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本發明涉及一種高效率的電動汽車直流快充系統，屬于新能源汽車領域。該系統包含直流快充樁的樁體與輸出直流母線、AC/DC變換器、DC/DC變換器、電容、配電變壓器和電網；配電變壓器的一端連接至電網，另一端連接至AC/DC變換器的AC端，AC/DC變換器的DC端與電動車直流快充樁的輸出直流母線相連；DC/DC變換器的一端與電容相連，另一端與直流快充樁輸出直流母線相連并通過控制來吸收AC/DC直流輸出電流中的低次諧波；通過配電變壓器二次側繞組變比的設計，減小三相交流側電壓，使AC/DC的直流輸出滿足主流電動車電池組電壓范圍的最低值。本發明僅需單級AC/DC功率變換，小功率DC/DC只吸收諧波電流，避免了全部充電功率流過額外的DC/DC變換器，從而節省了成本和提高了直流快充系統的效率。
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本發明屬于新能源汽車領域，具體屬于一種余熱回收裝置，其公開了一種可對熱泵空調系統補焓的熱能利用裝置、該利用裝置的應用方法以及加裝了該利用裝置的熱泵空調系統，通過在熱泵空調系統中增設熱能利用裝置，利用三電系統的余熱對熱泵空調系統作補焓，在低溫環境下工作時可提高熱泵空調的表現狀態，從而降低壓縮機的壓縮比，進一步節約電能。
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本轉子軸中空的永磁電機發明專利涉及一種永磁電機，尤其是直驅永磁節能電機與新能源電機。其轉接法蘭（1）采用止口定位、螺釘緊固，形狀與尺寸根據需要設計；有繞組定子鐵芯（4）的繞組可以根據需要設計為高壓和低壓兩種；轉子（5）的轉軸為中空軸,中空軸的外徑和軸孔內徑大小根據輸送量的需要設計，其轉子表面可以為表貼永磁體和內嵌永磁體兩種形式，并根據極對數確定永磁體的數量；軸承（7）選用調心滾子軸承，其型號根據功率、轉速、轉矩以及工況要求選擇。具有體積小、重量輕、成本低、節約能源，效率高與精度高，可輸送多種介質等特點。
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本發明涉及一種并聯式混合動力汽車的能耗優化方法，屬于新能源技術領域。方法包括1.經驗存儲池，其中存儲的內容為實施者初始搜集的以及按照本方法實施后加入的a個車速工況下對應的b個電機輸出轉矩、發動機輸出轉矩以及相應的能耗值而組成的數據庫；2.可更新的隨機選擇權重參數及按照一定規律對其進行收斂的函數；3.能耗約束函數，在函數的約束條件下可計算得到總能耗；4.返回進行總能耗比較、存儲至經驗池的函數；5.循環接口及最優存儲及更新的內存，使方法能夠持續進行優化，并存儲策略及進行他用。
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本發明公開了一種電池散熱的控制系統，應用于新能源汽車，所述控制系統包括：多個供電單元，每個供電單元由多個供電電池組成，供電單元用于輸出驅動電流；多個驅動裝置，一一對應地設置于每個供電單元的下方，用于將供電單元和連接總線電連接，并根據驅動控制信息移動供電單元；多個溫度檢測裝置，一一對應地設置于驅動裝置上，用于檢測驅動裝置附近的溫度并輸出溫度檢測信息；處理器，與驅動裝置和溫度檢測裝置電連接，用于根據溫度檢測信息生成對應的驅動控制信息，并將驅動控制信息發送至對應的驅動裝置；連接總線，設置于驅動裝置下方，用于獲取并傳遞供電單元輸出的驅動電流。本發明還公開了一種電池散熱的控制方法。
