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本實用新型屬于軟包電池生產技術領域，具體地涉及一種軟包電池的自動噴碼設備，包括條碼識別裝置、噴碼裝置、電控箱和輸送機，輸送機通過支撐架固定在地面上，輸送機包括輸送輥和輸送帶，輸送帶上均布有多個卡槽，輸送機左端的輸送輥一側傳動連接有伺服電機，條碼識別裝置安裝在輸送帶進料端的上方位置，噴碼裝置安裝在輸送帶出料端的上方位置，條碼識別裝置的左右兩端分別設置有第一紅外檢測開關，噴碼裝置的左右兩端分別設置有第二紅外檢測開關，電控箱固定安裝在支撐架上，電控箱的前端設置有控制面板，電控箱的內部設置有控制器。本裝置結構設計合理，操作方便，能夠快速識別多型號軟包電池，并根據不同型號電池進行對應的噴碼工作。
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.本發明涉及一種鋰離子電池碳負極材料及其制備方法和系統，屬于鋰離子電池碳負極材料技術領域。背景技術.目前應用最廣泛的鋰離子電池碳負極材料為碳負極材料，碳負極材料是符合一定粒度要求的石墨顆粒，負極材料的粒度分布會直接影響電池的制漿工藝以及體積能量密度。在相同的體積填充份數情況下，材料的粒徑越大，粒度分布越寬，漿料的黏度就越小，這有利于提高固含量，減小涂布難度。另外，材料的粒度分布較寬時，體系中的小顆粒能夠填充在大顆粒的空隙中，有助于增加極片的壓實密度，提高電池的體積能量密度。材料粒度分布的特征
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本實用新型公開了一種電池熱管理裝置及電池箱，涉及新能源電池技術領域，具體為一種電池熱管理裝置及電池箱，包括電池箱總成，所述電池箱總成包括主電池腔體、輔助電池腔體、冷卻腔體、加熱腔體和水泵安裝腔體，所述電池箱總成的一側固定連接有真空泵安裝板，所述主電池腔體的內部固定連接有溫度控制板總成。該電池熱管理裝置及電池箱，通過溫度控制板總成、海綿和導熱油的配合設置，使該電池熱管理裝置及電池箱具備了溫度調節結構簡單且效果突出的效果，通過輔助供電電池、柱塞泵和電子真空泵的配合設置，使該電池熱管理裝置及電池箱具備了溫度調節消耗能源小且不會影響整車供電的效果。
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本實用新型涉及新能源汽車技術領域的一種車用增程器,包括增程器總成及安裝架，增程器總成通過緩沖機構設置在安裝架內；安裝架包括上邊框及下邊框，上邊框與下邊框之間通過連接柱固定連接；緩沖機構設置在安裝架內的底部，緩沖機構包括網格狀鏤空緩沖板，緩沖板的邊沿連接有多個滑塊，滑塊與連接柱一一對應，并滑動設置在對應的連接柱的滑槽內，滑槽的底部固定有緩沖彈簧，緩沖彈簧與滑塊固定連接。本實用新型結構簡單合理，成本低，實用性強，避免了震動后增程器總成的各部件在各個方向上的分散，使其受力及緩沖更加均勻，增加增程器總成整體的安全性，提高使用壽命；增加了透氣性，提高了散熱效果。
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本實用新型涉及一種基于風光互補發電原理的多功能節能公交車站，屬于新能源開發與利用領域,包括一體化太陽能電池陣列支架，風力發電機支柱、太陽能電池板模塊、風力發電模塊、風光互補控制逆變器模塊、蓄電池模塊、外接USB充電模塊及LED燈；在一體化太陽能電池陣列支架的頂部安裝太陽能電池板模塊，在一體化太陽能電池陣列支架的下方安裝蓄電池模塊及風光互補控制逆變器模塊，在風力發電機支柱上方安裝風力發電模塊；太陽能電池板模塊、風力發電模塊、蓄電池模塊、LED燈及外接USB充電模塊與風光互補控制逆變器模塊接口電連接。本實用新型結構緊湊、節能環保，解決了公交車站在夜間為廣告燈箱供電的照明問題，此外，人性化的外接充電設計，方便了乘客的出行。
