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大海洋流分布廣,攜帶巨大的能量并較有規律的運動。利用其發展綠色電力極富吸引力。世界上洋流發電目前還處于試驗階段,解決深海能量利用的技術方案尚未破題,規模開發洋流能還需要在技術方案和設備制造上有創造性的突破。本發明提供一種洋流組合式聚能裝置,做法為將裝載聚能葉片的框架空心軸倒插入大海,在海面平臺上框架空心軸與旋滑平蓋帽、圓環狀驅動齒環連接形成整體,采用圓環軌道旋轉結構,通過滑輪或磁懸浮在圓環軌道上旋轉,再由圓環狀驅動齒環把能量傳送到發電機組。該裝備回避了發電機組在水環境中發電運行的系列技術問題,解決了深海能量向海面傳輸的難題,將使洋流發電成為新能源規模開發利用最有吸引力的熱點。
本發明屬于新能源發電領域，具體涉及一種基于狀態參數重構誤差的風電機組運行狀態異常檢測方法，該方法包括：采用正常運行的風電機組數據設置監測指標閾值和連續越限時間閾值；將待檢測數據經過滑動窗口處理獲得增廣狀態數據矩陣，并對待檢測數據進行重構；計算重構誤差和監測指標；將計算出的重構誤差和監測指標分別與設置的監測指標閾值和連續越限時間閾值進行對比，得到數據檢測結果；本發明對風電機組運行數據進行重構，通過重構誤差，以及連續越限數，便可通過辨識模型判斷運行數據異常狀態，計算方便快捷，能夠獲得較高異常辨識能力。
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本發明涉及新能源汽車領域，具體公開了便捷拆卸式電動車充電槍，包括槍頭本體和線纜本體，所述槍頭本體上設有槍頭接頭，所述線纜本體上設有線纜接頭；所述槍頭接頭包括槍頭外殼、鎖緊外殼以及插槽，所述鎖緊外殼轉動且螺紋設置在槍頭外殼的內壁上，所述插槽設置在槍頭外殼中；所述線纜接頭包括線纜外殼和插頭，所述線纜外殼能夠與鎖緊外殼連接，所述插頭設置在線纜外殼中，插頭能夠插入到插槽中，所述鎖緊外殼能夠將線纜外殼固定在槍頭外殼上。本發明的目的在于解決充電槍磨損較大而不易維修更換的技術問題。
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本發明公開了考慮區域綜合能源系統優化運行的配電網擴展規劃方法，首先，建立區域綜合能源系統模型并分析了其內部能量流動關系。其次，基于多代理系統搭建包含主管層、區域層、設備層的三層交互結構，實現空間尺度上不同實體的相互作用。然后，對含居民、商業、工業類區域綜合能源系統的配電網，建立了雙層優化模型，上層進行配電網的擴展規劃，下層實現區域綜合能源系統的優化運行，并采用遺傳膜算法和序列二次規劃法嵌套求解上下層模型。最后，仿真算例表明，考慮區域綜合能源系統優化運行的配電網規劃可以減少規劃的總成本，提高能源利用效率和新能源消納率。
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本發明涉及一種基于深度強化學習A3C算法的HEV能量管理方法，屬于新能源汽車領域。該方法包括：S1：根據工況的特征參數劃分車輛行駛標準工況；S2：計算整車的需求功率；S3：確定需要的狀態變量、動作變量以及獎勵函數；S4：建立A3C算法模型，設定環境?智能體模塊；S5：根據電池SOC以及需求功率的大小，設計并加入基于規則的發動機啟停策略；S6：環境?智能體模塊中分別加載不同類型的標準工況，通過不斷迭代試錯的學習方式訓練算法模型中的深度神經網絡，當總獎勵處于穩定收斂狀態后結束訓練過程，并且保存全局神經網絡的持久化模型。本發明在保證燃油經濟性的條件下實現對所有隨機工況的自適應能力。
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本發明涉及新能源設備領域，具體涉及一種船載可拆卸式波浪能發電系統，它包括漂浮體，所述漂浮體通過鋼索連接有液壓油缸，所述液壓油缸上設置有透氣孔，所述液壓油缸下端連接有船錨，所述液壓油缸連接有第一三通閥門，所述第一三通閥門下端連接有液壓腔，所述第一三通閥門右端連接著第二三通閥門，所述第二三通閥門右端連接著儲能罐，可以裝置在船舶上，通過拋錨來固定船體，通過船上的漂浮體捕捉波浪能進行發電，為船舶提供電力，依靠海洋自身蘊藏的波浪能作為能量供給源是易實現且廉價的，海洋中無固定平臺，采用液壓機構來實現波浪能發電裝置的能量轉換，具有體積小、重量輕、方便靈布置等優點，發電系統結構簡單、經濟實用、系統穩定。
