有色金屬新能源材料技術(shù)理論與應用

通過(guò)彈簧緩沖的新能源汽車(chē)輪胎減震裝置 1122     

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本發(fā)明涉及一種減震裝置，尤其涉及一種通過(guò)彈簧緩沖的新能源汽車(chē)輪胎減震裝置。要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種使用壽命較高，且可以輔助汽車(chē)保持平衡的通過(guò)彈簧緩沖的新能源汽車(chē)輪胎減震裝置。一種通過(guò)彈簧緩沖的新能源汽車(chē)輪胎減震裝置，包括有：安裝架；平衡機構，所述平衡機構設置在所述安裝架上；輪胎，所述輪胎轉動(dòng)式設置在所述平衡機構上一側；減震機構，所述減震機構轉動(dòng)式設置在所述安裝架上，所述減震機構與所述平衡機構連接。本發(fā)明達到了使用壽命較高，且可以輔助汽車(chē)保持平衡的效果；本發(fā)明的第一彈簧和第二彈簧外側均套有保護套，可以防止彈簧直接與外界接觸，減少彈簧的磨損，增加了使用壽命。

新能源汽車(chē)充電座插頭保護防水結構 839     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)充電座插頭保護防水結構，包括底座，所述底座右側第一外殼，所述底座底壁固定安裝有真空泵，所述真空泵頂端和底端均固定安裝有氣管，所述氣管右側固定安裝有氣閥，該新能源汽車(chē)充電座插頭保護防水結構，當對接母頭與公插頭完成對接后，真空泵開(kāi)始進(jìn)行工作，對氣管內的空氣進(jìn)行抽取，使得氣閥具有一定的吸力，由于此時(shí)第一外殼右側與第二外殼左側處于接觸狀態(tài)，所以氣閥會(huì )對第二外殼內的空氣進(jìn)行抽取，使第二外殼內的氣壓大大降低，因此第二外殼便會(huì )對第一外殼產(chǎn)生一定的吸附作用，兩者便會(huì )緊密的連接，密封性也大幅提升，進(jìn)而達到了對雨水的防護的效果。

新能源企業(yè)與自備電廠(chǎng)之間的替代交易計算辦法 1192     

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本發(fā)明涉及電力系統調度自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新能源企業(yè)與自備電廠(chǎng)之間的替代交易計算辦法。所述方法包括以下步驟：(1)形成自備電廠(chǎng)的機組的實(shí)際出力與調度中心調度指令的偏差表；(2)按照不同的火電機組類(lèi)型以及機組的開(kāi)機狀態(tài)計算公有火電機組的最小出力曲線(xiàn)；(3)按照下網(wǎng)電力、指令偏差表等計算新能源企業(yè)與自備電廠(chǎng)企業(yè)之間的替代交易電量；(4)根據運行數據、最小、實(shí)際出力曲線(xiàn)，計算替代交易過(guò)程中的電力偏差。本發(fā)明可以快速準確的計算新能源企業(yè)與自備電廠(chǎng)企業(yè)之間的替代交易電量，快速分析偏差電力，為替代交易的運行提供更加準確的支撐。

基于新能源的太陽(yáng)能電板固定裝置 1115     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于新能源的太陽(yáng)能電板固定裝置，包括固定座，所述固定座的內部開(kāi)設有空腔，空腔的內頂壁固定鑲嵌有第一軸承，空腔的內底壁固定連接有正反轉電機，正反轉電機的輸出端貫穿第一軸承并延伸至固定座的上方。該基于新能源的太陽(yáng)能電板固定裝置，通過(guò)設置有第二滑環(huán)，能有效的保持第二滑桿的穩定性，防止第二滑桿在移動(dòng)過(guò)程中出現隨意擺動(dòng)的情況，通過(guò)設置有減速電機，配合使用轉動(dòng)盤(pán)、第一滑桿、第一滑環(huán)、固定柱、電動(dòng)推桿和第二滑桿，有效的通過(guò)電動(dòng)推桿的伸縮長(cháng)度調節固定板的傾斜角度，同時(shí)通過(guò)轉動(dòng)盤(pán)的轉動(dòng)，調節固定板的傾斜方向，解決了現有的基于新能源的太陽(yáng)能電板固定裝置不便于調節的問(wèn)題。

