江蘇有色金屬新能源材料技術理論與應用

新能源除塵設備 1105     

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本發明公開了一種新能源除塵設備，包括矩形箱、第一電機、矩形塊、矩形深槽、矩形蓋、導向滑槽、導向滑塊、軟管、圓塊、搓刷條塊、側毛刷、空腔條塊、矩形口、側板、第二電機、水泵、驅動齒輪和滲水孔面。本發明結構合理，通過運行第一電機帶動經圓塊連接的空腔條塊以0至180°往復擺動，有利于將空腔條塊在新能源光伏板表面接觸處進行刷擦，便于將灰塵等臟物清理掉，通過運行水泵將外接水源的清洗水經軟管進入空腔條塊內并從滲水孔面溢出將搓刷條塊浸濕，有利于濕潤新能源光伏板表面，能夠將板結的灰塵塊等濕潤變松，能夠沿著導向滑塊頂部表面齒面左右移動，具有移動的功能，便于更換除塵清理位置，有利于對同排新能源光伏板表面依次除塵清理。

耦合新能源發電的生物質梯級熱解儲能方法及裝置 859     

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本發明公開了一種耦合新能源發電的生物質梯級熱解儲能方法及裝置，涉及新能源儲能技術領域，解決了當前風、光等新能源發出的電能無法被電網及時消納的技術問題。其技術方案要點是以廉價且清潔安全的生物質為儲能介質，通過梯級熱解儲能系統將多余的不穩定電能轉化為生物質熱解產物中易于儲存的液態和固態化學能；并根據使用需要，進一步轉化為用于發電的清潔燃料，或對外輸出的可再生化學品，以實現新能源發電系統的持續穩定輸出。且該梯級熱解儲能系統根據“能級匹配”的原則，充分回收利用熱解過程中產生的電能、高溫熱能和低溫熱能，實現系統能源利用效率的最大化。

新能源環保柴油 840     

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一種新能源環保柴油，其成份和重量百分比為：國標柴油60％??70％，99.9％甲醇15％??30％，或H2O、15％??30％，納米助劑5％??20％。納米助劑由：油酸10％??30％，脂肪酸脂20％??55％，乙醇胺2％??8％，環己胺6％??10％，異丁醇2％??8％，硝酸脂1％??3％，二茂鐵1％??3％組成。經過納米級潔凈技術設備潔凈催化合成為新能源環保燃料油。本發明的新能源環保柴油，用于柴油發動機，不需要改發動機，不損傷發動機，燃燒效果好，產品的技術指標達到國標柴油標準。尾氣總排放優于歐盟排放標準，而且節約石化能源25??35％，新能源環保柴油是全球節能減排的潔凈能源。

便于拆卸和安裝的環保型新能源路燈 955     

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本發明公開了一種便于拆卸和安裝的環保型新能源路燈，包括底座，底座的頂部設置有第一固定栓，底座通過第一固定栓連接有主桿，主桿的正面設置有儲存箱，主桿的底部設置有保護膠墊，該種便于拆卸和安裝的環保型新能源路燈，設置有蓄電池、太陽能電池板和發電機，當太陽光照射到太陽能電池板上時，太陽能電池板就會將太陽能轉化成電能，然后通過路燈內部線路將轉化好的電能儲存到蓄電池中，同理，當有風經過時，風力會帶動風葉轉動，風葉同時就會帶動發電機的轉軸開始轉動，此時發電機就會將動能轉化成電能，最終通過路燈內部線路將轉化好的電能儲存到蓄電池中，兩種新能源發電方式共同運行，提高了該新能源路燈的發電能力，節能環保。

新能源冷卻保護系統的測試系統及其測試方法 885     

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本案為一種新能源冷卻保護系統的測試系統，包括：新能源電站冷卻保護系統；電源模塊，其用于給所述新能源電站冷卻保護系統供電；PXI系統，其通過PXI總線分別與溫度仿真模塊、大規模開關群模塊、停堆信號發生器模塊、高速計數器、16位電壓電流激勵模塊通訊連接；還包括用于將所述新能源電站冷卻保護系統與PXI系統通訊連接的高速串口。本案智能的測試系統可以提高其工作效率，能最大限度地減少人為因素對其測試結果的影響。

