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本發明提供了一種考慮線路動態安全性的電力系統過負荷協調控制方法，用于解決現有技術中電力系統過負荷帶來的電力系統穩定性與安全性的問題?；谛履茉措娏ο到y的功率控制，建立了過負荷線路功率的控制能力模型；考慮了電力系統的功率平衡，提出了平衡節點的搜索方法以及調節速度的計算方法；同時，提出了過負荷線路安全性判斷方法。所提方法能最大化利用新能源電力系統的功率控制能力，快速恢復過負荷線路功率，從而盡可能避免切機切負荷。同時，所提方法能夠快速判斷線路安全性，并準確有效地對過負荷進行控制，從而解決過負荷問題。
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本發明屬于新能源汽車動力總成部件技術領域，涉及一種基于無級變速器的單電機混合動力系統，包括發動機、無級變速裝置、行星輪裝置以及電動機；所述無級變速裝置包括主動帶輪組、金屬帶和從動帶輪組；所述無級變速裝置與所述行星輪裝置通過第一離合器和制動器相連；所述行星輪裝置包括齒圈、行星輪、行星架、和太陽輪；本發明中的混合動力系統具有三種轉矩耦合式的工作模式，可提高不同行駛工況下的燃油經濟性和行駛動力性；具有兩種純電動模式，可分別提高電動機在低速和高速工況下的工作效率，從而可采用尺寸更小的電動機；具有一種功率回流式工作模式，與P2并聯式混合動力汽車相比，傳動比范圍更大，行駛工況的適用范圍更廣。
本發明涉及植物基因工程技術領域，具體涉及miRNAPtomiR6443在調控木質素S/G值中的應用，所述miRNAPtomiR6443的核糖核苷酸序列如SEQ?ID?No.1所示。該miRNAPtomiR6443的干擾抑制載體轉化毛白楊植株后，能夠特異性調控毛白楊中的木質素的S/G值，提高木質素的可降解性，進而降低了在造紙時降解木質素的成本，減少了造紙行業的環境污染問題，同時也降低了在新能源領域時對木質素的降解成本。
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本發明提供一種在電網阻抗未知的情況下測量并網逆變器等效導納的方法，屬于新能源并網領域。在真實的測量場景中，逆變器的阻抗受電網阻抗影響，傳統的測量方法在電網阻抗已知時獲取逆變器的阻抗，但現實的測量場景中，電網阻抗往往是未知的。于是，本發明提供電網阻抗未知的情況下，通過六組測量信息，建立數學模型，求解出并網逆變器自身的特征導納YSA、
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一種鋰離子電池負極復合材料及其制備方法,屬于納米材料和化學電源技術領域。本發明材料是負極材料與碳納米管或碳納米纖維的復合物;本發明方法是采用化學氣相沉積工藝在負極材料的表面上原位生長出碳納米管或碳納米纖維,本發明工藝簡單、節能降耗、生產成本低,制備出的負極復合材料是碳納米管或碳納米纖維直接樹立在負極材料的表面上,兩者構造成海膽式結構,并且碳納米管或碳納米纖維在負極材料表面上具有優良的分布均勻性、濃密程度以及結晶度;性能上具有高導電率、高容量和快速充放電能力等特點。采用本發明方法制備出的材料可以廣泛應用于鋰離子電池、超級電容器等新能源器件,也可適用于催化劑載體、吸附材料、導電導熱等材料。
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本發明公開了一種可實現太陽能發電的射電望遠鏡,包括主反射鏡(1),其特征在于:所述主反射鏡(1)的反光焦點處安裝有發電裝置(2),所述主反射鏡(1)的反光線路上還安裝有活動反射鏡(3),該活動反射鏡(3)的反射焦點處安裝有饋源(4)。其顯著的有益效果是:其結構簡單,由其組成的陣列,既具備射電望遠鏡的射電輻射信號收集、處理功能,又具備碟式太陽能熱發電的功能,白天進行太陽能熱發電,夜晚進行天文觀測,作為兩種功能合而為一的設備,可以大大節省建造成本,能夠促進新能源發電和天文設備制造兩個領域的共同發展。同時,也加強了單個主反射鏡(1)的射電輻射信號反射能力。
