全部
▼
熱搜：
1116
0
本發明公開了一種新能源車電源控制電路與裝置。該電路包括：新能源車的低壓電源與濾波器相連，由濾波器對低壓電源的電源信號進行濾波；濾波器與第一隔離電源、第二隔離電源以及第三隔離電源相連，其中，第一隔離電源與新能源車的驅動芯片相連，為驅動芯片供電，驅動芯片通過通斷控制新能源車的電機轉動或者停止轉動，以帶動新能源車移動；第二隔離電源和第三隔離電源與新能源車的除驅動芯片外的電子設備相連，為電子設備供電。本發明解決了電磁干擾噪聲信號會耦合進低壓控制系統，干擾自身電路正常工作的技術問題。
1166
0
本發明是一種基于時序蒙特卡羅模擬的新能源接納能力評估方法。本發明提出了接納能力分析模型，可分析新能源接納能力的限制因素，如調峰調頻，線路潮流約束等，根據不同限制因素導致的新能源棄電量，可識別系統的薄弱環節。本發明建立了基于時序蒙特卡羅模擬的新能源接納能力評估框架，考慮了運行方式變化，負荷波動，新能源波動，水電出力安排，元件故障，機組檢修等系統中隨時間變化的因素，可為規劃人員提供新能源棄電量，新能源發電量，新能源接納能力值等評價指標，本發明按照充分利用水電水量的原則對水電出力進行安排，充分發揮水電的調峰作用，相比之前的評估方法更加全面。
826
0
本發明的一種新能源車的停車位管理方法及系統，該方法包括以下步驟：S1：汽車駛入停車場；S2：停車位的車位鎖上的攝像頭識別車牌號碼；S3：判斷識別到的車牌號碼是否為新能源車牌；若是，進入S4；若否，進入S5；S4：發送詢問是否充電的詢問信息到新能源汽車；S5：車位鎖不打開；S6：車位鎖判斷接收到的新能源汽車發送回來的反饋信息是否為需要充電，若是，進入S7；若否，進入S8；S7：車位鎖打開，新能源汽車停車充電；S8：報警單元報警，提示不能停放不充電的新能源汽車。通過本發明的一種新能源車的停車位管理方法及系統，可以篩選出需要充電的新能源汽車停放在新能源停車位上，使得新能源汽車充電難的問題得以解決。
998
0
本實用新型屬于通信及電子領域，提供一種新能源汽車的高頻抑制電路，所述電路包括：主電池組、電機驅動器、電容，其中，主電池組與電機驅動器的正極與負極連接，電機驅動器的正極連接第一電容的一端，第一電容的另一端連接第二電容的一端，第二電容的另一端連接第三電容的一端，第三電容的另一端連接第四電容的一端，第四電容的另一端連接電機驅動器，第二電容的另一端接地。本實用新型具有抑制高頻噪聲，安全性高的優點。
1052
0
本發明公開了一種新能源汽車的復合驅動系統及其能量分配方法，包括：驅動檢測裝置、車速檢測裝置、復合驅動系統、風阻檢測裝置及神經網絡控制系統；復合驅動系統包括第一驅動電機及第二驅動電機；風阻檢測裝置用于根據汽車的行駛環境檢測汽車的實際風阻信息及預設風阻信息；神經網絡控制系統用于根據汽車的行駛狀態及行駛環境，并控制第一驅動電機及第二驅動電機提高或降低對汽車行駛的能量分配的分配量。本發明要解決的技術問題是，根據汽車不同的實際行駛環境實時對汽車的行駛進行能量分配，通過能量分配可以精準降低或提高汽車在不同的行駛環境中所需的能量，以找到既能提高續航里程又能滿足動力需求的最優解決策略。
802
0