設爆炸驅動(dòng)式后車(chē)制動(dòng)機構的新能源汽車(chē) 723     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。一種設爆炸驅動(dòng)式后車(chē)制動(dòng)機構的新能源汽車(chē)，包括設有滑動(dòng)腔的車(chē)體，滑動(dòng)腔內設有在滑動(dòng)腔內隔離出設有第一炸藥包的第一爆炸腔，支撐管的前端設有支撐管部軸孔、后端設有支撐管部銷(xiāo)孔，滑動(dòng)腔的后端設滑動(dòng)腔部銷(xiāo)孔，支撐管部軸孔內設有支撐管部軸頭和支撐管部軸頭彈出彈簧，減速板的前端連接在支撐管內、后端通通過(guò)拉索同連接在車(chē)體上的卷?yè)P機連接在一起，減速板在支撐管內隔離出設有第二炸藥包的第二爆炸腔，減速板的前端設有減速板部軸孔，減速板部銷(xiāo)孔內設有減速板部軸頭和減速板部軸頭彈出彈簧。本發(fā)明具有能夠對后方來(lái)車(chē)進(jìn)行制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，解決了新能源汽車(chē)不能夠對后車(chē)進(jìn)行制動(dòng)問(wèn)題。

充電電流動(dòng)態(tài)調整方法、裝置和新能源汽車(chē) 796     

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本發(fā)明提供一種充電電流動(dòng)態(tài)調整方法、裝置和新能源汽車(chē)，該充電電流動(dòng)態(tài)調整方法包括：進(jìn)入充電狀態(tài)后，利用電池的溫度以及電壓與預先建立的充電需求表匹配，獲取充電電流需求值作為電流請求值，并根據電流請求值控制充電機的充電電流；獲取電池當前充電電流值，根據當前充電電流值、充電電流需求值以及預設時(shí)間規則調整電流請求值，根據調整的電流請求值閉環(huán)控制充電機的充電電流。本發(fā)明的充電電流動(dòng)態(tài)調整方法，在為新能源汽車(chē)進(jìn)行充電時(shí)，即使有其它功能部件有用電需求，也能保證充入電池的充電電流保持為需求值，不影響充電效果，并延長(cháng)電池壽命，同時(shí)保證新能源汽車(chē)其它功能部件能正常工作。

用于提高新能源消納的分布式儲能系統調度方法 855     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于提高新能源消納的分布式儲能系統調度方法，包括單元層、單元控制層、區域協(xié)調層、主網(wǎng)集控層四層結構，主網(wǎng)集控層通過(guò)區域控制器與區域協(xié)調層相連，區域協(xié)調層通過(guò)區域間聯(lián)絡(luò )線(xiàn)實(shí)現跨區電量交易，通過(guò)區域協(xié)調層和主網(wǎng)集控層的分層優(yōu)化，實(shí)現了對分布式電源和分布式儲能系統的多級調控，構建了電網(wǎng)的整體協(xié)調消納互相配合的能量調度機制。本發(fā)明將可轉移負荷、可中斷負荷、跨區聯(lián)絡(luò )線(xiàn)交易值以及區域電網(wǎng)與主網(wǎng)交易值作為控制變量，提出了將新能源就地消納率、區域電網(wǎng)經(jīng)濟運行、上報功率缺額或消納請求波動(dòng)率作為區域自治評價(jià)指標，同時(shí)又將全網(wǎng)的網(wǎng)損作為全局優(yōu)化評價(jià)指標；同時(shí)本發(fā)明提出的多形式新能源消納途徑，有利于發(fā)揮可調度單元的冗余功能，降低可調度單元出力的閑置率，提高分布式電源和分布式儲能系統參與電網(wǎng)調度經(jīng)濟性及電網(wǎng)運行穩定性。

