重慶重慶有色金屬新能源材料技術理論與應用

電網離線仿真數據融合拼接方法 915     

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本發明提供了一種電網離線仿真數據融合拼接方法，包括以下步驟：獲取離線仿真數據，讀取各級調度數據文件，解析Info工作表的VERSION字段，篩選VERSION字段相同的工作表；確定拼接順序，提取各級調度數據中的相同項母線數據，作為邊界母線，以邊界母線作為相鄰離線仿真數據的聯絡線，確定聯絡線所屬調度等級。計算聯絡線位置的數據偏差；判定中數據偏差是否符合用戶給定的偏差范圍，進行數據的關閉或調整，完成離線仿真數據的融合拼接。實現省地調全電壓等級的仿真數據的自動融合拼接，提高了融合拼接效率，能夠有效分析評估新能源電源滲透率增長對電網穩定性影響，識別關鍵約束環節，從而進行數據診斷，為新能源接入提供指導，從而增強電網穩定性。

計及溫控設備的社區微電網儲能容量優化配置方法 1136     

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本發明公開了一種計及溫控設備的社區微電網儲能容量優化配置方法，包括以下步驟：S1：統計社區級微電網年度負荷、風速數據、環境溫度數據和各微電源參數，計算風力發電機組輸出功率；S2：為增大新能源消納，制定社區級孤單微電網的運行策略；S3：基于運行策略建立含溫控設備的社區級微網儲能容量優化配置模型；S4：根據步驟S1的數據，采用遺傳算法對優化配置模型進行求解。有益效果：建立的模型更加全面，考慮的因素也更加符合實際含溫控設備的微電網規劃的需求，算法簡單，便于工程人員學習使用，通用性較好，可廣泛應用于含溫控設備的微電網儲能設備容量規劃分析。

汽車防倒溜結構 958     

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本發明公開了一種汽車的防倒溜結構,其包括變速器動力輸出主軸、定向卡子、定向卡斜凹凸槽、復位彈簧、固定殼、拉索油封、固定孔等組成,定向卡子,定向卡斜凹凸槽的方向只限制于發動機輸出帶動汽車前進方向,反向即被卡住,本發明的有益效果為:當汽車上坡停車或起步時,只要車輛是在前進檔位里,車輛就只能前進,決不后退,上坡起步只要檔位合適,就跟平路和下坡一樣容易,減免了駕駛人因操作配合不當而倒溜造成的各種交通事故,而且還節油環保,減少廢氣污染,本發明結構簡單、成本低廉適用于各種新舊汽車和各種新能源動力車改進安裝防倒溜,有利于大力推廣使用。

動力電池絕緣檢測系統及檢測方法 802     

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本發明公開了一種動力電池絕緣檢測系統及檢測方法,能夠實時檢測動力電池系統的絕緣性能,可用于大部分新能源汽車高壓系統的絕緣檢測裝置中。檢測系統包括動力電池系統、分壓系統、故障判斷系統、穩壓系統、絕緣故障等效電阻和比較輸出系統。檢測方法為:通過檢測故障判斷系統內部節點電壓的變化,來動態實時檢測動力電池系統與低壓系統之間的絕緣狀態,并通過比較輸出系統輸出動力電池系統的絕緣狀態信號,以供動力總成控制系統及時作出相應的處理,保障人車安全。

能源自給式裝配式智能單元房 773     

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本發明涉及新能源建筑技術領域，具體為能源自給式裝配式智能單元房，包括房屋主體；設于房屋主體內的低溫相變蓄能耦合收集裝置，用于轉化室外冷熱資源和調節室內溫度；及光伏光熱一體化圍護結構，設于房屋主體外側，用于利用太陽能發電并為單元房供電及改善單元房熱工性能，所述光伏光熱一體化圍護結構連接有蓄電池組件；現有的裝配式單元房往往缺少能源供給或提供能源供給代價大、圍護結構熱工性能較差，本發明提供的裝配式智能單元房能高效利用新能源，具有熱工性能佳的特點。

