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本實用新型公開了一種新能源車用兩擋行星式自動變速箱，包括輸入軸、傳動機構、輸出軸、換擋機構；輸入軸和輸出軸同軸設置在箱體上；輸入軸連接有驅動電機；傳動機構由太陽輪、行星輪、行星架和大齒圈構成行星減速結構；太陽輪固定連接在輸入軸上，行星輪設在行星架上，行星架一側臂與輸出軸固定連接，另一側臂可轉動設在輸入軸上；換擋機構包括換擋電機、換擋操縱機構、換擋拔叉、換擋同步器組件和電磁制動器；換擋同步器組件連接在輸入軸與行星架之間，換擋拔叉連接在換擋同步器組件和所述換擋電機之間；大齒圈通過電磁制動器與所述箱體固定連接。本實用新型的有益效果是，軸向尺寸小、結構緊湊、重量輕，換擋過程無動力中斷現象。
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本實用新型公開了一種新能源汽車變速箱鉆孔導向裝置，包括夾具體，所述夾具體的頂部固定連接有支撐板，所述支撐板上靠左側的上表面固定連接有壓緊機構，所述夾具體上靠右側的上表面固定連接有導向裝置，所述導向裝置包括支撐框，所述支撐框的下表面固定連接有液壓推桿，所述液壓推桿的底部與支撐板的上表面固定連接，所述支撐框的上表面限位轉動有螺桿一，所述螺桿一的表面螺接有內螺紋套一，所述內螺紋套一的表面固定連接有套環。本實用新型，通過上述結構之間的配合使用，解決了在實際過程中，由于鉆套的轉向調節不夠方便，尤其在對變速箱殼體上進行傾斜孔洞的開設時，更加費時費力，給使用帶來不便，降低了工作效率的問題。
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本實用新型公開了一種新能源車減速裝置試驗臺分體式支架，包括底部支撐座，在底部支撐座上設置有上部支撐座；其特征在于，在底部支撐座的上表面，設置有若干個橡膠墊，橡膠墊分別通過螺栓或螺釘與底部支撐座的上表面和上部支撐座的下部連接，設置在底部支撐座的上表面和上部支撐座的下部之間。這樣，通過若干個橡膠墊將支架設置為分體式，能夠改變試驗臺的模態，將固有頻率提高到80—250赫茲，保證減速裝置每分鐘12000轉的高速狀態下共振很小，大幅度降低共振；屬的運輸保護塊分別連接在底部支撐座、上部支撐座之間，形成剛性連接結構，防止橡膠墊受到多種作用力而損壞或者降低減振效果。
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本實用新型涉及鋰電池技術領域，公開了一種用于新能源汽車的鋰電池的散熱結構，包括：安裝盒和鋰電池本體，在所述安裝盒內部對鋰電池本體的進行散熱；散熱盒，所述散熱盒固定安裝于安裝盒的兩端內壁，所述散熱盒靠近安裝盒中心的一端固定安裝有散熱風扇。本實用新型通過設置第一隔板、連接板和第二隔板，實現了對多個鋰電池本體的限位效果，通過設置限位塊，提高了對多個鋰電池本體的限位作用，利于鋰電池本體的快速安裝，通過設置第一導氣箱和第二導氣箱，利于將散熱風扇轉動產生的風力快速引導，提高了鋰電池本體的散熱效果，通過設置活動箱和把手，實現了活動箱便于拆裝的效果。
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本專利屬于電網電力技術領域，具體公開了一種微電網新能源控制裝置，包括箱體和散熱機構，散熱機構包括第一散熱單元和第二散熱單元，第一散熱單元包括帶輸出軸的電機、風機、吸氣管、第一出風管、傳送帶和支撐電機的支撐桿，風機和箱體通過吸氣管連通，風機通過傳送帶與電機的輸出軸連接，第二散熱單元包括凸輪、氣缸、進氣管、充氣囊和出氣管，凸輪設于電機輸出軸上，氣缸內滑動設有活塞，活塞右側連接有活塞桿，充氣囊和氣缸通過進氣管連通，出氣管的右端與充氣囊連通，出氣管的左端貫穿箱體左側，位于箱體內的出氣管上設有第二出風管。與現有技術相比，本實用新型通過設置兩個散熱單元對箱體內的元器件散熱，提高了箱體內元器件的散熱效率。