連接牢固的新能源汽車(chē)裝置 751     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種連接牢固的新能源汽車(chē)裝置，包括通過(guò)線(xiàn)纜與新能源汽車(chē)連接的充電槍以及與市電連接的充電樁體，所述充電槍包括手捏件，所述手捏件右端面的前后兩端互稱(chēng)設置有兩個(gè)插臂，兩個(gè)所述插臂中每個(gè)的右端處設置有鎖緊槽，所述手捏件右端面的中端設置有觸桿，所述充電樁體包括殼套，所述殼套右端面上部處固定安裝有掛鉤，所述殼套左端面設置有端口朝左且用以與所述觸桿配合連接的接電用孔，所述殼套左端面的前后兩端互稱(chēng)設置有用以與所述插臂配合連接的插臂槽，本發(fā)明的結構簡(jiǎn)單，供電穩定性好，避免在插拔充電槍時(shí)發(fā)生觸電事故，保障了新能源汽車(chē)充電時(shí)的安全性，且整個(gè)裝置運行安可靠，插臂和觸桿的鎖定解鎖操作簡(jiǎn)單方便，充電槍拔出方便省力。

環(huán)保型及具有輪胎測壓功能的新能源工程車(chē) 734     

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本發(fā)明涉及一種環(huán)保型及具有輪胎測壓功能的新能源工程車(chē)，包括車(chē)體和車(chē)輪，還包括吸塵機構、檢測機構和報警機構，吸塵機構包括移動(dòng)組件和調節組件，調節組件包括升降單元、往復單元和轉動(dòng)單元，報警機構包括兩個(gè)電磁鐵、擺動(dòng)桿、震動(dòng)片和兩個(gè)固定板。該環(huán)保型及具有輪胎測壓功能的新能源工程車(chē)中，通過(guò)吸塵機構，可以對車(chē)體的車(chē)廂的各個(gè)位置，對揚起的塵土進(jìn)行吸收，盡可能的減少使其他車(chē)輛蒙灰的情況發(fā)生，減輕對城市的市容市貌的影響，通過(guò)檢測機構和報警機構，可以對輪胎的氣壓進(jìn)行檢測并且即使對司機進(jìn)行報警提醒，從而解決輪胎的問(wèn)題，提高運輸工作的效率，通過(guò)這些，大大提高新能源汽車(chē)的實(shí)用性和可靠性。

便于休息的具有擴容功能的智能型新能源汽車(chē) 754     

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本發(fā)明涉及一種便于休息的具有擴容功能的智能型新能源汽車(chē)，包括車(chē)體，車(chē)體內設有后座椅，后座椅包括坐板、背板、升降機構、支撐機構和移動(dòng)機構，升降機構包括升降板和托板，升降板上設有若干升降單元，支撐機構包括支撐板和平板，支撐板上設有若干支撐單元，移動(dòng)機構包括驅動(dòng)單元和兩個(gè)伸縮單元，該便于休息的具有擴容功能的智能型新能源汽車(chē)通過(guò)移動(dòng)機構使后座椅靠近中央扶手通道后，利用調節單元使背板轉動(dòng)至與坐板同一平面內，方便汽車(chē)放置運輸大型物件，也方便駕駛員躺下休息，不僅如此，通過(guò)升降單元降低坐板和背板的高度，使車(chē)體內騰出更大的空間，便于駕駛員休息時(shí)舒展身體，也便于運輸更大型的物件，進(jìn)而提高了該新能源汽車(chē)的實(shí)用性。