H橋驅動輸出的開路檢測電路 715     

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本發明提供了一種H橋驅動輸出模塊的開路檢測電路，涉及新能源汽車整車控制系統的智能整車域控制器的技術領域，當控制電路控制H橋驅動輸出模塊的多個MOS管保持斷開狀態，但閉合P?MOS Q21，此時電源電壓流經第一電阻R1與P?MOS Q21再傳輸至所述負載時，通過所述采集電路分別采集并記錄負載M兩端的電壓值記作U1與U2，再將兩個電壓值發送到診斷電路中的預設差值作比較，能夠判斷出H橋驅動輸出處于開路狀態還是未開路狀態，解決了H橋驅動輸出模塊無法進行開路檢測的技術問題。實現了H橋驅動輸出模塊在多個MOS管未通電情況下，對H橋驅動輸出模塊進行開路檢測。

基于DDPG深度強化學習的AEB控制方法及系統 802     

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本發明涉及新能源汽車制動領域，具體涉及一種基于DDPG深度強化學習的AEB控制方法及系統，包括構建基于策略網絡和值網絡構建動作?評價網絡，根據策略網絡選擇在當前行駛狀態下的動作，值網絡對選擇的動作進行評價；構建基于目標策略網絡和目標值網絡的目標網絡，使用經驗回放機制從樣本值中隨機獲取訓練樣本對策略網絡和值網絡進行離線訓練和更新；目標網絡根據在當前行駛狀態下執行動作?評價網絡選擇的動作后狀態的評價值和系統的獎勵函數更新策略網絡；將當前行駛狀態輸入，通過基于策略網絡和值網絡構建動作?評價網絡選擇最優的動作；本發明采用優化后的制動策略能夠提高新能源汽車的經濟效益，降低無效油耗，減緩車輛零件老化速度。

鋰離子電池含納米硅或錫復合負極材料及其制備方法 766     

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一種鋰離子電池含納米硅或錫復合負極材料及其制備方法,屬于納米材料和化學電源技術領域。本發明復合負極材料由負極活性物質和納米硅或錫及高分子聚合物組成。本發明方法是以負極活性物質和納米硅或錫及高分子聚合物為原料,經先制備混合液,后除去有機溶劑,再進行表明包覆高分子聚合物,再去除有機溶劑,最后進行炭化處理而得成品。本發明的組分少,成本低;本發明工藝簡單,能耗低;采用本發明方法制備出的復合負極材料具有核-殼式結構,在性能上具有高容量、高穩定性和快速充放電能力等特點。采用本發明方法制備出的復合負極材料,可廣泛用作鋰離子電池、超級電容器等新能源器件,特別適用作電動車的鋰離子電池。

汽車半門環加工方法及模具 1101     

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本發明涉及新能源汽車制造領域，公開了汽車半門環加工方法及模具；本方法包括以下步驟：S1、在不同厚度和不同材料的板材上進行落料，得到A柱落料片、上邊梁落料片、B柱落料片、B柱下半段落料片及A柱下半段的落料片；S2、將A柱落料片、上邊梁落料片、B柱落料片、B柱下半段落料片及A柱下半段落料片進行激光拼焊，得到半門環落料片；S3、用連接件將半門環落料片的A柱下半段及B柱下半段連接，得到偽門環坯料；S4、將偽門環坯料進行加熱，加熱到一定溫度后送入熱沖壓裝置中進行熱沖壓；S5、對完成熱沖壓的偽門環坯料進行切割，得到完整的半門環。通過本方法生產的半門環，有利于在保證新能源汽車的強度的前提下，使得汽車更輕量化。

基于車輛數據判斷無效樁的方法 737     

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本發明提供一種基于車輛數據判斷無效樁的方法，通過結合車聯網平臺的車輛數據與充電站充電數據，利用大數據分析確定車輛充電習慣，即可初步判斷該充電站是否存在無效樁。本方案可解決針對壞樁、占位樁以及因道路堵塞等問題造成的無效樁識別，且本方案無需建立新的硬件架構，基于當前已有的車聯網平臺和充電站充電數據，即可實現無效樁識別的目的；成本低，準確性高，具有較高的實際應用價值，有利于推動新能源汽車的高速發展，提升了充電站的智能化水平和新能源車主的充電體驗。

