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本實用新型公開了一種通用型電機，包括電機本體、前端蓋、后端蓋、進出水口支座和接線盒；接線盒和進出水口支座連接在后端蓋上，進出水口支座靠近后端蓋的外側面；進出水口支座內設有進水通道和出水通道，進出水口支座上設有與進水通道連通的可調進水接頭和與出水通道連通的可調出水接頭；接線盒上設有可調整出線方式的三相線接頭；端蓋與電機本體之間連接可根據螺栓布置調整安裝角度。該電機在一定程度上統一了電機的專用件，能同時滿足不同的安裝需求(如后端蓋、接線盒結構、進出水支座、懸置安裝支架等)，可改變目前新能源汽車電機的小批量多品種生產狀況。該電機可大批量生產，可在一定程度上節約生產成本，提高電機一致性。
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本實用新型提供一種節能環保的軌道客運列車用空調的新風節能裝置，包括列車車廂，新風節能調節進風箱，安裝板，發電機，電機安裝板，進風加熱箱，進風控制箱，左側進風管，一級抱箍，右側進風管和二級抱箍。本實用新型所述的發電機的輸出軸上安裝風扇；所述的風扇的外部還設置有防塵罩，有利于在列車行駛中借助外力不斷的發電為蓄電池提供電能，以使新能源代替系統能源，使得更加節能環保，同時可以由防塵罩起到防塵效果，防止出現電機灰塵過多影響轉動；所述的進風加熱箱的內部安裝有加熱片，有利于在冬季使用新風裝置時可以使外部進入的空氣進行一次加熱再進入車廂內部，提高車廂內部溫度，使用更方便，便于推廣使用。
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本實用新型涉及新能源汽車安全監測技術領域，具體涉及一種氫燃料電池汽車氫氣泄漏監測裝置，包括移動式氫氣濃度探測單元，所述移動式氫氣濃度探測單元包括第一底座，以及固定在第一底座底部的第一腳輪，還包括伸縮立桿、伸縮橫桿、氫氣濃度探測器和防爆聲光報警器，其中：伸縮立桿的一端與第一底座固定連接，伸縮立桿的另一端與伸縮橫桿的一端固定連接，伸縮橫桿的另一端與氫氣濃度探測器固定連接，所述防爆聲光報警器固定在伸縮橫桿上；采用本方案能夠解決相關技術兼容效果較弱的技術難題。
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一種180鎂合金傳動箱電機殼，屬于新能源汽車配件技術領域，包括筒體和筒壁；筒體上設有環狀槽沿、安裝凸臺和環狀卡環；筒壁的外表面均勻環繞布設有若干條環狀加強筋散熱片，筒壁的外表面還設置有若干條連接環狀加強筋散熱片的縱向加強筋；所述材料結構是在鎂合金材料基體外表面依次設有生成有微弧氧化陶瓷膜層、鎂鋁化合物擴散層、溶膠膜層、電泳沉積層、裝飾層；其有益效果是進一步加強散熱效果，有效降低電機運行中產生的溫升；將鎂合金外表面設置多層保護膜，根據基體內外的條件不同設置不同的保護膜，可以節約材料并有效保護基體，其整體效果可以提高傳動箱的使用性能和使用壽命。
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本實用新型提供一種基于雙水傘相互切換的平流微水發電裝置，包括機架與傳動機構、傘繩線盤機構、傘繩控制機構、水傘與傘繩機構、發電機及變流與控制箱。本申請采用傳動齒輪和單向齒輪的相互嚙合來構成單向增速齒輪組，利用平流微水對張開水傘的拉力，加速對另一水傘的收攏后實現相互切換，并按先后順序依次釋放控制傘繩和動力傘繩，達到控制水傘依次處于收攏或者張開狀態，從而拉動發電機斷續正、反向旋轉發電的目的；本申請提供的平流微水發電裝置，是一種便攜、低成本、綠色環保的新能源發電設備，能夠在極低速平流微水中采集水流動能，當水傘較大時具有較高的發電功率，特別適合在小溪、大江和具有低速穩定洋流的地方進行大規模電力生產。
