重慶重慶有色金屬新能源材料技術理論與應用

智能充電方法及發電機組 759     

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本發明涉及發電機的控制技術領域，為了解決現有技術中，新能源的充電過程中能量損失大的問題，提供了一種智能充電方法，包括以下步驟：S1、發電機組連接被充電池，在接收到啟動信號時，被充電池反向給啟動控制單元提供電能啟動發電機組；S2、發電機組啟動，開始充電，發電機組先后給定不同的輸出電壓，檢測不同的輸出電壓對應的實際電流，根據電流差從預設的容量判斷表中識別出被充電池的電池容量；S3、根據識別出的電池容量控制發電機組對被充電池進行充電。本發明還提供了一種發電機組。

基于光能路面的LED顯示屏 719     

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本發明公開了一種基于光能路面的LED顯示屏，涉及新能源公共交通領域，具體方案為：從下至上依次包括底板、LED顯示層和碾壓層；底板為絕緣材料或底板與LED顯示層之間設有第一絕緣層，還包括光能發電層，光能發電層包括將光能轉換為電能的發電組件并與LED顯示層電性連接，碾壓層包括覆蓋或部分鋪設在LED顯示層上的透明材料；顯示層包括多個與光能發電層電連接的發光二極管；通過光能路面的設置，可將光能轉換為電能，供給周邊的電器設備使用，經過多次碾壓測試，本公司光能路面仍處于正常使用狀態；同時通過光能路面的具體設置，大幅度減小了整體的維護費用，且提高了整體的使用壽命；通過LED顯示層的設置，為智慧城市打下堅實的基礎。

利用磁流變液實現自動收縮的節能環保風力充電樁 1077     

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本發明涉及新能源設備技術領域，提供一種利用磁流變液實現自動收縮的節能環保風力充電樁，包括風力充電樁，所述風力充電樁的頂端活動連接有風力扇，所述風力充電樁的左右兩側均固定連接有收線箱，該利用磁流變液實現自動收縮的節能環保風力充電樁，通過當風較大時，風吹動齒輪，齒輪轉動向里側移動的動力大于連接線帶有的彈力，兩側電磁板靠近，通過電磁板的特性，兩者之間距離越近，其兩者之間的磁場越強，根據磁流變液的特性，磁流變液懸浮體的內側的材料為高磁導率、低磁滯性的微小軟磁性顆粒和非導磁性液體混合而成，磁感線產生的磁場使磁流變液懸浮體原本為固體狀態轉換成液體狀態。

新型波浪能浮子振蕩發電裝置 1199     

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本發明涉及新能源設備領域，具體涉及一種新型波浪能浮子振蕩發電裝置，它包括主體橫梁，所述主體橫梁中間設置有電動機，所述電動機左端連接有軸承，所述電動機右端連接有放卷筒，所述軸承與放卷筒下端連接有垂直支撐柱，所述主體橫梁兩端連接有齒條柱，所述齒條柱上設置有浮子筒，所述浮子筒上端連接有發電機，所述發電機上端連接有平衡導輪，采用組合式結構與陀螺體浮子相結合，陀螺體浮子結構不受潮差變化的影響，可進行全天候工作，陀螺體形狀對入射波向適應能力較強，可接受各個方向的入射波浪，對環境荷載的適應能力更強，可靠性更高，檢修與維護也較為方便，能夠很好的利用波浪能發電，清潔環保，結構緊湊，原理簡單，值得推廣。

魚骨仿生耗能支撐裝置及耗能減震方法 975     

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本發明提供了一種魚骨仿生耗能支撐裝置及耗能減震方法。所述裝置包括：魚骨仿生外套筒、內襯筒和固定單元；其中，魚骨仿生外套筒包括魚骨狀耗能段；內襯筒包括內襯筒體；固定單元包括X組固定件。所述方法包括采用上述的魚骨仿生耗能支撐裝置來進行耗能減震工作。本發明能夠改進現有的能源支撐結構在某支撐部位出現屈服就會發生倒塌的問題，提出的魚骨仿生耗能支撐裝置具有較大的冗余度，并且可實現局部替換；還能夠解決風電、光伏等新能源建筑的單體規模越來越大，以及對支撐結構的抗振動要求也越來越高等問題。

