江蘇宿遷有色金屬新能源材料技術(shù)理論與應用

鉛酸電池用改性二氧化硅材料的制備方法 435     

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本發(fā)明涉及電池材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鉛酸電池用改性二氧化硅材料的制備方法，制備步驟為：S1、準備如下份數的材料：石英砂100?900份、碳酸鹽10?800份、有機硅1?520份、偶聯(lián)劑1?300份、增塑劑1?210份與冶煉廢渣100?800份；S2、將冶煉廢渣進(jìn)行處理，濾去雜質(zhì)，提取出制備二氧化硅的成分，備用；S3、將石英砂進(jìn)行研磨與洗滌處理，將S2步驟中備用的成分與偶聯(lián)劑和增塑劑混合，放入碳酸鹽中。申請通過(guò)在石英砂中添加入增加脆性的添加劑，去降低二氧化硅的脆性，并且在初步制得二氧化硅后

有軌公交地面儲能型供電設施 913     

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本實(shí)用新型涉及一種有軌公交地面儲能型供電設施，設置于有軌公交站臺充電站內，主要由城市電網(wǎng)普通電源、逆變充電裝置、充電站智能控制裝置、充電站儲能裝置、大功率充電裝置依次連接組成。城市電網(wǎng)普通電源提供小功率均衡穩態(tài)輸出的交流電，進(jìn)入逆變充電裝置逆變成合適參數的直流電，經(jīng)由充電站智能控制裝置調控周期性輸出功率，輸入到充電站儲能裝置存儲，并通過(guò)大功率充電裝置將直流電功率放大輸出至有軌公交車(chē)載儲能裝置。取消原有軌公交供電系統的主變電站或/和若干牽引/降壓變電所、架空接觸網(wǎng)或地上/面第三軌等設施，實(shí)現以最低的投入，解決城市有軌公交的供電問(wèn)題，支撐“新能源有軌公交營(yíng)運系統”的有效實(shí)施。

防蚊蟲(chóng)的太陽(yáng)能路燈 967     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種防蚊蟲(chóng)的太陽(yáng)能路燈，包括底座，所述底座的頂部固定連接有液壓缸，所述液壓缸的輸出端活動(dòng)連接有液壓桿，所述液壓桿的頂端固定連接有支撐板，所述支撐板的底部固定連接有電機箱。該防蚊蟲(chóng)的太陽(yáng)能路燈，能夠達到該防蚊蟲(chóng)的太陽(yáng)能路燈防蚊蟲(chóng)效果好的目的，避免了因蚊蟲(chóng)尸體沉積而導致太陽(yáng)能路燈照明效果變差情況的出現，提高了太陽(yáng)能路燈的照明效率，同時(shí)也避免了因蟲(chóng)尸堆積而導致太陽(yáng)能路燈因扇熱效果差而損壞情況的出現，延長(cháng)了太陽(yáng)能路燈的使用壽命，降低了人們的經(jīng)濟損失，減少了人們資金成本的投入，解決了一般的太陽(yáng)能路燈防蚊蟲(chóng)效果差的問(wèn)題，從而給人們的工作和生活帶來(lái)了極大的便利。

山地復雜地形柔性支架結構 931     

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本實(shí)用新型涉及太陽(yáng)能光伏新能源支架工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種山地復雜地形柔性支架結構；兩個(gè)斜拉基礎分別布置于山地地形的坡頂和坡底，每個(gè)縱向斜拉桿分別與對應的斜拉基礎鉸接，兩組端榀支架分別布置于山地地形的坡頂和坡底，且每組端榀支架分別位于兩個(gè)斜拉基礎之間，中間榀支架布置于坡體上，并位于兩組端榀支架之間，鋼絞線(xiàn)的兩端分別與兩組端榀支架固定連接，且鋼絞線(xiàn)設置有多個(gè)連接片，通過(guò)上述結構的設置實(shí)現復雜山地光伏電站的造價(jià)成本低、跨度大、地形適應性更強，且山地復雜地形柔性支架結構預裝性強、施工更方便。