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本實用新型涉及車輪清洗技術領域，且公開了一種新能源三輪車車輪加工用清洗裝置，包括底座，所述底座的上端固定連接有兩個對稱設置的支撐板，兩個所述支撐板的上端共同固定連接在頂板，所述底座的上端通過轉動機構連接有轉動盤，所述轉動盤的上端固定連接有若干個定位桿，所述支撐板的內側安裝有導板，所述導板呈中空設置，所述導板遠離支撐板的一側均勻等距地固定連通有若干個噴頭，所述導板的下端固定連通有導管，兩個所述導管的下端共同固定連通有外接水管，所述轉動機構包括驅動電機，所述驅動電機的輸出端固定連接在轉動盤的底部中心處。本實用新型使得能夠對多個車輪進行很好的清洗，便于后期加工。
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本實用新型公開了一種基于新能源汽車維修智能考核裝置，包括放置臺面，放置臺面的上表面中心位置固定安裝有操作顯示面板，且放置臺面的下表面呈對稱設置固定安裝有移動支腳，兩個移動支腳的上表面固定安裝有承托箱，放置臺面和承托箱的中間位置設置有空腔，空腔的兩側呈對稱設置分別固定安裝有PLC檢測單元和無線傳輸單元，且空腔的內部呈對稱設置有抽屜層，放置臺面的下表面兩端呈對稱設置固定安裝有連接元件管，連接元件管呈均勻分布，且每個連接元件管與PLC檢測單元之間電性連接。本實用新型在使用過程中，可以起到節約空間的作用，操作簡單，方便進行考核評估。
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本實用新型涉及汽車散熱裝置領域，具體涉及一種用于新能源汽車的動力冷卻系統，其包括驅動件、驅動件控制器、第一冷卻回路和第二冷卻回路；驅動件設于第一冷卻回路中，驅動件控制器設于第二冷卻回路中。本實用新型提供的動力冷卻系統中，驅動件和驅動件控制器分別設置于兩個冷卻回路中，則在使用時，可以通過設置不同的類型的冷卻介質、或設置不同量的冷卻介質等，實現對第一冷卻回路和第二冷卻回路的分別控制，從而能夠更好地實現對驅動件和驅動件控制器的冷卻。
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本實用新型公開了一種集成式風電新能源動力發電設備，包括導流罩和固定圈，所述導流罩的右側圓周外部安裝有固定圈，所述固定圈左側的導流罩圓周外壁上設置有扇葉，所述導流罩的右端連接有發電機組，所述發電機組和導流罩通過輸出轉軸轉動連接，通過在扇葉的外表面開設多個儲風槽，這樣當自然界的風力吹到扇葉上的時候，儲風槽會很大程度的增加風力與扇葉的摩擦力，從而使得風力能夠更好的帶動扇葉的轉動，這樣就會更大程度的把風力轉換成電能，更是在風力發電設備的下端安裝了安裝固定座，這樣就會使得整個風力發電設備的安裝更加方便，而且因為倒刺的存在，也會使得整個風力發電設備的固定更加牢固，提高了風力發電設備的使用性能。
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本實用新型公開了一種新能源電機減震固定裝置，包括固定裝置本體，所述固定裝置本體的內部固定安裝有電機，所述電機通過第二緩沖彈簧與固定裝置本體彈性連接，所述電機分別通過第一緩沖板、第二緩沖板和第三緩沖板與固定裝置本體內壁連接，所述固定裝置本體的底端通過第一緩沖彈簧與固定盤彈性連接，所述固定盤的上安裝有拉桿，所述固定裝置本體的端壁上開設有與滑塊相適配的滑槽，所述滑槽上開設有限位孔，所述滑塊的頂端焊接有固定桿，所述固定桿的頂端開設有彈簧槽，所述彈簧槽的內部固定有固定彈簧，所述固定桿通過固定彈簧與插銷彈性連接，所述擠壓盤通過擠壓彈簧與固定盤彈性連接。本實用新型能夠進行多級減震，能夠保護電機的性能安全。