基于端到端的邊緣計算車牌識別方法 899     

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本發明公開了一種基于端到端的邊緣計算車牌識別方法，包括以下技術和方法：在停車車牌提取過程中，有效解決全天候、多尺度以及空間信息變換等給識別帶來影響的因素；采用了基于端到端訓練的車牌識別算法模型；在車牌識別過程中，將車牌圖像以及通過車牌特征定位信息傳入到矯正模塊進行車牌矯正，最后利用VGG16端到端的識別算法模型進行車牌預測分析每個字符的類別并返回置信度模型，此模型補充優化了傳統車牌識別對固定場景泛化性能不強、新型車牌(新能源、軍警牌)擬合欠佳所帶來的識別效果不好的問題。本發明提供了端到端的識別算法模型，通過部署到了我們邊緣計算/PDA硬件平臺上進行車牌提取識別，幫助停車場或路內車牌識別效果提升、減少了人工介入、加快了入場出場車輛通行效率，為停車場的無人值守做了較大的技術支撐。

利用萃取技術制備鋰電池三元前驅體的方法 1080     

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本發明涉及新能源材料技術領域，具體涉及一種利用萃取技術制備鋰電池三元前驅體的方法。包括以下主要步驟：使用萃取有機相萃取料液中的鎳、鈷和錳離子，獲得負載有機相；用特定反萃水相來反萃該負載有機相，控制好反萃條件，使鎳、鈷、錳的反萃過程與前驅體結晶過程同步進行，前驅體形核與生長被限制在反萃過程中形成的超細液滴內，實現對晶粒粒徑的有效控制和三種元素在原子水平上的均勻混合，進而獲得超細鎳鈷錳三元前驅體。本技術方案融合萃取與超細粉體制備等技術特點，解決了現有技術中的制備方法過程復雜且成本較高的技術問題。本方案在實際生產中便于操作控制，非常適合大規模工業生產，具有產品質量穩定、生產效率高、成本低等優點。

插電式混合動力汽車傳動系統的評價與參數優化方法 1046     

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本發明涉及一種插電式混合動力汽車傳動系統的評價與參數優化方法，屬于新能源汽車領域。該方法包括以下步驟：S1：建立插電式混合動力汽車ICE模型、EM模型、傳動系統模型、電池模型及其容量衰退模型；S2：建立構型方案(行星排)成本優化目標函數；S3：基于動態規劃算法建立燃油消耗評估模型與動力性能評估模型；S4:建立多目標優化問題，依照結果生成構型方案優選等級，得到相對最優的構型方案。S5：基于粒子群算法(POS)優化該傳動系統參數。

三容水箱串級控制系統 1088     

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本發明公開了一種三容水箱串級控制系統，包括儲水箱及設在儲水箱上方且從下往上依次設置的下水箱、中水箱及上水箱；所述儲水箱與上水箱之間通過進水管相連通且進水管上設有用于將儲水箱中的水送至上水箱的水泵，所述水泵的進液端與儲水箱之間設有電磁閥Ⅰ、出液端與上水箱之間依次設有電磁閥Ⅱ及電磁閥Ⅲ，所述電磁閥Ⅱ與電磁閥Ⅲ之間設有電動調節閥；該系統還包括用于給各用電部件供電的電源。本發明對進入副回路的擾動的克服能力較強，提高其穩定性及工作可靠度，并且能夠使用新能源作為供電電源，符合節能環保的社會需求。

車輛智能化平臺設計方案及車載網絡集控器 1149     

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一種車輛智能化平臺設計方案及車載網絡集控器（T?BOX）是基于4G/5G等無線數字通訊技術和車輛總線編解碼技術來實現智能手機和遠程云計算、服務器與車內各智能部件互聯互通，從而達到智能手機、計算機顯示和控制的目的。本發明根據目前大部分汽車或新能源車上面的部件已經智能化和總線化的特點，設計了一種車輛智能化平臺方案，發明了一種車載網絡集控器，此平臺和裝置能很經濟地解決人們的便利性、車輛的智能化和未來智能技術和功能的可擴展性。使整車既能增加“亮點、賣點”，又使車企采用了此技術方案后，可以說10年不落后，不在技術上打倒了重來，造成人力和資金的無用耗費。另外，也具有很強的價格競爭優勢，有非常高的實用性。