智能的報刊亭 734     

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本實(shí)用新型提供智能的報刊亭，包括防護布，安裝螺栓，安裝襯座，報刊亭頂板，支撐柱，報刊亭底座，處理器，無(wú)線(xiàn)傳輸模塊，電子報刊顯示屏，防護罩，紙質(zhì)報紙，L型置放架，可輔助照明式路標指示牌結構，可折疊式輔助座椅結構和可防異味液體儲存垃圾箱結構。本實(shí)用新型路標指示牌，N極指示片和S極指示片的設置，有利于增加路標指示功能，便于行人分清方向，同時(shí)可詳細得知路途情況；太陽(yáng)能電池板，連接桿，路標指示外殼和輔助照明燈排的設置，有利于實(shí)現新能源供電輔助照明作用，以保證夜間行人查看路標情況。

太陽(yáng)能風(fēng)能復合利用的公交候車(chē)亭 939     

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本實(shí)用新型提供一種太陽(yáng)能風(fēng)能復合利用的公交候車(chē)亭，涉及公共交通設施領(lǐng)域。該太陽(yáng)能風(fēng)能復合利用的公交候車(chē)亭，包括地板，所述地板的頂部固定安裝有支撐架，所述支撐架的內部固定安裝擋板，所述支撐架的頂部固定安裝有頂棚，所述頂棚的頂部固定安裝有固定桿，所述固定桿內壁頂部的兩側均固定安裝有電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿遠離內壁頂部的一側固定連接有移動(dòng)套桿，該太陽(yáng)能風(fēng)能復合利用的公交候車(chē)亭，通過(guò)對頂棚的太陽(yáng)能板以及廣告牌上扇葉的安裝，充分利用可再生能源太陽(yáng)能和風(fēng)能,極大提高了新能源的轉化的效率，有效的節省了電能，同時(shí)也吸引更多的人選擇公交出行，減少污染物的排放,減緩了我國的能源壓力。

充氣膜結構太陽(yáng)能光伏支架 1124     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種充氣膜結構太陽(yáng)能光伏支架，屬于太陽(yáng)能光伏新能源支架工程領(lǐng)域，包括支架本體，所述支架本體為充氣膜結構，所述支架本體的底部左右兩端設置有多個(gè)固定塊，所述固定塊中部開(kāi)設有凹槽，所述凹槽內安裝有用于支撐支架本體的支撐單元，所述支撐單元頂部設有凸塊，所述凸塊尺寸與凹槽相配合，所述支架本體頂部間隔設置有多個(gè)光伏單元，多個(gè)所述光伏單元內部安裝有太陽(yáng)能光伏板。本實(shí)用新型通過(guò)使用充氣膜材及弧形支撐單元，使得支架本體可以適應情況復雜的安裝地形，能夠實(shí)現大跨度跨越地形，特別在淺灘、灘涂等場(chǎng)地較差地區以及較平靜的水面上也可以穩定使用。

城市有軌公交車(chē)輛復合式智能供電系統 946     

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本實(shí)用新型提供了一種城市有軌公交車(chē)輛復合式智能供電系統。該系統設有站臺充電站及站臺太陽(yáng)能發(fā)電裝置、和車(chē)載電源無(wú)線(xiàn)供電裝置。還設置由站臺太陽(yáng)能發(fā)電裝置與城市電網(wǎng)電源共同供電的A子系統；由車(chē)輛所設車(chē)載太陽(yáng)能發(fā)電裝置供電的B子系統；由車(chē)輛制動(dòng)能轉化供電的C子系統。所述系統中設有站臺智能控制裝置、車(chē)載智能控制裝置。本實(shí)用新型優(yōu)化集成多種電能，優(yōu)先儲存使用太陽(yáng)能發(fā)電能；充分回收制動(dòng)能轉化的電能；補充儲存電網(wǎng)用電低谷時(shí)段的富余電能，并將各渠道來(lái)源的電能實(shí)現智能化調節，科學(xué)合理地使新能源城市有軌公交具有綠色、智能、經(jīng)濟、可持續的發(fā)展優(yōu)勢。

