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本發明提供一種液壓控制單元雙補液單向閥串聯式冗余結構及改進結構，主缸前腔通過檢測閥連接在儲液罐上，踏板連接到主缸前腔輸入推桿上，踏板位移傳感器檢測主缸前腔輸入推桿位移，回路負載通過第一隔離閥和第二隔離閥分別連接在主缸上，踏板模擬器連接在模擬器閥上，模擬器閥連接在第一隔離閥與主缸之間，增壓系統對回路負載進行加壓，第一補液單向閥設置在增壓系統和儲液罐之間，第一補液單向閥與儲液罐之間設置有第二補液單向閥或檢測閥單向閥。通過增加一個補液單向閥或者調整回路設計布局，當一個補液單向閥失效時，保證系統仍然具有線控制動能力，提高了系統安全等級。
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本發明涉及一種用于大學生方程式賽車的電子節氣門控制系統，包括控制器，其第一信號輸入端接加速踏板模塊的信號輸出端，其第二信號輸入端與制動油壓傳感器的輸出端相連，其第三信號輸入端接故障檢測單元的信號輸出端，其信號輸出端通過電機驅動電路與電子節氣門體的信號輸入端相連，電子節氣門體輸出反饋信號至控制器的第四信號輸入端。本發明不僅結構簡單，而且可靠性高，具有節氣門位置傳感器故障檢測、踏板位置傳感器故障檢測、制動失效保護及防止車手誤操作帶來的危險行為，在操控過程中能夠精確控制，保證賽車的操縱穩定性和駕駛安全性。
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本發明提供一種電力電子變換器及其驅動電路板，該驅動電路板中集成有檢測單元、數字控制單元和驅動電路單元；并且，通過檢測單元檢測全控型功率開關器件所處的工作電壓等級，生成并輸出相應的電壓等級區分信號；然后由數字控制單元用于根據該電壓等級區分信號，對該驅動電路單元輸出的驅動信號進行相應的調整，使全控型功率開關器件關斷時的控制端電壓尖峰低于預設安全閾值，進而能夠降低該全控型功率開關器件因過壓失效的風險；而且，該數字控制單元對于驅動信號的調整是基于該全控型功率開關器件所處的工作電壓等級進行的，而不是對所有的工作電壓等級都進行相同的驅動信號調整，所以不會增加額定工況下的開關損耗。
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本發明公開了一種相變熱水器及其控制方法，其中，相變熱水器包括：內膽、加熱器、水泵、三通閥單向閥以及用于蓄熱的相變材料；所述內膽的出水口設有用以檢測水溫度的出水溫度傳感器，所述內膽的進水口設有用以檢測水溫度的進水溫度傳感器；所述單向閥的一端與所述進水管的第二分岔口連通，另一端與所述三通閥與所述內膽的出水口之間管路的第三分岔口連通。本發明通過根據進水溫度傳感器、出水溫度傳感器的檢測結果控制加熱器以及水泵，能夠有效避免相變材料再次吸熱而使相變材料溫度過高造成相變材料失效，同時能夠最大程度保證相變熱水器充分換熱，提高了能源利用率。
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本發明涉及一種基于凝膠作用固定大高寬比微納結構的方法，其步驟為：(1)配置好熱溶膠，濃度為：0.1％～2.0％，熱溶膠溫度為：50～95℃，凝膠化溫度：＜40℃；(2)將熱溶膠添加于微納結構上，改變溫度形成凝膠層，并通過旋涂或提拉工藝控制凝膠層的厚度及平整度，將大高寬比微納結構固定在凝膠層中；(3)對已固定的大高寬比微納結構進行檢測或添加夾具；(4)將檢測過的樣品置于熱水浴中，去除微納結構上的凝膠。本發明通過在微納結構中形成凝膠來消除溶劑揮發所產生的液體表面張力，從而防止結構失效，將工藝形成的微納結構有效地固定住，這樣可以通過檢測大高寬比微納結構的好壞來進行工藝評價，以此來保證加工工藝的有效性。
