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本申請涉及新能源汽車用云母復合材料領域，具體公開了一種用于新能源汽車電芯熱失控管理的云母復合件及其制備方法。云母復合件包括云母紙和粘合劑；粘合劑包括改性有機硅樹脂、填料、分散劑、助劑。改性有機硅樹脂的制備方法為：首先制備含有2?溴四氟乙氧基的中間體A1，接著對中間體A1進行脫氫處理，制得含有三氟乙烯基醚基的中間體A2，然后使硅氧烷與A2反應，制得含氟硅單體，最后使含氟有機硅單體與硅氧烷反應，制得改性有機硅樹脂。本申請的改性有機硅樹脂制備的云母復合件具有熱穩定性好、電氣強度高的優點。
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本實用新型公開了一種新能源汽車電池包壓差式氣密檢測設備，包括調壓閥、第一通斷開關、第二通斷開關、第三通斷開關、第四通斷開關、第五通斷開關、壓差表；調壓閥一端與氣源相連通，另一端連通第一通斷開關和第二通斷開關；第一通斷開關與第三通斷開關、第五通斷開關、被測品相連通；第二通斷開關與第四通斷開關、第五通斷開關相連通；第五通斷開關連通排氣孔及被測品；第三通斷開關與第四通斷開關之間連接有壓差表；本實用新型所涉及的一種新能源汽車電池包壓差式氣密檢測設備，采用壓差法的測試原理對電池包進行氣密測試，這相對于直壓法測試原理的設備，不僅提高了測量精度，還消除了環境對測量結果造成的影響，提高了電池包成品的質量。
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本實用新型公開了新能源充電樁用開關電源基板，包括基板主體，所述基板主體的底部固定安裝有分隔板，所述分隔板的底部固定安裝有散熱器，所述散熱器的結構中包含有第一導熱板，所述分隔板與第一導熱板之間設置有第一導熱膠。本實用新型所述的新能源充電樁用開關電源基板，通過設置的散熱器，散熱器安裝于基板主體的下方，散熱器結構中，第一金屬導體、第二金屬導體、N型半導體與P型半導體組合形成導電通道，接通直流電后，第一絕緣板處溫度降低，第二絕緣板處溫度升高，第二絕緣板熱量傳遞至第二導熱板，經由翅片傳遞至外部環境中，以此提高散熱效果，從而有效避免因過熱而造成的不良影響，帶來更好的使用前景。
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一種用于新能源車的取力器，其包括一個外殼，一個設置在外殼中的輸入裝置，一個設置在所述外殼中的輸出裝置，以及一個設置在所述外殼中的驅動裝置。所述輸入裝置包括一個穿設在所述外殼中的固定軸，一個套設在所述固定軸上的輸入齒輪，以及一個套設在所述固定軸上且與所述輸入齒輪固定連接的傳動齒輪。所述輸出裝置包括一個穿設在所述外殼中的輸出軸，一個套設在所述輸出軸上的輸出齒輪，至少一個呈周向設置在所述輸出軸外側且沿輸出軸軸向設置的限位導向槽，以及至少一個設置在所述輸出齒輪內壁且對應插入限位導向槽的限位齒。本用于新能源車的取力器簡化了上檔結構，通過滑移齒上檔方式結合配合導向面，有效避免上檔打齒現象。
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本發明公開了一種便于安裝的新能源電池組，涉及新能源電池組相關領域，為解決現有技術中的無法實現電池散熱能力與防灰塵能力之間平衡的問題。所述裝置外殼的內部設置有固定板，所述固定板的內部設置有散熱風機，所述散熱風機設置有多個，所述散熱風機與固定板固定連接，所述裝置外殼的一側設置有灰塵處理箱，所述灰塵處理箱設置有兩個，所述灰塵處理箱與裝置外殼通過氬弧焊連接，所述灰塵處理箱上設置有散熱槽，所述散熱槽設置有多個，所述散熱槽的深度與灰塵處理箱的厚度設置為一致，所述灰塵處理箱的內部設置有存塵腔，所述存塵腔的內部設置有靜電吸附片，所述靜電吸附片與灰塵處理箱固定連接。
