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本發明涉及高沖擊信號檢測技術領域，特別涉及一種帶有三向沖擊傳感器芯片的彈載記錄儀，包括有主控模塊、電源模塊、信號處理電路、信號調理電路和存儲模塊，所述彈載記錄儀還包括有三向沖擊傳感器，所述三向沖擊傳感器包括有晶圓襯底和三個檢測沖擊加速度的敏感元件，每個敏感元件均包括有若干個長條狀的硅梁和兩個并列且在同一平面的質量塊，所述晶圓襯底設置有若干個用于容納質量塊的方形槽，所有能夠與同一個質量塊抵觸配合的硅梁上均設置有應變電阻，所有應變電阻均電性連接有引腳，本發明大大鎖緊彈載記錄儀的體積，解決了采集模式單一的問題，解決測試準確性不高的問題。能夠降低檢測失效的可能性。
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本發明公開了一種油冷式電驅動裝置的溫度保護方法及系統，涉及新能源汽車領域，包括：獲取油冷電驅動裝置的驅動電機狀態，電機過溫時判斷潤滑油溫度是否異常；根據油溫、冷卻液流速情況判斷冷卻系統是否失效；冷卻系統正常時判斷驅動電機、電機控制器自身溫度檢測系統是否失效；并判斷冷卻附件是否正常；根據不同故障狀態選擇不同整車運行模式。本發明通過對油冷式電驅動裝置的溫度采集，在整車冷卻系統失效時，能夠對電驅動裝置及整車冷卻系統自我溫度故障判斷，并且能夠進行故障保護，以保證整車安全行駛。
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本發明涉及制冷領域，具體涉及制冷間室溫度控制方法、系統、裝置、設備和存儲介質。該制冷間室溫度控制方法包括：檢測制冷傳感器是否處于失效狀態；響應于制冷傳感器處于失效狀態，獲取環境溫度以及制冷間室設定的檔位；基于獲取的環境溫度與制冷間室設定的檔位，選擇制冷傳感器的失效控制模式。本發明能夠保證制冷間室溫度不會過低，不會凍壞食物，提高用戶滿意度。
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本發明公開了一種曲軸前油封試驗工裝，屬于汽車發動機技術領域。所述曲軸前油封試驗工裝包括：底座、安裝軸、油封安裝載體及壓力傳感器，本發明通過曲軸前油封、油封安裝載體、安裝軸和底座之間形成壓力空間，通過向壓力空間內注入高壓流體，模擬曲軸前油封的工作環境，當壓力空間內高壓流體的壓力達到一定值時，曲軸前油封被沖開，通過壓力傳感器檢測曲軸前油封的失效壓力，從而可通過對曲軸前油封的失效壓力和設計值進行比較，對曲軸前油封的失效原因進行具體排查，避免在發動機上進行試驗而導致的成本高，排查周期較長，工作效率較低的問題。
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本發明公開了一種模擬太陽風轟擊宇航級芯片的等離子體輻照平臺，該平臺為用來模擬太陽風高速等離子體粒子流轟擊宇航級電子學芯片致使其致盲的輻照平臺，具體涉及脈沖等離子體源以及芯片輻照檢測技術領域，包括有輻照主機系統，多脈沖高壓、大電流電源，電源控制器，真空腔室，真空泵組，高速脈沖進氣閥，載物臺以及芯片失效實時監測系統。本發明可以用來模擬空間多脈沖高速等離子輻照宇航級芯片后對芯片失效的影響，本發明所設計的等離子體源產生的目標等離子體和空間環境下的太陽風等離子體參數接近，是一種用來模擬該效應對宇航級電子學芯片致盲效應的有效手段。
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本發明提供了一種逆變器的MPPT控制方法，通過采集直流側的電流、電壓信號以及交流側的電流、電壓信號。然后根據上述信號，計算得到直流功率以及交流功率。并判斷直流功率以及交流功率是否滿足第一預設條件，如果是，則通過交流功率判斷MPPT功率方向的變化；如果否，則通過直流功率判斷MPPT功率方向的變化。由于本發明提供的MPPT控制方法是對直流功率和交流功率進行檢測，當某一輸入側發生傳感器或采樣電路失效時，則轉換為另一側功率來判斷MPPT功率方向的變化，實現了MPPT的冗余控制。有效的解決了現有技術中當輸入側傳感器或采樣電路失效時導致的算法失效、能量損失以及發電裝置停機的問題。