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本發明涉及高沖擊信號檢測技術領域，特別涉及一種帶有三向沖擊傳感器芯片的彈載記錄儀，包括有主控模塊、電源模塊、信號處理電路、信號調理電路和存儲模塊，所述彈載記錄儀還包括有三向沖擊傳感器，所述三向沖擊傳感器包括有晶圓襯底和三個檢測沖擊加速度的敏感元件，每個敏感元件均包括有若干個長條狀的硅梁和兩個并列且在同一平面的質量塊，所述晶圓襯底設置有若干個用于容納質量塊的方形槽，所有能夠與同一個質量塊抵觸配合的硅梁上均設置有應變電阻，所有應變電阻均電性連接有引腳，本發明大大鎖緊彈載記錄儀的體積，解決了采集模式單一的問題，解決測試準確性不高的問題。能夠降低檢測失效的可能性。
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本發明公開了一種油冷式電驅動裝置的溫度保護方法及系統，涉及新能源汽車領域，包括：獲取油冷電驅動裝置的驅動電機狀態，電機過溫時判斷潤滑油溫度是否異常；根據油溫、冷卻液流速情況判斷冷卻系統是否失效；冷卻系統正常時判斷驅動電機、電機控制器自身溫度檢測系統是否失效；并判斷冷卻附件是否正常；根據不同故障狀態選擇不同整車運行模式。本發明通過對油冷式電驅動裝置的溫度采集，在整車冷卻系統失效時，能夠對電驅動裝置及整車冷卻系統自我溫度故障判斷，并且能夠進行故障保護，以保證整車安全行駛。
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本發明涉及制冷領域，具體涉及制冷間室溫度控制方法、系統、裝置、設備和存儲介質。該制冷間室溫度控制方法包括：檢測制冷傳感器是否處于失效狀態；響應于制冷傳感器處于失效狀態，獲取環境溫度以及制冷間室設定的檔位；基于獲取的環境溫度與制冷間室設定的檔位，選擇制冷傳感器的失效控制模式。本發明能夠保證制冷間室溫度不會過低，不會凍壞食物，提高用戶滿意度。
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本發明公開了一種曲軸前油封試驗工裝，屬于汽車發動機技術領域。所述曲軸前油封試驗工裝包括：底座、安裝軸、油封安裝載體及壓力傳感器，本發明通過曲軸前油封、油封安裝載體、安裝軸和底座之間形成壓力空間，通過向壓力空間內注入高壓流體，模擬曲軸前油封的工作環境，當壓力空間內高壓流體的壓力達到一定值時，曲軸前油封被沖開，通過壓力傳感器檢測曲軸前油封的失效壓力，從而可通過對曲軸前油封的失效壓力和設計值進行比較，對曲軸前油封的失效原因進行具體排查，避免在發動機上進行試驗而導致的成本高，排查周期較長，工作效率較低的問題。
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本發明公開了一種模擬太陽風轟擊宇航級芯片的等離子體輻照平臺，該平臺為用來模擬太陽風高速等離子體粒子流轟擊宇航級電子學芯片致使其致盲的輻照平臺，具體涉及脈沖等離子體源以及芯片輻照檢測技術領域，包括有輻照主機系統，多脈沖高壓、大電流電源，電源控制器，真空腔室，真空泵組，高速脈沖進氣閥，載物臺以及芯片失效實時監測系統。本發明可以用來模擬空間多脈沖高速等離子輻照宇航級芯片后對芯片失效的影響，本發明所設計的等離子體源產生的目標等離子體和空間環境下的太陽風等離子體參數接近，是一種用來模擬該效應對宇航級電子學芯片致盲效應的有效手段。
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本發明提供了一種逆變器的MPPT控制方法，通過采集直流側的電流、電壓信號以及交流側的電流、電壓信號。然后根據上述信號，計算得到直流功率以及交流功率。并判斷直流功率以及交流功率是否滿足第一預設條件，如果是，則通過交流功率判斷MPPT功率方向的變化；如果否，則通過直流功率判斷MPPT功率方向的變化。由于本發明提供的MPPT控制方法是對直流功率和交流功率進行檢測，當某一輸入側發生傳感器或采樣電路失效時，則轉換為另一側功率來判斷MPPT功率方向的變化，實現了MPPT的冗余控制。有效的解決了現有技術中當輸入側傳感器或采樣電路失效時導致的算法失效、能量損失以及發電裝置停機的問題。
