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本發明公開了一種厭氧條件下制備含光脫羧酶催化劑及烴類燃料的方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：第一步：將含有光脫羧酶基因的轉基因工程菌株進行細胞裂解和酶純化，在可見光及厭氧條件下進行分裝，分別獲得含光脫羧酶的破碎細胞和/或粗酶和/或純酶；第二步：以助溶溶劑配制含脂肪酸的原料；第三步：將含脂肪酸的原料和含光脫羧酶的催化劑添加到反應器中，采用含氧氣的惰性氣體置換反應器中的空氣，封閉反應器；第四步：采用含藍光的光源照射反應器以啟動反應，控制光源光強、反應器溫度、pH值和反應時間，催化脂肪酸脫羧得到烴類燃料；本發明通過在厭氧條件下制備含高活性光脫羧酶催化劑，實現光脫羧酶高效催化脂肪酸脫羧制備烴類燃料，可廣泛應用于新能源和環保等領域。
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一種中大型車用鎂合金電池箱及其制造方法，屬于新能源汽車電池箱技術領域，其公開了將所述箱體分拆為左箱體、右箱體、水道底板、前端板、后端板、第一加強肋隔板和第二加強肋隔板后進行焊接的結構和方法；所述左箱體包括左底板、左側板和若干個電池安裝座，所述右箱體包括右底板、右側板和若干個電池安裝座，均采用鎂合金一體式三級板擠壓型材構成；所述左底板、水道底板、右底板焊接合縫構成整塊水道箱底；其有益效果是將整塊水道箱底分成左中右三個部分進行制作，減小了整體制作的結構體積；將其中左部分水道箱底作為左底板與左側板結合電池安裝座共同構成左箱體可以有效增加左箱體的整體連接強度。
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本發明涉及新能源領域，具體是一種可共享充電的共享充電樁及服務器，其中共享充電樁，包括充電箱和旋轉機構；所述旋轉機構包括底座、豎桿、連接桿、環體和夾板；所述底座上端面中間位置固接豎桿，豎桿的外圈上均勻固接有多個連接桿的一端，連接干的另一端固接環體的內圈，環體上滑動連接有夾板，夾板呈C形狀，夾板的開口端超向豎桿，夾板的端面固接充電箱的后側板；該共享充電樁，通過旋轉機構，實現對充電箱位置的調節，服務于充電樁周邊所有位置點的汽車，提高充電樁的利用率，減少充電樁的架設，降低建設充電樁所需成本和減少后期維護。
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本發明提供一種電池管理控制系統，應用于新能源汽車中；該電池管理控制系統包括車載裝置、多個電池包以及主控制器。主控制器設置于電池包之外，且與多個電池包進行無線通信。主控制器用于接收電池包提供的電池參數并進行監控。電池包與主控制器進行無線通信，以將電池包內采集的電池參數通過無線通信發送給主控制器。每個電池包包括多個電池組、多個參數采集模塊以及從控制器。每個參數采集模塊對應一個電池組，用于采集對應的電池組的電池參數。從控制器與多個參數采集模塊建立自組網通信，用于接收多個參數采集模塊采集到的電池參數。
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本發明公開了一種灌液式消防的電池模組倉儲與充放電箱體系統，應用在新能源汽車電池領域，包括若干箱體組成的箱體系統；箱體包括出庫門、復合式傳感器、消防噴頭、充電插座、托盤、滑槽、儲液盒；還包括電源、蓄液池、控制模塊、可控通斷開關、控制閥。目前倉位發生火情時，通常將滅火媒質噴射到著火電池部位，但這種做法只能壓制火焰而無法徹底滅火，而本發明能在倉位發生火情，復合式傳感器將檢測到的煙火信號后，傳遞給控制模塊，控制模塊通過可控通斷開關和控制閥控制電路的斷開及管路的接通，向箱體內的儲液盒灌滿水直至完全淹沒電池，進行徹底的消防滅火，且不影響到其他倉位。
