預測控制器的狀態估計器和代價函數；S3：將車速預測和控制系統耦合；S4：實時監測環境溫度，找到和環境溫度相關的最佳電池溫度參考值，并與控制器耦合。本發明算法復雜度低，有著很好的可行力；同時在控制系統中考慮到了電池的溫度管理、老化管理和冷卻系統的能耗管理，為整車電車熱管理系統提供了新思路。利用本發明方法可以進一步實現系統且高效的電池熱管理策略。
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本申請提出了一種防火報警方法、系統和電子設備，涉及新能源汽車技術領域。其中，上述防火報警方法包括：整車控制器檢測到目標車輛處于未充電狀態時，首先，獲取設置于目標車輛不同位置處的溫度傳感器采集的溫度數據。如果目標位置處的溫度數據高于對應溫度閾值時，獲取設置于目標車輛的攝像頭采集的目標車輛周圍環境的圖像數據。然后，根據目標位置處溫度傳感器采集的溫度數據和/或所述圖像數據，生成報警信息。最后，將報警信息發送給車輛云平臺，由車輛云平臺發送給目標車輛對應的用戶。從而在車輛無人看管的情況下，自動監測車輛的安全狀態，在車輛自身異?；颦h境異常時，及時觸發應急措施，降低車輛燃燒的風險。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其是指一種單缸單沖程發動機驅動直線型增程器，其包括發動機和發電機，所述發動機包括：缸體，缸體整體呈圓柱型，所述缸體內滑動連接有活塞板，所述活塞板固設有輸出軸，所述輸出軸的兩端貫穿缸體且與缸體滑動連接，輸出軸的一端連接發電機；進氣組件，用于對所述缸體輸送空氣；供料組件，用于對所述缸體輸送燃料；排氣組件，用于排出所述缸體內燃燒后的廢氣。本發明發動機工作時可以帶動輸出軸來回移動，輸出軸與發電機連接，可以將一部分機械能通過發電機轉化為電能存儲起來，本增程器發動機部分體積較小，占用空間較小，且對于能源的轉化效率較高。
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本發明涉及新能源技術領域，且公開了一種基于養殖箱水位變化自動關閉進水的風力抽水裝置，包括養殖箱，所述養殖箱的上表面的前側固定連接有支撐板，所述支撐板的頂部設置有風葉，所述風葉的背面轉動連接有棘輪，所述棘輪的背面設置有抽水裝置，所述抽水裝置包括抽水殼體。該基于養殖箱水位變化自動關閉進水的風力抽水裝置，當導水板轉動至進水管位置時，此時轉子與抽水殼體內壁之間的間距增大，由于彈簧的彈力勢能作用，此時導水板與轉子逐漸分離，從而將進水管處的水流導入至出水管位置，實現通過風力帶動自動抽水功能，動力傳送的過程中不需要使用到電能，防止了野外不方便通電的現象，且避免了養殖池內觸電的風險。
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本發明屬于新能源技術領域，涉及風力發電裝置，具體涉及一種搖臂式風電用電機機械制動器。針對現有技術中用于風電電機的機械制動器結構復雜、體積大從而導致成本高的問題，本發明的技術方案是：包括滑軸，所述滑軸上設置有被動鉗體和主動鉗體，所述被動鉗體和主動鉗體固定連接，所述被動鉗體上設置有閘片Ⅰ，所述主動鉗體上設置有閘片Ⅱ，所述被動鉗體與閘片Ⅰ固定連接，所述主動鉗體與閘片Ⅱ為活動連接，所述閘片Ⅱ上設置有直線傳動機構，所述直線傳動機構上設置有用于驅動直線傳動機構運動的搖臂，所述搖臂上鉸接有電動推桿。本發明用于風力發電裝置的制動。
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本申請涉及新能源車輛技術領域，特別涉及一種車輛的充電方法及裝置，其中，方法包括：接收用戶遠程發送的充電控制指令；檢測車輛的實際狀態，并在實際狀態為休眠狀態時，喚醒處于休眠狀態的車輛；根據充電控制指令解析目標充電方案，控制處于喚醒狀態的車輛拉起充電機，并按照目標充電方案解鎖充電槍以為車輛充電，并推送車輛的當前執行狀態至用戶。本申請實施例可以根據充電控制指令解析目標充電方案，并控制處于喚醒狀態的車輛拉起充電機，從而按照目標充電方案解鎖充電槍以為車輛充電，并且用戶可以通過遠程實時查看充電狀態，大大的提高了車輛的自動化程度，提升了用戶的充電體驗，有效的滿足用戶充電的多樣化需求。