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本申請涉及一種增程器控制的方法、裝置、計算機設備和存儲介質。所述方法包括：采集怠速情況下的增程器的當前轉速和方向盤的當前伸長量；獲取增程器的轉速模板以及對應的伸長量模板，其中，伸長量模板是由伸長量區間的模態頻率確定，轉速模板是由模態頻率和增程器的激勵頻率確定；由當前伸長量確定當前伸長量所在的伸長量區間及伸長量模板，并確定轉速模板，根據轉速模板調節當前轉速。采用本方法能夠改善現有技術中增程式新能源汽車怠速時振動較明顯的問題，進一步提高駕駛體驗。
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本發明公開了一種混合風電場輸出工頻短路電流計算方法，首先將混合風電場各機組的故障過程分為故障瞬間和故障持續兩個階段；在故障瞬間，建立故障穿越控制啟動前的混合風電場故障工頻等效電路，求解獲得故障瞬間各機組機端電壓，從而確定各機組故障穿越控制；在故障持續階段，根據各機組故障穿越控制，利用修正表達式計算每臺雙饋風電機組的工頻短路電流，根據直驅風電機組故障電流定值計算混合風電場輸出的工頻短路電流。本方法能夠提高大容量混合風電場短路電流計算的準確性，可以進一步用于大規模新能源電力系統的暫態分析、故障保護和控制的研究和實施。
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本發明提供一種汽車產業轉型升級信息監測系統，包括數據采集模塊、汽車信息數據庫、數據處理模塊、評價模塊和可視化模塊，其中數據采集模塊用于采集多個地圖軟件中充電樁的信息數據、加氫站管理系統中的加氫站信息數據、政務系統中與汽車產業轉型升級相關的政務信息和專利數據庫中相關專利信息；汽車信息數據庫用于存儲采集模塊采集的數據；數據處理模塊從汽車信息數據庫中抽取信息并進行融合，將融合后的數據建立分析模型；評價模塊用于計算評價各類汽車產業轉型升級指數；可視化模塊用于圖形或表格的方式展示。通過監測、融合、評價多種維度、多種類型的傳統汽車、新能源與智能網聯汽車的數據，保證監測和評價的準確性和可靠性。
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本發明公開了一種基于堆棧降噪自動編碼器的概率潮流在線計算方法，主要包括以下步驟：1)建立SDAE概率潮流模型。2)獲取所述SDAE概率潮流模型的訓練樣本。3)初始化所述SDAE概率潮流模型。4)對所述SDAE概率潮流模型進行訓練，從而得到訓練后的SDAE概率潮流模型。5)獲取計算樣本。6)將步驟5得到的計算樣本數據一次性輸入步驟4中訓練完成的SDAE概率潮流模型中，得到所述訓練目標，從而判斷所有訓練樣本的潮流可解性；計算可解樣本的潮流值。7)統計概率潮流指標。本發明可廣泛應用于電力系統的概率潮流在線計算，特別適用于新能源高比例接入導致電力系統不確定性增強的情況。
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本發明公開了一種提高雙饋風電并網電力系統故障電壓的控制方法。其包含以下步驟：(1)計算雙饋風電機組在故障瞬間的電氣量結合電網參數計算故障發生的位置和過渡電阻；(2)計算雙饋風電機組功率控制范圍內最大故障電壓所需的有功功率控制參考值；(3)計算雙饋風電機組功率控制范圍內最大故障電壓所需的無功功率控制參考值；(4)在故障發生瞬間將雙饋風電機組轉子側變流器外環功率參考值切換為計算的功率參考值，即可實施控制。針對現有雙饋風電機組電壓控制方法的不足，本發明能夠準確刻畫故障期間雙饋風電機組的功率控制能力，在其功率控制范圍內可最大限度地提升故障電壓，有效避免新能源電源的低壓脫網，有利于故障后的電網電壓恢復。
