廣東陽(yáng)江有色金屬新能源材料技術(shù)理論與應用

可持續利用資源的環(huán)保流體壓泄激能持續傳動(dòng)發(fā)電技術(shù) 883     

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本發(fā)明是一種可持續利用自然資源的環(huán)保流體壓泄激能持續傳動(dòng)發(fā)電技術(shù)，該技術(shù)把壓縮空氣傳到裝載有潔凈液體的高壓容器中儲存溶合成為帶壓力流體，通過(guò)套軸壓泄激能機、流體調控聚能盒等特制裝置構筑具有壓力差的內部泄漏路徑，控制帶壓力的流體在套軸壓泄激能機內部不斷推壓摩擦圓軸轉動(dòng)之后泄出壓力低的地表空間，使圓軸不斷做功牽引發(fā)電機發(fā)電。本發(fā)明開(kāi)辟了一條低消耗、高效率源源不斷獲取清潔新能源的道路，流體壓泄激能發(fā)電設備能在房子里、船上和地下使用，既能全天候發(fā)電又能為有關(guān)機械提供動(dòng)力，也能為電網(wǎng)削峰填谷，能廣泛應用于居民、單位、工農業(yè)、交通工具、國防軍事等領(lǐng)域。

新能源汽車(chē)的座椅 913     

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本發(fā)明提出了一種新能源汽車(chē)的座椅，其通過(guò)在座椅的座面的下側設置可改變頂壓位置的受力頂壓機構，通過(guò)受力頂壓機構可在人與座面接觸位置不變的情況下，改變人體臀部的受力位置，其中第一組氣囊負責一組受力位置，第二組氣囊負責一組受力位置，兩組受力位置均具備多個(gè)不同的受力點(diǎn)，受力點(diǎn)由不同的氣囊提供，通過(guò)交替的對第一組氣囊和第二組氣囊進(jìn)行充放氣，達到改變受力位置的目的，充氣機和抽氣機用于對氣囊進(jìn)行充放氣，氣囊柱的長(cháng)度不一，該設置可使氣囊充氣后的高度也不一樣，使不同的受力點(diǎn)的受力大小不一樣，在兩組氣囊進(jìn)行交替的充放氣時(shí)，還能達到按摩的效果。

新能源汽車(chē)風(fēng)冷電池模組 965     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車(chē)風(fēng)冷電池模組，包括：供氣裝置；供氣管，供氣管的進(jìn)氣端連接至供氣裝置的出氣端；電池模組，包括殼體以及設置于所述殼體內的支架，所述支架用于安裝電芯，所述電芯表面或表面附著(zhù)物與旁邊的支架形成兩個(gè)或兩個(gè)以上小孔，所述殼體上設置有進(jìn)風(fēng)管，所述進(jìn)風(fēng)管連接至所述供氣管的出氣端，其中，供氣裝置能夠通過(guò)供氣管向風(fēng)道輸送冷氣，以使電芯冷卻，或供氣裝置能夠通過(guò)供氣管向風(fēng)道輸送熱氣，以對電芯加熱。通過(guò)本發(fā)明的技術(shù)方案，一方面，能夠提高電芯受風(fēng)的均勻性，以使電芯的處于最佳工作溫度范圍，另一方面，也提高了電池模組在供能過(guò)程中的安全性，進(jìn)而有利于提升電池模組的壽命。

汽車(chē)新能源儲能裝置制造用自控制涂覆量的輔助設備 789     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)儲能技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種汽車(chē)新能源儲能裝置制造用自控制涂覆量的輔助設備，包括驅動(dòng)軸，所述驅動(dòng)軸底部活動(dòng)連接有印刷輥，所述印刷輥內部開(kāi)設有透光孔，所述印刷輥底部活動(dòng)連接有加工平臺，所述加工平臺底部固定連接有支撐座，所述支撐座頂部的左端固定連接有發(fā)光燈泡，通過(guò)涂覆到既定厚度時(shí)，發(fā)光燈泡產(chǎn)生的亮光無(wú)法照射在光敏電阻上，此時(shí)光敏電阻的阻值增大，使得通電線(xiàn)圈產(chǎn)生的磁性隨之降低對定量磁鐵產(chǎn)生的吸引力減小，這時(shí)調節彈簧的彈性勢能得到釋放，從而推動(dòng)斷路觸點(diǎn)一同運動(dòng)直至斷路觸點(diǎn)與驅動(dòng)觸點(diǎn)接觸，使得驅動(dòng)源被斷開(kāi)，如此便達到了自動(dòng)控制鋰電池的涂覆量節約資源節能環(huán)保的效果。