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本發明提供了一種生產軟磁用四氧化三錳的低溫焙燒方法，包括將錳轉化為碳酸錳的步驟，其特征在于，將碳酸錳轉入充滿惰性保護氣的分解爐，升溫至420℃～460℃焙燒，并于420℃～460℃下保持5～20min，分解生成氧化錳，然后向分解爐中通入N2O，使分解爐中N2O的體積濃度保持為28％～32％，繼續焙燒10min，得到四氧化三錳。焙燒溫度降低至500℃以下，反應時間短，實現了四氧化三錳的低溫制備，降低了能耗。避免了中間相三氧化二錳的生成，提高了四氧化三錳成品的純度，所獲得的四氧化三錳的純度在99.5％以上，不僅可用于制備高端軟磁鐵氧體的原料，而且可用于制備新能源電極材料。穩定性和操作可控性好，延長了設備使用周期。
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本發明屬于電力系統領域，具體涉及一種基于細粒度數據驅動的電網可靠性評估方法；所述方法包括利用蒙特卡洛法隨機抽取電網系統狀態數據；計算電網系統開斷前后系統直流潮流的功率差值；將功率差值和其他電力數據作為待測樣本的輸入特征向量輸入到潮流模塊中；計算出待測樣本回歸結果和分類結果，確定問題樣本；將問題樣本的輸入特征向量輸入到最優潮流模塊模塊中，計算出問題樣本的分類結果，確定故障樣本；對故障樣本進行最小切負荷分析處理，根據分析結果，結合方差系數計算得到故障樣本的不確定性，輸出故障樣本的可靠性評估結果。本發明可廣泛應用于大電網的運行可靠性在線計算，特別適用于高比例新能源大規模接入后的場景。
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本發明屬于汽車熱管理技術領域，涉及一種電動汽車熱管理系統，包括冷媒回路、電池回路、暖風回路、電機回路；其中冷媒回路中設有制冷劑，所述電池回路、暖風回路、電機回路中均設有冷卻液。本發明中電動汽車熱管理系統通過冷媒回路、暖風回路、電池回路、電機回路的相互關聯耦合，充分利用電機等余熱，可實現乘員艙熱管理、電池熱管理、電機熱管理獨立或相互關聯運行不同功能場景，達到熱管理系統的冷卻和加熱功能需求。該熱管理系統的功能場景全面，成本較低，系統簡單、便于控制。乘員艙加熱和電池加熱共用一個高壓電加熱器HVH，空調箱可實現燃油車及新能源車完全共用，易于實現平臺化。
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本發明涉及一種單電機混合動力汽車多模耦合動力驅動系統，屬于新能源汽車動力總成部件技術領域，包括發動機、兩行星齒輪機構、兩制動器、兩離合器、電機總成、主減速器及差速器總成、若干齒輪等。本發明通過控制兩個離合器和兩制動器的接合與否改變電機與發動機的耦合方式以及電機相對于變速器的位置，實現電機與發動機轉速耦合、轉矩耦合，提高了該系統的加速性能，解決了發動機低負荷效率低的問題，并降低了系統路徑轉換效率損失。
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本發明涉及一種山地環境下電動汽車交流充電樁的智能多通訊系統及方法，屬于新能源及通信技術領域。在該智能多通訊方法中結合了230MHz無線專網通信、PLC通信以及GPRS/CDMA無線公網通訊多種通訊方式，主要包括主站層、通訊信道層和交流充電樁通訊單元層，主站層負責數據的管理及應用，通訊信道層進行消息識別和環境判別并選擇對應的通訊方式，交流充電樁通訊單元層負責不同的通訊方式中數據的發送及命令執行；該方法包括以下步驟：S1：消息觸發及初始化；S2：消息識別：主站層從采集的對象信息中識別出電網交易信息、平臺監控數據的消息；S3：通訊環境判斷：對通訊環境值進行計算判斷；S4：根據判斷結果選擇通訊方式。本發明可以有效保證交流充電樁通訊的實時性及并發性，提高通信質量降低通信成本。