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本申請公開了一種防止高邊驅動電源反接保護電路，包括：控制電路、電源、繼電器、二極管、第一功率MOS管和負載電路；控制電路分別與第一功率MOS管柵極和負載電路連接，第一功率MOS管漏極與二極管負極連接，二極管正極與繼電器輸入端連接，繼電器常閉端與電源一端連接，電源另一端與負載電路連接，并接地，負載電路與繼電器常開端連接；其中，第一功率MOS管漏極與源極之間連接TVS保護電路，第一功率MOS管襯底接地；負載電路控制N個負載的運行，且負載電路中包括保護電路。本申請只需通過一個二極管和一個繼電器就可以保證負載電路在電源反接的情況下，電路處于安全狀態，極大的降低了電路的造價成本。本發明還相應公開了一種整車控制器和新能源汽車。
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本發明公開了一種混合動力變速器靜扭強度試驗臺架工裝，其包括從左往右依次連接的輸入法蘭、變速器連接模板、試驗臺立板、軸承座、萬向聯軸器、扭矩傳感器連接法蘭、扭矩傳感器編碼器連接法蘭以及編碼器；輸入法蘭連接有變速器；軸承座由軸承座殼體、以及安裝在軸承座殼體內的輸入連接法蘭、軸承座法蘭軸、軸承座右端蓋、軸承座左端蓋組裝而成，輸入連接法蘭與輸入法蘭的輸出端連接，軸承座法蘭軸安裝在輸入連接法蘭內，軸承座法蘭軸與軸承座殼體之間通過平鍵和軸承連接。本發明具有結構簡單、成本較低、占據空間較小、重量和體積較小且滿足高扭矩驅動的新能源混合動力變速器靜扭強度試驗臺架工裝等益處。 1
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本發明屬于新能源汽車姿態控制領域，涉及一種基于磁導航的四驅AGV姿態調整運動模型，該基于磁導航的四驅AGV姿態調整運動模型包括以下步驟：通過磁導航傳感器推導四驅AGV小車的姿態角；通過四驅AGV小車的四個輪胎能在相同時間在原地完成姿態調整得到四驅AGV小車原地旋轉模型；通過四驅AGV小車的四個輪胎在前進方向速度相同得到四驅AGV小車前進方向速度模型；通過四驅AGV小車能在前進一定距離時完成姿態調整得到基于約束時間與運送距離的姿態運動合成模型；本發明提供了四驅AGV小車姿態調整的運動模型，可以實現對四驅AGV小車的轉速、轉向控制。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，公開了一種汽車等功率機電直驅系統，包括：發動機、發電機、等功率調節電路、電動機和控制器；所述發動機連接所述發電機，為所述發電機提供機械能，所述等功率調節電路連接發電機和電動機，所述發電機用于將機械能轉化成電路并輸出至等功率調節電路，所述控制器連接所述發動機、發電機、等功率調節電路和電動機，用于實時監測發動機、發電機和電動機的運行參數，根據所述運行參數控制所述等功率調節電路調節所述發電機輸出的電能，并將調節后的電能輸出至電動機，且保證所述發動機、發電機和電動機各自的功率保持一致。
本發明涉及四氧化三鈷復合α型氧化鐵蠕蟲狀納米結構陣列光陽極及其制備方法和應用，屬于新能源材料技術領域，通過水熱反應，將α型氧化鐵以蠕蟲狀納米結構陣列的方式長在導電基底上，并繼續用水熱法將四氧化三鈷納米顆粒附著在α型氧化鐵上，充分利用了四氧化三鈷納米顆粒的高比表面積和良好的析氧催化活性，也有效抑制了電子?空穴對的復合，從而大大增強了光電解水的性能。同時本發明采用適宜工業化的水熱工藝，在制備四氧化三鈷修飾的α型氧化鐵光陽極過程中，所用材料價格低廉，有利于降低生產成本，實現大規模生產。
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本發明涉及一種增程式電動汽車多模耦合動力傳動系統，屬于新能源汽車動力總成部件技術領域。該系統包括發動機、蓄電池、逆變器、三號離合器、輔助電機、二號離合器、制動器、行星架及與之一體的同軸齒輪、行星輪、太陽輪及與之一體的中心軸、一號離合器、主驅動電機、齒圈、一級減速齒輪及與之一體的同軸齒輪、主減速器及差速器總成；該系統通過控制一號離合器和制動器的結合與否實現高低檔位的切換，若一號離合器結合而制動器分離，則工作在高檔位；若一號離合器分離，則工作在低檔位。本發明提供的一種增程式電動汽車多模耦合動力傳動系統共有12種工作模式，純電動驅動模式多，解決了驅動電機峰值功率過高，低負荷運行效率低的問題。