用于輸入軸與輸出軸同軸布置時的軸承結構 947     

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本發明公開了一種用于輸入軸與輸出軸同軸布置時的軸承結構，涉及變速箱結構領域，主要用于解決目前變速箱采用帶止動環的深溝球軸承來軸向定位，導致結構復雜、精度要求高、不適用于新能源汽車的問題。其主要結構為：輸入齒輪軸與輸出齒輪軸同軸設置且輸出齒輪軸端面上設有安裝插口，所述安裝插口與輸入齒輪軸之間依次套接有推力球軸承和滾針軸承，所述前殼體與輸入齒輪軸側壁之間，后殼體與輸出齒輪軸側壁之間皆套接有深溝球軸承。本發明提供了一種用于輸入軸與輸出軸同軸布置時的軸承結構，將該軸承結構簡化了前殼體和后殼體的結構，降低了生產成本同時也滿足了新能源汽車變速箱的輸入軸與輸出軸同軸布置的受力要求。

基于電網不對稱故障的并網逆變器控制方法及系統 1056     

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本發明提供一種基于電網不對稱故障的并網逆變器控制方法及系統，控制連接在新能源模塊和電網之間的并網逆變器，包括：確定新能源通過并網逆變器向電網安全輸送電量的參數限制值，包括有功功率波動幅度限制值和最大相電流限制值；根據故障類型與跌落程度通過參數限制值獲得故障時并網逆變器的有功功率輸出上限值以及正序有功功率所占比例；對并網逆變器直流母線電壓及其參考值進行PI調節獲得有功功率參考；根據有功功率參考和正序有功功率所占比例確定并網逆變器的輸出電流參考值；驅動并網逆變器按照電流參考值輸出電流。所述方法及系統能夠保證并網逆變器在電網不對稱故障情況下安全運行，確保并網變流器的正常工作以及使用壽命。

車載功能控制的方法、裝置、計算機設備和存儲介質 1005     

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本申請涉及一種車載功能控制的方法、裝置、計算機設備和存儲介質。所述方法包括：接收模式請求，并根據所述模式請求生成控制器調度指令；根據所述控制器調度指令，對相關控制器實施控制，執行相應的車載功能，采用本方法能夠實現在特定場景下，通過調用不同控制器，對相應的車載功能進行控制，解決新能源汽車在人離開車以后功能單一的問題，進一步提高新能源汽車的人性化水平。

基于數字孿生技術的交直流混合電網全域實時模擬方法 1005     

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本發明公開了一種基于數字孿生技術的交直流混合電網全域實時模擬方法，首先對于電網原始數據進行采集，采用時間序列的數據清洗方法對電網原始數據進行預處理，接著基于高斯分布函數和一元線性函數的組合分段函數模擬和預測風電出力特性、基于正態分布函數模擬光伏電站出力特性，再通過將子模塊電力電子開關等效為其導通電阻的方式建立交直流混合電網孿生模型。本發明在不降低模型計算準確性的前提下，通過將子模塊電力電子開關等效為其導通電阻的方式，提升交直流混合電網的微秒級建模分析的效率；建立了一套高適應性的新能源建模方法，適用于不同領域及地理環境，提升了新能源出力預測的便捷性，提升模型運行效率。

CAN通信丟失故障診斷方法及電子控制單元 1175     

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本發明公開了一種CAN通信丟失故障診斷方法，用于新能源汽車的電子控制單元，包括汽車啟動后，接收除自身以外的預設的若干個電子控制單元發送的CAN信號幀；獲取發生丟失故障的各個CAN信號幀的信號內容；按照預設重要等級條件以及信號內容對各個CAN信號幀進行重要等級劃分；依據各個CAN信號幀的重要等級以及預設診斷規則對整車性能進行相應的診斷處理。本發明能夠根據當前發生丟失故障的各個CAN信號幀所包含的重要等級來選擇相應的處理方式，最大限度上保證車輛的可靠運行，用戶體驗好；本發明還公開了一種新能源汽車的電子控制單元。