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本實用新型涉及一種基于物聯網的自動喂料系統，包括支架、飼料盆、驅動機構、喂料機構、太陽能板、控制箱和智能控制終端，所述控制箱內設有蓄電池、PLC和無線通訊模塊，所述PLC通過無線通訊模塊與智能控制終端無線信號連接,該基于物聯網的自動喂料系統設計巧妙，可行性高，通過PLC控制驅動機構和閥門能自動對飼料盆進行自動喂水和喂食，太陽能板能靠光能發電，產生新能源，減少對環境的污染，通過無線通訊模塊能和智能手機相連，控制十分方便。
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本實用新型涉及磷酸鐵鋰制備領域，具體涉及一種磷酸鐵鋰回轉窯的回轉裝置，包括筒體，所述筒體的進料端設有進料口、出料端設有出料口，所述筒體進料端的內壁設有筋板和螺旋葉，所述筒體的進料端外壁設有自動敲擊裝置，所述筒體出料端內部設有六方出料槽。本實用新型通過螺旋葉和筋板配合引導物料向前運行、松散物料防止物料結塊架空及加強筒體強度，通過自動敲擊裝置防止物料粘接在筒體內壁運動受阻，結構設計簡單、合理，安裝更換簡便，能源消耗少，勞動強度低，實現了磷酸鐵鋰新能源鋰電池原料焙燒的愿望，適用于鋰離子電池磷酸鐵鋰正極材料的煅燒。
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本實用新型屬于新能源汽車電池包技術領域，且公開了一種具備良好防爆功能的電池包，包括下防護殼、上防護殼、連接板和電池包，所述下防護殼內部的四邊角處均固定安裝有制冷板，所述電池包的前后左右均固定連接有導熱板，所述電池包的頂部固定安裝有溫度傳感器。本實用新型通過散熱孔、導熱板和制冷板等結構配合以實現降溫效果好的優點，電池包工作所產生的熱量會通過導熱板導出，導熱板的存在可增大電池包的散熱面積，熱量再通過散熱孔導出，能更好的降溫，通過溫度傳感器可將電池包的溫度實時傳輸至車上的控制中心，實時監控，一旦電池包的溫度過高可為制冷板通電制冷，這樣便可以達到降溫效果好的目的。
本發明涉及一種鋰離子電池正極材料前驅體及其制備方法、鋰離子電池正極活性材料、鋰離子電池、連續反應器，屬于新能源材料技術領域。本發明的鋰離子電池正極材料前驅體的制備方法包括以下步驟：將鎳鹽、鈷鹽、錳鹽、摻雜金屬鹽D鹽、沉淀劑、絡合劑混合，得反應體系，在惰性氣體保護、pH為10.0～13.0條件下于30～80℃邊攪拌邊反應，反應采用連續進料、連續溢流出料方式合成，溢流出來的物料陳化1～5h，即得；所述溢流出來的物料的粒度達到設定值時對反應體系進行超聲處理至溢流物料粒度低于設定值。本發明方法所得的鋰離子電池正極材料前驅體，粒度及形貌均一，振實密度大，利于后續制備電化學性能優異的鋰離子電池正極材料。
本發明涉及基于Copula和K?L散度的綜合能源配電網分布魯棒優化方法，它包括以下步驟：根據綜合能源配電網系統的網絡結構，構建配電網、風電出力的數學模型；以配電網綜合運行成本最小為目標，構建了風電不確定性和碳交易的綜合能源配電網系統優化模型；利用風電出力和風電預測出力誤差的歷史數據，得到風電預測出力、預測誤差的邊緣分布；在風電預測出力誤差的條件分布上，離散抽樣生成場景并進行縮減；衡量風電預測出力誤差的真實概率分布和參考概率分布之間的距離，構建風電不確定量的模糊集；對魯棒優化模型進行求解，得到優化調度結果；本發明具有有效降低綜合能源配電網的碳排放量、提高新能源的消納能力、提高配電網系統運行可靠性的優點。
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本發明公開了一種基于RLS的鋰電池全工況自適應等效電路模型，S1、建立鋰電池DP離線模型；S2、獲取鋰電池的OCV?SOC曲線；S3、利用鋰電池放電結束時端電壓響應曲線對DP離線模型進行參數辨識；S4、利用帶遺忘因子的RLS對歐姆電阻已知的R?DP在線模型剩余參數進行辨識；S5、建立全工況自適應等效電路模型：當工況電流恒定時，輸出DP離線模型辨識結果；當工況電流時變時，輸出R?DP在線模型辨識結果。該方法可以顯著提高模型精度及模型適應性，適用于新能源汽車鋰電池等效電路模型參數辨識。