碳材料負載二氧化錫納米片復合材料的制備方法 1159     

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一種碳材料負載二氧化錫納米片復合材料的制備方法，屬于功能復合材料技術領域。本發明是以碳材料和二水二氯化錫及二水檸檬酸鈉為原料，經混合攪拌、水熱合成、固液分離、清洗和干燥后，制備出形貌可控的碳材料負載二氧化錫納米片復合材料。本發明方法簡單，操作方便，以水為溶劑，生產成本較低，不污染環境，便于推廣應用。采用本發明方法制備出的碳材料負載二氧化錫納米片復合材料可以廣泛應用于鋰離子電池、太陽能電池、超級電容器等新能源器件，也可適用于催化劑載體、信息材料等領域。

用于電動汽車動力總成構型的分析方法 1066     

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本發明涉及一種用于電動汽車動力總成構型的分析方法，屬于新能源汽車動力總成部件技術領域。該方法包括：動力總成構型生成搜索方法，動力總成構型的工作模式集合建立方法，動力總成構型的拓撲結構池建立方法，動力總成構型的性能分析方法。本發明縮短了構型的可行性判斷的時間，降低了性能分析的計算量，從而解決動力總成構型性能分析時間成本高等問題。

用于加油或充電小門的具有鎖銷的鎖結構 782     

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本發明公開了一種用于加油或充電小門的具有鎖銷的鎖結構。所述用于加油或充電小門的具有鎖銷的鎖結構包括殼體、按壓件、按壓復位彈簧、鎖銷、銷子復位彈簧以及拉簧，所述按壓件和鎖銷均滑動設于殼體上，所述按壓件用于推動鎖銷移動，所述按壓復位彈簧用于復位按壓件，所述銷子復位彈簧用于復位鎖銷，所述拉簧的一端轉動設在殼體上，所述拉簧的另一端滑動設于按壓件上，拉簧的另一端根據按壓件上的路徑進行移動。本發明用于加油或充電小門的具有鎖銷的鎖結構即可適用于新能源汽車又可適用于燃油車。

保證消防安全的電池模組集中式倉儲與充放電箱體系統 973     

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本發明公開了一種保證消防安全的電池模組集中式倉儲與充放電箱體系統，應用在儲能系統與新能源汽車電池領域，包括一到多個箱體組合而成的箱體系統及一側的水槽，箱體包括出庫門、消防門、復合式傳感器、消防噴頭、位于箱體內部可將電池推出出庫門和消防門的雙向運動機構。主要用以解決現有箱體系統中個別箱體發生火情時，分倉噴射滅火氣體無法徹底撲滅箱體內電池火勢的問題，以防止火勢延燒到其他箱體進一步擴大災情。本發明可及時檢測到火情并將電池推出消防門至水槽淹沒，保證箱體系統的其他箱體的安全，實現充電站點的絕對安全可靠；同時由于正常的電池模組的取放操作是在箱體的出庫門一側，不會被水槽所干涉。

長軸距低地板輕量化全獨立懸架客車 867     

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本發明公開了一種長軸距低地板輕量化全獨立懸架客車，車身骨架由下車體骨架、前圍骨架、側圍骨架、后圍骨架和頂蓋骨架組成，各骨架均由鋁合金制成，動力電池組安裝于下車體骨架的中部，在下車體骨架的前端設置前驅動轉向橋，后端設置后驅動橋。本發明針對傳統客車結構的特點，通過各系統的優化創新設計，通過輕量化懸架設計開發，鋁合金車身骨架設計，實現長軸距及低地板結構，設計搭載新能源純電動或混合動力驅動系統，應用輕量化材料，具有綠色節能、強度高、重量輕、低地板等特點，使客車具備較好的動力性、舒適性和車輛操控性能。