一種新能源汽車車廂用復合板材以及使用該復合板材的車廂，該復合板材包括：外層板；設置于外層板下側的第一粘膠層；設置于第一粘膠層下側的結構芯層，結構芯層為蜂窩芯結構板材，結構芯層具有正多邊形結構的蜂窩孔，結構芯層通過第一粘膠層與外層板固定連接；設置于結構芯層下側的第二粘膠層；設置于第二粘膠層下側的底板。結構芯層為復合板材的主體結構，結構芯層采用蜂窩板結構設計，其板材質量較輕，同時，蜂窩結構還具有非常高的結構強度。通過上述結構設計，本實用新型具有較高的結構強度，同時還具有質量較輕的優點。本實用新型提供的車廂采用上述復合板材，既能夠保證復合板材具有較高的結構強度，又能夠降低復合板材的質量。
1059
0
本申請提供一種OBC電路、OBC充電器、新能源汽車及充電樁，在OBC電路中的第二副邊電路主要包括第一開關管、第二開關管、第一二極管和第二二極管。通過控制第一開關管和第二開關管的導通及斷開，可以實現整流及調壓。該第二副邊電路的結構簡單，有利于簡化OBC充電器中OBC電路結構。
1122
0
本發明公開了一種新能源汽車變速器用防護機構及新能源汽車變速器，屬于汽車變速器防護領域，包括變速箱，變速箱的底部設置有防護機構，防護機構設置為L形，L形防護機構的一面側板設置在變速箱的底部，另一面側板對應變速箱的前方設置，變速箱與防護機構對應的一側開設有固定孔，變速箱相對的兩側均設置有兩個抓槽，抓槽設置在變速箱的兩端，防護機構包括有吸能板和緩沖底板，緩沖底板的兩側設置有抓合卡板，抓合卡板的橫截面設置為L形，兩個抓合卡板之間設置有凹板，凹板向下凹陷，抓合卡板的一端與凹板固定連接，它可以實現汽車底部降低震動對變速箱的影響，實現了緩沖沖擊的功能，具有正面階梯式防護的作用。
1067
0
本發明涉及一種新能源水冷電機殼螺旋水道砂芯模具制造工藝及結構，制造工藝按以下步聚進行，（a）加原料，把寶珠砂加入到射芯機的料箱中；（b）射芯成型；（c）固化成型，半圓形砂芯部分為3段固化；（d）冷卻；（e）重復步聚（a）～（d），制成另一個半圓形砂芯部；（f）拼裝，把兩個半圓形砂芯部固定拼裝一體成為水道砂芯模具；（g）包裝入庫，存放在濕度<75%的環境中，采用本發明方法制作的螺旋水道砂芯模具時，具有成型固化速度快、用時少、耐高溫、不易散架、可保存時間長、表面光滑、防潮等優點，從根本上提高了螺旋水道砂芯模具的結構穩定性，保證電機殼的螺旋水冷通道可正常成型，滿足實際生產需要。
1168
0
本申請公開了一種新能源汽車的泄放裝置和新能源汽車，其中，該泄放裝置包括X電容，PFC單元，母線電容和控制器；X電容外接交流充電接口，PFC單元一端與X電容連接，另一端與母線電容連接，控制器與PFC單元連接，控制器被配置成：當接收到交流掉電信號時，獲取經當前交流輸入信號變換得到的電壓信號，若判定電壓信號為正電壓，則按照第一泄放策略控制PFC單元，以將X電容的能量存儲至母線電容；若判定電壓信號為負電壓，則按照第二泄放策略控制PFC單元，以將X電容的能量存儲至母線電容。本案無需設置泄放電阻，節省了成本，此外，本案可以根據電壓信號的判斷結果，采用不同的泄放策略，以將X電容的能量快速泄放至母線電容。
1065
0
本發明公開了一種新型新能源汽車充電接口以及充電裝置，包括充電樁以及汽車接口，充電樁內設有收線腔，收線腔右側的充電樁外側端面內設有操作槽，操作槽與收線腔之間設有通孔，收線腔右側內底壁縱向設有頂部與收線腔相連通的第一滑槽，第一滑槽中間位置橫向貫穿設有第二滑槽且與第一滑槽相連通設置，收線腔內縱向設有轉動軸，轉動軸頂部與收線電機動力配合連接，轉動軸上周向固定設有收線盤，收線盤上盤繞有充電線，操作槽右側面設有門鎖部，操作槽內設有充電槍頭，充電槍頭左側端面設有用以與通孔插接配合的安插頭，安插頭左側端面與充電線固定連接，充電槍頭內設有連接塊，連接塊右側端面設有凸出塊；本發明結構簡單，操作方便，連接穩固，安全性高。