可調節的太陽(yáng)能充電裝置 894     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可調節的太陽(yáng)能充電裝置，具體涉及新能源領(lǐng)域，包括立柱，立柱的兩側開(kāi)設有直線(xiàn)滑軌，直線(xiàn)滑軌的內部滑動(dòng)安裝有電動(dòng)滑車(chē)，立柱的頂端安裝有轉桿、太陽(yáng)能光伏板，太陽(yáng)能光伏板頂面的中心安裝有測光暗盒，太陽(yáng)能光伏板的底面安裝有絞合連接件、撐桿，太陽(yáng)能光伏板的輸出端電連接有蓄電池。本實(shí)用新型通過(guò)利用測光暗盒內部的光線(xiàn)傳感器對太陽(yáng)光線(xiàn)角度做出智能監測，控制由電動(dòng)滑車(chē)構成的執行機構運行，調節太陽(yáng)能光伏板的展開(kāi)角度，當太陽(yáng)能光伏板正對太陽(yáng)直射時(shí)，光線(xiàn)可通過(guò)導光槽進(jìn)入測光暗盒使多個(gè)光線(xiàn)傳感器全部達到最大光照量即可停止運行保持太陽(yáng)能光伏板伸展角度，提高陽(yáng)光能源利用率。

觀(guān)賞用可發(fā)光的仿真干花 1119     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種觀(guān)賞用可發(fā)光的仿真干花，包括花瓶本體和仿真干花，所述花瓶本體的表面固定均勻安裝有太陽(yáng)能電板，所述花瓶本體的內部固定設置有防水隔板，所述花瓶本體內部的底部固定安裝有蓄電池，所述蓄電池的輸出端固定連接有導線(xiàn)，所述防水隔板的上層設置有注水槽，所述注水槽的內部通過(guò)連接管道固定安裝有水泵，所述連接管道的一端固定連接有仿真根莖，所述仿真根莖的表面固定設置有若干個(gè)霧化噴頭，且所述仿真根莖與連接管道相連通，該實(shí)用新型通過(guò)安裝有光亮度傳感器，可以根據人們的需要來(lái)自行進(jìn)行亮度的調節，并且該實(shí)用新型還安裝有太陽(yáng)能電板，可以使用新能源，更加的綠色環(huán)保，大大的節省了不可再生能源的消耗。

具有高強度鋁邊框的光伏組件 919     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有高強度鋁邊框的光伏組件，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括太陽(yáng)能電池板，所述太陽(yáng)能電池板包括鋁邊框主體，且鋁邊框主體包括內框和外框，所述內框和外框之間粘結有緩沖墊，所述內框的一側固定有彈簧的一端，且彈簧的另一端與外框固定連接，鋁邊框主體的內部從上到下依次設置有玻璃、電池片和背板，電池片的上下端都設置有膠膜，所述電池片的上端通過(guò)膠膜與玻璃粘結連接，電池片的下端通過(guò)膠膜與背板粘結連接。通過(guò)緩沖墊使得內框和外框之間具有減震緩沖的效果，然后通過(guò)彈簧的彈性也可使得內框和外框之間具有減震緩沖的效果，雙級減震可大大增加鋁邊框主體的強度，實(shí)用性俱佳。