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本實用新型提供一種電池包高壓繼電器的高低邊控制電路，包括：電壓檢測電路、溫度檢測電路、高壓繼電器、蓄電池、開關模塊、或門電路及電池控制器。所述開關模塊的第一控制端與所述電池控制器的輸出端相連，所述開關模塊的第二控制端與所述或門電路的輸出端相連，所述開關模塊的第一輸出端與所述高壓繼電器控制端的輸入接線端相連，所述開關模塊的第二輸出端與所述高壓繼電器控制端的輸出接線端相連；所述或門電路的第一輸入端與所述溫度檢測電路的輸出端相連，所述或門電路的第二輸入端與所述電壓檢測電路的輸出端相連；本實用新型能避免在電池包電壓或溫度故障時高壓繼電器關斷控制失效，提高電動汽車的安全性。
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本發明適用于礦井提升機控制技術領域，提供了一種雙線控制裝置，包括電機、滾筒、高速編碼器、低速編碼器、第一PLC和第二PLC，通過設置分別連接電機軸和滾筒主軸的高速編碼器和低速編碼器，還通過設置均連接高速編碼器和低速編碼器的第一PLC和第二PLC，從而能夠首先通過高速編碼器檢測電機軸的轉速值，利用低速編碼器檢測的滾筒主軸的轉速值，當高速編碼器檢測的轉速值高于一個第一預設轉速值時，或者當低速編碼器檢測的轉速值高于一個第二預設轉速值，第一PLC控制電機減速，且當第一PLC故障失效時，通過第二PLC控制電機，本發明具有結構簡單、電氣接點少、能夠有效避免因故障產生事故。
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本申請提供了一種防治煤自燃的四道防線技術系統，包括控制模塊；所述控制模塊上電性連接有處理模塊，所述處理模塊上電性連接有通訊模塊，所述處理模塊上電性連接有檢測模塊；所述控制模塊上電性連接有驅動模塊，所述驅動模塊上電性連接有噴淋模塊和通風模塊；本發明通過檢測模塊實現對儲煤空間或者遺煤空間進行檢測，通過通訊模塊進行數據上傳和下載、遠程控制，通過驅動模塊實現對通風模塊和噴淋模塊進行控制，本發明提出的預測、預防、預警和應急四道防線，首先采用主動技術，其次是被動技術，主動預測和預防在煤自燃防治時間上的優勢，預防失效后，被動的預警和應急能依據前期的預測和預防結果。
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本發明公開了一種燃料電池電堆的組裝裝置，涉及燃料電池技術領域；為了解決不能對不合格品起到精準的指導問題；具體包括控制中心、組裝機構、施壓機構和性能測試機構，所述性能測試機構由氣密性檢測部和異常排查部組成，控制中心分別與氣密性檢測部、異常排查部通信連接；所述組裝機構包括工作臺，控制中心的一側外壁可拆卸安裝于工作臺的一側外壁；所述工作臺的一側內壁通過螺栓固定有支撐板，支撐板的頂部外壁開設有電動滑軌，電動滑軌的內壁滑動連接有推板；所述氣密性檢測部包括固定于工作臺底部內壁的氣體供應組。本發明能夠在組裝電堆的同時測試氣密性，并且精準定位了失效電池節數，很好的避免了反復拆裝導致性能衰減的情況。
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本發明公開了一種基于MDC300的礦車自動駕駛安全系統及方法，包括設備驅動模塊，用于檢測車載設備故障狀態并輸出反饋信息至故障管理模塊；功能檢測單元，用于對系統功能邏輯輸入輸出及功能狀態進行監控，并將無法處理的故障信息反饋至故障管理模塊；故障管理模塊，用于接收各模塊故障信息，并做故障處理；緊急制動模塊，用于執行故障管理模塊判定故障發生時，發送的緊急安全停車或正常停車指令；設備驅動模塊與功能檢測單元均設置于故障管理模塊的輸入端，緊急制動模塊設置于故障管理模塊的輸出端。本發明自動駕駛安全系統對各種失效與故障進行實時的檢測與安全處理，并記錄至日志系統，以保證礦車自動駕駛系統在惡劣環境場景下安全穩定運行。