892
0
本發明涉及一種新能源汽車電機鋁殼體的生產方式，它使用了如下硬件裝置：外殼模具裝置、內殼模具裝置、端蓋模具裝置，所述外殼模具裝置、內殼模具裝置由沖頭固定板、沖頭、上模板、鎖緊塊、滑塊、模芯、抽芯油缸、模架、模腳、下模板、立柱油缸等構成，所述端蓋模具裝置由第二上模板、上模架、上模芯、下模芯、下模架、第二模腳、第二下模板、第二滑塊、第二鎖緊塊、第二抽芯油缸、鎖緊塊油缸等構成，并經原料→加料→鍛壓與保壓→產品成型的生產工藝流程，得到電機鋁外殼、電機鋁內殼、電機鋁端蓋產品。本生產方式能使電機鋁殼體的生產效率顯著提高、良品率達到百分之九十五以上，而且鑄造的能耗大幅度降低，電機鋁殼體的內部氣孔縮松缺陷少、組織致密，無裂紋產生，機械性能好、穩定性佳。
862
0
本發明公開了一種安全供電的新能源汽車充電接口以及充電裝置，包括充電樁以及汽車接口，充電樁內設有收線腔，收線腔右側的充電樁外側端面內設有操作槽，操作槽與收線腔之間設有通孔，收線腔右側內底壁縱向設有頂部與收線腔相連通的第一滑槽，第一滑槽中間位置橫向貫穿設有第二滑槽且與第一滑槽相連通設置，收線腔內縱向設有轉動軸，轉動軸頂部與收線電機動力配合連接，轉動軸上周向固定設有收線盤，收線盤上盤繞有充電線，操作槽內設有充電槍頭，充電槍頭左側端面設有用以與通孔插接配合的安插頭，安插頭左側端面與充電線固定連接，充電槍頭內設有連接塊，連接塊右側端面設有凸出塊；本發明結構簡單，操作方便，連接穩固，安全性高。
744
0
本實用新型公開了一種新能源船舶供電系統及新能源船舶，供電系統包括控制器、第一供電單元、第二供電單元、供電控制開關；供電控制開關串聯于直流總線，控制器與供電控制開關相連接，供電控制開關用于連通或斷開供電控制開關第一側、第二側的直流總線；第一供電單元與位于供電控制開關第一側的直流總線相連接，第二供電單元與位于供電控制開關第二側的直流總線相連接；控制器還與第一供電單元、第二供電單元相連接。本實用新型提出的供電系統的控制靈活性高，便于配合執行高效的能量管理策略。
1173
0
本申請涉及一種新能源汽車的熱管理系統及新能源汽車。其中，熱管理系統包括依次連接的電機散熱器、第一電子水泵、集成電源系統、電控、第一電動比例三通閥和電機，第一電動比例三通閥的第三端口還連接電機的第二端口。同時，電機依次通過第一三通閥和第二三通閥連接電機散熱器的第二端口；空調系統分別連接第一三通閥的第三端口和第二三通閥的第一端口；電池系統連接空調系統?；谏鲜鼋Y構，可根據電機的溫度，控制第一電動比例三通閥，將電機與余熱回收回來進行接通或斷開?；诖?，能夠在余熱利用的同時，避免影響電機的工作效率。此外，空調系統和電池系統也可參與熱管理，根據熱量的需求情況來采取相應的余熱回收，提高整車能量利用率。
1117
0