本發明公開一種高壓系統能量優先級仲裁及分配方法、計算機存儲介質及新能源汽車，包括S1，提供整車高壓系統可用總能量P0；S2，判斷是否有新的用戶設定的能量分配優先級順序Xn；若無，則默認能量分配優先級為默認初始能量分配策略X0；若有，則采用用戶自主設定的能量分配優先級順序Xn；S3，按照能量分配策略中優先級順序進行能量分配；S4，按照整車控制器分配的可用功率P Sn范圍內工作；S5，實時反饋各自實際使用功率W Sn；S6，接收用戶自主設定的能量分配優先級順序Xn；S7，重復步驟2?步驟5。本發明中，用戶可根據使用場景自主設定能量分配優先級，解決不同用戶、不同場景下對能量使用的優先級要求。
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本發明涉及新能源技術領域，更具體地說，是一種便于移動的太陽能光伏板，包括基座、支撐板、固定板和太陽能板，所述基座的底部固定連接有支撐板，基座的底部固定連接有雙軸電機，雙軸電機的兩個軸伸端分別安裝有左絲桿、右絲桿，左絲桿上套設有左套筒，右絲桿上套設有右套筒，左套筒的端部固定連接有左移動塊，右套筒的端部固定連接有右移動塊，左移動塊的底部鉸接有第一升降桿，第一升降桿的下端鉸接有升降板，基座的上表面固定連接有固定板，固定板的頂部鉸接有太陽能板，啟動雙軸電機，利用連桿帶動活動桿向下轉動，使萬向輪與地面相接處，同時，利用第一升降桿、第二升降桿帶動升降板向上移動，便于推動本裝置移動位置。
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本發明公開一種考慮風電棄用的電?氣互聯系統綜合負荷削減模型構建方法，可廣泛應用于電?氣互聯系統的綜合負荷削減量計算，特別適用于風電新能源大規模接入電?氣互聯系統的情況。優化模型的目標函數中加入熱負荷削減量、棄風量的變量，以電負荷、氣負荷、熱負荷削減量和棄風量之和最小為作為優化模型的目標函數；將P2G裝置模型中的消耗電功率和注入氣流變量加入優化模型的式約束中；在優化模型的不式約束中考慮熱負荷削減量、棄風量的上下限約束，以及P2G裝置消耗電功率的容量約束。
本發明公開一種考慮多種不確定性源間秩相關的交直流混聯電網概率潮流分析方法，以解決多種新能源(如風能、太陽能等)接入電網所帶來的服從不同分布類型隨機變量間秩相關的問題，從而對交直流混聯電網進行概率潮流(Probabilistic?Power?Flow,PPF)分析，以確保其安全、可靠地運行。
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本申請涉及新能源車輛技術領域，特別涉及一種車輛充電狀態的推送方法及裝置，其中，方法包括：接收用戶的充電狀態的獲取請求；采集車輛的實際充電狀態，并根據實際充電狀態確定充電的實際結束時間、當前充電進度、所需等待時間、已耗時長，并在實際充電狀態為充電異常狀態時，生成提醒信號；發送實際結束時間、當前充電進度、所需等待時間、已耗時長和/或提醒信號至用戶的移動終端，以進行充電相關提示。本申請實施例可以提示充電的異常狀態的同時，提示充電的多種充電信息，滿足用戶的多樣化需求，有效提升用戶的使用體驗，更加智能化，且簡單可靠。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種純電動車輛冷卻模塊、安裝結構及車輛，冷卻模塊包括第一換熱器、第二換熱器和冷卻風扇總成，第一換熱器與第二換熱器固定連接，冷卻風扇總成固定連接于第二換熱器，冷卻風扇總成的上下兩側設有上安裝結構和下安裝結構；冷卻模塊安裝結構還包括左側縱梁、右側縱梁、前端框架和上安裝橫梁，冷卻模塊設置于左側縱梁與右側縱梁之間，冷卻風扇總成的上安裝結構與上安裝橫梁固定連接，冷卻風扇總成的下安裝結構與前端框架固定連接，冷卻模塊傾斜設置。本發明在綜合考慮純電動車輛造型、風阻、儲物空間的基礎上，優化冷卻模塊的安裝方式和連接方式，使得純電動車輛能夠在不增加安裝支架的提高安裝的可靠性。