基于深度強化學習算法的燃料電池汽車能量管理方法 897     

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本發明涉及一種基于深度強化學習算法的燃料電池汽車能量管理方法，屬于新能源汽車領域。該方法包括：S1：獲取燃料電池汽車狀態信息；S2：搭建燃料電池汽車能量管理系統模型；S3：利用深度強化學習算法構建燃料電池汽車能量管理策略，求解包含燃油經濟性以及燃料電池效率的多目標優化問題，從而得出最優能量分配結果。本發明將深度強化學習算法應用于燃料電池汽車能量管理制，具有良好的優化性以及實時性；同時在獎勵函數中考慮了燃料電池的工作效率，為能量管理提供了新思路。

熱風力發電方法及其設備 973     

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本發明涉及一種廢物處理循環利用的熱風力發電方法及其設備?，F有的熱風塔為垂直進風,由于角度原因,風速、風的強度均達不到“龍卷風”形成的要素;噴嘴熱力不均勻,達不到冷熱空氣混合燃燒的目的,產生不了抽吸作用,發電率轉化率低,效果不佳。本發明通過垃圾發酵、沼氣處理、通過其熱風力發電設備發電垃圾進行了無害化處理,無二惡英毒氣產生,保護了環境;變廢為寶,一舉兩得,轉化為新能源時沼渣生產復合肥綜合利用。熱風力發電設備會形成強力的旋風和強烈的抽吸作用,轉化率高,其效果最好。

電池安全監測的數據質量診斷方法、裝置及儲存介質 1073     

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本發明提出一種電池安全監測的數據質量診斷方法、裝置及儲存介質，方法包括以下步驟：數據標簽、數據提取、數據排序、數據清洗、數據切片、數據統計、數據聚合、問題報警，其中數據清洗在于建立數據字段格式標準后，對不符合標準的數據進行標記、剔除和修復。區別于傳統技術手段，本發明不基于統計方法判定數據質量問題，而是基于新能源汽車本身的特征，對數據質量進行判斷和處置，在不需要增加總持成本的前提下，優化數據質量判定方法在故障真實發生時，可能發生誤判的問題。

用于增程式汽車的熱管理系統及增程式汽車 1021     

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本發明公開一種用于增程式汽車的熱管理系統及增程式汽車，涉及新能源汽車技術領域，能夠合理利用PTC和發動機產生的熱量，保證加熱效率的同時提升能源利用率。該用于增程式汽車的熱管理系統包括發動機冷卻回路、空調采暖回路、四通閥以及用于控制四通閥開關的控制單元，空調采暖回路中設有相互串聯的水加熱PTC和空調暖風芯體，發動機冷卻回路與空調采暖回路通過四通閥選擇性連通；控制單元用于根據空調控制器的預設溫度、PTC出水目標溫度T1和發動機水溫T2控制四通閥的開關狀態，使得發動機產生的熱量和/或水加熱PTC產生的熱量通過空調暖風芯體輸出。該增程式汽車應用有上述方案所提的用于增程式汽車的熱管理系統。

雙電機電動汽車的多模式耦合驅動系統 937     

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本發明涉及一種雙電機電動汽車的多模式耦合驅動系統，屬于新能源汽車技術領域。該系統包括第一電機、第二電機、行星齒輪機構，制動器，離合器，同步器，逆變器，動力電池，第一齒輪軸，第二齒輪，主減速器及差速器總成。本發明通過控制離合器、制動器與同步器的接合與分離，從而改變第一電機與第二電機的耦合方式，實現第一電機與第二電機轉速耦合驅動、第一電機與第二電機轉矩耦合驅動、第一電機單獨驅動和第二電機單獨驅動，實現了兩個電機扭矩和轉速的最優分配，提高了經濟性和加速性能。