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本發明公開了一種廢舊鋰電池資源化回收工藝，包括以下步驟：將新能源動力電池根據型號不同進行分類、放電處理并拆解成單體電芯，用溶劑對單體電芯進行淋洗、浸泡、真空抽濾，濾液為電池的電解液；采用溶劑對單體電芯的正、負極片進行浸取，回收粉料與集流體；將符合元素分離要求pH的浸取液直接進行元素分離，將不符合元素分離要求pH的浸取液分離出來并調節其pH直至符合元素分離要求pH后再進行元素分離；將經過元素分離步驟后的浸取液進行循環利用。本發明的廢舊動力鋰電池的回收工藝路線短，通過浸取液的循環減少了資源的消耗，安全環保，回收率高，可有效地對廢舊動力鋰電池的有價值成分進行回收利用。
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本發明涉及一種可重構的DC/DC變換器，屬于電力電子技術和新能源技術領域。本發明包含一個擁有三個外部端口的DC/DC變換器，三個端口分別連接直流負載或電源，內部的DC/DC變換器用于實現兩個內部端口間的功率變換。本發明還包含第一切換開關和第二切換開關，第一切換開關將外部端口Ⅰ或外部端口Ⅲ連接到內部端口Ⅰ，第二切換開關將外部端口Ⅱ或外部端口Ⅲ連接到內部端口Ⅱ。本發明可實現內部的兩端口DC/DC變換器的分時復用，以實現三個外部端口所連接的直流負載或電源中的任兩個之間的功率變換，從而減少了功率器件的數量。本發明實施例，電網對儲能電池的充電和儲能電池對電動汽車的充電都只通過一個基本的兩端口DC/DC變換器，顯著提高了充電效率與設備利用率。
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本發明涉及配電系統技術領域，具體涉及一種基于數據湖的電網總體平衡分析系統；利用大數據分析算法服務建立流域水情（流域來水、水庫蓄能比等）與全網水電發電能力的關聯關系，然后根據近期水情、水電實際發電情況估算當日水電可調能力，進一步加入火電開機情況、跨省跨區聯絡線計劃與國分調電廠計劃、新能源實時發電水平，得到當日各省網最大最小可調能力。另一方面，根據當前用電負荷走勢，結合昨日數據對比，滾動計算日內高峰、低谷時段負荷大小。旨在實現電網平衡的智能分析，提升現有調度控制系統的智能運行評估水平。
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本發明涉及燃料電池分布式發電領域，更具體的說是一種發電聯合氨電化學制儲用的電熱氧產供系統，解決了分布式發電系統需要大量高壓氫氣儲存罐的問題。它包括空氣分離裝置、電化學合成氨反應器、氧氣儲罐、儲能電池、發電裝置、液氨儲罐、第一換熱器、第二換熱器、第三換熱器、第四換熱器、氨燃料高溫固體氧化物燃料電池和尾氣燃燒器，氨燃料高溫固體氧化物燃料電池的陽極和陰極出口均與尾氣燃燒器連通，尾氣燃燒器的輸出端分別與第一換熱器、第二換熱器、第三換熱器和第四換熱器的熱端入口連通。它消除新能源發電系統的波動性和隨機性。
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本發明公布了一種電動汽車充電系統，包括用于供汽車充電的充電樁，還包括安裝于客戶手機端的APP、智慧充電云平臺以及充電站，其中APP包括充電樁搜索模塊和預約充電模塊以及遠程控制充電樁開始/結束充電的用戶控制模塊，充電樁搜索模塊可以顯示出周圍的充電樁位置，預約充電模塊可供用戶選擇某個充電樁在指定時間內預約充電；智慧充電云平臺，用于與APP和充電站信息通信，其包括數據存儲模塊以用于進行信息大數據交互和存儲，以及中央處理模塊；充電樁內嵌有充電控制模塊，其用于接收智慧充電云平臺從APP端獲取的信息來對車輛發起或結束充電操作。本發明提供的充電系統，使用方便快捷，大大推進新能源汽車的使用。
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本發明屬于新能源汽車電池技術領域，具體涉及一種汽車用電池減震支架，包括底座，底座固定連接有下固定座，下固定座左右兩側均設有第一減震塊，下固定座前后兩側均設有第二減震塊，下固定座底部設有第一彈性墊，下固定座一側對稱設有第一凸臺，下固定座另一側設有第二凸臺，上固定座左右兩側均設有第三減震塊，上固定座前后兩側均設有第四減震塊，上固定座上側設有第五減震塊，上固定座設有第三凸臺，底座設有裝配通孔，裝配通孔設有裝配螺栓，本發明解決了電池在汽車行進過程中因震動而造成電池故障的問題，并且結構簡單，散熱性好。