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本發明提供了一種大規模貯能電池組管理系統及其方法，包括至少一個蓄電池組基礎模塊SBBM，所述SBBM包括并聯電池容量單元PBCU、并聯電池均衡單元PBBU、并聯電池測量單元PBMU、電池參數通信節點BPCN、以及本地數據通信中心LDCC，其中，每個PBCU均連接一個PBBU和一個PBMU，一行所述PBMU通過第一級CAN總線將其測量值傳輸至所述BPCN，所述SBBM內所有的BPCN均通過第二級CAN總線將電池參數數據傳輸至所述LDCC，本系統適應新能源電力站點的貯能應用需要，解決了高壓與高功率貯能電池組系統管理的問題。
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本發明涉及一種基于變分模態分解的鋰離子電池剩余使用壽命預測方法，屬于新能源技術領域。針對鋰離子電池退化過程具有高度非線性和隨機性，且現有的基于單一模型的鋰離子電池剩余壽命預測方法預測精度不高。為了解決了單一預測模型普適性低的問題，提出了一種將鋰離子電池原始容量失效序列分解為具有不同特征的多個尺度的分量序列進行剩余使用壽命預測的方法。按以下步驟進行預測：S1：改進的變分模態分解數據預處理；S2：滑動窗口預測模型構建；S3：高斯過程回歸預測模型構建；S4：容量預測區間；S5：根據失效閾值得到壽命預測區間。
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本申請涉及一種固態電解質材料、固態電解質層及其制備方法，屬于新能源技術領域，本申請提供的固態電解質材料的制備方法，包括如下步驟：1)將去離子水與有機溶劑按比例混合，制成混合溶劑；2)將步驟1)制備的混合溶劑分別與含La3+離子的可溶鹽類、含Ba2+離子的可溶鹽類、氟化銨混合形成三種溶液，將此三種溶液在超聲波輔助下混合制備得到LaxBa1?xF2+x(0<x＜1)釋出物，并經后處理得到干燥的LaxBa1?xF2+x(0<x＜1)固態電解質材料。本申請制備得到的固態電解質材料粒徑均勻，離子電導率優于高能球磨法制備得到的固態電解質材料，且工藝簡單，不需要經過長時間的球磨和高溫燒結。
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本發明涉及一種智能網聯捷運系統及運行控制方法，屬于軌道交通領域。通過云平臺的控制，該系統的車輛既可以單車運行，也可以根據運量大小實時進行多車無物理連掛的智能多車編組運行；在線路折返站設置折返線；通過增加折返線的長度，增加折返線上?？寇囕v的數量；可以在折返線和車輛檢修中心儲備車輛，實現大運量編組；可以在車輛故障或應急救援時，實現多維度檢修或救援。該系統基于云平臺技術、大數據技術、移動通信技術、新能源車輛技術和車輛控制技術來實現智能網聯捷運。
本發明公開了一種基于優化運行的離網型微電網電動汽車有序充放電負荷建模方法及其求解方法，為離網型微電網提供優化的日前調度計劃，首先建立目標函數，確定約束，修正數據，在MATLAB中通過工具箱Yalmip調用GUROBI優化軟件進行求解，采用本發明的技術具有如下有益效果：把電動汽車負荷建模從復雜的非線性混合整數規劃問題簡化為線性混合整數規劃問題，以微電網運行費用最小為目標，同時考慮新能源出力對電動汽車負荷的影響。模型通過調用GUROBI進行求解，便于工程人員學習使用，通用性較好，可廣泛應用。
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一種錳酸鋅/牛奶碳復合材料是由錳酸鋅75%~80%，牛奶碳20%~25%組成，均為質量百分含量；本發明的錳酸鋅/牛奶碳復合材料純度高，可高達99.3%，形貌好，顆粒均勻性好，整體分布均勻，比表面積大，導電率高；本發明方法可廣泛應用于制備錳酸鋅/牛奶碳功能材料，制備過程不會出現團聚現象，結構穩定性好不會出現碳結構垮塌，采用本發明制備的錳酸鋅/牛奶碳功能材料，具有簡單易得，成本低廉，導電性好等優點，可廣泛應用于鋰離子電池、太陽能電池等新能源器件，也可適用于生物醫學、氣敏元件、信息材料等領域。