基于改進(jìn)多層殘差神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的鋰電池壽命預測方法 985     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于改進(jìn)多層殘差神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的鋰電池壽命預測方法，包括如下步驟：S1、采集處于工作狀態(tài)的鋰離子電池實(shí)時(shí)數據，并構建指標體系；S2、根據所建指標體系將數據進(jìn)行預處理，并對多層殘差神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行初始化；S3、由殘差網(wǎng)絡(luò )正向傳播求解預測值；S4、代入成本函數，計算網(wǎng)絡(luò )誤差，并對誤差情況進(jìn)行判別，若不滿(mǎn)足要求，則進(jìn)行步驟S5,若滿(mǎn)足要求，則進(jìn)行步驟S6；S5、確定誤差梯度并對權值學(xué)習進(jìn)行調整，然后轉到步驟S3；S6、完成網(wǎng)絡(luò )學(xué)習，得到鋰離子電池壽命模型，轉到步驟S7；S7、結束本次計算。本發(fā)明提出一種基于改進(jìn)多層殘差神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的鋰電池壽命預測方法，能精確快速地預測鋰電池的剩余壽命，有助于指導新能源普及背景下充電站及電動(dòng)汽車(chē)的調度方案，從而有效提高含儲能系統的電動(dòng)汽車(chē)充電站運行的合理性及經(jīng)濟性。

城市有軌公交車(chē)輛復合式智能供電系統 888     

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本發(fā)明提供了一種城市有軌公交車(chē)輛復合式智能供電系統。該系統設有站臺充電站及站臺太陽(yáng)能發(fā)電裝置、和車(chē)載電源無(wú)線(xiàn)供電裝置。還設置由站臺太陽(yáng)能發(fā)電裝置與城市電網(wǎng)電源共同供電的A子系統；由車(chē)輛所設車(chē)載太陽(yáng)能發(fā)電裝置供電的B子系統；由車(chē)輛制動(dòng)能轉化供電的C子系統。所述系統中設有站臺智能控制裝置、車(chē)載智能控制裝置。本發(fā)明優(yōu)化集成多種電能，優(yōu)先儲存使用太陽(yáng)能發(fā)電能；充分回收制動(dòng)能轉化的電能；補充儲存電網(wǎng)用電低谷時(shí)段的富余電能，并將各渠道來(lái)源的電能實(shí)現智能化調節，科學(xué)合理地使新能源城市有軌公交具有綠色、智能、經(jīng)濟、可持續的發(fā)展優(yōu)勢。

基于云服務(wù)器監控的風(fēng)力發(fā)電系統及其工作方法 787     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，具體涉及一種風(fēng)力發(fā)電系統及其工作方法。其中，本風(fēng)力發(fā)電系統包括：云服務(wù)器和若干風(fēng)力發(fā)電裝置；所述風(fēng)力發(fā)電裝置包括：控制模塊、葉輪和紅外無(wú)熱化攝像裝置；所述紅外無(wú)熱化攝像裝置適于拍攝葉輪的工作照片，并將工作照片發(fā)送至控制模塊，所述控制模塊適于將所述工作照片并發(fā)送至云服務(wù)器。本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電系統通過(guò)紅外無(wú)熱化攝像裝置拍攝葉輪的工作照片，并將該工作照片發(fā)送至云服務(wù)器，實(shí)現了紅外無(wú)熱化攝像裝置對葉輪的日夜監控，以及時(shí)發(fā)現不工作的葉輪，提高了風(fēng)力發(fā)電系統的生產(chǎn)效率。

紫外-濕氣雙固化耐酸堿三防漆的制備方法 1120     

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本發(fā)明提供紫外?濕氣雙固化耐酸堿三防漆的制備方法，涉及涂料領(lǐng)域，包括以下步驟，S1.往反應釜中加入端羥基聚丁二烯樹(shù)脂，攪拌升溫到90?100℃，抽真空1小時(shí)，通入氮氣破真空，降溫至30?40℃，加入封端劑，攪拌均勻，升溫至80℃，反應2小時(shí),加入催化劑，繼續反應3小時(shí),得到中間產(chǎn)物。本發(fā)明制備的紫外?濕氣雙固化耐酸堿三防漆既避免了采用單純UV固化類(lèi)三防漆無(wú)法實(shí)現陰影區完全固化的問(wèn)題，又提升三防漆耐酸堿性能，使得防護性能更加可靠，尤其適用于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，化工印染，污水處理等領(lǐng)域。