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本發明提供了一種電池包托底碰撞測試系統及測試方法，涉及新能源汽車安全檢測技術領域，解決了現有技術中存在的采用汽車整車完成電池包托底碰撞測試，成本較高的的技術問題。該電池包托底碰撞測試系統包括安裝裝置和障礙裝置，安裝裝置能夠以靠近或者遠離的方式相對于障礙裝置移動；在安裝裝置的底部設置有電池包，在障礙裝置上設置有障礙部，電池包與障礙部在豎直方向部分重疊，且電池包與障礙部的重疊度可調節，當安裝裝置向障礙裝置移動時，電池包能夠與障礙部相碰撞。本發明用于提供一種有效降低測試成本的電池包托底碰撞測試系統。
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本發明公開了一種電子油門剎車組合一體起步防倒溜防油門當剎車踩結構，其包括車輛制動器踏板本體、車輛電子油門本體等組成，即是把原本的車輛電子油門本體的踏板向下踏逐漸加油的方式改進為踏板向上抬逐漸加油的方式并組合安裝于車輛制動器踏板本體上，本發明的有益效果為：讓駕駛人上坡起步就和現有的自動擋轎車一樣容易，還能有效避免駕駛人在初學行駛、緊急情況、疲勞駕駛或酒后違章駕駛時，誤把油門當成剎車踩造成的各種交通事故的發生。讓人們輕松駕車，本發明結構簡單、成本低廉，適用于各種新舊車輛和各種新能源動力車和電力機車改進安裝防倒溜，有利于大力推廣使用。
本發明涉及一種基于多矢量調制型模型的碳化硅電驅系統共模電壓抑制方法，屬于新能源領域。該方法為：S1：根據傳統共模抑制方法導致的電機相電流畸變，建立碳化硅電驅系統模型預測控制仿真模型；S2：根據不同電壓矢量對碳化硅器件開關特性的影響，提出目標函數中電壓矢量的選擇方法；S3：根據調制型模型預測控制的原理，理論推導多矢量的作用時間；S4：提出對應的多矢量作用時間死區補償措施，將補償后的電壓脈沖信號輸出到碳化硅逆變器中，實現抑制共模電壓和電流畸變的碳化硅電驅系統模型預測控制。本發明方法能夠有效抑制碳化硅電驅系統中的共模電壓，同時降低電機電流的總諧波畸變率。
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本發明涉及一種多車道車聯網紅綠燈道路混合動力汽車能量管理方法，屬于新能源汽車領域。該方法包含以下步驟：S1：根據紅綠燈配時信息和周圍車輛信息規劃在不同車道的目標車速；S2：確定目標函數和約束，使用MPC跟蹤求得行駛車道和速度；S3：根據車輛的參數，建立車輛的縱向動力學模型和車輛傳動系統各部件模型；S4：根據車輛行駛速度，結合縱向動力學模型，計算車輛的需求轉矩、需求功率；S5：確定目標函數，在保證約束有效條件下，使用ECMS計算最佳功率分配。
本發明涉及一種基于交通信息與深度強化學習的混合動力汽車能量管理方法，屬于新能源汽車控制領域。該方法包括：S1：獲取歷史交通數據與實時道路交通信息；S2:考慮安全性與舒適性，采用深度強化學習算法規劃自車實時最優車速；S3：采用深度強化學習算法求解混合動力汽車能量管理問題，以及求解包含燃油消耗與電池SOC維持的多目標優化問題。本發明結合交通信息，運用深度強化學習對混合動力汽車進行速度規劃與能量管理，具有良好的實時性與最優性，實現了對駕駛安全性、舒適性與燃油經濟性的優化，為混合動力汽車能量管理提供了新思路。
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本發明涉及一種基于駕駛工況識別的混合動力汽車自適應能量管理方法，屬于新能源汽車領域，包括S1：劃分駕駛工況網格單元，計算各網格單元的典型特征參數；S2：采用PCA方法對工況特征參數進行降維處理，采用聚類分析算法進行工況分類；S3：建立基于神經網絡的工況識別算法，采用步驟S2中的特征參數和工況類型離線訓練神經網絡模型；S4：利用歷史速度數據在線識別工況類型，實時更新等效因子，采用等效燃油消耗最小策略在線獲取發動機?電機功率分配，使得發動機工作在高效率區域。本發明考慮了駕駛工況對能量管理性能的影響，通過在線識別駕駛工況，可實時優化等效因子，提高了車輛燃油經濟性以及能量管理策略的工況適應性。