車輛的扭矩輸出方法、裝置、車輛及存儲介質 897     

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本申請涉及新能源汽車技術領域，特別涉及一種車輛的扭矩輸出方法、裝置、車輛及存儲介質，其中，方法包括：根據接收的車輛的扭矩輸出指令計算電機系統的最大驅動扭矩、電機最大理論輸出扭矩和電機實時最大可用扭矩，并分別將上述三種扭矩中的最小值作為電機基礎需求扭矩，獲取車輛的當前加速踏板開度和當前車速，得到駕駛員加速系數，并基于預設的駕駛員無級調節系數的乘積得到無極加速模式系數，從而結合電機基礎需求扭矩的乘積得到電機需求扭矩，并控制電機按照電機需求扭矩輸出。本申請實施例能夠在不增加產品成本的前提下，只通過升級軟件算法，讓不同用戶最大限度的選擇加速感覺，以提高新能源汽車的可玩性及駕駛品質，增加用戶的滿意度。

基于分布式協同的飛輪儲能陣列充放電控制方法 893     

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本發明公開了一種基于分布式協同的飛輪儲能陣列充放電控制方法。針對風電、光伏出力的隨機性和不確定性，大規模新能源并入電網時造成影響的問題，在電網中接入飛輪儲能陣列，來平滑新能源發電站的輸出功率。對飛輪儲能陣列系統采用分布式協同的策略；然后，基于平均一致性算法對飛輪儲能陣列充放電控制。本發明解決了集中式控制對飛輪儲能陣列系統造成的反應慢或系統復雜的問題，研究了平均一致性算法，實現了所有飛輪儲能單元的狀態一致。

近岸海灘海浪發電系統 1060     

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在廣闊無垠的近岸海面上無時無刻都在湧起海浪，這樣的海浪中蘊藏著巨大的能量，本發明專利的名稱是:近岸海灘海浪發電系統，屬新能源領域。他由防波筒1、浮筒2、發電機3、水輪機4、支架8及多個葉片6組成，當海浪沖擊到葉片正面時凹月牙面會受到巨大沖力，而海浪退回時流過流綫形背面作用力很小，就靠正面沖擊力與背面作用力之差推動葉片繞傳動軸旋轉，從而帶動發電機發電。

集中式充換電站 890     

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本發明涉及一種集中式充換電站，所述的充換電站包括充電區域、換電區域、辦公調度區域、光伏區域；所述的充電區域位于第一層；所述的換電區域位于第二層；所述的辦公調度區域位于第三層；所述的光伏區域位于頂層。其優點表現在：所述的充電區域包括電池上下車配送區域、堆垛立體庫區域、電池分揀區域、電池維護區域、充電設備區域、儲能設備區域、消防設備區域、高低壓配電設備區域；所述的換電區域包括新能源車換電區域、新能源車充電區域、展廳區域；本發明的一種集中式充換電站，集中程度高，設備利用率高、運營成本低、分利用再生能源、智能化程度高、對電池進行生命周期管理。

集風能、太陽能為一體的發電裝置 1117     

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本發明涉及新能源設備領域，具體涉及一種集風能、太陽能為一體的發電裝置，包括撐桿、風向板、發電機、風向調整槳、蓄電池與逆變器，所述撐桿底端固定安裝在地面上，所述撐桿的頂端連接發電機，所述發電機一端通過聯軸與風向板相連接，所述風向板的表面采用太陽能電池板，所述發電機的另一端與風向調整槳相連接，所述發電機與風向板通過電線連接蓄電池，所述蓄電池連接逆變器，本發明采用了將風能與太陽能進行巧妙的結合的方式，通過雙重渠道進行發電，改變了傳統比較單一的發電模式，不但節約了成本，而且能夠減輕燃煤電廠帶來的污染困擾，為新能源給家庭用電提供了可能，另外本發明結構上設計合理，易于組裝，操作簡單，利于推廣。

DC/DC變換裝置 814     

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本發明公開了一種DC/DC變換裝置，應用于新能源汽車中，其中，蓋體與殼體的上部密閉連接，底板與殼體的下部密閉連接；所述殼體中第一腔體與第二腔體之間以及第二腔體與第三腔體之間設置有金屬材質的隔離板，隔離板上設置有通孔；第一腔體用于放置輸入濾波電路模塊，第二腔體用于放置主變換電路模塊，第三腔體用于放置輸出濾波電路模塊，主變換電路模塊通過通孔分別與輸入濾波電路模塊以及輸出濾波電路模塊電連接?？梢钥闯?，由于殼體中設置了金屬材質的隔離板，與蓋體和底板緊密配合將殼體分為了密閉的三個腔體，因此，可以有效抑制DC/DC變換裝置傳導發射騷擾，提高整車電氣系統的電磁兼容性，進而提高人們日常駕駛新能源汽車出行時的安全性。