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本發明專利公開了汽車無線充電線圈的封裝結構，具體道路工程的技術領域。汽車無線充電線圈的封裝結構，包括框架，所述框架的頂部設有開口，所述框架內設置有支撐板，所述支撐板與框架圍合成線圈槽，所述支撐板的頂部設有用于將開口密封的蓋板，所述框架、支撐板和蓋板均由TPU制成，所述框架內還設有用于在蓋板發生破損后保持線圈槽密封的密封機構。采用本發明技術方案克服了現有的封裝結構無法同時滿足汽車和線圈均能在其上正常工作的問題，可用于架設能使新能源汽車在行駛過程中進行無線充電的路面。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，具體涉及一種電動車電池更換裝置；包括換電池組件，還包括舉升組件；舉升組件包括立柱、升降電機、第一絲桿、第一絲桿螺母和滑臺構件，立柱的數量為四個，每個立柱的上方固定連接有升降電機，每個升降電機的輸出端與第一絲桿固定連接，每個第一絲桿上轉動連接有第一絲桿螺母，每個第一絲桿螺母連接有滑臺構件；將電動車四個輪胎放置于滑臺構件上，通過第一絲桿的轉動，帶動第一絲桿螺母上升，再帶動滑臺構件上升，進而將電動車抬起，此時，利用換電池組件對電動車進行換電，節省人工勞動力的同時，避免機械直接頂緊車體，避免對車體的損傷，有利于避免經濟損失。
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本發明涉及一種基于地圖數據的深度強化學習型混合動力汽車控制方法，屬于新能源汽車與智能網聯汽車的交叉領域。該方法包括：處理地圖數據，建立環境模型；預規劃目標速度軌跡；建立車身模型與混合動力系統模型，根據整車動力學對行駛過程進行受力分析并且確定混合動力系統功率平衡關系；車輛轉向控制影響分析；建立基于深度確定性策略梯度的混合動力汽車控制策略訓練模型，以整車的加速度與轉向角以及混合動力系統的發動機與變速器為控制對象，建立控制策略的狀態空間、動作空間以及獎勵函數，并且進行階梯式迭代訓練過程。本發明能實現混合動力汽車的智能網聯化自動駕駛。
本發明涉及一種計及需求響應靈活性和不確定性的負荷聚合商經濟調度方法，屬于電力系統需求響應調度領域。該方法采用多時段調度，利用新能源激勵電價和自身靈活性進行調度安排，使自身收益最大；具體包括以下三部分：電網調度層：通過信息采集系統下達調度容量和任務，獲得電力；聚合商決策層：聚合商通過制定調度協議實現電網和用戶的互動，向電網調度層分配和上報滿足電網要求的可調度容量，并向負荷響應層下達調度計劃；負荷響應層：根據與聚合商簽訂的協議，結合自身習慣和需求，通過智能控制終端采集用電信息以及接受調度信號，執行聚合商的調度任務。本發明實了聚合商收益最大化，使系統靈活性更強。
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在本人原有的大規模利用太陽能電解水制作新能源和制肥、制氧的兩項發明技術的基礎上,更發明運用一般工業壓縮液態空氣和大規模利用太陽能發電來將空氣壓縮成液態后,利用空氣中的液態氮沸點為-196℃,而液態氧沸點為-183℃的溫差,可先將氮氣提取出來作為工業用途,而將液態氧給予150個大氣壓強儲入氧氣瓶、罐、或大箱中貯存運輸:或直接將液態空氣貯存運輸,在使用時再分別回收氮、氧,只需制作簡單的釋放和回收氧氣或氮氣的裝置,將其安裝在需制冷的冷庫、制冰廠、冷藏室、車、船和冰箱、柜及空調冷氣機中,利用液態氧和液態空氣釋放極低溫度的氧氣或氮氣來實現制冷功能。