基于虛擬局域網組播技術的新能源電站控制方法 765     

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本發明公開了一種基于虛擬局域網組播技術的新能源電站控制方法，步驟如下：定義新能源電站通信節點編號；將新能源電站通信設備劃分為多級虛擬局域網，定義通信傳輸組播MAC地址；監控系統向第一級虛擬局域網中下發控制命令；虛擬局域網內接收端接收控制命令；虛擬局域網內接收端判斷控制命令是否發向當前接收端；判斷通訊節點是否為控制執行節點；控制執行節點解析并執行控制命令；判斷是否結束控制操作。其優點在于：劃分多個虛擬局域網，各虛擬局域網內發送端以組播的形式快速下發控制命令，接收端主動識接收別控制命令，并進行轉發或執行操作，站內多控制命令下發全過程耗時可以縮短至十毫秒級，能夠有效提升新能源電站的運維效率。

新能源汽車零件機殼焊接裝置 1103     

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本發明涉及焊接技術領域，具體是涉及一種新能源汽車零件機殼焊接裝置，包括工作臺、固定旋轉裝置、點焊裝置、打磨裝置和清洗裝置，所述工作臺設置在水平面上，固定旋轉裝置設有兩組，兩組固定旋轉裝置對稱設置在工作臺的表面上，點焊裝置設置在工作臺上，打磨裝置設置在工作臺上且位于點焊裝置的正對側，清洗裝置設置在工作臺上且清洗裝置的清洗端位于兩組固定旋轉裝置的正上方，將新能源汽車零件機殼放入兩組固定旋轉裝置上固定，點焊裝置用于對新能源汽車零件機殼的焊接，打磨裝置將整個管道進行打磨，清洗裝置對打磨點焊完成后的新能源汽車零件機殼和打磨裝置進行清洗和降溫，提高本裝置和新能源汽車零件機殼的清潔度。

基于儲能成本的新能源并網優化調度方法 1010     

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本發明涉及電力系統運行與調度技術領域，公開了一種基于儲能成本的新能源并網優化調度方法，包括1）設置采集參數；2）確定新能源成本以及儲能成本模型；3）確定火電成本模型；4）確定日前24小時機組組合計劃模型，得出6小時準實時出力；5）確定6小時內機組組合優化模型。與現有技術相比，本發明基于日前24小時新能源預測出力與6小時準實時出力，建立新能源成本模型、儲能成本模型，提出了一種新的考慮新能源并網的機組組合制定方法，該方法通過6小時準實時出力與日前24小時預測出力情況來及時調整6小時內機組組合計劃。

新能源場站的暫態功角穩定性能指標設計方法及系統 1153     

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本發明公開了一種新能源場站的暫態功角穩定性能指標設計方法及系統，屬于電力系統安全穩定分析與控制領域?；跀U展等面積準則進行暫態功角穩定量化評估，采用振蕩中心定位方法確定發電機主導模式對應的振蕩中心關聯斷面，以振蕩中心關聯斷面為割集將電網分割成兩個子網。分別針對與發電機主導模式領前群發電機同屬一個子網的新能源場站和與發電機主導模式滯后群發電機同屬一個子網的新能源場站，將其故障后注入電網能量變化比例作為對應新能源場站的暫態功角穩定性能指標，為新能源場站參與暫態功角穩定預防控制和緊急控制的快速、準確優化決策提供了依據。

新能源汽車的路徑校準系統及方法 865     

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本發明提供一種新能源汽車的路徑校準系統及方法，其應用于新能源汽車的無人駕駛系統中，其特征在于，所述路徑規劃系統包括：圖像采集模塊、路徑生成模塊、識別檢測模塊以及路徑校準模塊。本發明的新能源汽車的路徑校準系統能夠獲得更全面和準確的路況信息，并生成汽車的行駛路徑，進而保證了無人駕駛過程中的安全性和準確性，充分滿足了新能源汽車智能駕駛的實際需求。同時，本發明的新能源汽車的路徑校準系能夠實時對汽車實際的行駛路徑進行校準，進一步保證了汽車的安全行駛。