基于視覺感知與深度強化學習的智能混合動力汽車分層控制方法 1156     

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本發明涉及一種基于視覺感知與深度強化學習的智能混合動力汽車分層控制方法，屬于新能源汽車與智能汽車的交叉領域。該方法包括：在上層環境中，通過智能汽車的環境感知，利用攝像頭與卷積網絡實時監測前方車輛與路面情況，從而根據單目攝像頭測距方法計算出實時的跟車距離并且判斷出最佳的跟車距離；在中層環境中，利用深度值網絡控制車輛的縱向加速度，從而實現混合動力汽車的智能跟車控制；在下層環境中，利用深度值網絡算法控制并聯式混合動力系統，完成對發動機與機械式無極變速器的協同控制，從而依據實時的需求功率進行混合動力汽車能量管理，最終實現智能化混合動力汽車的最佳燃油經濟性。

輕質柔性紙基1T相二硫化鎢/碳納米管復合熱電材料及其制備方法 1034     

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本發明屬于新能源熱電轉換材料技術領域，具體涉及一種以常見纖維素紙為基底的輕質柔性、高熱電轉換效率的復合熱電材料及其制備方法。本發明利用表面活性劑分散的碳納米管作為分子模板，通過簡潔高效的水熱合成法，在碳納米管表面生長具有類金屬性的1T相二硫化鎢納米片，得到1T相二硫化鎢納米片/碳納米管復合粉體。通過利用常見的吸水性強的纖維素紙為基底材料，結合輥壓機延壓和化學摻雜的方法，得到一類新型的纖維素紙基1T相二硫化鎢/碳納米管復合熱電材料。本發明制備的復合熱電材料在保留了纖維素紙柔韌性的同時，結合復合材料各組分的特性，獲得了優異的熱電性能，為新能源領域高性能熱電材料的發展和應用開拓新的思路和方向。

混動汽車的熱系統遠程管理方法 903     

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本發明請求保護一種混動汽車的熱系統遠程管理方法，其包括以下步驟：獲取新能源電動汽車的電子控制單元ECU的遠程傳輸數據；在遠程管理軟件端，對所述新能源電動汽車的遠程傳輸數據進行包括糾錯校驗、插補、冗余校驗在內的處理，得到待處理遠程傳輸數據片段；對滿足要求的遠程傳輸數據通過TPEG傳輸協議專家組解碼算法進行處理；對所述待處理遠程傳輸數據片段進行數據還原操作；對所述經過數據還原得到的遠程傳輸數據進行分析比較；根據所述比較結果，對滿足升級條件的軟件終端進行升級操作，升級操作通過調用軟件升級功能模塊，所述軟件升級功能模塊主要包括對所述原始升級文件進行解析，用于所述原始升級文件的安裝。

可游戲投屏的汽車智能座艙及方法 683     

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本申請提供了一種可游戲投屏的汽車智能座艙及方法，涉及新能源汽車技術領域，通過在智能座艙內增設的音視頻輸入接口采集游戲設備的音視頻數據，并將采集到的游戲設備的視頻數據傳輸到車機的顯示屏上顯示，以及將采集到的游戲設備的音頻數據傳輸到車機的揚聲器中播放，從而實現在智能座艙內玩大型游戲的沉浸式體驗，并且基于現如今新能源汽車的高蓄電量，能夠實時為游戲設備充電續航，從而擴展了智能座艙的游戲體驗功能，讓用戶在露營、午休等場景下連接Switch等游戲設備進行游戲娛樂。