本發明涉及汽車充電技術領域，尤其涉及一種防護性好的新能源汽車充電樁，用于對汽車充電樁的保護，包括預埋框體，所述預埋框體中設置有收納槽，且收納槽中設置有充電樁體，所述預埋框體的外側還設置有固定罩，還包括：限位機構，所述限位機構設置于固定罩中，用于托舉充電樁體；以及觸發機構，所述觸發機構設置于固定罩中，用于車輪與觸發機構接觸時，觸發限位機構取消對充電樁體的托舉；以及緩沖機構。本發明在有車輛因行駛不當逐漸逼近充電樁體時，可以直接將充電樁體隱藏，避免車輛直接撞擊至充電樁體上，且充電樁體在下落隱藏的過程中，通過緩沖機構還可以起到對充電樁體的緩沖作用，使用效果更佳。
992
0
本發明公開了一種新能源電池箱及使用方法，其結構包括提把、蓋板、安裝槽、活動架、調節放置裝置、散熱槽，蓋板設于安裝槽上為一體結構，安裝槽嵌套在調節放置裝置的上方，采用間隙配合，提把為U型結構且設有兩個，提把的開口兩端分別與蓋板垂直焊接，活動架設有兩個且位于同一平面上，活動架分別嵌套調節放置裝置的前后兩端，采用間隙配合，調節放置裝置為正方形結構且設有兩個，調節放置裝置分別嵌套在安裝槽前端的左右兩側為一體結構，在使用時么可以通過電池箱放置的電池大小不同進行調節，使電池箱可以放置型號大小不同的電池進行使用，適用性較廣。
1098
0
本申請提供一種新能源汽車空調器控制電路及新能源汽車，包括高壓直流電源接口、穩壓子電路、控制器、第一保險管、第一開關器件和空調器接口，高壓直流電源接口的正極通過第一開關器件和第一保險管組成的串聯支路與空調器接口的正極連接；高壓直流電源接口的負極與空調器接口的負極連接；穩壓子電路與第一開關器件并聯；穩壓子電路由串聯的穩壓器件和第二開關器件組成；控制器的控制端與第一開關器件和第二開關器件連接，在高壓直流電源存在電壓波動的情況下，控制第一開關器件斷開和第二開關器件閉合。如此在高壓直流電源存在電壓波動時可以通過穩壓器件對輸入與空調器接口連接的空調器的電壓進行穩壓處理，避免了由于電壓波動導致的保險管燒毀。
1172
0
本公開涉及一種用于新能源車輛的充電電路、充電裝置及新能源車輛。包括：感應線圈、整流橋、濾波電路及儲能元件；感應線圈的第一端與整流橋連接，第二端與儲能元件連接，它與高壓母線鄰近設置，用于產生交流電；整流橋，用于對交流電整流，輸出直流電；濾波電路，一端與整流橋連接，另一端與儲能元件連接，用于對直流電進行濾波后，輸出至儲能元件，以為其充電。由此，避免了多頻段、跨系統的耦合串擾。并且，儲能元件可用于為車輛負載供電，以提升整車電能的利用率。另外，當車輛低壓供電系統癱瘓時，儲能元件還可作為應急電源，為其正常運作提供保障。此外，充電電路中采用的元器件簡單，成本低廉，易實現。
979
0
本發明公開了一種新能源汽車充電接口以及充電樁設備，包括安裝在汽車壁體內的接口件、支撐柱、固定在支撐柱頂部的橫梁、安裝在橫梁底部的卡持件以及卡持在卡持件內的充電槍頭，充電槍頭包括插接部以及固定在插接部底部的手持部，插接部頂部端面內設有沉孔，沉孔內設有按壓傳感器，沉孔下方的插接部內設有第一滑動腔，第一滑動腔左右兩側對稱設有第二滑動腔，第二滑動腔遠離第一滑動腔一側設有第一沉槽，第二滑動腔內設有第一滑塊，第一滑塊內側設有伸入第一滑動腔內的斜面滑塊，第一滑塊外側設有貫穿第一沉槽并貫穿插接部外側壁體的鎖定塊，第一滑動腔內設有螺桿，螺桿底部與電機動力連接；本發明結構簡單，便于插接且安插后穩固性高，防止意外觸碰導致充電中斷。
734
0