用于新能源汽車的相變儲熱式采暖系統 1040     

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本發明涉及一種用于新能源汽車的相變儲熱式采暖系統，設置在新能源汽車內，為新能源汽車供暖，所述的系統包括依次連接形成循環的相變儲熱設備(3)、動力裝置(4)和采暖末端(5)，相變儲熱設備(3)中的循環介質由動力裝置(4)送入采暖末端(5)，熱交換后的循環介質返回相變儲熱設備(3)。與現有技術相比，本發明將新能源汽車的動力電池系統和采暖系統獨立開來，采暖時不需要消耗新能源汽車動力電池的電量，提高了汽車持續續航的里程，具有結構緊湊、體積小、熱效率高、吸熱放熱溫度恒定、易與運行系統匹配、易于控制，為汽車節省空間且更方便使用，成本低等優點。

新能源車車聯網系統 1063     

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本發明涉及一種新能源車車聯網系統包括車載終端、車聯網平臺和智能行車誘導充電站，車聯網平臺包括通訊網絡和云服務器，用于管理調度整個新能源車車聯網系統；其中車載終端和手機端和車聯網平臺三者之間進行信息交互，智能行車誘導充電站包括充電樁終端和充電樁，本系統實現新能源車與充電樁的有機結合并形成管理系統，對停車、行車、充電狀態進行安全監控報警、優化新能源車節能行車誘導、建立新能源車與充電樁連接，并預約充電，節省充電等待時間，合理分配充電站資源，提高充電站利用率，全天候的車聯網平臺可以實時的跟蹤監控車輛的安全信息，保障了行車的安全性和節能高效性。

適用于新能源并網逆變器的高階鎖相環設計方法 934     

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本發明公開一種適用于新能源并網逆變器的高階鎖相環設計方法，首先分析新能源并網逆變器的運行場景，確定電網復阻抗的變化范圍；然后計算新能源并網逆變器阻抗的允許變化范圍，使得新能源并網系統在所有運行場景下均保持穩定；在此基礎上，通過智能優化算法獲取新能源并網逆變器的阻抗傳遞函數；再根據并網逆變器的阻抗解析模型，求取期望的鎖相環傳遞函數；最后，根據期望的傳遞函數，設計出鎖相環控制器的結構和參數。本發明通過從新能源并網系統穩定性的角度出發反向確定鎖相環控制器的結構和參數，保證了新能源并網系統在寬工況范圍內運行的穩定性；頻率檢測和相位檢測時也能獲得更好的動態響應性能。

基于車聯網技術的新能源汽車弧面攔截自動對接充電方法 843     

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本發明提供了基于車聯網技術的新能源汽車弧面攔截自動對接充電方法：其步驟在于：用戶在駕駛新能源汽車直接駛入安裝箱的上方，感應探頭檢測識別到新能源汽車的駛入信號且將駛入信號傳遞至車聯網控制系統，車聯網控制系統將駛入信號傳遞至新能源汽車底部的充電接頭裝置且充電接頭裝置由新能源汽車的底部豎直向下伸出；安裝箱中的封堵板切換至敞開狀態；車聯網控制系統將駛入信號傳遞至弧面限位裝置且弧面限位裝置帶動對接裝置由安裝箱的內部豎直向上伸出至路面的上方，用戶駕駛新能源汽車繼續緩慢前行，弧面限位裝置對伸出的充電接頭裝置進行限位攔截；對接裝置自行啟動實現與攔截限位后的充電接頭裝置進行對接，新能源汽車開始充電。

新能源電池的散熱裝置 1137     

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本發明專利公開了一種新能源電池的散熱裝置，包括殼體，所述殼體底部的中點處開設有散熱口，所述殼體內壁底部且位于散熱口的左右兩側均固定連接有支撐塊，兩個支撐塊的頂部通過新能源電池本體固定連接，所述殼體左右兩側的中點處均開設有通氣口。本發明專利通過殼體、散熱口、支撐塊、新能源電池本體、通氣口、滑桿、滑塊、散熱電機、散熱轉軸、散熱葉片、支撐桿、第一固定軸、支撐板、旋轉電機、旋轉轉軸、曲柄、第二固定軸和連桿相互配合，實現了散熱效果好的作用，能夠有效對新能源電池進行散熱，避免新能源電池因長時間發熱而損壞，從而提高了新能源電池的使用壽命，提高了新能源電池的散熱裝置的實用性。