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本實用新型涉及一種新能源汽車綜合自動充電系統，該系統中的風力發電機組的電能輸出端和太陽能發電機組的電能輸出端分別與風光互補控制器的輸入端連接，所述聲波發電機組的電能輸出端與逆變穩壓器的輸入端連接，汽車發電機組的電能輸出端與調節器的輸入端連接；蓄電池的充電端分別與風光互補控制器、逆變穩壓器和調節器的輸出端連接，蓄電池的放電端與充電控制器的電量輸入端連接，充電控制器還具有與車載電瓶組的輸入端連接的電量輸出端。將汽車行使過程中產生的風能、聲波能、輪轂轉動和驅動軸轉動的機械能及汽車行駛或停止狀態時的太陽能轉換為電能儲存在蓄電池中，再利用蓄電池為車載電瓶組供電，節約了大量電力和石油資源且不產生任何污染。
本發明提出了一種新能源汽車對標試驗中電機電源數據誤差判斷及修正方法，包括蓄電池、測試蓄電池、蓄電池電壓檢測模塊和控制器模塊；蓄電池接口BAT的第一端與蓄電池電壓檢測模塊的電源輸入端相連，蓄電池電壓檢測模塊的電源檢測輸出端與控制器模塊的電壓檢測端相連；蓄電池接口BAT的第二端與電源地相連；先后將測試蓄電池和蓄電池安設在蓄電池接口BAT上，實現對蓄電池的電壓測定。本發明能夠實現對蓄電池電壓進行測定。
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本發明屬于汽車電池檢測設備技術領域，具體涉及一種新能源汽車電池檢測設備，包括第一傳送帶、第二傳送帶、蓄水槽和控制器，蓄水槽上架設有滑軌，滑軌上安裝有行走滑臺，滑軌與行走滑臺之間設有行程開關，行走滑臺上安裝有第一液壓缸，第一液壓缸的伸縮桿上安連接有載臺，蓄水槽包括呈圓形的槽體，槽體底部開設有水槽，水槽內安裝有隔離筒，蓄水槽底端密封安裝有封板，槽體中部開設有與隔離筒連通的進水口，槽體內安裝有多個螺旋導水管，螺旋導水管與水槽連通，隔離筒內安裝有潛水泵，潛水泵連接有出水管，出水管與水槽連通，用于解決目前在自動檢測產線中多通過夾具夾取電池浸入水中檢測，容易對電池造成損傷，且檢測水靜止檢測誤差較大的問題。
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本發明涉及一種基于新能源汽車智能座艙域的測試系統及其搭建方法，該方法包括的步驟為：搭建HIL機柜，將實時處理器、IO接口模塊、故障注入模塊及電源模塊布局安裝在HIL機柜上，將所有硬件IO板卡的有效通道接線至機柜內連接端子，用于和其他設備進行信號交互；搭建暗箱測試臺架，將智能座艙控制器和涉及到的相關部件、機器人觸控仿真設備、工業相機及語音控制模塊布局安裝在暗箱測試臺架上；完成全系統的搭建，將各個模塊通過相對應的方式連接并調試。該方法搭建的系統根據測試需求，升級傳統的測試方案，最大限度地實現智能座艙域的自動化測試，并達到盡可能多的覆蓋測試用例，減少后期開發難度。
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本發明實施例提出了一種供電控制系統、方法和新能源汽車。該方法包括：OBC若判斷出未接收到CC/CP信號時，向VCU發送允許行車信號；VCU若檢測出開關信號為第一開啟控制信號時，向OBC發送放電指令并向開關模塊發送第一開啟控制信號；第一開關模塊響應于第一開啟控制信號導通，以使OBC與車內插座電連接；OBC響應于放電指令，向電池包發送放電請求；電池包通過OBC向車內插座供電，使得車內插座可以進行大功率供電，并且在行車時可以使用車內插座進行供電，從而提高了車內用電的方便性。