新能源汽車(chē)用鋁板及制備工藝 1152     

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本發(fā)明公開(kāi)一種新能源汽車(chē)用鋁板及制備工藝，其包括以下步驟：（1）鑄軋：對原料采用鑄軋方法制備鑄軋卷；（2）加熱及熱軋：對鑄軋卷加熱到580℃，保溫8小時(shí)，保溫后進(jìn)行熱軋獲得熱軋板；（3）退火冷軋：采用退火工藝200℃/120min+全功率升溫至550℃+550℃/120min對熱軋板進(jìn)行退火，在對退火狀態(tài)板材進(jìn)行冷軋，得到冷軋板；（4）固溶處理：將冷軋板進(jìn)行固溶處理，固溶溫度為521℃，保溫35分鐘，冷卻方式為水冷至室溫；（5）室溫放置：將固溶處理后的冷軋板在室溫放置18分鐘；（6）預時(shí)效處理：對室溫放置后的板材進(jìn)行預時(shí)效處理，預時(shí)效的溫度為178℃，時(shí)間為8～12min；（7）室溫放置：將預時(shí)效處理后的板材室溫放置4周以上，即T4P態(tài)，制得新能源汽車(chē)用鋁板板材。

新能源用汽車(chē)充電樁 1317     

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本實(shí)用新型涉及汽車(chē)充電設備技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源用汽車(chē)充電樁，包括充電箱，所述充電箱的頂部固定安裝有支撐桿，且支撐桿的頂部固定安裝有遮雨頂，所述充電箱的頂部螺紋套接有螺栓，且螺栓的底端延伸至充電箱的內腔，所述充電箱內腔的頂部固定安裝有U型塊，且U型塊的底部活動(dòng)套接有活動(dòng)桿。該新能源用汽車(chē)充電樁，通過(guò)底座和移動(dòng)輪的配合，便于更好的移動(dòng)充電樁，使得充電樁在搬運的過(guò)程中更加便捷，通過(guò)支撐塊、螺紋桿和螺母的配合，從而實(shí)現了在充電樁的位置固定后能與地面更好的接觸，從而解決了充電樁在移動(dòng)的過(guò)程中較為繁瑣，需要用到其他設備的協(xié)助才能對其移動(dòng)，提高了充電樁的移動(dòng)能力。

新能源汽車(chē)電機機殼 936     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電機機殼，包括：保護殼；所述保護殼由前殼體和后殼體組成，所述前殼體的一端內壁嵌設有前端蓋，另一端外壁開(kāi)設有裝配槽，所述后殼體的一端內壁嵌設有進(jìn)氣管，另一端外壁設置有裝配環(huán)，所述前殼體的外壁連通有進(jìn)水管，所述后殼體的外壁連通有出水管，所述裝配環(huán)的開(kāi)口端外壁開(kāi)設有導流槽。本實(shí)用新型中，該新能源汽車(chē)電機機殼采用分體式的結構，可以將電機機殼進(jìn)行自由靈活的拆裝操作，從而便于對機殼內的電機零部件進(jìn)行維修更換處理，避免了一體式的機殼在拆裝時(shí)帶來(lái)的麻煩，同時(shí)采用循環(huán)水冷和風(fēng)冷式的散熱結構，確保汽車(chē)電機始終處于相對動(dòng)態(tài)平衡的工作溫度范圍，降低電機發(fā)生故障的幾率。

節能環(huán)保的新能源發(fā)電裝置 946     

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本發(fā)明涉及新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種節能環(huán)保的新能源發(fā)電裝置，包括底座，所述底座的上方固定連接有角度調節裝置，角度調節裝置的兩側固定連接有鳥(niǎo)類(lèi)感應裝置，鳥(niǎo)類(lèi)感應裝置的右側設置有風(fēng)力驅趕聯(lián)動(dòng)裝置，底座的右下方固定連接有電池組，無(wú)風(fēng)時(shí)，小鳥(niǎo)落在承接繩上，與下方的電池組接通，形成電流通路，驅鳥(niǎo)器開(kāi)始工作，驅逐停留在太陽(yáng)能發(fā)電裝置上排泄的小鳥(niǎo)，達到保護太陽(yáng)能板不受污染、高效工作的目的，有風(fēng)時(shí)，在風(fēng)力較小的情況下，小鳥(niǎo)落在承接繩上，形成電流通路，驅鳥(niǎo)器開(kāi)始工作，在風(fēng)力較大的情況下，電路斷開(kāi)，驅鳥(niǎo)器不再工作，避免不必要的資源浪費，從而達到節約資源，保護環(huán)境，智能聯(lián)動(dòng)的效果。

基于最小切負荷模型的新能源消納評估方法 988     

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本發(fā)明公開(kāi)一種基于最小切負荷模型的新能源消納評估方法，主要步驟為：1)獲取T年內電力系統數據，并建立電力系統N?1預想故障集。2)建立電力系統運行典型場(chǎng)景。3)對電力系統的水電站進(jìn)行優(yōu)化調度，使電力系統在正常運行狀態(tài)下滿(mǎn)足正常運行約束條件。4)將電力系統數據輸入最小切負荷模型中，得到最小負荷削減量的期望值，使電力系統在N?1預想故障狀態(tài)下滿(mǎn)足故障狀態(tài)約束條件。5)計算得到新能源滲透率上限和新能源消納能力。6)建立新能源滲透率和最小負荷削減量期望值的關(guān)系曲線(xiàn)。本發(fā)明適用于水電富集地區，本發(fā)明充分考慮了系統中的電源靈活性，提高新能源消納水平，準確評估了系統的新能源消納能力。