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本發明提供了一種用于汽車的四驅系統及其控制方法，該四驅系統包括控制單元(1)、車身穩定控制器(2)、方向盤轉角傳感器(3)、車輪轉速傳感器(4)、前橋驅動裝置(5)、后橋驅動裝置(6)和動力電池(7)。該控制方法包括：首先，計算駕駛員實際需求扭矩和后橋動態需求扭矩；然后，用駕駛員實際需求扭矩減去后橋動態需求扭矩得到前橋動態需求扭矩；最后，比較前橋動態需求扭矩與前橋驅動裝置自行計算的前橋最大可輸出扭矩并取二者中扭矩值較小者得到前橋執行扭矩，比較后橋動態需求扭矩與后橋驅動裝置自行計算的后橋最大可輸出扭矩并取二者中扭矩值較小者得到后橋執行扭矩。本發明能夠更好地提高新能源汽車的行駛能力。
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本發明公開一種考慮VSC無功越限調整策略的混聯電網概率潮流算法。針對VSC發生無功越限時，若VSC輸出無功功率調整策略設計不當，將導致交直流交替迭代次數大幅增加，從而嚴重降低概率潮流分析速度的問題；提出一種新的VSC輸出無功功率的調整策略，并研究了考慮VSC無功越限調整策略的交直流混聯電網概率潮流算法。該算法應用蒙特卡洛仿真法模擬新能源出力及負荷的不確定性。同時，由于VSC輸出無功功率調整得當，使得在蒙特卡洛仿真法的各次確定性計算中交直流交替迭代次數大幅減少，從而顯著地提高了概率潮流分析的速度。
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本發明公開一種電池管理系統集成測試平臺，包括用于形成待測電池管理系統運行所需的仿真環境模型的仿真模塊，與仿真模塊信號連接、用于與待測電池管理系統進行信號交互測試的控制模塊，以及用于分別對待測電池管理系統、仿真模塊和控制模塊供電的電源模塊。如此，在進行測試時，首先啟動電源模塊分別為待測電池管理系統、仿真模塊和控制模塊供電，然后通過仿真模塊設計出與待測電池管理系統運行環境相匹配的仿真環境模型，并使待測電池管理系統運行在該仿真環境模型內，最后控制模塊按照預設HIL測試指令與待測電池管理系統進行信號交互，簡單、方便地完成待測電池管理系統的測試，大幅節省了測試成本，滿足了新能源汽車企業的HIL測試需求。
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本發明涉及一種可釬焊的高強度鋁合金復合板材及其制備方法和應用，復合板材具有復合層結構，包括上阻擋層、芯層和下阻擋層；芯層的材質為6XXX系鋁合金，其含有0.88～1.21wt％的Mg元素；上、下阻擋層的材質為鋁合金，其含有0.05～0.25wt％的Zr元素；上、下阻擋層的縱截面中，平行于軋制方向的晶粒截距為X，垂直于軋制方向的晶粒截距為Y，X與Y的比值為2.5～9，X至少為100μm；上、下阻擋層中都至少有90％的晶?？v截面具有<110>晶體取向；上、下阻擋層的厚度大于Mg元素的擴散深度；制備方法包括熔鑄、均勻化退火、熱軋、復合熱軋、冷軋和退火；可釬焊的高強度鋁合金復合板材經釬焊處理和時效處理后用作新能源汽車的水冷板。本發明的方法簡單，產品的性能優良。
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本發明用車頭風導流管結構，結合用風力自控裝置方法，利用車頭風的風速力引導入管，會聚了車頭風的壓力，降低了車頭風阻，加大了管內風速力，是人為的改變風速，風壓，風力作用力點的結構環境來發電，為轎車省油節能，開發了車用新能源，保護環境，節省公路充配電設施。