熱力泵系統培養箱 1169     

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本發明公開了熱力泵系統培養箱,包括機體，所述機體內固定設置有熱力泵，所述熱力泵右側設置有溫控腔，所述溫控腔與熱力泵之間設置有進氣管，所述進氣管內固定設置有電磁閥，所述溫控腔內抵接設置有環形板，所述環形板外周纏繞設置有循環水管，本發明工作中，通過熱力泵進行熱量的產生，通過水系統進行熱量的調節與控制，在培養箱未與機體連接時，熱力泵產生的熱能被保存在機體內，只有在培養箱與機體插配連接時，熱能進入到流通腔內對培養腔內進行溫度控制，減少培養箱被取出時溫控腔內的熱能浪費，且通過設計隔斷塊使箱門未關閉時，熱量不會流失到外界空間造成浪費，本裝置結構緊湊，自動化程度高，降低新能源的浪費。

動力電池包安裝及自動脫離裝置 1166     

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該發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種動力電池包安裝及自動脫離裝置。設置于動力電池包固定孔上，用以控制動力電池包板與汽車底板之間的固定和脫離，包括安裝板、電機、齒輪減速器和緊固銷，所述安裝板的外側邊緣設有若干圓周均布的螺栓孔，所述螺栓孔內設有將安裝板固定在汽車底板上的固定螺栓，所述電機設置在安裝板朝向汽車車頂一側的表面中部，所述齒輪減速器設置在安裝板朝向地面一側的表面中部，所述電機的輸出端與齒輪減速器的輸入端連接，所述齒輪減速器的輸出端與緊固銷的一端固定連接，本技術方案用以解決現有技術中動力電池包的安裝過程復雜，且動力電池包著火時無法自動快速與車輛脫離，造成損失增大的問題。

考慮能量回收效率的有級變速器檔位控制方法 1153     

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本發明涉及一種考慮能量回收效率的有級變速器檔位控制方法，屬于新能源汽車領域該方法包括步驟：判斷車輛當前行駛狀態，當檢測到車輛處于減速狀態時進入能量回收模式；根據變速器當前所處檔位確定下一時刻可選擇的檔位；基于歷史車速與篩選的檔位集合預測電機下一時刻的轉速和轉矩容許集合；根據電機的轉速和轉矩容許集合，查詢電機效率MAP圖，確定下一時刻的電機效率容許集合；預測下一時刻的車輛加速度，如果與當前時刻加速度的差值小于設定閾值，則保持檔位不變，否則進入下一步驟；比較電機效率容許集合中的各元素值，使電機效率最大的檔位作為下一時刻的最佳檔位。本發明能夠在保證合適換檔頻率的同時盡可能回收能量。

基于MPC和凸優化算法的純電動汽車自適應巡航控制方法 767     

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本發明涉及一種基于MPC和凸優化算法的純電動汽車自適應巡航控制方法，屬于新能源汽車技術領域。該方法具體包括：S1：根據跟車控制性能要求，建立預測模型；S2：根據S1建立的模型，通過MPC算法，預測車輛未來時刻的速度輸出；S3：根據S2中MPC算法中求出的速度輸出和S1中建立的模型，求出車輛未來時刻的功率需求；S4：根據S3得出的功率需求，用凸優化算法求解最優的轉矩分配，使得兩個電機工作在高效率區域，電池輸出電量最少。本發明通過跟車控制與能量優化，將前后兩車保持在一個安全的距離范圍的同時，獲得最優的能量管理策略而不影響模型預測控制的實時性運用，不僅緩解交通壓力，還能減少能量消耗。

基于雙水傘相互切換的平流微水發電裝置 959     

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本發明提供一種基于雙水傘相互切換的平流微水發電裝置，包括機架與傳動機構、傘繩線盤機構、傘繩控制機構、水傘與傘繩機構、發電機及變流與控制箱。本申請采用傳動齒輪和單向齒輪的相互嚙合來構成單向增速齒輪組，利用平流微水對張開水傘的拉力，加速對另一水傘的收攏后實現相互切換，并按先后順序依次釋放控制傘繩和動力傘繩，達到控制水傘依次處于收攏或者張開狀態，從而拉動發電機斷續正、反向旋轉發電的目的；本發明提供的平流微水發電裝置，是一種便攜、低成本、綠色環保的新能源發電設備，能夠在極低速平流微水中采集水流動能，當水傘較大時具有較高的發電功率，特別適合在小溪、大江和具有低速穩定洋流的地方進行大規模電力生產。