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本發明公開了一種新能源汽車電機殼，包括底座，其特征在于，所述底座與連接板固定連接，所述連接板上設有若干連接孔，所述底座內部設有空腔，所述空腔內設有減震件，所述減震件下端與底座固定連接，所述減震件上端與軸承承重板固定連接，所述底座與外殼固定連接，所述外殼環形連接有若干冷卻件，所述外殼后部固定連接有除塵件，所述外殼前部固定連接有端蓋，所述端蓋中心位置設有通孔。采用了在電機底座上設有由充滿液壓油的塞筒、塞桿、活塞、節流孔等結構組成的減震件，液壓油通過活塞上的節流孔在塞筒內流動，將上端塞桿受到的電機轉動產生的力進行緩沖吸震，極大的增強了電機在長期使用過程中的穩定性，增加了電機的使用壽命。
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本發明公開了一種新能源汽車電池電機電控試驗檢測裝置，包括外殼，所述外殼的上方固定連接有電線，并且電線的一端固定連接有檢測頭，所述外殼的前側面開設有屏幕安置槽，并且屏幕安置槽內部安裝有顯示屏，所述顯示屏的下方設置有控制面板，并且控制面板表面設置有若干個按鍵，所述外殼的表面兩側均設置有手持組件和散熱孔，并且外殼其中一個側面還設置有裝置開關。彈性橡膠塊的內側表面固定焊接有若干根壓縮彈簧，壓縮彈簧能夠提供給彈性橡膠塊彈力，保持彈性橡膠塊能夠自適應夾持操作人員的手，滑輪是為了減少彈橡膠塊兩端與三角板之間的摩擦力，減少磨損。
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本發明公開一種耐熱電容器，包括相互連接形成封閉腔體的外殼體和蓋板，外殼體和蓋板構成了電容器的外觀結構；外殼體內設置電極板，兩塊電極板之間填充設置電解液，電解液中間設置隔離層，隔離層能夠阻止電子傳導、同時在正負兩塊電極板之間傳導離子；外殼體和電極板之間設置陶瓷隔膜，陶瓷隔膜的一側緊貼電極板，另一側緊貼外殼體的內表面，通過陶瓷隔膜增加電容器的耐熱性能，防止電容長時間使用過熱發生損壞。本發明還提供一種包括上述耐熱電容器的新能源汽車，可實現相同的技術效果。
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本實用新型公開了一種用于新能源電機殼體的壓鑄模具，其包括：定模組件，其右側設置有呈上下貫通的進澆筒，底面設置有芯柱、位于芯柱右側的進澆流道和位于芯柱左側的第一渣包流道，進澆筒的底面開設有連通進澆流道和進澆筒內腔的第一缺口；動模組件，設置于定模組件的底部，并與定模組件圍設形成一呈前后貫通的抽芯通道，動模組件的右側設置有進澆柱，動模組件的頂面設置有第二渣包流道和第三渣包流道，第三渣包流道連通第一渣包流道，第二渣包流道位于抽芯通道的底面；型塊組件，包括相對布置的兩分型塊，芯柱位于兩分型塊之間。通過上述結構，能夠確保電機殼體在壓鑄成型時形成完整的凸條結構，提高電機殼體的成型質量，降低廢品率。
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本實用新型屬于汽車維修領域，尤其是一種新能源汽車高壓維修專用工具柜，現提出如下方案，其包括工具柜主體，所述工具柜主體上端固定安裝有電機，所述電機輸出軸連接有第一驅動軸，所述第一驅動軸下端與工具柜主體頂端轉動連接，所述工具柜主體內部底端對稱轉動安裝有兩個第二驅動軸，兩個所述第二驅動軸上端均穿過工具柜主體，并延伸至工具柜主體上方，且固定安裝有傳動軸，兩個所述第二驅動軸且位于工具柜主體內部均對稱固定安裝有兩個齒輪，且齒輪前端均嚙合有齒條，所述齒條前端與工具柜主體內部前端面沿水平方向上滑動連接，本實用新型便于調節，自動化程度高，操作簡單方便，穩定性好。