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本發明涉及一種主動短路控制電路及控制方法，包括傳感器、母線電流檢測電路、主控芯片及主動短路電路；所述傳感器與所述母線電流檢測電路連接；所述傳感器包括電流傳感器與電壓傳感器；所述母線電流檢測電路與所述主控芯片的輸入端口連接；所述主控芯片通過主控芯片端口輸出模塊與所述主動短路電路連接。本發明通過對母線電流檢測電路及主動短路電路的改進，及在主控芯片失效情況下主動短路電路的結構改進，實現執行主動短路控制。
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本發明公開了一種陣列基板和顯示裝置，該陣列基板中，包括形成在源漏電極層的對位標記，并在像素電極和鈍化層中對應于對位標記的區域形成檢測孔，這樣可以通過將電子束照射到檢測孔中實現對對位標記進行正常檢測。并且，由于在對位標記和公共電極線之間僅包含柵極絕緣層和刻蝕保護層，這樣就僅需要一次干法刻蝕就能實現對位標記與公共電極的連接，從而解決了多次干法刻蝕制作同一過孔導致的過孔側壁坡度不一致問題，減小像素電極在過孔側壁發生斷裂引起檢測圖形失效的可能性。
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本實用新型公開了一種電池管理系統的風扇驅動電路，連接于驅動電源與接地端之間，該風扇驅動電路包括串聯連接的風扇、MOS管和檢測電阻，MOS管的柵極與用于接收PWM信號的驅動信號輸入端電性連接；檢測電阻的一端與接地端電性連接，另一端與用于輸出電壓信號的電壓反饋信號輸出端電性連接。本實用新型通過設置MOS管，可使電池管理系統能夠通過調節輸入至MOS管柵極的PWM信號的占空比調節風扇的轉速；及通過設置檢測電阻，可使電池管理系統能夠通過采集檢測電阻兩端的電壓信號，判斷風扇驅動電路是否出現故障，進而可在檢測到故障時提醒駕駛員及時處理，以防止動力電池包因熱均衡功能失效而導致綜合性能下降。
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本發明公開了一種汽車覆蓋件冷沖壓模具的修復方法，包括以下步驟：利用冷沖壓模具生產檢測鑄件，檢查檢測鑄件的質量問題，對應找到模具的故障部位，并相應做好記錄；對模具進行拆模，配制清洗劑，利用配制清洗劑和去離子水依次對模具進行清洗；將沖洗后的模具干燥后，根據記錄的內容，根據故障原因，分別對模具進行機械拋光、焊條焊接、噴砂和納米合金涂層噴涂進行修復，最后組模即得。本發明能夠有效的修復冷沖壓模具早期失效引起的故障問題，延長模具的使用壽命，本發明提出的修復方法操作簡單，修復成本低，模具經過修復后，其硬度、剛度和抗沖擊性能好，表面摩擦系數低，用于生產汽車覆蓋件效率高，產品合格率高，值得推廣。
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本實用新型公開了一種載臺及載具，所述載臺包括，一第一夾板；一第二夾板，與第一夾板相對設置；一安裝板，一體連接于第二夾板，且第一夾板與安裝板設置于第二夾板的兩側；至少一緊固件，連接于第一夾板和第二夾板之間；一凹槽，設置于第二夾板靠近第一夾板的一側；以及一夾持凸塊，設置于第一夾板靠近第二夾板的一側，且對應于所述第二夾板的所述凹槽，使所述夾持凸塊與所述凹槽接合，借此將待處理樣品固定于所述凹槽中。利用本實用新型，采用夾取的方式固定待處理樣品時溫度低，不僅避免了待處理樣品中失效信息的破壞，失效分析結果更準確，而且無燙傷風險；同時對待處理樣品固定更穩固，調平精度高，能制作出質量更好的截面。