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本實用新型提供一種電池包高壓繼電器的高低邊控制電路，包括：電壓檢測電路、溫度檢測電路、高壓繼電器、蓄電池、開關模塊、或門電路及電池控制器。所述開關模塊的第一控制端與所述電池控制器的輸出端相連，所述開關模塊的第二控制端與所述或門電路的輸出端相連，所述開關模塊的第一輸出端與所述高壓繼電器控制端的輸入接線端相連，所述開關模塊的第二輸出端與所述高壓繼電器控制端的輸出接線端相連；所述或門電路的第一輸入端與所述溫度檢測電路的輸出端相連，所述或門電路的第二輸入端與所述電壓檢測電路的輸出端相連；本實用新型能避免在電池包電壓或溫度故障時高壓繼電器關斷控制失效，提高電動汽車的安全性。
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本發明適用于礦井提升機控制技術領域，提供了一種雙線控制裝置，包括電機、滾筒、高速編碼器、低速編碼器、第一PLC和第二PLC，通過設置分別連接電機軸和滾筒主軸的高速編碼器和低速編碼器，還通過設置均連接高速編碼器和低速編碼器的第一PLC和第二PLC，從而能夠首先通過高速編碼器檢測電機軸的轉速值，利用低速編碼器檢測的滾筒主軸的轉速值，當高速編碼器檢測的轉速值高于一個第一預設轉速值時，或者當低速編碼器檢測的轉速值高于一個第二預設轉速值，第一PLC控制電機減速，且當第一PLC故障失效時，通過第二PLC控制電機，本發明具有結構簡單、電氣接點少、能夠有效避免因故障產生事故。
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本申請提供了一種防治煤自燃的四道防線技術系統，包括控制模塊；所述控制模塊上電性連接有處理模塊，所述處理模塊上電性連接有通訊模塊，所述處理模塊上電性連接有檢測模塊；所述控制模塊上電性連接有驅動模塊，所述驅動模塊上電性連接有噴淋模塊和通風模塊；本發明通過檢測模塊實現對儲煤空間或者遺煤空間進行檢測，通過通訊模塊進行數據上傳和下載、遠程控制，通過驅動模塊實現對通風模塊和噴淋模塊進行控制，本發明提出的預測、預防、預警和應急四道防線，首先采用主動技術，其次是被動技術，主動預測和預防在煤自燃防治時間上的優勢，預防失效后，被動的預警和應急能依據前期的預測和預防結果。
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本發明公開了一種燃料電池電堆的組裝裝置，涉及燃料電池技術領域；為了解決不能對不合格品起到精準的指導問題；具體包括控制中心、組裝機構、施壓機構和性能測試機構，所述性能測試機構由氣密性檢測部和異常排查部組成，控制中心分別與氣密性檢測部、異常排查部通信連接；所述組裝機構包括工作臺，控制中心的一側外壁可拆卸安裝于工作臺的一側外壁；所述工作臺的一側內壁通過螺栓固定有支撐板，支撐板的頂部外壁開設有電動滑軌，電動滑軌的內壁滑動連接有推板；所述氣密性檢測部包括固定于工作臺底部內壁的氣體供應組。本發明能夠在組裝電堆的同時測試氣密性，并且精準定位了失效電池節數，很好的避免了反復拆裝導致性能衰減的情況。
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本發明公開了一種基于MDC300的礦車自動駕駛安全系統及方法，包括設備驅動模塊，用于檢測車載設備故障狀態并輸出反饋信息至故障管理模塊；功能檢測單元，用于對系統功能邏輯輸入輸出及功能狀態進行監控，并將無法處理的故障信息反饋至故障管理模塊；故障管理模塊，用于接收各模塊故障信息，并做故障處理；緊急制動模塊，用于執行故障管理模塊判定故障發生時，發送的緊急安全停車或正常停車指令；設備驅動模塊與功能檢測單元均設置于故障管理模塊的輸入端，緊急制動模塊設置于故障管理模塊的輸出端。本發明自動駕駛安全系統對各種失效與故障進行實時的檢測與安全處理，并記錄至日志系統，以保證礦車自動駕駛系統在惡劣環境場景下安全穩定運行。