基于石墨烯散熱的新能源汽車(chē) 762     

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本發(fā)明涉及一種基于石墨烯散熱的新能源汽車(chē)。所述基于石墨烯散熱的新能源汽車(chē)包括車(chē)輪及設置于所述車(chē)輪上的輪胎。所述車(chē)身上設置有前擋風(fēng)玻璃及擋設組件，所述擋設組件包括伸縮驅動(dòng)泵、旋轉件、兩個(gè)伸縮管、多個(gè)連接桿以及多個(gè)擋設帶。所述后座包括依次設置的第一座體、第二座體與第三座體，所述第一座體與所述第三座體之間形成有座設空間，所述第二座體包括坐墊以及連接于所述坐墊上的靠墊，所述坐墊伸縮地設置于所述座設空間中且部分凸伸于所述第一座體與所述第二座體的前端。所述基于石墨烯散熱的新能源汽車(chē)的安全性能較高且適宜兒童乘坐。

新能源汽車(chē)蓄電池的穩定放置裝置 961     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)蓄電池的穩定放置裝置，包括安裝主體、安裝槽和承載板，所述安裝槽開(kāi)設在安裝主體的上表面，所述承載板的下表面與兩個(gè)連接裝置的上表面固定連接，且兩個(gè)連接裝置分別位于承載板下表面的左右兩側，且兩個(gè)連接裝置底端相互遠離的一面分別與兩個(gè)第一連接塊相互靠近的一面固定連接。該新能源汽車(chē)蓄電池的穩定放置裝置，通過(guò)設置承載板、連接裝置、第一滑桿、第一滾動(dòng)裝置、第二滾動(dòng)裝置、殼體和第三滾動(dòng)裝置，從而便于對蓄電池進(jìn)行拆卸，從而可以使工作人員可以快速的對蓄電池進(jìn)行拆卸，提高了工作人員的工作效率，避免影響對蓄電池的檢修或者更換，從而可以避免影響人們對新能源汽車(chē)的使用。

新能源發(fā)電場(chǎng)站管理平臺 1169     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源發(fā)電場(chǎng)站管理平臺，包括提供計算、存儲以及災備資源的主機存儲層；和，完成現場(chǎng)新能源發(fā)電廠(chǎng)站運行數據接入、支持無(wú)線(xiàn)和有線(xiàn)方式的數據傳輸、交換的網(wǎng)絡(luò )通信層；和，通過(guò)虛擬化軟件對主機存儲層計算和存儲資源進(jìn)行調度和擴展的支撐軟件層；和，根據不同數據特征分別采用傳統的關(guān)系型數據庫和各種NoSQL數據庫來(lái)實(shí)現各類(lèi)業(yè)務(wù)主題數據的持久存儲、使用的數據資源層；和，將新能源電場(chǎng)數據實(shí)時(shí)傳遞給管理人員、提供在線(xiàn)控制和場(chǎng)站管理、利用數據資源層數據通過(guò)數據模式識別和模型訓練算法進(jìn)行故障預判和診斷的應用系統層；和，針對不同應用場(chǎng)景搭建用戶(hù)交互渠道的用戶(hù)交互層。

新能源電力車(chē)在潮濕環(huán)境中充電設備 1017     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源電力車(chē)在潮濕環(huán)境中充電設備，包括插座，所述插座的右側設置有插頭，所述插座的內部設置有擠壓桿，所述擠壓桿的遠離插頭的一側固定連接有噴氣氣囊，所述噴氣氣囊的左側固定連接有導管，所述離心輪的右側設置有擋板，所述擋板的右側固定連接有頂桿，兩個(gè)所述離心輪相對的一側設置有充電片，所述充電片的側面設置有接電桿，所述接電桿遠離充電片的一側固定連接有擠壓塊。該新能源電力車(chē)在潮濕環(huán)境中充電設備，通過(guò)擠壓桿與吸水塊的配合使用，從而達到了在將充電插入到插座充電前，自動(dòng)檢測插座內部的空氣濕度，避免發(fā)生漏電事故的效果。