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本實用新型公開了一種新能源并網運行的電力電量記錄裝置，包括箱體，所述箱體內部兩側皆設有安裝塊，且安裝塊前部表面呈上下位置皆貫穿設有驅動桿，所述安裝塊的相反位置呈上下皆設置有卡桿，且卡桿表面設有第一限位塊，所述安裝塊之間設有底板，且底板表面設有電表本體，所述底板表面位于電表本體兩側皆固定設有連接塊，所述連接塊側部呈上下位置皆貫穿設有卡孔，所述箱體內部位于底板底端設有第二限位塊。本實用新型轉動驅動桿帶動卡桿移動，便于使得卡桿與連接塊表面的卡孔卡合或者離開，便于將電表本體與箱體內部進行拆裝，使得不管是在安裝電表還是后期拆卸檢修時都十分的方便，進一步提高了工作效率。
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本實用新型提供一種新能源汽車冷暖空調，包括套管、壓板、連接桿、電機、盛放板、清潔毛刷、支撐桿、方形柱、彈簧以及滑動板，所述套管內部底端裝配有壓板，所述壓板下端設置有連接桿，所述連接桿下端安裝有電機，所述電機鑲嵌在盛放板上端，所述電機上側裝配有套管，該設計可進行快速拆裝，所述清潔毛刷前端設置有支撐桿，所述支撐桿后端裝配有方形柱，所述方形柱后端連接有彈簧，所述彈簧設置在滑動板內部，所述滑動板前端裝配有方形柱，所述滑動板前側設置有支撐桿，該設計提高了清洗效果，本實用新型使用方便，便于操作，可進行快速拆裝，可進行快速清潔，穩定性好，可靠性高。
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本實用新型公開了一種新能源汽車充電樁可移動結構，包括預埋在地面內的預制板，預制板的上表面與地面齊平，預制板內預埋若干錨栓，錨栓的頂部從預制板的上表面伸出；還包括放置在預制板上的安裝板，安裝板用于安裝充電樁，安裝板上設置若干通孔，通孔與錨栓的頂部一一正對，每根錨栓的頂部均位于一個通孔內；還包括套在錨栓頂部的螺紋套筒，螺紋套筒的頂部固定連接墊板，墊板與通孔的橫截面相匹配，墊板的外緣與通孔的內壁接觸，墊板上方為水泥砂漿層。本實用新型用以解決現有技術中移動充電樁需要破壞充電樁樁腳附近的大量地基的問題，實現降低充電樁移動難度，減少人力與財力損耗的目的。
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本實用屬于安全鎖領域，具體為一種新能源汽車用安全鎖裝置，包括安全鎖、插板、控制裝置、限位塊，所述安全鎖內設置有隔板，所述隔板與所述安全鎖之間通過螺釘連接，所述隔板將所述安全鎖分為第一安裝槽與第二安裝槽，所述第一安裝槽內安裝有滑板，所述滑板焊接在所述安全鎖內，所述滑板外側套有移動板，所述移動板與所述安全鎖內壁之間焊接有第一彈簧，所述隔板上端焊接有擋塊，所述擋塊一側粘接有軟墊，所述第一安裝槽內壁卡有端蓋。通過本實用新型利用滑板提高移動板的穩定性，利用第二彈簧與第一彈簧提高裝置的自動化程度，該方式結構簡單，操作方便，安全可行。
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本實用新型公開了一種新能源汽車超低溫熱泵空調系統，本實用新型通過調整回路連接方式可分別實現制冷、制熱、除濕及除霜模式，具有回路結構簡單且穩定的特點。在制熱模式下，通過形成兩條冷媒行走路徑，既降低了車外換熱器的工作負荷，又增加了壓縮機的焓，有效提高了壓縮機的工作效率，保證可系統的可靠性；在制冷模式與除霜模式下，通過直接連通的旁路而避開不必要的部件，可減少冷媒壓降，降低流阻，從而減小壓縮機負擔，提高壓縮機工作效率；旁路開啟方式靈活，易于控制，可根據實際使用情況進行適應性調節，擴大了使用范圍。