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本發明提供一種新能源電機用阻燃槽楔的制備工藝，所述新能源電機用阻燃槽楔的制備工藝包括：配制膠黏劑、增強體在膠黏劑中浸漬和浸漬后的增強體引拔固化成型；所述膠黏劑由無鹵氮系阻燃不飽和聚酯樹脂與助劑混合制備而成；所述無鹵氮系阻燃不飽和聚酯樹脂由三聚氰胺改性功能化雙酚A單體與酸酐反應而成。本發明使用無鹵氮系阻燃不飽和聚酯樹脂提高了槽楔的阻燃性能；由于采用引拔工藝，生產效率更高，成本相對較低；槽楔尺寸通過模具保證，穩定性更好，精度更高；由于槽楔生產過程表面未經加工，整體保持完整，其耐濕性能更好，不易分層，可靠性更好，同時也可減少加工廢料產生，符合環保要求。
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分布式新能源相關的多源異構數據處理方法，包括以下步驟：M1，綜合大數據讀入，對數據屬性進行分析；M2，對數據使用機器學習方式進行建立屬性索引和分類；M3，對讀入數據進行獨立數據完整性評估，消除不完整、冗余以及模糊數據；M4，對數據進行首次評估，消除噪音并進行重組過濾，最后歸約；M5，以矩陣恢復理論框架建立結構化的低秩表示模型以及結構化稀疏約束與低秩約束M6，對數據進行誤差分離，以及錯誤分割缺損補充；M8，對融合數據進行安全管理，防止非法數據流失。運用此方法能減少電網公司在涉分布式新能源業務上的人力、設備等重復投資，降低間接投資成本。
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本發明公開了一種新能源汽車的尾氣置換回收裝置，包括汽車尾氣排氣管、冷卻管和隔絕膜，所述汽車尾氣排氣管的下方安裝有螺旋端口，所述石棉墊的下方設置有回收筒，所述支撐板的內部設置有粗效過濾網槽，所述粗效過濾網槽的內部安裝有粗效過濾網，所述夾具的下方連接有手拉環，所述移動筒貼的上下兩端均設置有滑動塊，所述位于移動筒貼下方的滑動塊的外側設置有下凸出塊，所述隔絕膜的內側設置有上齒口，所述上齒口的下方安裝有下齒口，所述出口的外側安裝有六角固定蓋。該新能源汽車的尾氣置換回收裝置與汽車尾氣排氣管接口處密封性好，不會出現尾氣泄漏的情況，內部過濾部分可以實現分工合作式過濾，提高該裝置的工作效率。
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本發明公開了一種新能源汽車電機用銅線的自動化成型一體設備，包括總成滑軌，總成滑軌一端設有銅線卷放卷裝置，另一端設有銅線成型裝置，銅線卷放卷裝置與銅線成型裝置之間自左向右依次設有銅線剝漆裝置、銅線牽引裝置、銅線剪線裝置及銅線自動夾持裝置。該設備可將銅線自動放卷，并由牽引裝置實現不間斷輸送，在該輸送過程中，由剝漆裝置隨銅線一齊行進，并在行進過程中完成對銅線的剝漆操作，剝漆操作后還通過設置剪線裝置，完成對銅線的裁剪，并由自動夾持裝置將銅線運送給銅線成型裝置，完成成型操作，且在該上述操作中，剝漆裝置、剪線裝置及自動夾持裝置均隨銅線一齊行進，使得在不間斷輸送銅線時，自動化完成剝漆、裁剪及成型。
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本發明公開了一種新能源優先消納的電網調峰難度分析方法，涉及電氣工程技術領域，本發明利用原始負荷需求和等效負荷需求的峰谷差均值比值、極值比值、標準差比值、超越概率比值生成綜合分析評價指數，用于整體評價電網調峰難度變化，包括以下步驟：1)根據電網調峰難度分析的需要，對獲取的電網數據進行預處理，確保采用的數據可靠有效。2）通過計算分析本區域負荷需求峰谷差分布特性。3）通過計算分析各指標對該區域電網調峰難度的影響。4）通過計算各指標在電網調峰難度評價中的權重。5）通過計算綜合分析評價指數，整體評價新能源優先消納對電網調峰難度的影響，通過以上等步驟，進而為調度機構采取合理措施增大電網調峰能力做數據支撐。