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本發明公開了一種改進的Beremin模型參量標定方法，在一定位移載荷下對三點彎曲試樣進行有限元模擬分析；根據有限元模擬分析數據，利用RKR準則以及無量綱變形程度值M；確定用于標定的斷裂韌性積分值J的范圍；提取斷裂韌性積分值J的范圍內的各個斷裂韌性積分值J，在其所對應斷裂過程區內的各個單元的體積dV以及最大主應力σ1；定義Weibull斜率的初始值為m0，分別計算每個斷裂韌性積分值J所對應的weibull應力；利用每個weibull應力的計算值σωc和其對應的失效概率Pf(σωc)，對ln[ln(1/(1?Pf(σωc)))]和ln(σωc)之間的關系進行線性擬合，得到線性擬合關系式的參數mi、σui，參數mi、σui即為最終標定的Beremin模型的參量。本發明的整個標定過程不需要借助復雜繁瑣的斷裂韌性試驗來進行，大大簡化了標定流程。
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本發明公開了一種通用的概率安全評價模型轉換系統，該系統將一般的概率安全評價自動建模方法規則和富文本概率安全評價模型的分解處理相結合，能對包含共因失效的系統進行概率安全評價模型的計算機輔助建模。該系統主要包括三個模塊：模型處理器對給定系統的概率安全評價模型進行分析處理，把其所包含的給定系統的模型信息轉化分解為標準模型單元；自動建模專家知識庫存儲通用的系統概率安全評價模型的建造規則、給定系統的設計和流程信息以及用戶輸入的給定系統特定的概率安全評價模型校核規則；模型校核器對標準模型單元進行分析校核與整理，修改其錯誤并補充缺少的概率安全評價模型信息，得到完善的系統概率安全評價模型。
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本申請涉及一種存儲器，包括存儲模塊、讀模塊、第一校驗模塊及第二校驗模塊，存儲模塊包括多個感測放大器陣列和多個存儲單元陣列，感測放大器陣列與存儲單元陣列交替排布；第一數據線與各感測放大器陣列均電連接；讀模塊用于對第一數據線上的數據進行讀??；第一校驗模塊、第二校驗模塊與讀模塊均電連接；讀模塊被配置為：將讀取數據的部分傳輸至第一校驗模塊以進行檢錯和/或糾錯，并將讀取數據的另外部分傳輸至第二校驗模塊以進行檢錯和/或糾錯；其中，傳輸至第一校驗模塊的數據與傳輸至第二校驗模塊的數據分別來自于相鄰的感測放大器陣列。本申請能夠及時發現并修復半導體存儲裝置中相鄰存儲單元失效缺陷。
本發明公開了一種考慮天然氣管網不確定性的氣?電耦合系統可靠性評估方法，其步驟包括：1基于解析方法對天然氣管網的運行狀態進行模擬；2基于提出的狀態概率轉移技術將天然氣管網的失效概率轉移到燃氣輪機的發電失效狀態；3基于網絡等效技術建立考慮天然氣管網不確定的燃氣輪機可靠性等值模型；4將天然氣管網和風電場接入RBTS系統，計算耦合系統的可靠性。本發明通過研究不同影響因素對耦合系統可靠性的影響，建立了考慮天然氣管網不確定的氣?電耦合系統可靠性模型，并根據算例對各個影響因素進行定量分析，進而為實際氣?電耦合系統工程規劃和可靠運行提供依據和參考。
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本發明提供一種智能濾袋的制作方法，包括：皮芯結構導電纖維制作；導電基布制作：將可導電皮芯結構的聚苯硫醚短纖維與常規PPS紗線經緯交織制成導電復合基布材料；濾袋制作；智能濾袋制作：將導電基布一端連接Pt100溫度傳感器。本發明還提供一種上述方法制備的智能濾袋。本發明的優點在于：本發明智能濾袋的制作方法將引線式熱電阻應用在傳統濾袋上，使得濾袋能夠自行感知工況中溫度變化，從而便于幫助濾袋失效分析，感知濾袋失效，快速做出響應。
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本發明提出了一種基于柔性仿真的浮空器抓手連接組件的設計方法，包括：根據浮空器抓手連接組件的結構形式與連接工藝，建立抓手連接組件的結構模型；采用柔性建模與分析技術，獲得抓手連接組件的結構模型在工作狀態下的變形機理與失效方式；建立結構與非結構設計參數對抓手連接組件性能的影響規律模型；根據抓手連接組件的結構模型、抓手連接組件的結構模型在工作狀態下的變形機理與失效方式、結構與非結構設計參數對抓手連接組件性能的影響規律模型，設置抓手連接組件的各部件的參數范圍，以設計浮空器的抓手連接組件。本發明可以提高浮空器抓手設計質量、降低設計成本。