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本發明提出一種汽車輔助駐車控制方法、系統、設備、介質及程序，所述方法是在起步停車功能被激活后，根據激活時刻的車速V0與坡度查表得到制動距離后墻LLim與可繼續行駛距離LTar，根據判斷車輛行駛距離L是否大于LTar?LLim，選擇啟動距離控制模式或者車速控制模式，在距離控制模式下，車輛以保障車輛運動距離小于LTar為控制目標參數運行，并在車速滿足激活自動駐車功能的車速時，激活自動駐車功能，逐步卸載車輛輪端扭矩。在車速控制模式，則逐漸控制車速下降。本發明基于新能源汽車電機制動功能與AutoHold功能結合的方式，在不增加成本的前提下可減少駕駛員在堵車工況下在加速與制動踏板反復切換的概率，降低駕駛勞動強度，為駕駛員提供一種便捷易用的駕駛體驗感。
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本發明屬于新能源電動車控制系統技術領域，具體公開了一種智能電動車控制系統，包括電池單元、電機控制器單元、中央控制單元和輪轂電機單元；電池單元包括一個主BMS和最多三個的分布式電池，主BMS對分布式電池進行狀態管理，每個分布式電池自帶一個子BMS，用于對其自身狀態進行監控和管理；中央控制單元接收所述主BMS發送的電池信息，根據電池狀態做出相應的系統控制處理，同時，中央控制單元把系統狀態發送給主BMS，以供主BMS進行電池狀態管理；輪轂電機單元由最多三個輪轂電機組成；電機控制單元由最多三個電機控制器組成。本控制系統的結構合理，易于安裝，可維護性強，可拓展性強，功能劃分清晰，系統結構可靠、穩定。
本發明涉及基于點激光及2D相機的新能源車自動充電定位控制方法、標定方法及車輛姿態計算方法?？刂品椒?，包括⑴車輛尋位階段；⑵相機定位階段；⑶車輛姿態糾正階段。本發明不斷迭代計算出偏移量，使得機器人在此偏移量下，拍照點、測量點所測量狀態與標定模板時一致，即可認為此偏移量正是車相對標定模板時的位置姿態偏移，將此偏移量補償至模板動作的軌跡后，新軌跡就適用于當前車的位置，可以完成充電等操作。
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本發明公布了一種便于梯次利用的電池組包方法。本發明將鋰電池包內部的小模塊設計為可直接用于第二梯次應用領域的標準模塊，這些標準模塊既滿足電池整包PACK對模塊的技術要求，也滿足下一梯次利用產品的技術要求。這些標準模塊可以根據電動汽車電池包的要求進行串并聯得到需要的電壓和容量；當整包電池組電量衰減不能支撐汽車使用時，可將包內標準模組梯次利用到四輪低速電動車、電動摩托車、電動自行車領域，其后第三梯次利用于儲能領域。本發明的優點是標準模塊可批量自動化制造利于控制質量和成本，整車電池包由模塊堆垛而成新品開發周期短成本低，電池包故障維修更換模塊方便，本發明契合國家新能源梯次利用產業政策，商業應用前景廣闊。
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本發明公開了一種水燭香蒲狀MoS2/碳納米纖維復合材料及其制備方法和應用，屬于電化學新能源材料技術領域。該MoS2/碳納米纖維復合材料是以竹炭纖維作為模版、硫脲作為硫源、二水合鉬酸鈉作為鉬源，通過水熱合成后再高溫煅燒的方法制得，所制得的復合材料具有獨特的水燭香蒲狀形貌和一維碳納米導電骨架，將該復合材料用作鋰硫電池硫正極插層，能夠有效抑制多硫化鋰穿梭效應且加快多硫化鋰的氧化還原反應，從而極大降低硫正極的極化作用并提升其循環穩定性和庫倫效率。