本發明請求保護一種基于NSGA?III算法的鄉村家庭綜合能源優化調度方法，包括確定鄉村家庭綜合能源的模型；考慮經濟成本、污染排放、可再生能源使用率、用戶滿意度，以電、熱、冷平衡作為約束條件進行優化設計；采用NSGA?III算法對該多目標問題進行求解；基于NSGA?III算法求解出最優的鄉村家庭綜合能源優化調度。以最小化成本，即運維成本、購買燃料和購電成本、碳排放成本，最小化污染物排放，最大化可再生能源占比，最大化用戶滿意度為目標函數。該方法在計算量小和最優解(即鄉村家庭綜合能源優化調度)方面具有優越的性能。此外，該方法對于鄉村家庭的新能源改造后的優化調度和鄉村中的小區的綜合能源優化調度的實現具有較強的實用性。
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本發明涉及一種基于路面識別與深度強化學習的混合動力系統控制方法，屬于新能源汽車的智能控制領域。該方法包括：S1：建立P3結構的并聯式混合動力系統以及駕駛環境模型；S2：建立VGG卷積神經網絡，采集不同類型路面的圖片，并對卷積神經網絡進行關于路面類型特征提取的訓練；S3：根據滑動率?附著系數特征曲線確定制動階段的最優滑動率，并且作為電機轉速微調策略的參考值；S4：基于DQN算法建立適用于多目標控制的立體神經網絡；S5：定義立體神經網絡的狀態變量空間、動作變量空間以及獎勵函數，并完成迭代訓練；S6：提取并保存同步擬合三種參數化控制策略的神經網絡，實現混合動力汽車燃油經濟性與制動安全性的協同保證。
本發明公開基于時序生成對抗網絡的月度風光發電功率場景分析方法，步驟為：1)獲取風電/光伏場站歷史功率數據集合X；2)對風電/光伏場站歷史功率數據集合X的數據進行聚類，得到K類日發電狀態；3)隨機生成Ns個月度風電/光伏發電功率轉移過程，構成集合Tintra；4)將高斯白噪聲和風電/光發電功率日狀態輸入時序生成對抗網絡，生成風電/光伏月度發電功率場景集合S；5)建立考慮中長期電網需求的月度風光場景優化削減模型；6)利用啟發式場景削減優化求解算法解算度風光場景優化削減模型，遴選出保留場景集合Ξ。本發明可廣泛應用于含風光場站的電力系統月度運行計劃的制定，能夠為含新能源場站的電力系統運行問題分析提供有益的參考。
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本發明公開一種電動汽車換電控制方法,包括步驟1)換電控制器接收到電池補充信息并上傳換電平臺；步驟2)換電平臺根據接收換到的電池補充信息，設置站外充電參數并向換電控制器下發；步驟3)換電控制器(2)接受到換電平臺下發的站外充電參數，按以下規則判斷是否允許電池站外充電。本方法對于已經簽訂換電協議的車輛，運營方可通過換電平臺與換電控制器的信息交互，控制新能源整車實現在站外充電在的充電允許或充電禁止、站外充電數值可控范圍內允許、或站外充電一直允許等功能。
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本發明公開了一種方形集流管及其加工方法，涉及電池冷卻裝置技術領域。集流管的橫截面為方形，其一側部沖有至少兩個供扁管插入的扁管孔。兩個扁管孔位置相互對應的集流管通過扁管共同組成電池冷卻器，無需翅片，組裝后進爐釬焊，其通過集流管內部的冷媒或水，經插入扁管孔的扁管對新能源汽車的電池進行冷卻，冷卻效果顯著，解決了現有技術中冷卻效率較低的技術問題，結構簡單，成本低廉，安全可靠。
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本發明公開了熱力泵系統,包括機體，所述機體內固定設置有熱力泵，所述熱力泵右側設置有溫控腔，所述溫控腔與熱力泵之間設置有進氣管，所述進氣管內固定設置有電磁閥，所述溫控腔內抵接設置有環形板，所述環形板外周纏繞設置有循環水管，本發明工作中，通過熱力泵進行熱量的產生，通過水系統進行熱量的調節與控制，在培養箱未與機體連接時，熱力泵產生的熱能被保存在機體內，只有在培養箱與機體插配連接時，熱能進入到流通腔內對培養腔內進行溫度控制，減少培養箱被取出時溫控腔內的熱能浪費，且通過設計隔斷塊使箱門未關閉時，熱量不會流失到外界空間造成浪費，本裝置結構緊湊，自動化程度高，降低新能源的浪費。