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本發明公開了一種汽車節氣門的自動返回結構,其包括節氣門整體和電子傳感整體主軸、復位彈簧、活動卡盤、復位限位卡塊,還包括上述節氣門被拉至最大進氣量或至設定節氣量時如果繼續拉動節氣門,節氣門就會自動返回原位。本發明的有益效果為:當駕駛人在初學行駛、緊急情況、疲勞駕駛或酒后違章駕駛時即使錯把油門當剎車踩,當節氣門被開至最大或至設定節氣量時如果繼續往下踩油門踏板,節氣門就會自動返回,使汽車發動機返回待速狀態,從而對車輛進行減速或停車。避免交通事故的發生。而且當車停穩后駕駛人只要松開油門踏板,系統即會自動恢復原位,繼續正常工作。本發明結構簡單,不僅適用于各種汽車,也適用于新能源車,電力機車、火車、飛機、輪船的改進安裝。而且成本低廉,有利于推廣使用。若配合發明“汽車油門踏板自動結構”(申請號200910173110.7)共同使用效果更佳。
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本發明具體公開了一種船用氣體發動機平衡式燃氣噴射閥，包括電磁閥、閥殼體和閥芯組件；閥芯組件包括銜鐵、運動密封膜片、O型密封圈一、限程盤、回位彈簧、閥片、內六角圓柱頭螺釘、限位圈、T形壓筒及閥座；在銜鐵、內六角圓柱頭螺釘和閥座三個零件中心軸線處分別設有貫通孔一、貫通孔二和貫通孔三，貫通孔一、貫通孔二和貫通孔三將鐵芯空腔與背壓處連通。本發明在燃氣噴射閥開閉時，鐵芯空腔與背壓處兩個環境氣體能夠順利流通、保持氣壓的一致性，降低閥片開啟阻力、增加工作壓差，實現發動機在同型號燃氣噴射閥情況下的動力提升；閥片與閥座之間采用的金屬?非金屬配合接觸密封，可實現微量泄露甚至零泄露，能夠適配氫等新能源燃料噴射系統。
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本發明涉及鋰電池技術領域，具體涉及一種深度學習的鋰離子電池熱失控預警方法，通過獲取鋰電池的原始數據集、獲取外部環境數據和文本數據的融合特征、提取和選擇相關健康指標、獲取關鍵特征的時間特征向量、獲取圖卷積網絡的輸入、獲取電池老化數據的空間特征、建立鋰離子電池熱失控預警模型及電池的安全預警評估步驟，從而實現高精度的電池熱失控預警，提高鋰離子電池熱失控預警的速度和精度，有助于推動新能源儲能安全的智能化進展，加速第四次工業革命在能源與儲能行業的應用。
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本發明提供了一種基于分布式電源主動控制的配電網故障恢復方法，包括以下步驟：首先利用終端設備實時采集配電網各節點電壓幅值及相角、有功負荷、無功負荷、分布式電源初始有功出力、初始無功出力、初始開關狀態等參數；當配電網發生故障時，斷開故障區段相鄰開關隔離故障，利用此時運行參數計算新的分段開關、聯絡開關的狀態組合，進而制定分合閘操作序列方案；在每次執行聯絡開關合閘操作以前，根據預設的合閘時間，計算合環點上游的分布式電源最優控制點；調整各分布式電源功率控制參考值，再進行合閘操作。本發明易于實現，能夠最大程度上抑制配電網故障恢復過程的合環電壓波動，有效提升新能源電力系統的安全性和可靠性。
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本發明公開一種基于JSON的多源異構數據的處理模塊及其應用，異構數據輸入單元在數據輸入后，根據數據類型為基礎數據類型還是復雜類型進行裁決使用的數據轉換器類型；基礎類型進行不同語言之間的基礎類型映射轉換，復雜類型進行對象/結構體數據類型的同構化處理；對于已經過數據轉換后的數據，使用數據同構化單元進行數據的裝配，裝配方式按照json標準進行；同構數據輸出單元將裝配好的Json數據送入域間傳輸層進行傳輸；在到達對端后，由轉換映射單元進行Json數據的解包，按照對端需求進行數據還原。本發明解決當前新能源車多域EE架構下的異構數據融合，大大提升研發工作的效率。