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垃圾無害化、資源化治理的一種方法本發明提出了一種把城市和農村的垃圾在完全真空和恒溫的條件下實現連續干燥、干餾和催化、重整的生物質熱化學轉換的設備和方法，從而在首先實現了垃圾的高溫“無害化”干燥、消毒并殺死了垃圾中的一切病菌、害蟲的條件下，再把垃圾中的有機質材料，通過干餾、催化、重整的方法，全部轉換成為固態的生物質半焦(SC)、氣態的非冷凝燃氣(IG)和液態的生化燃油(LBF)等三種生物質新能源產品，把垃圾中的無機質材料經過分檢，按照它們各自的用途，分門別類的進行資源回收利用，從而實現城市和農村垃圾的徹底“無害化、資源化”治理。
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本發明涉及一種電網不平衡下虛擬同步發電機功率?電流協調控制方法，屬于新能源發電領域。該方法根據瞬時功率理論計算靜止坐標系下的負序電流參考值，建立恒定有功、無功及電流平衡三個控制目標的統一解析表達式，實現電網不平衡下虛擬同步發電機功率?電流的協調控制，解決了電網不平衡下功率振蕩、電流不平衡等問題，提高了系統運行性能。本發明無需復雜的三角函數運算、計算量小、控制結構簡單，能夠根據電網的不同需求實現相應的控制目標。
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本發明屬于電力系統運行優化與控制技術領域，具體涉及基于用戶負荷準線的考慮電動汽車入網的需求響應方法；它包括步驟1、獲取電動汽車充電參數，模擬出電動汽車的充電特性；步驟2、獲取全網參數，得到系統中固定負荷，日前預測新能源出力等數據；步驟3、對電動汽車的充電特性進行一組隨機采樣，分別計算出所有負荷準線；步驟4、對于計算出的一組負荷準線進行誤差計算，若誤差小于設定的閾值，則采取這組數據的平均值作為負荷準線；不然則返回步驟3重新計算；步驟5、對用戶響應后的效果進行評估，確定響應激勵；本發明在大規模需求響應下用戶能夠有效調節自身行為，將電動汽車充電負荷轉移到適合時段，維持電力系統的安全性與經濟型。
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本發明涉及一種綜合能源配電網優化調度及免疫粒子群求解方法，它包括以下步驟：收集綜合能源配電網中風電光伏的歷史出力，利用已有方法得到風電光伏的預測出力；構建綜合能源配電網運行的數學模型、安全約束條件；采用正態分布，給出風電、光伏出力的預測誤差的隨機性模型及其上下限約束；建立計及風電光伏不確定性、碳交易的綜合能源配電網的隨機優化模型；構造基于免疫的改進型粒子群算法，對所建立的綜合能源配電網隨機優化模型進行求解；通過調整風電光伏出力的預測誤差所服從的正態分布中標準差的比例系數，獲得較好的優化結果；本發明具有有效降低綜合能源配電網的碳排放量、提高新能源的消納能力的優點。
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本發明提供一種防止風力過大導致支桿折斷的風能發電桿，涉及新能源技術領域。該防止風力過大導致支桿折斷的風能發電桿，包括底座，所述底座的頂部固定連接有收縮框，所述壓縮簧的頂部固定連接有移動桿，所述移動桿的頂部固定連接有運轉箱，所述運轉箱的內部轉動連接有轉軸。通過運轉箱內部轉軸的旋轉速度的增快帶動擠壓塊對傳動桿進行擠壓，通過推動桿與滑塊的配合使用，使空氣彈簧伸長，通過通電夾與變阻器的配合使用，使旋轉輪進行轉動，從而使齒輪帶動移動桿在收縮框內部移動，使發電桿的中心降低，達到了防止支桿折斷的效果，通過移動桿移動帶動活動夾移動，從而使磁鐵與底座接觸，達到了防止扇葉晃動的效果。
本發明公開了一種油莎豆熱化學轉化聯產“生物柴油”和“綠色柴油”的方法，屬于新能源技術領域，包括：以粉碎的油莎豆顆粒為原料，首先采用水?甲醇雙溶劑耦合體系對油莎豆顆粒進行超臨界酯交換和近/超臨界水熱轉化處理，得到油莎豆液化油；然后，用正己烷對油莎豆液化油進行分離分別得到“生物柴油”和重質油；最后，將重質油進行催化加氫改質處理，得到“綠色柴油”。本發明是一種能源綜合轉化利用技術，能夠將超臨界酯交換和近/超臨界水熱轉化在同一體系中進行，既可以將油莎豆中的脂肪全部轉化為“生物柴油”，又能夠實現剩余有機組分的轉化并最終得到“綠色柴油”，從而實現油莎豆等富脂類生物質的高效轉化和高值利用。