基于大數據的動力電池熱失控預測方法 749     

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本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種基于大數據的動力電池熱失控預測方法，本發明利用新能源汽車大數據，對檢測車輛PACK內所有單體的端電壓保持長期采集，數據進行清洗處理后，建立一維線性數學模型，根據數學模型計算獲得所有單體擬合曲線的當前值集合和斜率值集合。用當前值評估內短路的嚴重程度，用斜率是來評估其內短路的變化速率。依據嚴重程度和變化速率評估因內短路引發動力電池熱失控的風險。為實現計算機的自動識別，本方案提出獲得所有裝車的同款電芯的當前值集合和斜率值集合。在獲得所有電芯當前值和斜率值后，利用離群算法篩選有較大風險發生熱失控的電芯，并判斷該電芯所歸屬的車輛有發生熱失控的風險。

輕量化鎂合金氣瓶框架 839     

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一種輕量化鎂合金汽車氫氣瓶框架，屬于新能源汽車技術領域，包括左右并列的兩個框架體，所述框架體由橫梁、縱梁、支撐梁、載重梁、短縱梁、第一套接筒、第二套接筒、第三套接筒、瓶托、直角片、第一鉚接塊、第二鉚接塊、鉚釘和操控側板組裝而成；其中所述橫梁、縱梁、支撐梁、載重梁、短縱梁、第一套接筒、第二套接筒、第三套接筒和瓶托采用鎂合金材料制作；其有益效果是采用鉚釘將各橫梁、縱梁、支撐梁鉚接，避免焊接會燃燒鎂并變形；瓶托載重設計有加強肋，有效地提高了強度；鎂合金本身具有高的抗阻尼性，能緩沖汽車在行駛中給氣瓶框架帶來的振動，大大提高了氣瓶框架的整體性能，有效的實現了新能源汽車的輕量化。

基于熱量轉移的汽車電驅冷卻回路的熱管理控制方法 1002     

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本發明涉及一種基于熱量轉移的汽車電驅冷卻回路的熱管理控制方法，屬于新能源汽車領域。建立新型熱管理架構及架構下的熱管理控制策略，利用發熱元器件工作時的不同溫度穩定裕度，通過控制比例閥的流量分配實現元器件間的熱量轉移精細化電驅回路的熱管理和實時監測系統元器件溫度，在線調節循環回路中電子元件冷卻液流量的分配、水泵和散熱風扇的轉速，維持電驅冷卻系統溫度穩定，同時有利以減少散熱風扇、水泵增大檔位導致的過多能耗。該新型熱管理控制方法能夠實現依據電驅回路元件散熱需求對系統散熱能力的智能控制、適當降低散熱風扇、水泵的升檔降檔頻率，減少驅動散熱系統的能耗，利于延長新能源汽車的續駛里程。

動力電池包拆卸裝置 834     

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該發明涉及新能源車輛裝置技術領域，尤其涉及一種動力電池包拆卸裝置。包括剪式升降機構，所述剪式升降機構的下部設有滾輪，還包括設置在剪式升降機構上的托舉機構，所述剪式升降機構用以控制托舉機構在豎直方向上的升降，所述托舉機構包括主托舉機構和輔助托舉機構，所述主托舉機構包括安裝底座、安裝柱和主托板，所述安裝底座固定于剪式升降機構上，所述安裝柱的一端固定于安裝底座的中部，所述主托板的中部固定于安裝柱的另一端上，至少3組所述輔助托舉機構均布設置于安裝柱上端的側面上，所述輔助托舉機構包括支撐梁和輔助托板。用以解決拆卸新能源車輛的動力電池包時，現有技術中的托舉機構對動力電池包的托舉效果差以及使用不便的問題。

HIL測試系統的設計方法和HIL測試系統 1024     

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本發明公開了一種HIL測試系統的設計方法，構建有整車動力學模型和至少包括發動機模型、動力耦合機構模型、電機模型和電池模型的多個被控對象模型，將整車動力學模型和各被控對象模型都搭載至HIL半實物仿真平臺，并對HIL半實物仿真平臺進行接口配置，使得最終形成的HIL測試系統可以配合混和動力新能源汽車動力系統中發動機控制器、耦合機構控制器、電機控制器和電池管理系統的協同工作，進行虛擬車輛的純電動、純機動或發動機和電機的混合驅動的工作模式的切換，以此完成對混和動力新能源汽車動力系統的HIL測試。此外，本發明還公開了一種HIL測試系統，效果如上。