太陽(yáng)能風(fēng)能復合利用的公交候車(chē)亭 1009     

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本發(fā)明提供一種太陽(yáng)能風(fēng)能復合利用的公交候車(chē)亭，涉及公共交通設施領(lǐng)域。該太陽(yáng)能風(fēng)能復合利用的公交候車(chē)亭，包括地板，所述地板的頂部固定安裝有支撐架，所述支撐架的內部固定安裝擋板，所述支撐架的頂部固定安裝有頂棚，所述頂棚的頂部固定安裝有固定桿，所述固定桿內壁頂部的兩側均固定安裝有電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿遠離內壁頂部的一側固定連接有移動(dòng)套桿，該太陽(yáng)能風(fēng)能復合利用的公交候車(chē)亭，通過(guò)對頂棚的太陽(yáng)能板以及廣告牌上扇葉的安裝，充分利用可再生能源太陽(yáng)能和風(fēng)能,極大提高了新能源的轉化的效率，有效的節省了電能，同時(shí)也吸引更多的人選擇公交出行，減少污染物的排放,減緩了我國的能源壓力。

基于化學(xué)溶液特性的蓄電池容量防護裝置 1164     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于化學(xué)溶液特性的蓄電池容量防護裝置，包括電池盒，所述電池盒的側壁設置有頂蓋，所述電池盒的底端側壁固定連接有壓電陶瓷，所述電池盒的底端側壁固定連接有逆電器，所述電池盒的底端側壁固定連接有安裝盒，所述安裝盒的側壁固定連接有線(xiàn)圈，所述安裝盒的頂端側壁固定連接有玻璃板，所述玻璃板的頂端側壁固定連接有鐵芯，所述鐵芯的側壁套設有保護殼，所述保護殼的頂端側壁開(kāi)設有通氣孔。本發(fā)明涉及新能源設備技術(shù)領(lǐng)域，利用鐵芯切割通電線(xiàn)圈產(chǎn)生的感應磁場(chǎng)來(lái)生成熱量，對蓄電池進(jìn)行加熱。

城市有軌公交車(chē)載復合式智能供電設施 1386     

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本實(shí)用新型為城市有軌公交車(chē)載復合式智能供電設施。該設施包括電動(dòng)機驅動(dòng)的有軌公交車(chē)輛本體，及由超級電容儲能裝置，或高能蓄電池組儲能裝置，或超級電容與高能蓄電池組復合儲能裝置構成的車(chē)載電源無(wú)線(xiàn)供電裝置；還包括在有軌公交車(chē)體上設置的車(chē)載太陽(yáng)能發(fā)電裝置和制動(dòng)能回收裝置，以及與它們連接的車(chē)載智能控制裝置。本實(shí)用新型利用車(chē)載太陽(yáng)能發(fā)電裝置所發(fā)電能，提高了新能源有軌公交運行主體利用太陽(yáng)能發(fā)電量的比例；所設置的能量回收裝置也相應減少了從城市電網(wǎng)取用的電能量，可進(jìn)一步降低了有軌公交的運行成本，實(shí)現了“新能源有軌公交營(yíng)運系統”的綠色、經(jīng)濟、可持續發(fā)展。

有軌公交站臺雙路智能供電設施 844     

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本實(shí)用新型為一種有軌公交站臺雙路智能供電設施。該設施為雙路智能互補供電設施，其一路為太陽(yáng)能供電設施，另一路為城市電網(wǎng)供電設施。前者的組件主要包括太陽(yáng)能發(fā)電裝置、站臺直流升壓充電裝置、充電控制器、站臺儲能裝置、大功率充電裝置；后者設置有逆變充電器組件；雙路供電設施中設置有多組智能開(kāi)關(guān)及保護裝置，連接于各組件輸入、輸出電路中。本實(shí)用新型為“新能源有軌公交營(yíng)運系統（ERT）”，提供了充足的以太陽(yáng)能發(fā)電為主體的電能，最大限度減少從城市電網(wǎng)獲取電能，不僅保證了有軌公交的正常運行，還凸顯了有軌公交采用新能源而無(wú)污染排放的優(yōu)越性，有利于ERT在我國大中城市的推廣應用，為解決城市交通擁堵和空氣污染發(fā)揮了積極作用。?