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本發明涉及動力電池技術領域，具體涉及一種用于動力電池的在線監測系統，包括：數據獲取模塊，用于獲取歷史的電池數據、待測電池組的數據以及路況信息；閾值確定模塊，用于根據未報警時的電池數據的最值計算安全閾值，并根據路況信息對安全閾值進行修正；故障判定模塊，用于根據修正的安全閾值確定報警時的電池數據所對應的單體電池故障類型；模型訓練模塊，用于以各組電池數據所對應的單體電池故障類型為樣本，利用監督學習方法進行訓練，得到故障診斷模型；單體診斷模塊，用于將待測電池組的數據導入故障診斷模型，得到待測電池組的單體電池故障類型。本發明解決了新能源汽車經過陡坡或者顛簸的路況時可能出現誤判的技術問題。
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本發明提供了一種電池包側面柱碰模擬試驗系統及方法，涉及汽車安全檢測技術領域，解決了現有技術存在的對于新能源電動汽車的側面柱碰撞測試，試驗成本較高，試驗效率較低的技術問題。該電池包側面柱碰模擬試驗系統包括電池包固定裝置以及移動壁障，其中：電池包固定裝置設置有基座和可調節夾持部，電池包固定裝置通過基座固定在剛性墻面上，可調節夾持部滑動固定在基座上，可調節夾持部能固定待測電池包；移動壁障上設置有柱碰頭和制動裝置，移動壁障的移動方向垂直于基座所在的平面，移動壁障能帶動柱碰頭沿垂直方向撞擊待測電池包。本發明用于提高電池包側面柱碰試驗效率，降低電動汽車的開發成本。
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本發明涉及一種自能電動車,包括前輪電機及后輪電機,能量轉換方式及電器電路程序設計。使電動機在輸入電流時將電能轉換成機械能,在受機械慣性力的作用下將機械能轉換成電能。自能電動車行駛于平坦路面時,后輪電機將電能轉換成機械能作功驅動前進,前輪電機受機械慣性力的旋轉作用下,將機械能轉換成電能充入蓄電池供后輪電機使用。當遇到坡度較大的路面時,將前后輪電機由電能轉換成機械能驅動前進,當行駛于下坡路面時,可將前后輪或電機轉換成發電狀態,需要倒車時,啟動控制器,轉換電流輸入方式,將正極電路轉換成負極電路,負極電路轉換成正極電路,使電機反轉形成倒車,利用能量轉換方式再生能源,是一種新能源的再生方式,使未來各種電動車在一次性充足電后,在行駛途中永不停車充電或更換電池,是一種創新型的節能環保技術產品。
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本發明公開模型驅動圖卷積神經網絡潮流計算方法，步驟包括：1)建立電力系統線性潮流方程；2)對電力系統線性潮流方程進行去中心化處理，得到節點特征狀態更新方程；3)根據節點特征狀態更新方程建立模型驅動的圖卷積方程；4)根據所述模型驅動的圖卷積方程建立模型驅動的圖卷積神經網絡；5)獲取電力系統基本數據，并輸入到模型驅動的圖卷積神經網絡中，得到電力系統潮流。本發明能夠適應拓撲與新能源不確定性。
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本發明涉及一種雙行星排混聯雙模傳動系統，屬于新能源汽車領域。該系統包括動力耦合機構、發動機、扭轉減振器、第一電機、第二電機、動力電池，逆變器、總成控制器和控制器局域網，其中動力耦合機構包括減速器、第一行星排、第二行星排、離合器和制動器；總成控制器包括發動機控制單元、整車控制單元、電機控制單元和動力電池控制單元。通過控制離合器和制動器的狀態可以實現兩種適用于不同速比區間的輸入型功率分流模式和復合型功率分流模式，雙模的切換解決了輸入型功率分流模式在高速行駛時發生功率循環而導致傳動效率下降的問題，使動力傳動系統在更廣的速比區間內維持高的傳動效率。本發明降低了生產成本，提高了整車的工作效率。
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2025年07月09日 ~ 11日 
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2025年07月16日 ~ 18日 
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