光束導電滅雷供電裝置 1041     

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本發明公開了一種光束導電滅雷供電裝置，它主要由等離子導電光束發射器（1）、導電體（2）高壓電接收裝置（3）、高壓線（4）、變壓器（5）等組成。等離子導電光束發射器（1）連接導電體（2），導電體（2）連接在高壓電接收裝置（3）上，用高壓線（4）連接高壓電接收裝置（3）和變壓器（5）。采用了結構簡單、便于建造的光束導電滅雷供電裝置后，實現了雷電的完全利用，把雷電變成了綠色環保的新能源，杜絕了雷電對人類威脅和危害，還能減少了現有能源的消耗。

機械式油門剎車組合一體起步防倒溜防油門當剎車踩結構 876     

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本發明公開了一種機械式油門剎車組合一體起步防倒溜防油門當剎車踩結構，其包括車輛制動器踏板本體、機械式節氣門本體等組成，即是把原本車輛的油門踏板向下踏逐漸加油的方式改進為踏板向上抬逐漸加油的方式并連接組合安裝于車輛制動器踏板本體上，利用駕駛人在車輛起步時松開制動器踏板本體的同時，制動器踏板本體本身彈簧向上抬的張力來帶動油門拉索給車輛逐漸加油，使車輛前進或倒車，本發明的有益效果為：讓駕駛人上坡起步就和現有的自動擋轎車一樣輕松容易，還能有效避免駕駛人誤把油門當剎車踩引發的各種交通事故。本發明結構簡單、成本低廉，適用于各種新舊車輛和新能源動力車、電力機車改進安裝，有利于大力推廣使用。

基于普通直流充電樁改制動力電池充電檢測設備的方法 819     

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本發明涉及新能源汽車充電樁技術領域，公開了一種基于普通直流充電樁改制動力電池充電檢測設備的方法，通過在普通的直流充電樁上增加控制器和電流互感器，利用控制器采集動力電池的充電數據，并上傳到云端服務器中進行分析處理，最后得到動力電池的檢測報告，能夠實現在電動汽車充電的同時完成對動力電池的安全檢測，保障了動力電池的安全性。本發明具有改造過程簡單、改造成本低和提高了電動汽車的使用安全性的有益效果。

汽車門環一體式成型方法及模具 675     

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本發明涉及新能源汽車制造領域，公開了一種汽車門環一體式成型方法及模具，以生產結構強度高的輕量化汽車門環；包括以下步驟：步驟1、對不同材料不同厚度的熱成型鋼進行落料，得到汽車門環各個部分的落料片，即獲得A柱、B柱上端區、B柱下端區和門檻區落料片；并將各部分的落料片拼焊成汽車門環坯料；步驟2、選用熱成型鋼進行A柱和B柱的補丁板落料，得到A柱補丁板落料片和B柱補丁板落料片；步驟3、將A柱補丁板落料片和B柱補丁板落料片分別點焊到汽車門環坯料上A柱和B柱上端區的對應位置；步驟4、將點焊完成的汽車門環坯料進行加熱；步驟5、將加熱完成的門環坯料送到熱沖壓設備處進行熱沖壓，并在熱沖壓后進行整形得到汽車門環。

電池包飛毯側面柱碰撞試驗方法及試驗系統 770     

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本發明提出了一種電池包飛毯側面柱碰撞試驗方法及試驗系統，試驗方法包括如下步驟：安裝用以承載移動臺車的移動飛毯；安裝碰撞柱；移動臺車按整車整備質量進行配重；移動臺車定位，使碰撞角度為目標角度；移動飛毯以設定的速度和線路行進，使移動臺車上的電池包撞擊碰撞柱。本發明可按需求設置碰撞角度，解決了現有試驗方法無法調整碰撞角度的技術問題；移動臺車可以進行任意配重并調整移動臺車上重心，而且移動臺車也具有車輪，電池包與碰撞柱撞擊時，移動臺車還可圍繞碰撞柱和自身重心旋轉運動，從而使移動臺車最大程度的模擬純新能源汽車電池包飛毯側面柱碰撞的工況，可更好地考察電池包承受抵御外部侵入的防護性能。