醇型乳化柴油及其乳化裝置 854     

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本發(fā)明主要公開(kāi)了一種醇型乳化柴油的最佳配方,由柴油65份、甲醇20份、水14份、混合型乳化劑1份組成。并公開(kāi)了適合加油站使用的能工業(yè)化連續生產(chǎn)的醇型乳化柴油的乳化裝置。本發(fā)明的顯著(zhù)優(yōu)點(diǎn)是為柴油內燃機的汽車(chē)提供了能夠直接使用的并能進(jìn)行大量生產(chǎn)的新能源。經(jīng)過(guò)數十次同等條件、百公里實(shí)車(chē)行駛對比試驗,每百公里油耗與純柴油基本持平,動(dòng)力輸出不小于純柴油。但是醇型乳化柴油卻用20%的甲醇、14%的水和1%的乳化劑替代了35%的純柴油,原來(lái)燃用純柴油時(shí)所排放的黑煙已看不見(jiàn)了,使柴油機的尾氣污染狀況得到了根本性的改善,是一種經(jīng)濟、清潔、安全、實(shí)用的新型生物能源,具有顯著(zhù)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池鉛膏配方及其制備方法 750     

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本發(fā)明公開(kāi)了電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池鉛膏配方及其制備方法,鉛膏配方的化學(xué)成分重量百分比為:氧化度為70%～85%的島津式鉛粉70%～80%、二氧化鉛2%～10%、化學(xué)纖維0.1%～0.15%、硫酸亞錫0.01%～1%、稀土元素0.01%～1%、水10%～15%,重量濃度為40～50%的硫酸4%～10%。所述的稀土元素為輕稀土元素Sc、La、Ce、Pr、Nd、Pm、Sm、Eu中的一種、或兩種以上混合物。采用本發(fā)明的鉛膏涂在正板柵后制成的蓄電池,既具有較高的初始容量,又可延長(cháng)了蓄電池的平均壽命50%以上,還可有效地防止蓄電池的早期容量衰減。本發(fā)明滿(mǎn)足了新能源汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的需要。

高強度新能源汽車(chē)輪轂 794     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高強度新能源汽車(chē)輪轂，涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，包括主體機構，所述主體機構的前端設置有支架機構，所述主體機構的內側設置有抗壓機構，所述支架機構的內側設置有強化裝置。本實(shí)用新型通過(guò)安裝座和固定栓將內鋼圈、鋼條和外鋼圈組成的支撐體安裝在主體機構上，從而可以對汽車(chē)輪轂進(jìn)行保護，當輪胎受力時(shí)，首先通過(guò)支架機構和主體機構共同受力，避免輪轂受到磕碰出現裂痕的情況，提高汽車(chē)輪轂使用的安全性，通過(guò)鋼管套和活動(dòng)鋼管對基座和對接座進(jìn)行連接，并且，當輪緣受力時(shí)，通過(guò)第一彈簧對伸縮裝置進(jìn)行支頂，繼而使輪轂具備一定程度的抗壓能力，防止輪轂直接受力過(guò)猛而損壞，提高了汽車(chē)輪轂的使用壽命。

新能源汽車(chē)輪轂銷(xiāo)售用展示架 925     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)輪轂銷(xiāo)售用展示架，包括主支撐腿，所述主支撐腿的背部固定連接有第二電機，所述第二電機的輸出端固定連接有輸出軸，所述輸出軸遠離第二電機輸出端的一側貫穿主支撐腿并延伸至主支撐腿的內腔，所述輸出軸遠離第二電機輸出端的一側固定連接有凸輪盤(pán)。本實(shí)用新型通過(guò)設置第一電機、展示框、支撐板、旋轉桿、從動(dòng)錐齒、主動(dòng)錐齒、第二支撐板、副支撐腿、第二電機、凸輪盤(pán)和輸出軸之間的配合，可對展示架進(jìn)行旋轉升降的效果，解決了現有市場(chǎng)上的展示臺僅能提供簡(jiǎn)單的放置功能，無(wú)法旋轉和升降，不利于客戶(hù)全方位的對產(chǎn)品進(jìn)行觀(guān)察，影響了展示的效果，不利于產(chǎn)品的宣傳的問(wèn)題。