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發明的大規模利用太陽能的技術措施,是有鑒于目前人類利用太陽能尚因條件等限制而規模很小,故發明在沙漠(主要是沙漠侵襲日漸荒漠化地區)和海灘、荒島、江河湖泊灘涂及荒無人居地帶,大規模建設太陽能發電設施發電使用,這種電能如距離等原因無法直接使用或輸送,可將所發的電能進行電解水以制成可供儲存、運輸的氫、氧新能源,以供人類使用。此一發明技術現實可行,投資小,具有多種巨大環保價值,與水、火、熱核發電比較,不存在任何環保風險;還能阻擊沙漠對人類家園的吞食侵襲;一旦建成便能永久地享用取之不盡的清潔能源,其社會和經濟價值皆是難以估量的。
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本發明涉及新能源電動車領域，具體涉及一種具有自動充電和續航的電動汽車。包括能量回收模塊(1)、能量補充模塊(2)、充電器(3)、電池組(4)和控制系統(5)，所述能量回收模塊(1)、能量補充模塊(2)和控制系統(5)電性連接，控制系統(5)和充電器(3)電性連接，充電器(3)和電池組(4)電性連接?？衫米匀唤绲娘L能量為汽車充電，從而解決電動車續駛里程短的問題，實現在行駛和非行駛過程中，對電池組的充電，增加續航里程。
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懸臂式升降電動汽車充電樁發明專利涉及新能源汽車的充電樁設備，尤其民用建筑地下車庫中的充電樁設備。領域技術人員提供了一種懸臂式升降電動汽車充電樁，以解決現有背景技術中的存在的技術問題。壁掛式、落地式充電樁的適用主要有如下問題：第一，壁掛式充電樁。駕駛員使用壁掛式充電樁后，時常忘記將充電線重新纏繞在充電樁上，因此會導致一些安全問題，例如充電電纜在地上反復拖拽、摩擦導致其破損，以致出現漏電的安全問題等。第二，落地式充電樁。因落地式充電樁占用部分停車位，所以在駕駛員停車時易發生安全問題。此外，地下車庫內部分離墻面過遠的停車位不易安裝電纜，以致無法安裝落地式充電樁。
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本發明提供一種光能發電固態鎂基儲氫系統的能源管理系統，包括光能發電固態鎂基儲氫系統，包括用于監測所述光能發電固態鎂基儲氫系統的電壓、電流、溫度、氫流量的參量監測系統以及用于采集所述參量監測系統數據的數據采集器，所述數據采集器通過傳輸通信單元與中央控制器連接，還包括通過傳輸通信單元連接到所述中央控制器的上位機和云端在線服務器，所述上位機具有人機交互界面。本發明提供的光能發電固態鎂基儲氫系統的能源管理系統能夠對關鍵環節狀態量進行實時監測和保護，并利用人機交互界面實現對系統的可視化在線管理，從而提高了光能發電固態鎂基儲氫系統的安全管理，運行和維護能力。本發明在新能源制氫能儲氫領域具有良好的推廣價值。
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本發明涉及一種電動車輛單雙源充電裝置和控制方法，屬于新能源技術領域。該充電裝置包括動力電池系統、高壓配電盒和電池管理系統BMS、充電機1、充電機2、充電機1控制系統和充電機2控制系統；其中，動力電池系統為充電對象，輸出總正、總負與高壓配電盒連接，高壓配電盒內部通過連接銅排，并聯輸出兩路充電回路，即充電1回路和充電2回路，分別通過充電接口輸出到充電機1和充電機2，充電機實現與動力電池充電；本發明適應于大于雙源的多源充電裝置，控制原理同上。同時，運營商可以根據實際運營需要，或者電網波峰波谷對電價的影響，合理配置單源多源充電，降低運營成本。
本發明提供了一種基于特征值法的磷酸鐵鋰電池SOH估算方法及存儲介質，涉及新能源汽車電池管理系統技術領域，包括通過預設電壓設定值以及根據電壓設定值分析電池在充電過程中的電壓及容量數據，以確定電壓壓差設定值，并在確定電壓壓差設定值后，統計每100秒內電池的充入量，用于計算得出區間內的累計充電容量；對磷酸鐵鋰電池的壽命進行循環充電測試，統計磷酸鐵鋰電池全壽命周期內累計充入容量與總電池容量之間的函數關系，并基于所述函數關系實現磷酸鐵鋰電池SOH的估算。解決了傳統方法無法在線估算磷酸鐵鋰電池SOH的問題，還克服了由于磷酸鐵鋰電池較長的平臺期，所導致的估算方法的觸發條件在實際中較難達到的技術問題。