雙制式新能源復合軌道系統 760     

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本發(fā)明涉及一種雙制式新能源復合軌道系統，尤其是一種新能源光伏系統的軌道交通復合軌道交通運輸系統，由復合軌道梁、墩柱、安全救生通道和新能源光伏系統組成。本發(fā)明采用復合軌道梁、客運與物流運輸兼備、太陽(yáng)能雙備電源，節能環(huán)保無(wú)污染、噪聲低、乘座舒適、不受雨雪冰凍影響、全天候運行計劃率高、安全可靠，快速高效，客運和物流快遞運輸效率高，既緩解了城市交通擁堵，又解決城市物流快遞問(wèn)題；轉彎半徑小、爬坡能力強，選線(xiàn)能力強，拆遷少，節約土地、建設成本低，是未來(lái)城市客運交通和物流的重要組成部分，將改變城市居民出行方式和物流狀態(tài)。

便于安裝的新能源汽車(chē)用散熱器 729     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種便于安裝的新能源汽車(chē)用散熱器，涉及散熱器技術(shù)領(lǐng)域，包括散熱器本體、第一圓塊、第二圓塊和底板，第一圓塊的一端開(kāi)設有卡槽，卡槽的底部固定連接有壓縮彈簧。該便于安裝的新能源汽車(chē)用散熱器，通過(guò)第一圓塊和第二圓塊的設置，使該便于安裝的新能源汽車(chē)用散熱器具備了方便更換冷卻水管的效果，通過(guò)第一圓塊、第二圓塊、配合塊、鎖塊、卡槽、卡塊、固定塊、圓環(huán)塊、壓縮彈簧和密封圈的配合設置，在使用的過(guò)程中可以方便將冷卻水管更換，且第一圓塊與第二圓塊連接密封，不會(huì )使冷凝液流出來(lái)，排風(fēng)扇提高了散熱效果，從而起到了方便更換冷卻水管的作用，達到了方便更換冷卻水管的目的。

新能源汽車(chē)充電設備防盜裝置 716     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)充電設備防盜裝置，包括箱體，所述箱體的下表固定連接有固定板，所述固定板的外表面開(kāi)設有第一通孔，所述第一通孔的內部插接有螺釘，所述箱體的一側固定連接有第一轉軸。該新能源汽車(chē)充電設備防盜裝置，通過(guò)固定板和螺釘的配合設計，在使用時(shí)通過(guò)在所需安裝充電設備的地方挖有與充電設備大小一致的槽，將螺釘固定在槽內，從而起到了固定充電設備的效果，達到了防盜的目的，同時(shí)也達到了減少空間占用的目的，通過(guò)識別碼和電動(dòng)伸縮桿配合設計，在使用時(shí)，用戶(hù)可以通過(guò)掃描識別碼，啟動(dòng)電動(dòng)伸縮桿，使其伸展，由于掃描識別碼會(huì )有后臺記錄，從而使該新能源汽車(chē)充電設備防盜裝置具備了防盜的效果。

新能源車(chē)用可調反饋力式電子油門(mén)踏板 682     

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本發(fā)明涉及一種新能源車(chē)用可調反饋力式電子油門(mén)踏板,包括力反饋調節裝置、回位彈簧、鉸接在踏板安裝座上的油門(mén)踏板和檢測油門(mén)踏板踩踏深淺與快慢的位置傳感器，所述力反饋調節裝置包括一端連接在踏板安裝座上的管、一端穿設在管的另一端內的桿、位于管內的電磁鐵和設置在桿上的排斥所述電磁鐵而驅動(dòng)桿朝向管的外部移動(dòng)的永磁鐵，所述桿的另一端同所述油門(mén)踏板連接在一起，所述回位彈簧位于所述管內，所述回位彈簧驅動(dòng)所述桿朝向管的外部移動(dòng)從而使得油門(mén)踏板回位。本發(fā)明提供了一種踏板的反饋里的大小可以改變的新能源車(chē)用可調反饋力式電子油門(mén)踏板，解決了現有的新能源車(chē)需要改變踏板反饋力時(shí)只能夠通過(guò)更換踏板來(lái)完成的問(wèn)題。