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本實用新型公開了一種新能源汽車充電樁用磁芯，包括磁芯本體，所述磁芯本體外部的兩端分別活動連接有一組安裝框，所述安裝框的兩側分別開設有一組側槽。該新能源汽車充電樁用磁芯通過設置有安裝框，需要對磁芯進行組裝時，將兩組磁芯本體對接在一起，并將安裝框套接在磁芯本體的外部，轉動多組擋板再將連接板置入側槽的內部，使擋板穿過通孔的內部后松開擋板，而渦卷彈簧通過連接筒帶動連接桿回轉，活動槽內部的固定桿可以通過弧形槽對連接筒定位，使連接筒和擋板可以保持在一定角度，連接桿再帶動擋板回轉使其貼合在連接板的一側對連接板定位，從而對兩組安裝框連接并定位，解決的是不能快速的對磁芯進行組裝的問題。
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本實用新型公開了一種新能源汽車高壓加熱器，包括控制模塊、空調發熱芯體、電池發熱芯體、空調水室、電池水室；所述的控制模塊分別與空調發熱芯體和電池發熱芯體相連接，可單獨控制空調發熱芯體和電池發熱芯體的發熱功率；所述的空調水室與空調發熱芯體通過導熱硅膠相粘接；所述的電池水室與電池發熱芯體通過導熱硅膠相粘接；所述的空調水室和電池水室獨立隔開，且均設置有進水管和出水管。本實用新型所涉及的一種高壓加熱器新能源汽車高壓加熱器，包含空調水室、電池水室，并且兩個水室相互獨立運行，每個水室的加熱溫度可獨立調整?？赏瑫r滿足空調采暖、電池預熱對工質的溫度需求。
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本實用新型涉及電機殼生產設備領域，尤其是一種新能源汽車電機殼鑄造用加料機構，包括鑄造上模和鑄造下模，在鑄造上模的上端內部設置有一個暫存腔，暫存腔的其中一側上端設置有進料口，在暫存腔的底部設置有出料管，出料管與鑄造上模和鑄造下模配合形成的空腔連通，在鑄造上模的外部設置有一個料斗，所述料斗上設置有輸送料管，所述的輸送料管及料斗可繞連接塊與固定塊之間的銷軸在豎直平面內轉動，在連接件上設置有豎直向下的氣缸。本實用新型所得到的一種新能源汽車電機殼鑄造用加料機構，其通過合理的結構設計，能有效的實現在模具位置保持不變的情況下將原料輸送至內部，提升對電機殼的鑄造效率，且提升鑄造品質。
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本實用新型提供了一種新能源汽車電池熱管理系統，屬于汽車技術領域。本新能源汽車電池熱管理系統，包括電池包，所述的電池包連接有冷卻回路和加熱回路，冷卻回路包括熱交換器、散熱器和電子循環泵，電池包的出液口通過管道與熱交換器連接，熱交換器通過管道與散熱器連接，散熱器通過管道與電子循環泵連接，電子循環泵通過管道與電池包的進液口連接；加熱回路包括輔助加熱器，所述的輔助加熱器的進液端通過管道與上述的三通閥二連接，所述輔助加熱器的出液端通過管道與上述的三通閥一連接。本實用新型使得電池包始終工作在15～35℃的溫度范圍內，有效地延長了電池包的使用時間，從而保證了電池包的工作壽命和使用安全，既節能又高效。