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本發明涉及一種主動短路控制電路及控制方法，包括傳感器、母線電流檢測電路、主控芯片及主動短路電路；所述傳感器與所述母線電流檢測電路連接；所述傳感器包括電流傳感器與電壓傳感器；所述母線電流檢測電路與所述主控芯片的輸入端口連接；所述主控芯片通過主控芯片端口輸出模塊與所述主動短路電路連接。本發明通過對母線電流檢測電路及主動短路電路的改進，及在主控芯片失效情況下主動短路電路的結構改進，實現執行主動短路控制。
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本發明公開了一種陣列基板和顯示裝置，該陣列基板中，包括形成在源漏電極層的對位標記，并在像素電極和鈍化層中對應于對位標記的區域形成檢測孔，這樣可以通過將電子束照射到檢測孔中實現對對位標記進行正常檢測。并且，由于在對位標記和公共電極線之間僅包含柵極絕緣層和刻蝕保護層，這樣就僅需要一次干法刻蝕就能實現對位標記與公共電極的連接，從而解決了多次干法刻蝕制作同一過孔導致的過孔側壁坡度不一致問題，減小像素電極在過孔側壁發生斷裂引起檢測圖形失效的可能性。
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本實用新型公開了一種電池管理系統的風扇驅動電路，連接于驅動電源與接地端之間，該風扇驅動電路包括串聯連接的風扇、MOS管和檢測電阻，MOS管的柵極與用于接收PWM信號的驅動信號輸入端電性連接；檢測電阻的一端與接地端電性連接，另一端與用于輸出電壓信號的電壓反饋信號輸出端電性連接。本實用新型通過設置MOS管，可使電池管理系統能夠通過調節輸入至MOS管柵極的PWM信號的占空比調節風扇的轉速；及通過設置檢測電阻，可使電池管理系統能夠通過采集檢測電阻兩端的電壓信號，判斷風扇驅動電路是否出現故障，進而可在檢測到故障時提醒駕駛員及時處理，以防止動力電池包因熱均衡功能失效而導致綜合性能下降。
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本發明提出一種鋰離子電池危險性評估方法，該方法通過事故樹分析方法，得出電池可能的失效模式及其對應權重，通過計算每種失效模式或者基本事件發生的可能性概率和危險程度，來計算電池發生事故的風險值，為鋰離子電池危險性給出了定量的描述。本發明還考慮到危險控制系數對失效模式的控制作用，對風險值所造成的影響。該方法可以更加科學準確的評估電池的危險性，并能通過定量的安全閾值來劃定電池的安全范圍。
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本發明公開了一種復合型報警器，包括主殼體和蓋板，所述主殼體和蓋板之間卡扣拼接，所述蓋板在窗口的兩側對稱設置有指示燈帶和進氣口，所述微控制器上電性連接設置有彩色屏，所述微控制器分別和CC2530芯片、WIFI模組電性連接，所述高頻電源開關和電壓穩壓器電性連接，所述電壓穩壓器分別和煙霧檢測傳感器、燃氣檢測傳感器電性連接，所述煙霧檢測傳感器、燃氣檢測傳感器均和微控制器電性連接，所述微控制器電性連接于語音模組。本發明提供了復合型報警器，能夠同時對煙霧和燃氣進行檢測，具有完善的防塵、防水的效果，且能夠在不拆卸蓋板的情況下進行進氣口除塵，以及了解吸水樹脂干燥劑是否失效，使用方便，非常值得推廣。
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本發明提出的一種電機逆變器可靠性計算方法，包括：根據N相電機容錯逆變器的主要零件的故障模式，獲得逆變器的故障樹；主要零件包括直流母線電容，功率器件和繼電器；根據主要零件計算N相電機容錯逆變器中的故障參考量，故障參考量包括：單個直流母線電容的失效率、單個功率器件的失效率和單個繼電器的失效率；當N相電機容錯逆變器健康相大于或等于第一閾值k時，結合故障樹根據主要零件的數量和對應的故障參考量計算N相電機容錯逆變器的可靠度。本發明中通過容錯逆變器主要零件的故障率和三者之間的結構特點以及容錯特性的分析來評估系統的可靠性，提高了逆變器的可靠性評估結果的準確性，大大縮短了逆變器的可靠性評估的時間。