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本發明提供一種防風沙太陽能發電裝置，包括太陽能發電板、蓄電池、用于支撐發電裝置的支撐機構和用于對太陽能發電裝置進行保護的強風防御機構，所述太陽能發電板和蓄電池均設置在支撐機構上，所述太陽能發電板的輸出端通過導線與蓄電池的輸入端導線連接，所述強風防御機構設置在支撐機構上，涉及新能源領域。該防風沙太陽能發電裝置根據現有的太陽能發電裝置在強風環境中遇到的易磨損和被破壞的問題，設計出可以借助風力加強支撐并且可以自動抵抗風沙的特殊結構，從而有效的解決了一般的太陽能發電裝置難以適應風沙強勁的環境中，長時間的磨損不僅容易影響到光電轉化效率，而且強勁的風力容易推動甚至損壞太陽能發電裝置的問題。
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本發明公開了一種光能路面的光能發電層，涉及新能源公共交通領域，具體方案為：包括若干導電板和連接導線，導電板之間通過導線連接，導電板在連接導線的電流方向相互間隔，導電板使用導電材料；通過光能路面的設置，可將光能轉換為電能，供給周邊的電器設備使用，經過多次碾壓測試，本公司光能路面仍處于正常使用狀態；同時通過光能路面的具體設置，大幅度減小了整體的維護費用，且提高了整體的使用壽命；通過LED顯示層的設置，為智慧城市打下堅實的基礎。
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本發明公開了一種電動客車動力電池固定裝置，主要涉及新能源汽車領域。包括托架，所述托架內安裝有電池盒，電池盒內固定安裝動力電池組，所述托架和電池盒均為頂部開口的盒狀結構，所述托架內側壁與電池盒外壁之間連接有減震彈簧，所述托架側面底部設有墊板，所述墊板上開有安裝孔，所述托架通過墊板和安裝孔固定安裝在汽車底盤上，所述托架頂部設有保護蓋，所述保護蓋將電池盒保護在內，所述保護蓋與托架之間通過螺栓固定。本發明的有益效果在于：具有良好的減震功能，能大大減少車輛途徑顛簸路段時對動力電池的震動，保護動力電池。
本發明涉及一種基于智能迭代學習的燃料電池整車功率需求變化預測方法，屬于新能源汽車功率需求響應控制領域。該方法：首先，采集燃料電池整車直流母線上的電流和電壓信號，進而計算出實時功率、功率變化率和功率二階導數作為迭代學習框架的初始輸入數據集，再充分考慮到數據在時間維度上的特征，以最小二乘支持向量機智能算法為內核，將上一次迭代的輸入數據集和輸出數據集共同作為下一次迭代的輸入數據集，通過迭代學習機制來預測車輛在nΔT秒后的功率及功率變化率。利用本發明基于迭代學習框架預測到的整車需求功率及其功率變化率數據，可以更好地預測控制燃料電池系統部件，提升燃料電池系統的控制響應速度。
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本發明公開了一種電動車與電網互動的停車位裝置，主要涉及停車裝置領域。在停車區內設有多個停車裝置總成；每個停車裝置總成包括停車架、轉盤、中心軸、環形陣列設置的車位固定軸、設置在車位車位固定軸上的車位板；所述車位板設置在車位固定軸上，且車位板與車位固定軸連接處設有水平調整輪轂電機；其中一個轉盤的圓心處設有驅動輪轂電機，驅動輪轂電機轉動時的步進角與水平調整輪轂電機轉動時的步進角相同。本發明的有益效果在于：僅僅通過一個旋轉機構就能實現停車、取車過程，是一種操作方便、結構簡單的地上車庫；而且還能實現新能源汽車的充電。