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本實用新型設計了一種新能源汽車用直流充電樁，包括成長方體框架結構的柜體，所述柜體的左右兩側設有與所述柜體轉動連接的左柜門和右柜門；所述柜體內設有充電模塊和控制模塊，所述充電模塊位于柜體內上部，所述控制模塊位于柜體內下部，所述控制模塊包括電源電路、控制電路、保護電路、通訊電路；所述柜體表面設有人機交互模塊，所述柜體表面掛接有充電槍，所述充電槍與待充電的設備連接并對其進行充電。本實用新型的一種新能源汽車用直流充電樁，柜體內部設備分區布置，方便在充電過程中的熱量散出；同時，通過分區設置，可以起到較好的隔離，既提高了操作安全性，也減少了電磁干擾，柜體兩側柜門均可以打開，便于安裝維護。
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本實用新型涉及壓縮機技術領域，且公開了一種新能源汽車壓縮機，包括壓縮機本體，所述壓縮機本體的底部固定安裝有多個固定板，每個所述固定板的外表面固定連接有固定耳，每個所述固定耳的高度均不相同。該新能源汽車壓縮機，通過將各個固定耳設置在不同的高度，從而各個安裝點的高度不同，可在結構上增加壓縮機本體的牢固性和穩定性，安裝時減振卡緊環的上半部分將位于固定耳與安裝面之間，利用減振卡緊環自身的彈性特性，可減少壓縮機本體的振動，從而使壓縮機本體的穩定性更好，其下半部將被插入安裝孔中，與安裝孔的內壁相貼合，可保證其在安裝孔中的穩固性，從而防止其在連接處產生晃動而使安裝位置松動。
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本實用新型提供了一種新能源電表，包括電表本體，所述電表本體包括MCU模塊，所述的MCU模塊分別和交流電源、計量模塊和液晶顯示模塊相連，所述的電表本體還包括六個連接于所述MCU模塊的接線端子，六個接線端子分別連接供電方電壓電流端、用戶側電壓電流端和發電設備側電壓電流端，且供電方電壓電流端、用戶側電壓電流端與發電設備側電壓電流端分別和六個接線端子中任意兩個不同的接線端子相連，所述計量模塊包括第一計量模塊和第二計量模塊，所述第一計量模塊連接在供電方與用戶側之間，所述第二計量模塊連接在用戶側與發電設備之間。本實用新型能夠實現多方計量，針對新增加的新能源發電設備等不需要額外安裝電表。
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本實用新型公開了一種新能源熱磁汽車發電裝置所述熱磁汽車發電裝置包括充電裝置和A、B、C三個熱磁發電模塊，每個熱磁發電模塊內均設有熱發電單元模塊，所述熱磁發電模塊A安裝在水管外部，所述熱磁發電模塊B安裝在排氣管外部，所述熱磁發電模塊C安裝在汽車頂部，每個熱磁發電模塊均與充電裝置電連接。本實用新型的優點是：通過新能源熱磁汽車發電裝置能充分利用汽車尾氣余熱、發動機散熱片、車頂陽光直射的熱量轉換為電能，能夠對汽車產生的熱能進行充分利用，減少資源浪費，設置在天窗內的發動機能通過高溫氣體的熱能產生電能，進行能量轉換的同時將高溫氣體排出，提高了能量的利用率。
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本發明公開了一種新能源水及其加工方法，屬于燃料技術領域，其技術要點是：一種新能源水，包括燃油混合料和納米添加劑，所述燃油混合料包括如下重量份數的組分，混合芳烴25?35份，可溶機油20?35份，混合二甲苯15?35份，甲基叔丁基醚8?12份，純水10?20份，所述燃油混合料與納米添加劑之間的比例為10000：（1?2）。其制備方法包括納米添加劑的預攪拌、納米添加劑的改性、混合攪拌，打包入庫。本發明降低了發動機產生油垢和積炭的機率，使汽柴油燃燒更加完全，同時還能減少汽車尾氣中的有害物質的排放，有效提高了對環境的保護力度。其加工方法不僅操作簡單方便，而且還能有效降低發動機產生油垢和積炭的機率，大大減少了汽車尾氣排放，環境友好。