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本發明涉及新能源技術領域，具體公開了一種Bi2O2.33?CdS復合光催化劑及其制備工藝。本發明提供的復合光催化劑由Bi2O2.33和CdS復合而成，其中，Bi2O2.33為納米片芯核結構，CdS包裹于Bi2O2.33納米片芯核結構形成殼層，Bi2O2.33納米片芯核結構與CdS殼層形成直接Z型異質結，具有電子?空穴分離效率高、氧化還原能力強、光催化性能優良的優點。本發明提供的制備工藝包括以下步驟：S1.利用電沉積法制備BiOI納米片；S2.采用熱處理法將BiOI納米片轉化為氧化鉍；S3.采用水浴法在氧化鉍外面包裹CdS殼層，工藝簡單，易于操作，適于工業化推廣。
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本發明提供的阻燃防水涂料,所述涂料的原料按重量份包括如下組分：丙烯酸乙酯30～60份、阻燃劑15～30份、水30～60份、滑石粉0～10份、高鋁礬土0～10份、鈦白粉0～10份、分散劑1～3份、成膜助劑0.5～1份、消泡劑0.5～1份和過硫酸銨3～5份。本發明所制得的新能源汽車鎂合金電池箱體用阻燃防水涂料具有優良的防水和阻燃性能，而且造價低、使用方便，抗腐蝕、耐候性能強、環保、耐儲存性能優異，可以滿足新能源汽車鎂合金電池箱體對涂料阻燃防水的各項要求。
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本發明公開了一種基于單元損耗均衡的飛輪儲能陣列一致性控制方法。針對新能源出力的隨機性和不確定性，大規模新能源并入電網時造成的負面影響，通過飛輪儲能單元來改善大規模新能源并網的問題，然后對飛輪儲能單元損耗的研究，提出一種單元損耗均衡的飛輪儲能陣列一致性控制方法。該方法通過對飛輪儲能單元轉速的調節，實現系統的比率一致性控制，以達到飛輪儲能單元的損耗均衡，從而延長飛輪儲能單元的使用壽命。
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本發明涉及一種鋰離子電池功率輸入電熱耦合模型建立方法，屬于電池管理技術領域。該方法包括以下步驟：步驟1：構建鋰離子電池功率輸入等效電路模型；步驟2：模型的參數辨識；步驟3：基于Matlab/Simulink仿真平臺搭建功率輸入電熱耦合模型，在動態工況下模型精度驗證；步驟4：將功率輸入電池耦合模型應用于新能源汽車動力總成系統仿真模型。本發明給出的功率輸入鋰離子電池電熱耦合模型能準確描述電池動態響應，將其應用于新能源汽車動力總成系統模型，對于提高新能源汽車動力總成系統模型精度以及控制策略合理性有重要意義。
本發明公開一種考慮氫氣物理特性和多模式利用的區域綜合能源系統中長期優化運行方法，步驟為：1)利用聚類算法對源荷數據進行聚類，得到k個典型日、典型日與真實運行日的對應關系k＝h(r)；2)根據設備運行參數建立設備運行模型；3)建立在中長期多模式下的氫氣利用模型；4)對設備運行模型進行線性化處理；5)建立考慮LHS的IES中長期優化運行模型；8)獲取能源系統實時運行數據，并輸入到考慮LHS的IES中長期優化運行模型中，得到能源系統中長期優化運行方案。本發明可廣泛應用在不同裝機容量、不同地區且具有不同調頻性能的新能源AGC新能源場站的評估，能夠為新能源參與電力系統二次調頻的運行控制與輔助調頻市場的收益分配提供有益的參考。
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本發明涉及充電樁技術領域，且公開了充電樁智能引導平臺，第一步：新能源車用戶在手機app上輸入該車輛行駛的目的地位置，并通過手機app上智能充電引導平臺查詢對應位置附近區域充電位置及充電樁的數量及使用情況；第二步:新能源車用戶根據手機app上智能充電引導平臺填寫到預計到達時間。該充電樁智能引導平臺，通過系統融合設計，考慮充電的工作特性，研究新能源路徑問題優化算法，且根據智能充電引導平臺對新能源車用戶集散車輛路徑優化算法進行充電引導技術，形成現有配電網在不增容的情況下大量充電樁接入的優化建設體系，充電樁負荷智能調度，便于對充電用戶進行互動引導，提高用充電樁用戶充電的確定性，提升用戶體驗。