新能源風(fēng)力發(fā)電路燈 774     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源風(fēng)力發(fā)電路燈，包括燈桿和燈頭，所述燈桿和燈頭固定連接，所述燈桿的頂部固定安裝有電器箱，所述電器箱的內壁固定安裝有控制器，所述電器箱的內壁固定安裝有位于控制器一側的蓄電池，所述電器箱的頂部轉動(dòng)連接有轉動(dòng)軸，所述轉動(dòng)軸貫穿電器箱并延伸至電器箱的內部，所述電器箱的內側壁安裝有伺服電機，所述伺服電機的輸出軸固定連接有第一齒輪，所述轉動(dòng)軸的表面套接有第二齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪嚙合，所述電器箱的頂部設置有風(fēng)向傳感器。本實(shí)用新型解決了由于自然界中的風(fēng)向不是一成不便的，而現有的風(fēng)力發(fā)電路燈的扇葉大多是固定方向的，因此方向變化過(guò)大時(shí)，可能會(huì )造成扇葉對風(fēng)能的轉換效果不好的問(wèn)題。

新能源沙灘觀(guān)光車(chē) 1081     

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一種新能源沙灘觀(guān)光車(chē)，包括底盤(pán)，底盤(pán)上方設置有車(chē)身，車(chē)身前端為駕駛艙，底盤(pán)下方設置有與驅動(dòng)電機和剎車(chē)系統連接的車(chē)輪，車(chē)身前端設置有擋風(fēng)玻璃，車(chē)身頂部設置有太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池板與電池組連接，車(chē)輪為橡膠履帶輪。本實(shí)用新型通過(guò)采用橡膠履帶車(chē)輪能夠適應在沙灘上行駛，在車(chē)身頂部設置太陽(yáng)能電池板，能夠將白天的太陽(yáng)能轉化成電能存儲在電池組內，減少能源消耗；將電池組設置在保溫箱內，能夠避免夜晚低溫對電池組產(chǎn)生不利影響，延長(cháng)電池使用壽命；對底盤(pán)進(jìn)行防腐處理增加防腐層，能夠有效避免海水中鹽分對底盤(pán)的侵蝕；在車(chē)身兩側和后方設置車(chē)簾，避免沙灘上吹起的沙粒拍打游客，提高乘坐舒適度。

新能源汽車(chē)輪轂加工系統 850     

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本發(fā)明涉及汽車(chē)輪轂加工領(lǐng)域，具體的公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)輪轂加工系統，包括底座，所述底座頂部的一端安裝有第一固定板，底座頂部的另一端安裝有安裝板，底座的頂部安裝有第二固定板，第二固定板位于第一固定板與安裝板之間，第二固定板的兩端均轉動(dòng)套接有第一螺紋桿，第一螺紋桿的一端轉動(dòng)套接在第一固定板的側面，第一螺紋桿的另一端固定套接有第一從動(dòng)輪，兩個(gè)第一從動(dòng)輪通過(guò)第一傳動(dòng)帶相互連接，兩個(gè)第一從動(dòng)輪均與第一傳動(dòng)帶相互嚙合連接，底座的頂部安裝有第一電機，第一電機位于第二固定板與安裝板之間。本發(fā)明人工對輪轂進(jìn)行細節打磨或噴涂時(shí)，人員全程無(wú)需對輪轂進(jìn)行觸碰，同時(shí)能對輪轂和人員進(jìn)行較好的保護。