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本發明公開了一種高強度、高延伸新能源電池用鋁箔及其制造方法。其組成成分及質量百分比為：Si≤0.10％，Fe 0.30～0.50％，Cu 0.05～0.10％，Mn≤0.01％，Mg≤0.01％，Zn≤0.03％，Ti≤0.05％，余量為Al。本發明的工藝流程包括熔煉、鑄軋、冷軋及中間退火、二次冷軋并切邊、粗軋、合卷、精軋、粗切、精切、檢驗包裝等步驟，其中熔煉溫度在735～755℃范圍內熔煉，經過熔體精煉處理后在735～755℃倒入靜置爐靜置保溫；然后進行鑄軋，通過除氣、過濾箱處理進入前箱；鑄軋成6.5±0.3mm鑄軋鋁卷，鑄軋鋁卷冷軋至2.0～4.0mm進行中間退火；再經冷軋軋制到0.4～0.6mm進行切邊；再進行粗軋、合卷、精軋；然后進行粗切、精切至成品。該發明產品具有高強度、高延伸、高達因值，版型及表面端面質量佳的特點，滿足新能源電池鋁箔的要求。
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本發明公開了一種基于智能化的新能源汽車用充電樁，包括本體、發電裝置、升降機、語音提示器和清潔刷，所述本體的頂部中心位置支桿，且支桿的內底部安裝有頂塊，并且頂塊的頂部安裝有連接槽，所述連接槽的內部安裝有彈出桿，且彈出桿的頂部安裝有防護傘，所述本體的底部安裝有底座，且底座的內部安裝有升降機。該基于智能化的新能源汽車用充電樁設置有儲水箱和升降機，在使用時，儲水箱在連接管和發電裝置的配合下，方便將雨水轉化成電能，減少了本體的用電量，增加了本體的功能性，同時也保護了資源，升降機的設置，當積水過多時，方便將本體升高，避免了雨水會進入本體的內部，減少了人們對本體進行檢修或者更換的頻率。
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一種新能源汽車高壓電纜，其特征在于：導體由若干根導線編織而成，并壓延形成矩形結構，每根導線沿其長度方向均形成有均勻間隔分布的第一散熱孔；絕緣層采用熱硫化硅橡膠混煉膠料；第一包帶層采用復合銅箔帶；編織層采用鍍錫銅線，并通過編織工藝包覆在第一包帶層外，鍍錫銅線沿其長度方向均形成有若干均勻間隔分布的第二散熱孔；第二包帶層采用ePTFE包帶；第三包帶層采用銅箔麥拉包帶；護套采用碳化硅復合硅橡膠材料。上述新能源汽車高壓電纜具有散熱性能好、重量輕、屏蔽綜合性能好、彎曲性能強、抗沖擊和抗震效果好等優點。
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本發明提供了一種新能源汽車中電子駐車結構的MGU單元，屬于汽車技術領域。本新能源汽車中電子駐車結構的MGU單元，包括箱體，所述箱體內部的一側具有電機安裝槽，電機安裝槽中設置有電機，且電機的輸出軸上固定有小帶輪，所述箱體內部的另一側具有減速機安裝槽，減速機安裝槽中設置有減速機，且減速機的輸入軸上固定有大帶輪，小帶輪與大帶輪之間通過同步帶連接，電機安裝槽的容納空間大于電機的體積，減速機安裝槽的容納空間與減速機相匹配，電機與減速機之間設置有保持架，所述的保持架包括底板，底板的上方固定有與底板垂直設置的弧形板，底板的一側固定有截面呈L型的連接板。本發明可使同步帶在電機與減速機之間實現便捷且精確的安裝。