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本發明公開了一種新型動力電池健康狀態評估方法，它包括：記錄新能源汽車的每次充電起始時刻t1、充電結束時刻t2和充電電量△SOC，以及不同類型新能源汽車的總充電次數n、總充電時長h、電池安裝投運天數d、總行駛里程l和動力電池充放電循環次數理論值g；提取新能源汽車的平均充電間隔T、總行駛里程l、慢充次數占比θ、平均充放電深度e和深充放電循環次數比k的用戶充電行為特征；加權平均計算出綜合均值w，進而判斷出動力電池健康狀態評估結果。本發明可充分利用用戶充電行為大數據，能對用戶新能源汽車的動力電池健康狀態進行直觀評估；突破了傳統動力電池健康狀態評估方法依賴電氣參數的局限性，方便用戶作出關于電池后續處理的決策。
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本發明公開了一種汽車前縱梁的真空壓鑄模具，包括定模組件和動模組件，在定模組件和動模組件內分別設有定模模芯和動模模芯，還包括排溢系統、澆注系統；所述動模模芯包括動模主型芯和第一側型芯和第二側型芯，所述第一側型芯和第二側型芯設在動模主型芯的兩相鄰側，在第一側型芯和第二側型芯一側均連接有一個固定在動模套板上的側抽芯機構，所述側抽芯機構能夠在開模后，隨動模一起移動，并將第一側型芯、第二側型芯拉離動模主型芯，在合模前帶動第一側型芯和第二側型芯回到初始位置；在定模組件內設有將鑄件向左頂出的定模推出機構，在動模支撐板內、動模套板與動模模芯下設有將鑄件和與鑄件相連的余料從動模模芯內頂出的動模推出機構。
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本實用新型提供了一種動力電池包箱體，包括：上蓋以及與其相連接的下箱體；所述下箱體包括：底板、長邊梁和短邊梁，長邊梁和短邊梁安裝在所述底板上，所述底板、長邊梁和短邊梁共同圍設形成安裝電池包的矩形區域；所述長邊梁包括：邊梁本體、沿所述邊梁本體的長度方向與所述邊梁本體的內側連接的承重梁、沿所述邊梁本體的長度方向與所述邊梁本體的外側連接的整車連接梁；所述承重梁、所述邊梁本體和所述整車連接梁均為內部設有筋條的框架結構。
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本發明屬于汽車熱管理技術領域，具體涉及一種冷卻水管集成器，包括安裝在機艙橫梁上、且位于驅動電機上方的集成器主體，所述集成器主體前端設有若干第一連接口，所述集成器主體后端設有若干第二連接口，所述集成器主體內設有連通第一連接口和第二連接口的連通機構，所述第一連接口和第二連接口上均安裝有冷卻水管總成。其目的是：通過冷卻水管集成器，對位于驅動電機上方的冷卻水管進行集成，即把各個冷卻水管的中部統一用冷卻水管集成器進行替代，再利用集成器主體內部的連通機構，完成各個連接口的連通，避免管路多且走向雜亂，更甚者導致干涉問題發生的問題，利于機艙管線的布局。
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本發明涉及一種動力電池行車加熱控制方法，包括：在車輛行車過程中，若確定開啟行車加熱，啟動行車加熱；并將動力電池的當前平均溫度至動力電池加熱系統的最大加熱溫度Tmax這一溫度區間等階段劃分為多個目標溫度，再預測動力電池被加熱到不同目標溫度時動力電池所恢復的第一電量和動力電池加熱系統所消耗的第二電量；從滿足△Q大于0的多個目標溫度中篩選出值最大的一個目標溫度確定為動力電池的目標加熱溫度，使動力電池加熱系統按照所述目標加熱溫度對動力電池進行行車加熱；若多個目標溫度對應的△Q均小于或等于0，則將動力電池加熱系統的最大加熱溫度確定為動力電池的目標加熱溫度，對動力電池進行行車加熱。
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本實用新型涉及動力電池領域，目的在于提供一種可以對風冷方式中產生的熱量進行回收利用的電池熱管理裝置，包括電池箱，電池箱設置有氣囊、電池模塊、溫度傳感器和微控制器，溫度傳感器用于檢測電池模塊的溫度，并將溫度信號傳遞給微控制器；其中，電池箱連接有鼓風機和收集箱；氣囊位于電池模塊與電池箱之間，氣囊內設有螺旋形的導流通道，氣囊的一端與鼓風機連通，氣囊的另一端與收集箱連通；收集箱具有保溫層，收集箱與氣囊的連接處設置有第一單向閥，收集箱與電池箱還通過第二單向閥連接；微控制器在收到溫度傳感器的溫度信號后可控制第一單向閥、第二單向閥以及鼓風機的開啟和關閉。