本發明涉及交通設備技術領域，尤其為一種基于單軌導向、汽車輪胎運行、接觸網供電的交通車輛及交通系統，包括地面軌道、交通車輛和充電樁和接觸網，交通車輛沿地面軌道前進或后退，且通過接觸網供電，在地面軌道上每隔一段距離設置站臺用于?？?，每個站臺上設有充電樁，本發明投資小，見效快，車輛和道路建設成本低，既可以在現有道路上改建，也可以單建軌道公路；新能源，清潔環保，燥音低，電力驅動，設有大功率電池組，充電方便，可在特定路段脫離接觸網運行；爬坡能力強、轉彎半徑大；運載能力強，可認組合成幾節車廂，每個輪胎都有動力；組網靈活方便，可以作為城市軌道的輔助客運，也可以作為中小城市的軌道交通。
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本發明實施例提出一種汽車智能座艙顯示系統及方法，屬于新能源汽車領域，系統包括域控制器、攝像組和后視顯示器，后視顯示器和攝像組均與域控制器通信連接，攝像組獲取汽車周圍的環境圖像，并將環境圖像進行預處理后傳輸至域控制器，域控制器實時接收環境圖像，對環境圖像進行解析和美顏處理，得到目標圖像，并將目標圖像傳輸至后視顯示器，從而后視顯示器實時接收并顯示目標圖像，環境圖像的處理集中在域控制器上，能夠減少各個顯示系統的芯片設置，從而能夠改善芯片沒有充分利用，導致算力過剩且成本高的問題。
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本發明涉及一種基于數據驅動場景下車輛行駛成本評價方法，屬于新能源汽車領域。該方法包括：獲取特定區域內的行車歷史數據并進行數據預處理，并進行工況片段劃分；基于主成分分析對工況片段的多維特征參數進行降維；利用IABC?Kmeans算法，搭建典型工況特征集，根據各聚類樣本數量比例和類中樣本與聚類中心參數相關性重組反映某個地區特定駕駛風格和駕駛習慣的合成工況，并與原始數據集進行統計學特征的對比驗證；設計電池老化、燃油消耗和電量維持的統一量化方法，搭建融入專家經驗的DDPG的多目標能量管理優化模型，使策略具有在保證最優性的前提下具有更高的訓練效率。本發明可以為更精確的車輛行駛成本評價方法提供參考。
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發明屬于棄能收集儲熱供熱領域，具體的說是一種棄能收集儲熱供熱系統，包括保溫池；所述保溫池的頂端設置有保護蓋，所述保護蓋的頂端固定安裝有若干組通電模塊，所述通電模塊的底端固定安裝有電熱桿，所述保溫池的外側固定安裝有測溫器，所述測溫器的一端伸入保溫池內側，所述保溫池的一端固定安裝有傳輸箱，所述傳輸箱的內側固定安裝有循環水泵、水源熱泵和供熱管網換熱器，所述供熱管網換熱器的一端固定安裝有管三和管二，所述水源熱泵的一端固定安裝有管四和管一，所述管四和管三連接，管一和管二連接，從而有效的實現了隨時即時的回收被棄新能源電力的功能，解決了廢棄能源損耗嚴重的問題。
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本發明請求保護一種基于HCCI發動機的混合動力能量管理方法，涉及新能源汽車領域。本發明利用HCCI發動機作為混合動力汽車的動力源?？紤]到HCCI發動機點火正時不可測，本發明以進排氣門開啟和關閉正時、發動機轉速、進氣歧管溫度、噴油量為輸入，搭建神經網絡預測HCCI發動機的點火正時；利用可變氣門正時技術控制發動機進排氣門的開啟和關閉時刻，實現HCCI發動機的廢氣再壓縮，從而將混合氣壓燃；再將HCCI發動機廢氣引入斯特林發動機，利用斯特林發動機做功同樣為動力電池充電，從而綜合利用燃料的能量，達到節能和環保的要求。
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本發明公開了一種計及光熱電站和溫控設備的微電網及其最優經濟運行方法，包括微源、儲能系統與調度系統；微源包括新能源發電系統、微燃機與熱泵；儲能系統包括電儲能系統與儲熱系統；將電儲能系統作為高頻子系統，用于通過充放電對凈負荷功率中的高頻凈負荷功率分量進行平抑；將光熱電站、熱泵、微燃機與儲熱系統作為低頻子系統，用于通過電熱轉化對凈負荷功率中的低頻凈負荷功率分量進行平抑；將低頻子系統中的儲熱系統和熱泵作為溫控設備，用于通過溫度調節對熱負荷進行平衡；調度系統中配置有混合儲能功率分配模型與根據最優經濟運行模型進行控制以使運行成本最低的調度程序。本發明克服了制約經濟運行的技術缺陷，實現了最優經濟運行。