基于鎖緊防水原理的新能源汽車(chē)充電裝置 706     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種基于鎖緊防水原理的新能源汽車(chē)充電裝置，包括充電座，所述充電座的內部活動(dòng)連接有凹槽，所述凹槽正面的左右兩端均活動(dòng)連接有槽座，所述凹槽的中部活動(dòng)連接有保護殼，所述保護殼的底端活動(dòng)連接有連軸，所述連軸右端的下側活動(dòng)連接有固定軸，所述保護殼的上端活動(dòng)連接在基座，所述基座的背面活動(dòng)連接有卡塊，該基于鎖緊防水原理的新能源汽車(chē)充電裝置，通過(guò)槽座、保護殼、連軸、固定軸等結構的配合使用，從而達到了密封性良好的效果，通過(guò)基座、卡塊、鎖槽、固定塊等結構的配合使用，從而達到了充電系統穩定的效果，通過(guò)插頭、連接軸、限位塊、插孔等結構的配合使用，從而達到了操作簡(jiǎn)單的效果。

新能源汽車(chē)電池組碰撞保護裝置 1117     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車(chē)電池組碰撞保護裝置；括汽車(chē)保險杠組件、若干塊狀電池、電池安裝框、緊急保護箱和車(chē)載控制模塊，所述緊急保護箱的前側面敞口設置，所述緊急保護箱的前側面下端轉動(dòng)連接有蓋板，且所述蓋板的上表面與緊急保護箱底壁處于同一水平面設置，所述蓋板上表面和緊急保護箱底壁上開(kāi)設有相互銜接的滑槽，若干所述塊狀電池固定在電池安裝框中，所述電池安裝框的下表面設置有與滑槽相配合的滑條；本發(fā)明能夠有效避免電池組被撞擊擠壓變形而引起的燃燒或自爆情況發(fā)生，有效提高了新能源汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)其電池組的安全性能，其結構新穎、設計巧妙、防碰撞保護的效果優(yōu)異。

抑制次同步振蕩的新能源發(fā)電廠(chǎng)串補并網(wǎng)系統、方法 853     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種抑制次同步振蕩的新能源發(fā)電廠(chǎng)串補并網(wǎng)系統、方法，本發(fā)明的控制方法為基于電流補償的次同步振蕩抑制方法。本發(fā)明可以很好的抑制由于基于虛擬同步發(fā)電機的新能源發(fā)電廠(chǎng)與串補電網(wǎng)發(fā)生串聯(lián)諧振而引發(fā)的次同步振蕩，為基于虛擬同步發(fā)電機的新能源發(fā)電廠(chǎng)串補并網(wǎng)引發(fā)的次同步振蕩問(wèn)題提供了解決方案。

新能源電機轉子測試設備及測試方法 649     

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本發(fā)明公開(kāi)一種新能源電機轉子測試設備及測試方法，主要包括包括設備機身、下頂針滑臺、上頂針組件、轉子翻轉測試組件、待測轉子組件，待測轉子在測試前先預裝上下工裝軸承，組成待測轉子組件，而后將待測轉子組件放置于設備中，轉子翻轉測試組件將待測轉子組件翻轉90°使其接近于待測轉子裝入新能源汽車(chē)時(shí)的工作姿態(tài)，而后啟動(dòng)測試，電機控制器供電驅動(dòng)待測轉子轉動(dòng)，到達一定轉速后，斷電，轉子在慣性作用下繼續轉動(dòng)并減速，電流傳感器檢測設備的模擬定子UVW三相線(xiàn)的感應電流，功率計檢測此時(shí)的反電動(dòng)勢，該設備克服新能源電機轉子不能使用轉子上下兩端定位的問(wèn)題，使轉子轉動(dòng)時(shí)與裝車(chē)姿態(tài)相同，所測得的感應電流和反電動(dòng)勢更準確有效地反映轉子狀態(tài)。