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本發明公開一種電子液壓線控制動系統及其電子液壓線控制動方法。本發明將制動系統高度線控化，在制動系統未失效狀態，具備常規制動、主動制動、協調制動三種工作模式，制動意圖在常規制動模式下由駕駛員踩下電子制動踏板提供，在主動制動模式下由ECU根據車輛實際行駛需求主動生成，在協調制動模式下由駕駛員與ECU共同生成制動意圖，三種工作模式之間可自由切換。在制動系統失效狀態，具備失效備份模式，有失效檢測與備份能力，通過制動主缸內部的液壓泵輸出一定壓力的制動液使車輛維持制動能力，提高行駛安全性。本發明取消了制動踏板與制動主缸之間的機械連接，消除了駕駛員的反應時間，提高了安全性，改善了制動平穩性。
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本發明公開了一種基于組件可靠指標的基礎隔震體系地震易損性評估方法，包括：步驟1：劃分基礎隔震體系，形成組件；步驟2：計算各組件在不同強度地震作用下的可靠指標；步驟3：基于不同強度地震作用下的組件可靠指標分析整體結構失效概率；步驟4：根據組件和整體結構不同強度地震作用下的失效概率形成基礎隔震體系易損性曲線。與現有技術相比，本發明提供的一種基于組件可靠指標的基礎隔震體系地震易損性評估方法，可多尺度評估結構體系在不同等級地震作用下的失效概率，更為全面的了解結構體系的抗震性能。
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本發明涉及一種多人協同的核反應堆風險確定方法及系統，通過客戶端獲取多個用戶的身份標識以及待協同構建的故障樹部分，根據這些信息獲取設定權限的許可證，根據這些許可證對所述待協同構建的故障樹部分進行操作處理，處理完畢后求解故障樹的最小割集和頂事件失效概率，即核反應堆系統的失效模式和失效概率。實現該方法的系統包括：故障樹分解模塊、信息獲取模塊、許可證模塊、操作執行模塊、故障樹合成模塊、故障樹分析模塊。本發明通過減少了協同建模過程中的數據傳輸量，提高了多個用戶之間的協同效率；基于許可證的訪問控制機制，最大程度提高了用戶協同的并發度并保障了數據的一致性，提高了協同的安全性。
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本實用新型公開了一種報警柱，包括柱體、報警分機、溫度控制模塊、振動檢測模塊、通訊模塊和處理器；溫度控制模塊、振動檢測模塊、通訊模塊均連接于處理器，溫度控制模塊用于調節報警柱的溫度，振動檢測模塊用于檢測報警柱的振動，處理器用于根據振動檢測模塊的信號判斷報警柱是否被打砸，若是，則通過通訊模塊向外發送打砸報警信號。通過在報警柱上設置溫度控制模塊，可以保證報警柱內的主要電氣器件溫度不會過低而失效，擴大報警柱的適用環境范圍，延長使用壽命；同時通過振動檢測模塊檢測報警柱的晃動，判斷是否被拆卸或打砸，從而及時發現緊急情況。
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本發明屬于電動汽車技術領域，公開了一種電動汽車真空泵冗余控制系統、方法及電動汽車。該電動汽車真空泵冗余控制系統包括整車控制器和真空泵控制器，整車控制器在接收到真空泵控制器的輸出指令時判斷真空泵控制器是否失效；整車控制器在真空泵控制器失效時，采集真空罐相對壓力信號和制動開關信號，并根據真空罐相對壓力信號和制動開關信號生成真空泵控制信號；整車控制器根據真空泵控制信號對真空泵進行冗余控制。本發明中正常情況下真空泵由真空泵控制器執行，整車控制器進行冗余監控，當整車控制器檢測到真空泵控制器失效時，整車控制器介入對真空泵進行冗余控制，避免真空泵控制器失效導致真空助力失效影響駕乘感受及安全性。
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