本發明涉及一種基于PMP的插電式混合動力汽車模型預測控制的能量管理方法，屬于新能源汽車領域。該方法包括：S1：利用GPS設備和車速傳感器獲取單車歷史出行工況數據；S2：利用單車歷史出行工況數據離線訓練ELM模型得到ELM車速預測模型；S3：建立并聯PHEV模型和鋰離子電池溫升模型；S4：根據電池溫升模型確定代價函數；S5：將上層車速預測模型得到的結果放入基于PMP的模型預測控制器中，通過求解一個多目標多約束優化問題，得到最優的轉矩分配。本發明算法實時性好；同時在代價函數中考慮了電池溫度對電池健康的影響，為能量管理提供了新方向。
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本發明屬于新能源材料技術領域，具體涉及一種三元電池用無紡布正極集流體及其制備方法。本發明研制的產品包括無紡布基布以及涂布于所述無紡布基布上、下表面的功能涂層；所述無紡布基布為納米碳纖維無紡布；所述納米碳纖維無紡布中，包括Si元素和C元素，所述Si元素以Si?C化學鍵與所述納米碳纖維無紡布的C元素結合；所述功能涂層包括海藻酸鋰和氧化石墨烯。在制備時，在納米碳纖維無紡布的制備過程中，加入納米二氧化硅進行高溫炭化反應；另外，將功能性涂層涂覆液涂布于納米碳纖維無紡布表面，待涂覆結束后，烘干至含水率為5?10％后，熱壓，再經二次干燥至恒重，即得產品。
本發明涉及一種雙模構型多目標條件下基于帕累托最優性的參數優化方法，屬于新能源汽車領域。該方法包括：S1：構建雙模構型不同構型模式下穩態動力學方程及基于傳動效率最大化的模式切換策略；S2：搭建計及部件轉動慣量的混合動力傳動系統瞬態動力學方程；S3：基于動態規劃算法構建包括工況相關經濟性成本和傳動系統部件成本在內的經濟性評價指標以及以百公里加速時間量化的動力性評價指標；S4：通過切比雪夫的聚合方法構造多目標優化函數，基于多目標進化算法MOEA/D得到雙模構型有關工況相關經濟性成本，動力傳動系統部件成本和以加速性能為評價指標的動力性的最優帕累托前沿。本發明為構型優化提供更廣闊的設計空間。
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本發明涉及一種考慮電機熱狀態的插電混合動力汽車預測型能量管理方法，屬于新能源汽車領域，包括以下步驟：S1：構建基于BP神經網絡的速度預測器，對未來時間窗內的行車速度進行預測；S2：根據插電式混合動力汽車參數，構建車輛與動力系統各部件動力學模型；S3：以燃油消耗和電機溫升為目標函數，構建基于模型預測控制的預測型能量管理框架；S4：采用PMP算法最小化目標函數，在預測域內求解最優的轉矩分配，使得發動機工作在高效率區域，且電機溫度維持在安全范圍以內。本發明考慮了插電式混合動力汽車行駛過程中的燃油經濟性和電機熱狀態，在減少能源消耗的同時，防止電機過熱，可有效降低電機故障率。
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本發明涉及一種單電機電動汽車的多模式動力耦合系統，屬于新能源汽車技術領域。該系統包括發動機、第一行星齒輪機構，第二行星齒輪機構，制動器，離合器，同步器，逆變器，動力電池，電機，電機動力輸出齒輪軸，變速器，動力輸出齒輪軸，主減速器及差速器總成。本發明通過控制離合器、制動器與同步器的接合與分離，從而改變電機與發動機的耦合方式，實現電機與發動機轉速耦合驅動、電機與發動機轉矩耦合驅動、電機單獨驅動和發動機單獨驅動，提高了該系統的加速性能，解決了發動機低負荷效率低的問題，并降低了系統路徑轉換效率損失。
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