本實用新型公開了一種便于新能源汽車零部件檢查維修的新能源客車儀表臺，包括臺體、蓋板和放置筒，所述臺體的頂部開設有檢修槽，且檢修槽內設置有蓋板，所述蓋板的外側固定有定位塊，且定位塊貫穿定位槽位于固定槽內，并且定位槽和固定槽均開設于檢修槽的內壁上，所述定位塊的邊端開設有導槽，且導槽內通過第一彈簧連接有限位桿，所述限位桿的一端位于限位槽內，且限位槽開設于固定槽的內壁上，所述蓋板內貫穿安裝有放置筒，所述放置筒的外側安裝有緩沖桿。該便于新能源汽車零部件檢查維修的新能源客車儀表臺，通過開槽的形式，在不拆卸整個臺體的情況下，對零部件進行檢查維修，同時可以對隨車物品進行固定放置。
1118
0
本申請提供一種新能源汽車空調器控制電路、方法及新能源汽車，包括高壓直流電源接口、穩壓子電路、控制器、第一保險管、第一開關器件和空調器接口，高壓直流電源接口的正極通過第一開關器件和第一保險管組成的串聯支路與空調器接口的正極連接；高壓直流電源接口的負極與空調器接口的負極連接；穩壓子電路與第一開關器件并聯；穩壓子電路由串聯的穩壓器件和第二開關器件組成；控制器在高壓直流電源存在電壓波動的情況下，控制第一開關器件斷開，控制第二開關器件閉合。如此在高壓直流電源存在電壓波動時可以通過穩壓器件對輸入與空調器接口連接的空調器的電壓進行穩壓處理，避免了由于電壓波動導致的保險管燒毀。
本發明公開一種新能源冷藏車的電池組溫度調節方法、裝置及新能源冷藏車。其中，該方法包括：獲取電池組的當前溫度；如果所述當前溫度低于第一閾值，則控制換熱單元對所述電池組進行升溫操作；如果所述當前溫度高于第二閾值，則控制換熱單元對所述電池組進行降溫操作；其中，所述換熱單元與所述電池組相鄰設置。通過本發明，能夠使電池組始終保持在穩定工作溫度范圍，保證電池組的充放電性能和穩定性。
959
0
本發明公開了一種安全防護性高的新能源汽車充電裝置，包括支撐柱，固定在支撐柱頂部且向左側延伸設置的充電機構以及用以與充電機構配合連接的充電槍，支撐柱左側端面內設有插接槽，插接槽右側內壁設有第二導電插針，充電機構左側延伸段底部端面內設有導滑槽，導滑槽內設有左右延伸設置的第一螺桿，第一螺桿上螺紋配合連接有推進塊，導滑槽左側的充電機構內設有第一傳動腔，第一傳動腔下方的充電機構內設有第一滑動腔，導滑槽右側的充電機構內設有第二傳動腔，第二傳動腔內設有左右延伸設置的第一轉動軸，第一轉動軸右側端與電機連接；本發明結構簡單，能實現自動控制插接，自動控制供電連接以及自動控制擋板伸出，工作效率高，安全性強。
976
0
本發明涉及一種安全可靠的具有散熱功能的新能源汽車電機，包括外殼、第一氣管、第二氣管、第三氣管、第四氣管和兩個冷卻箱，外殼內設有轉軸、轉子繞組、定子、兩個控制機構和若干扇葉，冷卻箱內設有干燥組件和若干擋板，控制機構包括驅動輪、凸塊、齒條和兩個控制組件，控制組件包括移動板、第一彈簧和堵塊，該安全可靠的具有散熱功能的新能源汽車電機通過控制機構帶動齒條移動，控制堵塊的移動方向，從而控制扇葉旋轉產生的氣流的流動方向，便于降溫，不僅如此，通過冷卻箱中的擋板延長空氣流動路徑，使冷卻液充分吸收空氣的熱量，再由干燥組件吸收水分，使干燥的冷空氣進入外殼中，達到安全的降溫散熱效果，提高了該電機的實用性。
1158
0
本發明公開了一種節能環保型新能源發動機用散熱裝置，包括機殼，其頂部設散熱孔，機殼內設在發熱主體周圍包圍的吸熱套框，吸熱套框由兩塊側板和兩塊背板圍成，側板上端穿過機殼頂部連接在位于機殼上方的散熱頂板上，吸熱套框和散熱頂板均內中空且內部連通，吸熱套框內填裝相變材料，機殼底部設四個微型氣缸，微型氣缸通過活塞桿連接在吸熱套框底部，機殼內側壁上和側板上設上下對應的兩個支撐塊，下方的支撐塊上設溫控開關，溫控開關和上方支撐塊間設復位彈簧。本發明通過吸熱套框和散熱孔兩種方式實現機殼內部散熱，并且在溫控開關配合下和實現散熱孔自動疏通，保證發動機始終保持良好的散熱性能。