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本發明公開了一種永磁同步電機，包括定子鐵芯(20)以及能夠與所述定子鐵芯(20)的定子齒插接配合的定子繞組(30)，所述定子繞組(30)包括絕緣骨架(310)以及繞制在所述絕緣骨架(310)外表面上的漆包線(320)。所述定子齒的齒頂部的端面寬度小于所述定子齒的齒根部的端面寬度。所述定子齒的齒頂位置的兩側齒壁上設置有支撐滑扣，所述支撐滑扣與所述定子齒的齒根之間設置有限位滑扣；所述定子繞組(30)的內側壁具有能夠與所述限位滑扣插接配合的限位凹槽(317)。上述永磁同步電機，能夠提高電機的槽滿率，使電機輸出的轉矩和功率得到有效保證。
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本發明提供一種整車熱管理功能測試系統及方法，其通過將整車布置在轉轂臺架上行駛，HIL控制柜對熱管理系統進行故障注入、IO信號模；用轉轂臺架調節驅動電機、發動機、動力電池的工作負載。HIL控制柜操作車輛臺架行駛擋位、車速、油門和制動踏板深度；控制板卡模擬熱管理IO信號；調節車載空調擋位、電池冷卻加熱、發動機冷卻加熱、驅動電機冷卻加熱；控制充電放電負載對車進行充電放電；分析測試采集的數據，驗證整車熱管理功能、傳感器故障的影響。
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本實用新型公開了一種無電新能源制冷空調，包括：空調殼體，所述空調殼體上設有進風口和出風口；蓄冷模塊，其以可拆卸的方式安裝在空調殼體內部，用于向空調殼體內部釋放冷量；以及循環風機，其安裝在空調殼體內部，用于使空氣從進風口進入空調殼體內部，并從出風口排出。本實用新型的有益效果是：空調采用了全新的制冷方式，在谷電時期對蓄冷模塊進行冷凍儲能，然后將冷凍后的蓄冷模塊裝入空調內，啟動循環風機，使氣流在室內空間與空調之間循環流動，即可將蓄冷模塊的冷量置換至室內空氣中，從而達到降溫制冷的目的。
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本實用新型公開了一種扁狀新能源汽車電池包，包括上蓋和下蓋，所述上蓋側壁固定安裝有多個第一安裝板，所述下蓋側壁固定安裝有多個第二安裝板；所述第二安裝板上表面固定安裝有空心桿，所述空心桿內壁開設有螺紋，所述空心桿內螺紋安裝有螺紋桿，所述螺紋桿頂端固定安裝有錐形塊，所述空心桿內壁固定安裝有兩根第一彈簧桿，所述第一彈簧桿的一端固定安裝有安置板，所述安置板頂端設有L型的鎖定板，所述安置板底端固定傾斜設有抵板，所述抵板的斜面與錐形塊的斜面面對面設置。通過轉動螺紋桿即可快速實現上蓋與下蓋之間的拆裝，方便快捷，避免了使用螺釘螺母固定件的繁瑣步驟，提高了檢修位于上蓋與下蓋之間電池的工作效率。
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本實用新型公開了一種新能源車門檻邊梁總成及車輛，包括門檻邊梁本體、電池包安裝板和膨脹膠；所述門檻邊梁本體包括多個中空的腔體，且門檻邊梁本體的兩端分別通過膨脹膠密封；所述門檻邊梁本體的頂面設有縱向延伸的外部縱向加強筋，該外部縱向加強筋用于與車門密封條構成車門止點；所述門檻邊梁本體的一側面上設有橫向延伸的外部橫向加強筋，該外部橫向加強筋與地板連接；所述電池包安裝板鉚接在門檻邊梁本體的一側面上，且在電池包安裝板上設有用于安裝電池包的安裝點。本實用新型能夠在發生側面碰撞時減少對電池包傷害，同時能夠提升車輛行駛過程中的NVH性能。
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本實用新型公開了一種新能源汽車電動壓縮機減振支架及車輛，包括電動壓縮機固定支架、電動壓縮機一級減振支架和電動壓縮機二級減振支架；電動壓縮機一級減振支架固定安裝在電動壓縮機二級減振支架上，且電動壓縮機一級減振支架與電動壓縮機二級減振支架的各連接處均設有一級減振橡膠墊；電動壓縮機一級減振支架的右端設有安裝部；電動壓縮機固定支架的下端固定安裝在電動壓縮機一級減振支架的后部，且電動壓縮機固定支架的上端設有安裝部；電動壓縮機固定在安裝部上；所述電動壓縮機二級減振支架上設有多個用于與車體連接的安裝點，各安裝點上均設有二級減振橡膠墊。本實用新型有效降低了電動壓縮機的工作振動對整車振動噪聲的影響。