基于馬爾科夫鏈的多新能源出力場景生成方法、裝置及系統 780     

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本發明公開了一種基于馬爾科夫鏈的多新能源出力場景生成方法、裝置及系統，獲取各個新能源的預測數據和新能源發電的歷史預測與實測值；生成預測誤差狀態轉移矩陣，基于馬爾科夫鏈模型進行蒙特卡洛抽樣，以獲取各新能源發電的單廠出力場景；采用后向縮減法的場景削減技術，降低各新能源發電單廠的場景數量；通過場間自由排列組合，生成含多新能源發電廠的大量場景；采用基于模糊C均值聚類的場景削減技術，通過比較各場景與中心向量的歐氏距離，歸并相近場景，降低組合場景數目，獲得含多新能源發電廠的典型場景。本發明考慮到相鄰時間節點上功率波動的關聯性，修正隨時間推移逐漸增大的預測偏差，更符合調度運行實際，利于場景生成的有序性和場景削減的有效性。

含新能源發電系統與特殊負荷的配電網優化規劃方法 1035     

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本發明公開了一種含新能源發電系統與特殊負荷的配電網優化規劃方法。本發明對新能源發電系統與特殊負荷建立模型，光伏充電站采用直流充電方式。對含單一新能源發電系統或者特殊負荷的配電網建模分析，選擇對配電網電能質量影響最小的接入點作為子系統最優布置點。對含多個新能源發電系統或者特殊負荷的配電網建模分析，將具有抵消電能質量影響的子系統集中布置；按照對電能質量的影響大小對各子系統進行排序，依次按照含單一新能源發電系統或者特殊負荷的配電網的布置原則對各子系統進行布置。本發明在解決含有新能源發電系統與特殊負荷的配電網電能質量問題上具有主動性、綜合性等特點，可用于含新能源與特殊負荷配電網規劃與管理。

新能源車輛行駛道路熱力值計算系統及方法 973     

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本發明公開了車聯網技術領域的一種新能源車輛行駛道路熱力值計算系統及方法，包括：獲取新能源車輛的位置數據；通過逆地理編碼將位置數據轉換得到距離新能源車輛最近的道路列表；基于道路列表中的每條道路到新能源車輛位置的距離進行計算，得到每條道路的到新能源車輛位置的距離分數后儲存；將指定周期內每條道路的距離分數之和作為新能源車輛行駛道路熱力值。本發明結合新能源車輛的特性，引入了大數據和地理信息系統等技術手段，計算效率高，并具備一定的通用性，通過計算新能源車輛行駛道路熱力值來為企業建設充電站點、維修站點提供了一定的數據輔助參考。

考慮新能源的電網自動發電控制仿真方法 1189     

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本發明提出一種考慮新能源的電網自動發電控制仿真方法，屬于電力系統調度自動化領域。該方法建立各新能源出力隨時間變化的日曲線，修改電網歷史運行斷面中各新能源機組出力，生成發電曲線、負荷曲線；獲取電網實際的AGC機組參數和電網自動發電控制設定參數，建立AGC仿真模型；依據設定的新能源出力擾動置信度，模擬新能源機組出力擾動，更新電網潮流計算結果；通過仿真AGC動作策略實現AGC機組的仿真出力調節，得到電網仿真的潮流分布結果。該方法實現對大規模新能源并網場景下的電網自動發電控制仿真，逼真模擬新能源不確定性對電網運行狀態的影響，有助于安全有效驗證大規模新能源并網條件下電網自動發電控制的控制策略和調控能力。