新能源路燈桿塔 859     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源路燈桿塔,包括直桿，所述直桿上安裝有光伏板，所述直桿位于光伏板的上方固定安裝有除雪箱，所述除雪箱的前側壁開(kāi)設有出風(fēng)口，所述除雪箱的后側壁開(kāi)設有兩個(gè)進(jìn)風(fēng)管，兩個(gè)所述進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口均固定連接有防塵網(wǎng)，所述除雪箱內設有風(fēng)箱。本實(shí)用新型通過(guò)電熱絲升溫給周?chē)目諝饧訜?，風(fēng)扇將熱空氣透過(guò)通孔吹出，從出風(fēng)口排出對光伏板表面進(jìn)行吹掃，積雪在熱空氣作用下發(fā)生融化，解決了積雪覆蓋光伏板表面的問(wèn)題，此外設置控制箱帶動(dòng)導風(fēng)板往復擺動(dòng)，保證熱空氣均勻的排出，進(jìn)而實(shí)現對光伏板表面積雪的吹掃，提高了積雪融化的速度，有效避免了熱風(fēng)吹掃不均導致積雪融化不徹底的情況出現，保證了光伏板的正常工作。

內撐型新能源汽車(chē)輪轂 1067     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種內撐型新能源汽車(chē)輪轂，包括輪轂外圈和輻條盤(pán)，輪轂外圈的內側設有輪轂內圈，輻條盤(pán)的外側靠近正面邊緣處固定連接有多個(gè)呈環(huán)形陣列分布的輻條，輻條遠離輻條盤(pán)的一端與輪轂內圈的內壁固定連接，輻條的內部正面開(kāi)設有條形通槽，輻條盤(pán)的外側靠近背面邊緣處固定連接有多個(gè)呈環(huán)形陣列分布的支撐架。本實(shí)用新型通過(guò)在輻條盤(pán)的外側靠近正面邊緣處固定連接有多個(gè)呈環(huán)形陣列分布的輻條，輻條盤(pán)的外側靠近背面邊緣處固定連接有多個(gè)呈環(huán)形陣列分布的支撐架，支撐架遠離輻條盤(pán)的一端固定連接有相互對稱(chēng)的支撐桿，使得該輪轂能夠承受更大的壓力，避免輪轂產(chǎn)生裂紋，提高其安全性。

新能源電池盒焊前矯正器 1069     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源電池盒焊前矯正器，包括底座和控制模塊，底座一側設有固定支撐板，底座的另一側頂面設有滑槽，滑槽連接有滑塊，底座頂面旋轉連接有螺桿，螺桿與滑槽相平行，螺桿與滑塊底部螺紋連接，螺桿遠離固定支撐板的一端連接有電機，滑塊頂部設有移動(dòng)支撐板，固定支撐板與移動(dòng)支撐板內側頂部分別設有一個(gè)氣缸，氣缸的兩個(gè)分別連接有連接塊，連接塊遠離支撐板的一側連接有橫向壓塊和縱向壓塊，橫向壓塊與縱向壓塊之間夾角為90度；該矯正器結構簡(jiǎn)單、使用方便，通過(guò)矯正器改善將不規則的鋁矩管放入矯正器中自動(dòng)夾緊矯正，使每段鋁矩管保持標準一致，大大減小了焊接誤差。

新能源汽車(chē)底盤(pán)組合結構及其組合方法 903     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)底盤(pán)組合結構，其特征在于：包括支撐底盤(pán)、空氣壓縮機、燃料電池組、降溫裝置、電機控制系統、驅動(dòng)電機、吸附式合金儲氫罐、燃料電池加濕器、熱交換器、水泵、蓄電池、轉動(dòng)軸和輪轂，所述降溫裝置包括罩殼體、轉輪、分隔板、傳動(dòng)裝置和傳動(dòng)皮帶，所述傳動(dòng)裝置包括支撐座、電動(dòng)馬達、皮帶輪和焊條，所述蓄電池包括電池系統、電池管理模塊、整車(chē)控制系統、常規充電接頭和快速充電接頭，該發(fā)明對燃料電池組的降溫效果較好，具有循環(huán)降溫的效果，具有同時(shí)進(jìn)行普通與快速充電的功能，節約電能和穩固性能較高。