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本發明公開了一種新型高阻燃復合材料，以重量份計，所述新型高阻燃復合材料的原料組成包括：不飽和聚酯樹脂40?60份、飽和聚酯樹脂40?60份、苯乙烯4?6份、氧化鎂1?2份、三氧化二銻8?10份、紅磷母粒5?8份、二丁基羥基甲苯0.1?0.2份、內脫模劑5?8份、氫氧化鋁350?450份、玻璃纖維20?35份。新型高阻燃復合材料阻燃性能好，阻燃等級高，1000℃高溫燒不穿，而且機械強度高，熱膨脹系數低，質量輕，不含有毒有害物質，綠色環保，可以用于新能源汽車電池箱的制備。
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本發明公開了一種漸消并行卡爾曼濾波動力電池荷電狀態估計方法。S1、建立鋰電池等效電路模型，推導電池的狀態方程；S2、基于電池狀態方程，建立擴展卡爾曼濾波算法；S3、建立自適應漸消擴展卡爾曼濾波算法；S4、建立自適應漸消并行擴展卡爾曼濾波算法。該方法從鋰離子電池的荷電狀態(State of Charge,SOC)估計出發建立鋰離子電池的等效電路模型，針對傳統非線性EKF估計精度的不足，提出AFEKF算法，提高了SOC的估計精度；根據三階狀態方程運算量大，提出AFPEKF算法，提高了SOC的估計速度，適用于新能源汽車鋰電池SOC估計。
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本發明涉及一種雙氟磺酰亞胺鹽的制備方法，屬于新能源電池電解質鹽技術領域。本發明的雙氟磺酰亞胺鹽的制備方法，首先通過氯磺酸和氨基磺酰氯進行磺酰胺化反應，得到雙氯磺酰亞胺，再采用氟化氫對所述雙氯磺酰亞胺進行氟化處理，得到雙氟磺酰亞胺，最后將雙氟磺酰亞胺與堿金屬鹽進行成鹽反應，得到雙氟磺酰亞胺鹽，具有生產成本低、產物純度高的優點，適合工業化生產。
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本發明公開了基于健康狀態的電池組雙目標自適應均衡控制方法，雙目標指串聯電池組中各單體的健康狀態(SOH)和荷電狀態(SOC)；自適應均衡指分別設置SOH的不均衡度和SOC的不均衡度，均衡系統根據這兩個不均衡度的大小自動判別對電池組進行SOH均衡或SOC均衡，實現電池組SOH和SOC的共同均衡。SOH均衡實現各單體電池在不同工況下的壽命衰減程度達到一致，使得電池的不一致性從根源上得到改善，SOC均衡進一步避免不一致性的擴大，最大限度的發揮動力電池的性能。最終，提高電池組的能量利用率及循環壽命。該控制方法適用于新能源汽車電池組均衡管理系統。
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本發明公開了一種利用沼氣生產汽車燃氣新工藝，該工藝主要由沼氣采集系統，沼氣輸送系統，沼氣凈化系統及沼氣壓縮、加氣系統組成，其特征在于，將沼氣凈化系統進行改進，采用堿性液體和螺旋管處理沼氣中的CO2、H2S；首先使沼氣從底部進氣口進入注滿堿性液體的螺旋管中，使沼氣中CO2、H2S充分地與堿性液體接觸、被堿性液體吸收，并通過調節堿性儲液罐閥門不斷地使堿性液體勻速注入螺旋管中，以使堿性液體濃度保持穩定；同時使螺旋管中的堿性液體以一定的速度由下排出口排出，排出的堿性液體經沉降后，由地泵壓入堿性性儲液罐中，實現堿性液體的循環利用；然后將凈化后的沼氣經輸出口注入除濕器中，除濕后注入儲氣罐中，經壓氣泵泵入汽車鋼瓶中。采用該工藝制得的沼氣用作汽車燃氣達到了較好的使用效果，可以替代車用天然氣，具有很好的應用前景，對改善農村的生活環境，促進生態平衡，開發農村新能源，發展農村經濟起到了推進作用。