新能源汽車(chē)電機殼體的砂芯成型模具及成型方法 806     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電機殼體的砂芯成型模具及成型方法。所述新能源汽車(chē)電機殼體的砂芯成型模具包括底座；下模、左側模和右側模，下模設置于底座上，左側模和右側模設置于下模的左右兩側，且均位于下模的上方，左側模、右側模和下模合模后形成成型電機殼體的砂芯的模腔；抽芯結構，抽芯結構設置于下模的前側或后側，抽芯結構包括芯體，芯體伸入上述模腔內，用于支撐砂芯；加熱組件，加熱組件加熱模腔，用于燒結成型后的砂芯；頂出結構，頂出結構設置于底座上，且位于下模下方，頂出結構用于頂出下模上成型后的砂芯。本發(fā)明能夠一次性成型砂芯，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

新能源汽車(chē)全車(chē)熱管理系統 881     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)全車(chē)熱管理系統，包括設置在HVAC總成內部的暖風(fēng)芯體以及設置在HVAC總成以外的水暖加熱器、集成換熱部件、電磁熱力膨脹閥、電池包、壓縮機和冷凝器。采用本發(fā)明提供的新能源汽車(chē)全車(chē)熱管理系統，HVAC總成能夠同時(shí)適用于傳統燃油車(chē)和新能源汽車(chē)，大大降低了開(kāi)發(fā)成本；并且，采用暖風(fēng)芯體的HVAC總成，結構更加簡(jiǎn)單，易于實(shí)現雙溫區或多溫區控制；并且，采用一個(gè)水暖加熱器同時(shí)實(shí)現乘員艙的加熱和電池的加熱，大大簡(jiǎn)化了熱管理系統的控制邏輯，更加穩定可靠，同時(shí)減少了整個(gè)系統的零部件數量，降低了生產(chǎn)成本。

用于新能源汽車(chē)的磁力減震裝置 678     

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本發(fā)明涉及機械減震技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種用于新能源汽車(chē)的磁力減震裝置，包括底部安裝塊，所述底部安裝塊的頂部固定連接有底座，底座頂部的中間固定連接有一號固定塊，一號固定塊頂部的中間固定連接有一號電磁鐵，一號固定塊的頂部且位于電磁鐵的左右兩側固定連接有空心柱，空心柱的頂部活動(dòng)連接有貫穿頂部的圓柱體，圓柱體的底部設有磁鐵，圓柱體的頂部設有頂部安裝塊，頂部安裝塊底部的左右兩側均設有伸縮桿。該用于新能源汽車(chē)的磁力減震裝置，通過(guò)磁鐵同極相斥原理，提高汽車(chē)的減震效果，同時(shí)現在的新能源汽車(chē)主要以電力為主，方便電磁鐵通電，再通過(guò)伸縮桿輔助，起到了平穩減震的效果。

新能源汽車(chē)電動(dòng)機及齒輪箱性能綜合試驗裝置及試驗方法 1108     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車(chē)電動(dòng)機及齒輪箱性能綜合試驗裝置及試驗方法，包括依次連接并形成閉合回路的充電機、逆變器、電機驅動(dòng)變頻器、新能源汽車(chē)電動(dòng)機、齒輪箱和發(fā)電機，所述充電機的輸入端分別連接市政電源和發(fā)電機，所述充電機和逆變器之間并聯(lián)鋰電池，市政電源通過(guò)充電機向鋰電池充電，充電機和鋰電池輸出的直流電共同向逆變器供電，使逆變器作為電源按設定工頻向電機驅動(dòng)變頻器供電。采用能量?jì)妊h(huán)方式，在節約電能且不污染市電電網(wǎng)的情況下；能實(shí)現新能源汽車(chē)電動(dòng)機及齒輪箱試驗過(guò)程中的無(wú)級調速,無(wú)極加載。