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本實用新型公開了一種太陽能輔助充電系統，包括連接有太陽能電池板的太陽能蓄電池，通過通電開關與太陽能蓄電池連接的待充電電池，分別與太陽能蓄電池以及待充電電池相連的整車控制器，與整車控制器相連的電量反饋裝置，可以在平時通過連接有太陽能電池的太陽能蓄電池將太陽能儲存起來，在需要時對汽車上的待充電電池充電，能夠減少新能源汽車在充電站充電的次數，進而減少對環境的間接污染。
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本發明屬于輪轂噴漆技術領域，具體涉及一種新能源汽車輪轂噴漆設備，包括噴漆箱，噴漆箱內部轉動連接有安裝凸板，安裝凸板內部設有左右對稱的夾持機構，安裝凸板右端固定連接有圓盤，噴漆箱右端轉動連接有與圓盤同心的主動輪，主動輪右端安裝有第一電機，主動輪外側設有第一傳動組件，第一傳動組件傳動連接有擺動組件，圓盤外側設有第二傳送帶，第二傳送帶傳動連接有圓環，圓環內部固定連接有過濾板，圓環內部安裝有若干嚙合齒，若干嚙合齒傳動連接有反射組件，凈化箱內部安裝有紫外線燈，本發明能夠通過安裝凸板前后轉動和噴漆頭的左右擺動，避免輪轂的邊角處噴射不到的情況，同時能夠對有毒氣體進行凈化。
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本發明提供一種基于大數據的新能源汽車車型參數預測估計方法，主要預測的指標有車型的續航里程、百公里能耗、充電充滿時長；本發明采用了車聯網平臺計算得到的海量車型運行的動態數據，通過數據切分、清洗及特征工程等方法，獲得車型參數的特征向量，將車型特征向量作為機器學習模型訓練數據，通過大規模數據集與機器學習模型訓練使模型學習到車型參數的固有特征，并對未知車型、未知工況提供預測估計。
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本發明公開了一種用于新能源汽車的網關模擬解析器系統及其方法，該系統包括模擬信號處理電路輸出模塊、檔位信號輸入模塊、檔位指示模塊、電機驅動輸出模塊、CAN通信模塊、M路正弦信號驅動輸出模塊、N路可調幅值PWM信號驅動輸出模塊和JTAG調試接口模塊分別與控制器相連，電源模塊分別與模擬信號處理電路輸出模塊、檔位信號輸入模塊、檔位指示模塊、電源模塊、電機驅動輸出模塊、CAN通信模塊、M路正弦信號驅動輸出模塊、N路可調幅值PWM信號驅動輸出模塊和JTAG調試接口模塊的電源輸入端相連。本發明實現對整車對標測試解析，對相關電氣部件進行控制，完成對整車功能、性能和策略等方面測試和解析。
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本發明涉及充電技術領域，具體公開了一種新能源汽車充電調度方法，包括如下步驟：S1、充電站在電動汽車接入充電樁充電時，采集車牌號以及充電數據，基于充電數據為每一輛電動汽車建立充電檔案；S2、接收充電站預設區域內行駛車輛的車牌號，從行駛車輛的車牌號中篩選出電動汽車的車牌號；S3、將已篩選出的電動汽車的車牌號與充電檔案關聯的車牌號進行匹配；如果匹配成功，轉跳到S4；S4、判斷當前時間是否屬于車牌號關聯充電檔案中的平均到達時間段，如果屬于，轉跳到S5；S5、將車牌號對應電動汽車標記為待充電電動汽車；S6、基于待充電電動汽車和已接入電動汽車，分配充電時段。采用本發明的技術方案能夠提高采用預測的方式分配充電時段的準確性。
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2025年07月16日 ~ 18日 
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