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本實用新型公開了一種新能源汽車電機殼端蓋面加工用夾具，包括支撐組件以及兩個對稱設置于支撐組件兩側的夾持組件，所述夾持組件包括頂端一側居中開設有滑槽的延伸板，所述滑槽居中轉動設置有絲杠，且絲杠的外緣面上螺紋配合安裝有活動結構，所述絲杠遠離支撐組件的一端延伸出滑槽并連接有固定安裝于延伸板一側中心的伺服電機，所述活動結構的頂端構造有支撐臂，所述支撐臂朝向支撐組件的一端固定安裝有弧形卡爪。該新能源汽車電機殼端蓋面加工用夾具，適用范圍較大，可對不同尺寸的端蓋進行夾持固定，保障了端蓋面加工的正常進行，且可視端蓋的重量調整夾持力度，具備較高的夾持穩定性，實用性較強。
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本實用新型公開了一種新能源汽車測試系統，涉及新能源汽車技術領域，包括：臺架、整車控制器、動力電池、電池管理系統、充電機、驅動電機、電機控制器、低壓線束、高壓線束以及測試模塊；臺架包括層疊設置的第一載臺和第二載臺；整車控制器、低壓線束以及測試模塊設置于第一載臺；動力電池、電池管理系統、充電機、驅動電機、電機控制器以及高壓線束設置于第二載臺。測試模塊通過低壓線束與整車控制器電連接，整車控制器通過低壓線束與電池管理系統以及電機控制器電連接，動力電池通過高壓線束與充電機以及電機控制器電連接。
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本實用新型公開了一種新能源汽車電機轉子涂覆裝置中使用的蒙套，包括有左蒙套和右蒙套，左蒙套和右蒙套的結構相同，其中左蒙套包括有圓桿、套筒，套筒的一端設有供圓桿的一端插入的安裝孔，套筒的另一端設有供電機轉子轉軸插入的插孔，圓桿插入安裝孔后圓桿與套筒之間通過若干螺絲固定連接，左蒙套和右蒙套上插孔的孔徑分別與電機轉子轉軸直徑相匹配，圓桿上未插入安裝孔的一端固定連接有擋板。本實用新型的新能源汽車電機轉子涂覆裝置中使用的蒙套，在電機轉子的環氧粉末靜電吸附過程中，既能起到對電機轉子轉軸的保護作用，防止環氧粉末粘附在轉軸的端部，又能起到安全平穩運輸電機轉子的作用。蒙套的使用壽命長，清理方便。
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本實用新型公開了一種新能源電機水套無應力裝夾精車內孔裝置，包括薄壁襯套、壓緊端蓋和芯軸，所述芯軸的內表層設置有耐磨納米陶瓷鍍層，所述芯軸的外表層設置有耐污層，且耐污層與芯軸之間設置有吸熱層，所述芯軸內側通過預留環孔嵌設有自定心硬質膠圈，所述芯軸內設置有內孔，且內孔內側上端通過螺釘安裝有薄壁襯套，所述芯軸的頂端卡合有壓緊端蓋。該新能源電機水套無應力裝夾精車內孔裝置功能多樣，通過吸熱層為黑鉻吸熱涂層，可以吸收芯軸機械運動工作中產生的熱量，將內部熱量吸出，導熱速率快，進一步提高散熱速率，通過耐污層為氟化硅改性涂層，使芯軸表面耐油污，不易粘黏，易清洗。
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本實用新型公開了一種新能源汽車智能充電電源箱，包括箱體，所述箱體的上側面上設有環線卡扣，所述箱體的下側面上設有掛鉤座，所述掛鉤座上設有國標交流插頭固定座、掛鉤，所述箱體表面設有箱門，所述箱門的外側面上設有箱門把手，所述箱門的內側面上設有彈性推把，所述箱體內部設有插座，插座上設有插頭，當箱門關閉時，箱門內側面上的彈性推把即可頂住插頭。本實用新型所述的新能源汽車智能充電電源箱設計合理、結構簡單、使用方便；環線卡扣起到了擋片的作用，使得較長的電源線可以繞置在箱體上；國標交流插頭固定座里可以放置車輛插頭，起到保護車輛插頭的作用；在箱門內側面上設計了彈性推把，可以防止插座與插頭產生松動。
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