新能源汽車(chē)及其供電系統 1044     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車(chē)，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域；所述新能源汽車(chē)包括供電系統，用于為發(fā)動(dòng)機提供能量；其特征在于，所述供電系統包括釩電池和太陽(yáng)能薄膜電池；所述太陽(yáng)能薄膜電池用于吸收太陽(yáng)光并將其轉換成電能；所述釩電池，用于儲存所述電能并將其提供給發(fā)動(dòng)機；所述太陽(yáng)能薄膜電池與所述釩電池連接。所述供電系統功率大、容量大、效率高、壽命長(cháng)、低污染，采用了該供電系統的新能源汽車(chē)充電時(shí)間大大縮短、續航里程顯著(zhù)提高。

穩固的新能源汽車(chē)裝置 809     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種穩固的新能源汽車(chē)裝置，包括充電樁體以及通過(guò)纜線(xiàn)與新能源汽車(chē)連接的充電槍?zhuān)龀潆姌扼w前后端面的下部處固定安裝有安裝板，所述安裝板中設置有上下聯(lián)貫的裝定孔，所述充電樁體中設置有槽口向左的滑移槽，所述滑移槽中可左右滑移地設置有滑移板，所述滑移槽右端壁中端設置有電聯(lián)口，所述滑移槽前后兩端壁中互稱(chēng)設置有第一滑移腔，所述滑移板前后兩端面的右側處互稱(chēng)設置有與所述第一滑移腔滑移配合連接的凸緣，本發(fā)明整體結構簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，供電安全穩定，有效降低了現有生活中的觸電事故，還可以避免由于誤踢誤撞而造成新能源汽車(chē)斷電事故的發(fā)生，且充電槍的鎖定安全可靠，整個(gè)裝置操作簡(jiǎn)單、方便。

高安全性的新能源汽車(chē)用充電樁 1140     

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本發(fā)明涉及新能源設備技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種高安全性的新能源汽車(chē)用充電樁，包括用于為新能源汽車(chē)提供電源的充電樁；所述充電樁的頂端設有可轉動(dòng)可伸縮頂棚機構，所述可轉動(dòng)可伸縮頂棚機構包括固定連接的頂棚和固定棚，所述頂棚的底端設有轉動(dòng)組件與所述充電樁頂端的上表面相連，所述固定棚的下端滑動(dòng)連接有伸縮組件；所述充電樁的底端設有防水機構；所述充電樁的正面設有安置腔，充電插頭安裝在所述安置腔的內部，所述充電插頭通過(guò)電纜與交流電網(wǎng)直接連接，所述充電樁的底端設有放線(xiàn)機構，所述電纜收卷在放線(xiàn)機構上。本發(fā)明針對強烈和陽(yáng)光和雨水等具有防護作用，同時(shí)能將電纜收卷起來(lái)，防止過(guò)長(cháng)的電纜拖曳在地上造成磨損。

熱能綜合利用的新能源汽車(chē) 901     

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本發(fā)明涉及一種熱能綜合利用的新能源汽車(chē)，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，目的是解決現有新能源汽車(chē)取暖、制熱時(shí)電能消耗大、影響續航里程的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：電池溫度控制系統、電機溫度控制系統、電機控制器溫度控制系統、汽車(chē)空調系統、玻璃除霜系統之間有若干條內部通有導熱介質(zhì)的空心冷卻管連接，各系統均電連接于汽車(chē)控制系統，每根空心冷卻管上均設置有可以由汽車(chē)控制系統控制的電控流量調節閥，汽車(chē)控制系統根據各系統所需的溫度和實(shí)際的溫度，通過(guò)控制設置在空心冷卻管上的相應電控流量調節閥來(lái)控制導熱介質(zhì)的流量，空心冷卻管在系統各自需要進(jìn)行溫度控制的部位以多線(xiàn)螺旋狀分布。