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本發明公開了一種計及負荷需求響應的并網型微電網可靠性評估方法，其包括有如下步驟：確認微電網中微電源年度出力曲線；在微電網孤島內制定分時電價，并建立微電網用戶的響應電價模型；根據微電網微電源出力、負荷功率確認微電網新能源對負荷滿足度指標MLs；根據負荷的電量、電價、功率以及用戶對改變自身消費習慣后滿意程度四約束要素建立負荷需求響應模型, 其目標函數為min(1?MLS)，變量為每個時段電價的變化量Δp，并采用粒子群算法求解該負荷需求響應模型，得出修正的負荷曲線；根據微電網網架結構、儲能設備與分布式電源的聯合出力方式來確認基于修正負荷曲線的并網型微電網可靠性。該發明彌補了現有微電網可靠性評估算法的不足，適用于負荷需求響應策略下的微電網可靠性評估。
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本發明涉及一種集風能、光能、生物質能一體的微電網農業種植大棚，大棚的一側內壁蓄電池與太陽能電板電連接，大棚的頂部轉動軸的外壁固定連接有多個聚風板，大棚的底部內壁固定連接沼氣池內固定連接有隔板，轉動軸的底端延伸至沼氣池內并與沼氣池的底部內壁轉動連接，沼氣池的一側設有相連通的進料斗，轉動軸的外壁設有用于攪拌沼氣池內生物質并將沼渣排出的攪拌組件，轉動軸的外壁設有用于將沼氣池內沼渣與沼液分離的分離組件，大棚內設有用于灌溉的灌溉組件；解決現有技術中農業大棚無法將風能、光能和生物質能相結合最大程度利用新能源，且需要工作人員對沼氣池進行攪拌，無法充分利用沼氣池產生的副產品的問題。
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本發明公開了一種車位分類引導方法與系統，識別車輛類型，判斷待入庫車輛為普通車輛還是特殊車輛；所述特殊車輛的類型包括大型車輛、實習車輛、新能源車輛與女性駕駛員車輛；根據車輛的類型與車位分配規則匹配目標車位，所述車位分配規則包括預約車位分配規則與非預約車位分配規則；通過RFID卡或車牌進行場內導航，將車輛引導至目標車位。本發明解決了盲目尋找車位的痛點問題，定向引導，特位特用，滿足個性化停車需求，減少了尋泊和步行的時間，減少亂停亂放現象，提升了場內規范化停車水平。
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本發明屬于電化學和新能源材料技術領域，具體涉及一種雜原子原位摻雜多孔碳的制備及其在高倍率鈉離子電池中的應用。一種雜原子原位摻雜多孔碳的制備方法包括如下的步驟：獲得超交聯聚合物前驅體；再經煅燒獲得雜原子摻雜的多孔碳。本方案的多孔碳包括碳骨架，碳骨架含有若干孔結構；所述碳骨架上均勻摻雜有雜原子。本方案可以解決鈉電池負極中鈉沉積不均勻的技術問題。該多孔碳材料可以通過調控鈉的沉積行為，抑制枝晶生長，進而提高電池的安全性能，并且多級孔結構可提供更大的儲鈉空間，提高電池容量。本方案可以應用于鈉電池的制備的實踐操作中，進而提高電池性能，降低生產成本。
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本發明公開了一種可防止兒童攀爬的住宅陽臺防護裝置，包括上樓板、第一限位框、玻璃窗、伺服電機和雨水傳感器，所述上樓板的下方設置有下樓板，所述陽臺墻體后端與建筑隔墻相連接，所述陽臺墻體的前端與下固定框的左右兩側相連接，所述第一限位框位于下固定框和上固定框之間，所述第一限位框的內部貫穿連接有第一豎桿，所述伺服電機的輸出端與第一豎桿的頂端相連接，所述下固定框的后側設置有安裝板，所述雨水傳感器固定安裝在上固定框的前側表面左端。該可防止兒童攀爬的住宅陽臺防護裝置，能夠避免兒童攀爬，且便于在雨天自動關閉玻璃窗，并且便于對小物品的晾曬，而且能很好的利用新能源。