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本實用新型涉及一種新能源汽車電池自動處理回收設備，包括破碎機構、電解液收集盒和擠壓機構，電解液收集盒可水平轉動的安裝在破碎機構出料口的一側，其上端敞口；電解液收集盒內沿其邊緣均勻間隔安裝有多個盛放機構，多個盛放機構的底部分別與電解液收集盒連通，且其可隨電解液收集盒分別依次轉動至出料口處以承接電池碎物；擠壓機構安裝在電解液收集盒的上方，其用于向下擠壓轉動至其下方的盛放機構內的電池碎物。本實用新型的有益效果是結構緊湊，可電池碎物的分批均勻處理，從而實現電解液的高效回收，回收效率高，保護環境。
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本實用新型涉及多功能工具箱技術領域，具體為一種可進行充電的新能源汽車電池維修用多功能工具箱，包括箱體，箱體內設有蓄電池，蓄電池上方設有擋板，擋板與箱體內壁固定連接，擋板頂端外壁開設有若干線孔，擋板上方設有若干隔板，隔板與擋板固定連接，箱體前側開設有充電口，充電口內設有充電蓋，箱體上方設有上蓋；本實用新型通過設有的蓄電池、擋板、線孔、充電口和充電蓋，在使用時，可打開充電蓋，隨后通過充電口對蓄電池進行充電，隨后可通過線孔對工具進行充電，實現了工具可在工具箱內進行充電，較為便捷，本實用新型通過設有的擋板、線孔和隔板，在使用時，每個工具都有單獨的空間放置，也有單獨的線孔可進行充電，便于使用。
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本實用新型屬于消毒設備領域，尤其為一種干霧消毒滅菌的新能源機器人，包括行走機構，所述行走機構的頂面安裝有用于標識干霧噴灑范圍的照射機構，所述照射機構的頂端安裝有用于噴灑干霧消毒劑的噴霧機構，所述噴霧機構的頂端安裝有人員誤闖報警的報警機構；噴霧機構向空中噴灑干霧消毒液，同時，激光照射頭打開，若干個激光照射頭向四周發生激光柱，在光線充足的狀態下，人員無法觀察到光柱，不對商場內的人員造成影響，在噴干霧消毒時，干霧飛散掉落經過激光柱時，光柱在干霧上形成紅色光路，人員可直觀的觀察到紅色光路，起到警示作用，便于人員及時發現消毒干霧的飛散位置，防止人員誤入消毒干霧飛散的區域，安全性較好。
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本實用新型涉及汽車電機技術領域，具體一種新能源汽車電機冷卻系統，包括水冷機殼，水冷機殼內部設置有環形的水道，水道平行設置，相鄰兩個水道之間連通且連通位點錯開設置，水道連通有進水管和出水管，水冷機殼外壁上設置有若干機殼散熱槽。本實用新型能夠解決現有電機的冷卻系統加工不便且冷卻效果不好的問題。
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本實用新型公開了一種新能源智能車扭轉后橋，包括扭轉基盤和主連接螺栓，所述扭轉基盤內部設置有扭轉裝置，且所述扭轉裝置卡接在所述扭轉基盤上，能夠使所述扭轉基盤發生偏轉后，通過彈力使其回轉至原位，所述扭轉裝置兩側分別設置有第一鎖緊裝置和第二鎖緊裝置，能夠將所述扭轉裝置限定在所述扭轉基盤內部，所述主連接螺栓由所述第二鎖緊裝置一側穿入，并依次穿過所述扭轉裝置和所述第一鎖緊裝置。有益效果在于：通過在后橋上設置所述扭轉裝置，實現后輪與車架的相對轉動，并能夠在行駛至水平路面時，使后橋回轉至水平狀態；結構簡單，能夠保證車輛行駛在斜坡路面上時，駕駛人員身體仍然保持與地面垂直的狀態，從而保證駕駛人員的人身安全性。
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2025年07月11日 ~ 13日 
2025年07月16日 ~ 18日 
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