1222
0
本實用新型公開一種新能源充電接頭及新能源充電系統，所述新能源充電接頭包括：殼體；第一接口，所述第一接口設置于所述殼體的一端，用于與汽車的充電接口連接；第二接口，所述第二接口設置于所述殼體的另一端，用于與充電槍的輸出端連接；電路板，所述電路板設置于所述殼體內部，用于接收汽車電池的充電狀態信號進行處理，并控制所述第一接口輸出充電電流；本實用新型便于汽車在充電時控制輸出電流的大小，避免電流過大導致電池充電不飽和，同時也避免了電池充電過快而對電池造成損傷；實用性高，提升了汽車電池的使用壽命和電池電量，具有良好的市場應用價值。
1046
0
本實用新型公開了一種新能源汽車托盤及新能源汽車，其中，所述新能源汽車托盤由且僅由底板及邊框組成，所述邊框焊接于所述底板上端面邊緣，由一U型管及一封口邊管組成，所述U型管中部形成有一U型腔，所述封口邊管中部形成有一連接通道，所述封口邊管焊接于U型管的開口端，所述連接通道連通U型腔后形成一循環密封腔。本實用新型所提供的汽車托盤，由于由一U型管及一封口邊管組成的邊框，且所述U型管中部形成有一U型腔，所述封口邊管中部形成有一連接通道，所述封口邊管焊接于U型管的開口端，所述連接通道連通U型腔后形成一循環密封腔。使得改進后的汽車只需要將封口邊管焊接于U型管開口端，然后焊接U型管于底板即可，降低了工時。
875
0
本發明實施例提供了一種新能源電池模組端板成型工藝及新能源電池包，所述成型工藝包括：S1、備料，對備料進行預處理；S2、將預處理后的備料放置于可加熱的預制鍛壓模具中；S3、通過鍛壓設備的作用下對放置在預制鍛壓模具中的預處理后的備料進行鍛壓成型，得到模組端板成品；本發明通過鍛壓成型，能夠減少工序、降低能耗、降低廢料、降低成本、提高合格率；能夠應用于新能源汽車電池包模組端板的制作；使用熱鍛造工藝制作模組端板，使用鍛造工藝替代傳統壓鑄工藝，減少了成型工序數量，縮短產品制程周期并降低制作工程中的能耗。
本發明提供了一種新能源汽車低壓電池組自動充電裝置、方法及新能源汽車，自動充電裝置包括接入控制電路和電壓監控模塊，電壓監控模塊與低壓電池組連接，用于監控低壓電池組的輸出電壓，并在輸出電壓低于預設的充電啟動電壓時，向整車控制器發送自動充電喚醒信號；接入控制電路與動力電池組連接，當整車控制器接收到自動充電喚醒信號后，向新能源汽車的電池管理系統發送自動充電控制指令，電池管理系統控制所述接入控制電路工作，以使動力電池組與新能源汽車的電壓轉換模塊的輸入端并聯，電壓轉換模塊的輸出端與低壓電池組并聯，為低壓電池組提供充電電源。本發明能夠完成低壓電池組虧電后的自動充電，保持輔助電源可以正常工作，提升用戶體驗。
中冶有色為您提供最新的廣東有色金屬新能源材料技術理論與應用信息，涵蓋發明專利、權利要求、說明書、技術領域、背景技術、實用新型內容及具體實施方式等有色技術內容。打造最具專業性的有色金屬技術理論與應用平臺！
2025年07月09日 ~ 11日 
2025年07月11日 ~ 13日 
2025年07月16日 ~ 18日 
2025年07月16日 ~ 18日 
2025年07月17日 ~ 19日 