新能源汽車的路徑調整系統及方法 826     

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本發明提供一種新能源汽車的路徑調整系統及方法，其應用于新能源汽車的無人駕駛系統中，其特征在于，所述路徑規劃系統包括：圖像采集模塊、路徑生成模塊、行駛參數檢測模塊、識別檢測模塊以及路徑調整模塊。本發明的新能源汽車的路徑調整系統能夠獲得更全面和準確的路況信息，并生成汽車的行駛路徑，進而保證了無人駕駛過程中的安全性和準確性，充分滿足了新能源汽車智能駕駛的實際需求。同時，本發明的新能源汽車的路徑調整系能夠實時對汽車實際的行駛路徑進行調整，進一步保證了汽車的安全行駛。

助力式混合動力新能源車 980     

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助力式混合動力新能源車發明涉及新能源汽車領域，尤其是混合動力新能源汽車領域。助力式混合動力新能源車發明解決了困擾混動汽車行業的多個行業難題：1.較低成本解決了“里程焦慮”；2.較低成本解決了“空調焦慮”；3.發動機體積小，重量輕，利于布置；4.發動機功率小，噪音低，滿足車主對新能源車靜音的需求；5.發動機工作時間占行駛時間的比例高，利用率高；6.發動機與車輪耦合柔和，沖擊??；7.耦合裝置與發電裝置合二為一，降低了成本，節省了空間；8.發動機在汽車高中低速行駛時均能與車輪耦合，效率高。

新能源變流器管理方法、系統、服務器及存儲介質 937     

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本發明公開了一種新能源變流器管理方法、系統、服務器及存儲介質；所述方法通過獲取所有待維保新能源變流器的安裝位置信息及維保需求信息，對所述維保需求信息進行分類后根據分類結果向與目標維保需求類別匹配的維保人員客戶端推送所述目標維保需求類別對應的各新能源變流器的所述安裝位置信息；接收到所述與目標維保需求類別匹配的維保人員客戶端的出保請求時，匹配與維保人員客戶端最近的目標維保需求類別對應的新能源變流器，并生成維保工單，能夠較高效地管理多種類別新能源變流器的維保工作。

市場環境下的電力系統新能源消納成本計算方法及裝置 736     

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本申請公開了一種市場環境下的電力系統新能源消納成本計算方法及裝置，其中，方法包括：利用預設的隨機機組組合模型獲取電力系統的第一全年市場出清結果和運行成本；利用預設的第一確定性機組組合模型獲取電力系統的第二全年市場出清結果和運行成本；將電力系統中的新能源機組轉換為目標可控機組，并利用預設的第二確定性機組組合模型獲取目標可控機組的第三全年市場出清結果和運行成本；根據上述全年市場出清結果和運行成本進行對比，并基于對比結果計算電力系統的新能源消納成本。由此，解決了相關技術側重于計算電力系統新能源裝機增加后總體運行成本的變化，導致電力系統難以直接量化新能源出力不確定性和不可控性引起的消納成本的技術問題。

基于風險量化評估的新能源送出系統調相機配置方法和裝置 1178     

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本發明公開了一種基于風險量化評估的新能源送出系統調相機配置方法和裝置，包括根據電力系統數據，確定基礎運行方式及預想故障集；建立新能源機組脫網的風險代價評估模型；確定調相機配置地點選址優先級順序；確定調相機配置數量。本發明基于風險量化評估理論，兼顧安全性和經濟性的統一，量化評估新能源送出系統調相機最優配置方案，為提升新能源送出系統無功電壓支撐能力、促進新能源消納提供技術手段。

新能源電子產品充電裝置 1015     

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本發明屬于電子產品設備技術領域，尤其是一種新能源電子產品充電裝置，包括固定板、固定裝置和充電裝置，所述固定裝置包括彈簧、固定塊和擋板，所述充電裝置包括充電座、充電接口、充電導線和電源接口，所述固定板的側壁開設有固定槽，所述固定槽的內壁固定連接有彈簧，所述彈簧的另一端固定連接有連接塊。該新能源電子產品充電裝置，通過設置將固定板及固定塊等電子產品支撐設備與充電設備結合，手動通過扳手收卷充電導線，并通充電座上表面支撐桿對固定板進行支撐，同時利用限位球對充電接口和充電導線的連接處進行包裹，從而使得新能源電子產品充電裝置具有在電子產品充電時保證用戶使用同時保護充電接口和充電導線的連接處的特點。