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本發明涉及一種天然氣節能灶具。隨著人類的發展，資源越來越緊張，人們都在尋找新能源和新的節能技術，由于資源緊張和外界溫度的影響，天然氣壓力往往供應不上，甚至還停氣，因此現有的天然氣灶會出現嚴重的燃燒不充分，會污染空氣。本發明天然氣節能灶具，在爐體的進氣管處上設置一～二層蜂窩催化片，其進氣管設置擋流片。本發明多孔能使之不受外壓的影響通過進氣管能充分地燃燒天然氣。加之催化劑的以一促百地推進燃燒作用，使燃燒更充分，提高了熱效率，更節能。減少廢氣排出污染空氣，保護了環境。
本發明涉及一種基于長短期SOC規劃的插電式混合動力汽車能量管理方法，屬于新能源汽車技術領域。該方法包含以下步驟：S1：駕駛員或用戶在出發前將期望的目的地與車輛信息號輸入云端，等待信號開始行駛；S2：通過云服務器下載歷史交通數據，預測未來交通信息，從預測信息中提取全局駕駛工況；S3：云服務器下載車輛零部件簡化模型，云服務中心運用動態規劃算法求解出最優SOC軌跡；S4：車輛啟動，短期速度預測器預測短期車速發送給能量管理模塊；S5：結合云服務器的全局SOC信息，確定目標函數，采用MPC實現在線能量管理；S6：利用凸優化工具箱，在保證約束有效條件下，計算最佳功率分配。
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本發明涉及新能源電池原料磷酸鐵鋰的生產技術領域，公開了一種磷酸二氫鋰生產工藝，包括鋰溶劑萃取、磷酸二氫鋰水溶液蒸發濃縮和磷酸二氫鋰精制。鋰溶劑萃取采用β?二酮、中性磷類萃取劑協萃技術，含鋰廢水可以不含氯離子。含鋰廢水中鋰含量可以低至0.1g/l，萃余液鋰濃度可以降低至10ppm以下。利用磷酸水溶液反萃載鋰有機相得磷酸二氫鋰水溶液。磷酸二氫鋰水溶液通過蒸發濃縮、冷卻結晶、固液分離得磷酸二氫鋰粗品。磷酸二氫鋰粗品經過精制可得電池級磷酸二氫鋰。采用本方法可極大地降低磷酸二氫鋰的生產成本，同時減少三廢產生，具有很好的經濟效益和社會效益。
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本發明請求保護一種自適應多段恒轉速新能源汽車空調壓縮機控制系統及方法，屬于整車熱管理技術領域，一維汽車空調系統熱模型和汽車乘員艙熱模型耦合，以乘員艙實時溫度為控制目標，電動壓縮機轉速為控制變量，空調系統功耗為反饋變量，建立汽車空調系統?乘員艙耦合熱模型，將乘員艙目標溫度和控制精度輸入到遺傳算法計算器，計算基于空調系統功耗最優的與乘員艙實時溫度對應的多段恒壓縮機轉速，乘員艙不同溫度區間對應不同的恒壓縮機轉速，MCCS控制器根據恒壓縮機轉速組合控制汽車空調系統，確定乘員艙不同溫度區間對應的壓縮機轉速切換的上下行區間。本發明能廣泛應用于電動汽車空調系統控制，魯棒性強，易于在工程實際中應用。
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本發明涉及一種自識別控制的電池熱管理裝置和方法，屬于新能源技術領域。該電池熱管理裝置包括動力電池系統、高壓配電盒及電池管理系統BMS、熱管理裝置和整車驅動系統；其中，動力電池系統為熱管理對象，并為整車驅動系統、熱管理裝置提供能量來源；高壓配電盒及電池管理系統BMS實現高壓分配和電池管理；熱管理裝置實現電池的加熱和制冷控制，并能控制水泵實現水循環；整車驅動系統包含電機及其控制系統，實現整車驅動。實現電池熱管理的自動開啟與關閉，使電池處于適宜的溫度區間，同時實現加熱管理耗能最低化，達到節能降耗的目的，延長整車續駛里程。
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2025年07月11日 ~ 13日 
2025年07月16日 ~ 18日 
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2025年07月18日 ~ 20日 
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