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本發明公開了一種氯離子與堿共存環境中奧氏體不銹鋼設備損傷因子的確定方法，其特征多種失效機制共存環境下設備損傷因子DF(t)為：其中，為i種主導機制的獨立損傷因子和，為各種主導機制間相互影響的損傷因子和；為各種次要機制對主導機制的影響損傷因子和。本發明方法在確定損傷因子時考慮了主導機制相互作用和次要機制對主導機制的影響等因素，對API581中的有關方法進行了改進，使得風險評估中設備失效可能性分析更科學合理和符合實際。
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本發明公開了一種換擋操作桿耐久試驗設備，包括換擋操作桿總成、固定架、安裝板、動力機構和阻力機構，其中，固定架包括底座和固定臺，固定臺與底座的上端固定連接；安裝板與底座的靠近固定臺的一端固定連接，用于固定換擋操作桿總成；動力機構固定在固定臺上，且與換擋操作桿總成的上端固定連接，用于為換擋操作桿總成換擋提供模擬動力；阻力機構固定于底座遠離固定臺的一端，且與換擋操作桿總成的下端固定連接，用于為換擋操作桿總成不同換擋強度提供模擬阻力。本發明中，動力機構給換擋操作桿總成提供換擋模擬動力，同時阻力機構提供換擋模擬阻力，采用編程自動執行直到操作桿失效，記錄此時執行的次數并分析失效形式，為后續設計提供依據。
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本實用新型公開了一種掛車輔助制動控制系統，包括車頭腳閥和掛車制動氣室，還包括：控制器、掛車制動輔助氣室、與所述掛車制動輔助氣室氣路連接的電控閥門、安裝于所述車頭腳閥的制動開關以及安裝于所述掛車制動氣室的壓力傳感器；所述控制器用于在接收到所述制動開關的閉合信號后，檢測壓力傳感器發送的掛車制動氣室的氣壓信號，并根據所述氣壓信號觸發所述電控閥門開閉，以控制所述掛車制動輔助氣室執行制動動作。本實用新型實現了對于原有制動氣室的功能檢測，并根據檢測結果在掛車制動損壞或失效的情況下，以電控方式進行自動輔助制動掛車，避免發生危險。
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本發明公開了一種智能汽車底盤縱橫向集成控制實驗平臺及其實驗方法，該實驗平臺包括虛擬測試模塊、數據采集模塊以及控制執行模塊。數據采集模塊包括轉角和轉矩一體化傳感器和壓力傳感器，控制執行模塊包括轉向執行機構和制動執行機構。轉角和轉矩一體化傳感器用于檢測智能汽車的轉向盤轉動時的轉角和轉矩，虛擬測試模塊實時監控轉角和轉矩值，實時決策出下一時刻的期望轉角以及轉向阻力。壓力傳感器用于檢測智能汽車制動壓力，虛擬測試模塊實時監控制動壓力，實時決策出下一時刻的期望制動壓力。本發明無需整車進行實驗，實現了在非整車現場實驗的條件下進行性能設計，驗證和規避系統的失效模式，提升了實驗效果。
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本發明公開了一種輔助駐車自動控制方法，該方法包括：實時檢測剎車踏板位置及車速；如果剎車踏板處于下壓狀態、且車速指示車輛處于非減速狀態，則執行輔助駐車操作；所述輔助駐車操作是指對輪胎進行制動并將車輛停駐；如果剎車踏板處于下壓狀態、且車速指示車輛減速并減至為0，則檢測排擋桿的擋位；當擋位處于空擋或停車擋時，檢測手剎狀態；如果手剎未啟動且剎車踏板處于抬起狀態，則執行所述輔助駐車操作。通過本發明，能夠在駕駛人遺忘或未及時啟動手剎時，對車輛進行自動輔助駐車，并且當制動系統失效時，提供輔助制動及駐車的功能，從而有效地消除了一定的安全隱患。本發明還公開了一種輔助駐車自動控制系統。
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