環形升降自動對接新能源汽車充電設備 838     

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本發明提供了一種環形升降自動對接新能源汽車充電設備，其包括配套設置于新能源汽車底部中間位置的充電接頭裝置、設置于充電站地面上的充電平臺以及設置于充電平臺底部并且與充電接頭裝置相匹配的充電對接裝置，充電接頭裝置與新能源汽車的蓄電箱電連接、所述的充電對接裝置與充電站的總電源電連接，所述的充電平臺用于新能源汽車的停放，所述的充電對接裝置用于與充電接頭裝置自動對接接通并且將總電源電能輸送至充電接頭裝置，所述的充電接頭裝置與充電對接裝置設置成可相互切換的對接狀態與斷開狀態，對接狀態為充電接頭裝置與充電對接裝置接通，新能源汽車充電，斷開狀態為對接狀態為充電接頭裝置與充電對接裝置斷開，新能源汽車充電結束。

市政公用新能源充電運營平臺 1112     

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本發明公開了一種市政公用新能源充電運營平臺，涉及新能源車技術領域，包括：用戶登錄模塊，所述用戶登錄用于用戶登錄新能源運營平臺；用戶操作模塊，所述用戶操作模塊能夠使用戶對新能源運營平臺進行各項操作；其中，所述用戶操作模塊還包括監控模塊、客戶關系管理模塊、產品信息模塊、充電設施基礎數據模塊、助力車設備數據模塊、運營基礎數據模塊、建樁管理模塊、充電設施運行記錄模塊以及系統配置模塊。通過該市政公用新能源充電運營平臺，可以實現信息的高度整合，方便使用和操作，同時，能夠收集意見，以實現對充電樁的各項改進。

帶有鎖止結構的新能源汽車充電插頭裝置 769     

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本發明公開了一種帶有鎖止結構的新能源汽車充電插頭裝置，屬于汽車領域，解決了現有新能源汽車充電插頭插接困難、容易錯位、容易脫落、無法鎖止的問題，其技術要點是：包括充電插頭、充電絕緣手柄和按鈕，充電插頭設置在充電絕緣手柄前端，充電插頭與新能源汽車充電接口插接方便、準確性高，與此同時，在插入時，充電插頭兩側外部的扣合齒與新能源汽車充電接口內壁相抵并被擠壓進入充電插頭內，自動扣合，拔出時，同時按壓充電絕緣手柄兩側的按鈕，使得左掛鉤和右掛鉤前端的扣合齒均收縮于鎖止槽內，方便充電插頭從新能源汽車充電接口內順利拔出，操作方便快捷。

新能源汽車高速行駛保護裝置 912     

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本發明涉及一種新能源汽車高速行駛保護裝置，基于空氣動力學原理，引入下掛式空氣導流電控裝置，基于新能源汽車（1）底部所設計各個同步工作的電控伸縮桿（4），設計引入導流板（2），在車輛高速行駛時，通過對導流板（2）的下降，實現新能源汽車（1）底部與導流板（2）之間的導流區，針對車底的空氣進行引流，有效提高車輛與地面之間貼合力，即通過高速流動的空氣，提高新能源汽車（1）對地面的下壓力，將新能源汽車（1）牢牢壓在地面上，提高高速行駛過程中車輛的行駛安全性。

新能源汽車電池殼及其生產方法 1166     

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本發明涉及新能源領域，具體涉及一種新能源汽車電池殼及其生產方法。本發明中的電池殼，包括電池殼體、電池殼底和電池殼蓋，其中電池殼體、電池殼底和電池殼蓋由經過軋制的金屬板材制成，金屬板材至少有一層金屬材料，金屬板材厚度大于0.01mm；電池殼體軸向方向上至少有一條連續焊縫，連續焊縫在電池殼體內外表面所留下的焊渣必須刮平，使焊縫厚度不高于金屬板材厚度。本發明可以大幅度地提高新能源汽車電池能量密度，降低電池重量，減小電池體積，改善電池散熱，降低電池成本，增加新能源汽車續航里程，更加有利于新能源汽車的推廣和應用。