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本發明公開了一種車輛充電無線控制系統及方法，涉及一種新能源汽車充電控制技術，包括電池管理系統、動力電池組、車身控制器、集電器、CAN網絡、第一無線收發模塊、正極充電繼電器、負極充電繼電器、電流傳感器、電量儀表、充電機、第二無線收發模塊和授電弓，本發明采用集電弓充電方式，由電池管理系統通過無線網絡控制充電機實現自動控制，其系統顯著的提高了充電過程的自動化程度，減少了人工操作的風險和成本，使充電過程更加安全與可靠。
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本發明公開了一種汽車的防倒溜結構,其包括汽車變速器傳動輸出主軸、防倒溜定向卡子、防倒溜定向卡斜凹凸槽、防倒溜定向卡斜凹凸槽圓座、復位彈簧、固定外殼、拉索油封、固定孔等組成,防倒溜定向卡子,防倒溜定向卡斜凹凸槽的方向只限制于發動機輸出帶動汽車前進方向,反向即被卡住,本發明的有益效果為:當汽車上坡停車或起步時,只要車輛是在前進擋位里,車輛就只能前進,決不后退,上坡起步只要擋位合適,就跟平路和下坡一樣容易,減免了駕駛人因操作配合不當而倒溜造成的各種交通事故,讓人們輕松駕車,而且還節油環保,增強了上坡起步的安全性,減少了制動摩擦部件和離合器的磨損,同時減少廢氣污染,本發明結構簡單、成本低廉適用于各種新舊汽車和各種新能源動力車改進安裝防倒溜,有利于大力推廣使用。
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一種涉及太陽能發電,風能發電的動力源轉換裝置,該發明技術優于現在使用的風能發電、多采用四片式葉片、三片式葉片截風方式轉換成旋轉動力發電,葉片長度達數十米長制造難度大成本高,截風面積小、轉角傳遞動力降低、需方向調整裝置。該發明提供一種新穎、不需選擇截風方向,水平安裝圓盤式圓筒風道大面積截風、四瓣四方向組合成半圓球阻風袋、東、南、西、北方向均可截風、增大截風面積轉換成更大的旋轉動力裝置。本發明綜合應用了太陽能風能接收技術降低了原制造成本數倍、塔臺座以水平安裝、動力轉換損耗小無需轉角傳遞動力、截風不需方向選擇、截風面積增大、整體結構美觀。在世界人們尋求新能源中、本發明適宜大規模推廣應用。
本發明涉及一種前后獨立驅動四驅電動汽車的轉矩分配及驅動防滑協調控制方法，屬于新能源汽車底盤智能控制領域。該方法具體包括：S1：搭建整車動力學及各部件模型，包括車輛動力學模型、駕駛員模型、電機模型和電池模型；S2：構建基于經濟性的轉矩分配控制策略；S3：構建驅動防滑控制策略；S4：構建轉矩分配及驅動防滑協調控制策略。本發明給出的協調控制策略能夠在保證車輛安全性的前提下，盡可能減少不必要的能耗，通過引入轉矩補償策略，保證整車動力性，對提升純電動汽車性能表現以及駕駛員認可度具有重要意義。
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本申請涉及新能源技術領域，公開了一種用水和空氣生產燃料液氨的裝置及其使用方法，包括液氮加工系統和氫氣加工系統，所述液氮加工系統生成的液氮與氫氣加工系統生成的氫氣通過液氨加工系統進行合成液氨，具體步驟如下：S1、電解水得到氫氣，并進行壓縮；從空氣中分離出氮氣，并縮成液氮；S2、將氫氣和液氮按3∶1進行混合加壓；S3、壓縮后的混合氣高溫高壓下合成氨?？蓱糜谄?、船舶、飛機、火力發電廠和民用供氣系統中。具有可持續循環再生、無污染和轉運貯存方便的優點。
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2025年07月09日 ~ 11日 
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2025年07月16日 ~ 18日 
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