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本發明涉及一種計及碳排放的能源配網系統多時間尺度優化調度方法，計及碳捕集設備和電轉氣設備及可削減、可轉移、可替代三種需求側響應負荷，在碳交易機制下，構建以碳排放量最少、綜合運行成本最低、棄風、棄光量最少、網絡損耗最低為綜合優化目標的風?光?電?氣?儲綜合能源配網系統日前優化調度模型，以風電、光伏發電預測誤差波動最小為日內優化調度優化目標，采用模型預測控制理論，對風電、光伏的預測誤差校正，構建綜合能源配網系統日內滾動優化調度模型。本發明能夠多途徑有效地降低配電網系統的碳排放量，提高新能源消納能力，減小風電、光伏所帶來的預測誤差，從而提高配電網系統運行的可靠性和穩定性。
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本發明屬于新能源氫能的儲存運輸技術領域，特別涉及一種硼烷氨復合儲氫材料及其制備方法。所述材料為采用浸漬法將硼烷氨負載到多孔配位聚合物中。本發明復合材料降低了硼烷氨的熱分解放氫溫度，加快了放氫動力學，避免了揮發性副產物的生成，解決了硼烷氨作為氫源材料的技術障礙，為氫能源應用于車載以及工業方面提供了可能性。同時制備方法簡單易行，成本低，效果好。
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本發明公開了一種一鍋法制備藻類綠色柴油的新方法，屬新能源技術領域，旨在解決兩步法制取高品質藻類生物燃料的諸多弊端，其特征在于：首先，稱取一定量的藻粉、貴金屬催化劑以及廢機油置于高壓反應釜，密封，釜內空氣用一定壓力的氫氣替代；其次，將反應釜放入一定溫度的熔鹽中反應一段時間；反應結束，待其冷卻至室溫減壓并打開反應釜，用有機溶劑進行萃取，過濾除去殘渣，所得液體混合物進行旋蒸除去有機溶劑即可得綠色柴油。該綠色柴油產率在60-80wt.%,主成分為烴類，其氧含量0.3-2.6?wt.%，熱值44-50MJ/kg,H/C摩爾比1.8-2.0，硫含量達到車用柴油國IV標準。
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本實用新型公開了一種新能源汽車電機端蓋模具，包括下模具和上模具，所述下模具的下端四角均固定連接有支撐腿，所述下模具的上端設有模腔，所述上模具的下端固定連接有與模腔位置對應的模塊，所述下模具的上端兩側均設有轉動槽，兩個所述轉動槽的內底部均轉動連接有螺桿，所述上模具的兩側均設有與螺桿位置對應的螺紋槽，兩個螺桿的上端分別依次貫穿轉動槽和螺紋槽，且螺桿與螺紋槽螺紋連接，所述下模具的靠近下端內部設有放置槽，所述放置槽內設有傳動機構。本實用新型結構緊湊，操作方便，上模具在兩個螺桿轉動的情況下能夠達到穩定上升或下降，同時也便于對上模具進行拆卸安裝，方便對上模具和下模具分開清潔，使用效果很好。
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本發明公開了一種新能源汽車的電磁混合減震裝置，包括多個緩沖件，多個所述緩沖件的上下兩端均連接有固定塊，多個所述固定塊之間連接有弧形簧，所述弧形簧通過多個固定塊組成圓形結構；所述緩沖件組成的圓柱形結構，圓柱形結構的內部設有阻尼件，所述阻尼件包括外管體，所述外管體的一端設有伸縮桿，所述伸縮桿延伸至外管體的內部，且伸縮桿通過設置的滑動軸承與外管體滑動連接，所述伸縮桿的另一端連接有吊耳；通過設置的多個緩沖件且結合弧形簧組合組成的柱形結構，能夠對汽車的振動起到被動緩沖的作用，并且在緩沖件和阻尼件之間設置壓電陶瓷片，在振動過程中產生電壓并進行存儲，能夠供阻尼器內的傳感器使用，提高了使用效率。
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本實用新型公開了一種新能源發電設備檢測裝置，包括檢測箱，檢測箱與風力發電設備相連接，所述風力發電設備包括支架，支架頂端通過安裝軸承可轉動連接有風扇支座，風扇支座的一端可轉動連接有旋轉扇葉，所述檢測箱套接在安裝軸承外側且檢測箱與支架、風扇支座可轉動連接；所述檢測箱的一側固定連接有風向標，檢測箱遠離風向標的一側底部設置有進風口且進風口內設置有第一控制組件，檢測箱靠近風向標的一側頂部設置有出風口且出風口內設置有第二控制組件，所述檢測箱內設置有溫度傳感器，溫度傳感器與第一控制組件線路連接。
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