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本發明實施例涉及新能源汽車導航技術領域，公開了導航路徑規劃方法。該方法包括：導航設備發送所述導航路徑規劃相關數據信息和剩余電量信息至能耗模型服務端，在所述剩余電量信息對應的剩余續航里程小于預設的第一距離閾值時，導航設備接收所述能耗模型服務端發來的第一路徑規劃，該第一路徑規劃包括：時間最短，距離最短，高速優先。應用本發明的技術方案，能夠基于用戶的駕駛習慣數據計算出當前駕駛工況下的能耗，在剩余電量信息對應的剩余續航里程小于預設的第一距離閾值時，提供時間最短，距離最短，高速優先的路徑規劃，減少因剩余電量不足導致無法到達目的地的問題，同時也解決了純電動車用戶的補能擔憂和里程焦慮問題。
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本發明提供一種汽車個性化功能配置碼生成系統，其包括車型功能清單生成模塊、用戶購買功能配置碼生成模塊、用戶車輛各功能域配置碼生成模塊、用戶車輛各控制器配置碼生成模塊。本發明可以根據用戶個性化的功能需求，生成汽車個性化功能配置碼，用戶可自主為車輛購買擴展功能；還可讓新能源汽車實現整車功能的靈活開啟和關閉，并且按照整車功能域進行配置碼的缺省預留，提供整車功能持續擴展的能力，將每輛汽車設計為可持續升級的產品終端。
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本發明涉及一種電動汽車閉環控制裝置和方法，屬于新能源技術領域。該閉環控制裝置包括動力電池系統、高壓配電盒和電池管理系統BMS、驅動電機和電機控制器MCU、整車控制器VCU、顯示儀表、車輛信號及整車負載；其中，動力電池系統為整車動力源，輸出總正、總負與高壓配電盒連接，高壓配電盒內部通過連接銅排并聯輸出，分別與電機控制器MCU和整車負載通過高壓連接；本發明實現整車最優化控制和管理，最大程度滿足整車動力性需求，保障安全駕駛，基于人機交互，實現信息顯示和預警，避免車輛突然拋錨，同時，實現動力電池系統的安全管理，延長電池壽命。
本發明涉及一種計及雜散電感影響的風電變流器IGBT功率模塊動態結溫計算方法，屬于新能源發電用大功率電力電子器件可靠性技術領域，該方法包括：S1：根據雜散電感導致的并聯多芯片間的動態不均流，建立IGBT模塊等效電路模型；S2：推導雜散電感參數與開通損耗間的數學關系；S3：引入等效熱耦合阻抗，建立考慮芯片間熱耦合的熱網絡模型；S4：建立IGBT模塊動態結溫計算模型，將結溫熱分布結果反饋到損耗的數學關系模型中，往復迭代獲得IGBT模塊內部各芯片間的動態結溫分布。本發明能夠準確反映IGBT功率模塊內部動態熱分布，有效表征模塊內部的熱薄弱環節，可改進風電變流器熱管理控制策略，從而提高其可靠性。
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本發明涉及一種單電機混合動力汽車多模耦合動力傳動系統，屬于新能源汽車動力總成部件技術領域，包括發動機、電機、兩套行星齒輪機構、兩個離合器、兩個制動器、若干齒輪及傳動軸、主減速器及差速器總成等。本發明通過控制兩個離合器和兩個制動器的接合與否改變電機與發動機的耦合方式，來實現電機與發動機轉速耦合、電機與發動機轉矩耦合，提高了該系統的加速性能，解決了發動機低負荷效率低的問題，并降低了系統路徑轉換效率損失。
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本發明涉及新能源設備領域，具體涉及一種太陽能大門，包括門體與太陽能電池板，所述門體有三層組成，包括基層、太陽能電池板層與保護層，所述基層、太陽能電池板層與保護層依次連接，所述太陽能電池板固定安裝在太陽能電池板層，所述太陽能電池板連接有蓄電池，所述蓄電池連接有逆變器，所述蓄電池與逆變器安裝固定在基板上。所述門體的上端設有太陽能燈管與門鈴，所述太陽能燈管與門鈴均與逆變器相連接，所述門體上設有若干個USB接口與三角插孔，本發明通過門體上設置的太陽能電池板進行發電，供家庭使用，不但能起到防盜的作用，還能解決能源危機，且太陽能清潔無污染，通過門體的體積較大，利用太陽能發電的利用率也高，使用方便。
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