安徽淮北有色金屬失效分析技術(shù)理論與應用

車(chē)輛自動(dòng)駕駛安全管理方法及系統 1079     

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本發(fā)明實(shí)施例涉及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，公開(kāi)了一種車(chē)輛自動(dòng)駕駛安全管理方法及系統，該方法包括：在自動(dòng)駕駛模式下，監測車(chē)輛的行駛數據是否超過(guò)預設的危險閾值，以及，控制車(chē)載傳感器采集車(chē)輛的周邊環(huán)境信息；根據車(chē)輛的當前地理位置確定若干?？奎c(diǎn)；若車(chē)輛的行駛數據超過(guò)危險閾值，則緊急接管車(chē)輛，獲得對車(chē)輛的行駛控制權限；根據周邊環(huán)境信息控制車(chē)輛駛達任一?？奎c(diǎn)?？梢?jiàn)，通過(guò)在自動(dòng)駕駛模式下對車(chē)輛的行駛數據進(jìn)行監測，可在車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統失效時(shí)立即接管車(chē)輛的控制權限，并為車(chē)輛規劃?？奎c(diǎn)，控制車(chē)輛駛達?？奎c(diǎn)進(jìn)行?？?，從而在自動(dòng)駕駛系統失效的情況下及時(shí)進(jìn)行安全管理，避免交通事故的發(fā)生，保護乘車(chē)人員的生命財產(chǎn)安全。

高效鉛酸蓄電池活化方法 1157     

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一種高效鉛酸蓄電池活化方法，包括活化充電：對所述失效電池進(jìn)行10小時(shí)率初容量測試；打開(kāi)所述失效電池的閥蓋，加入0.1～1.2mL/Ah去離子水；對所述失效電池進(jìn)行0.02～0.08C₁₀的小電流充電6～12h；將所述失效電池用小電流充電結束后，用頻率50～900HZ、電流峰值120～300A的正負脈沖工藝進(jìn)行充電20～60min；本發(fā)明活化工藝主要針對極板硫酸鹽化的鉛酸蓄電池，有效地解決了鉛酸蓄電池因極板硫酸鹽化導致的因容量不足而失效的問(wèn)題，延長(cháng)了電池的使用壽命，極大地促進(jìn)了鉛酸蓄電池的循環(huán)再利用，有效地節約了成本。

電解池用密封油脂及其密封方法 1149     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種微量水份分析儀電解池用真空油脂密封的方法，屬于電解池密封領(lǐng)域，該電解池用密封膠由現用真空油脂和凡士林按照5:1的質(zhì)量比混合而成。該電解池用密封油脂由現用真空油脂和凡士林混合制成，可有效地避免現用真空油脂使用一段時(shí)間后發(fā)生失效發(fā)硬的現狀，有效地避免了更換電解液時(shí)發(fā)生電解池與陰、陽(yáng)電極、干燥柱粘連無(wú)法取出的情況，使電解液的更換更加方便快捷。

軌道衡礦業(yè)產(chǎn)量遠程監控系統 755     

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本實(shí)用新型涉及一種軌道衡礦業(yè)產(chǎn)量遠程監控系統，包括兩套軌道衡設備、一套車(chē)輪方向檢測器、一個(gè)車(chē)輛監控攝像頭、一個(gè)視頻主機、一個(gè)管理主機、互聯(lián)網(wǎng)，還包括遠程的與互聯(lián)網(wǎng)相連的數據服務(wù)器。所述軌道衡設備通過(guò)兩套來(lái)進(jìn)行異常檢測，防止設備出問(wèn)題造成監管失效事故。所述監控攝像頭與視頻主機用來(lái)監管現場(chǎng)稱(chēng)量工作并長(cháng)期存檔。所述管理主機用于根據軌道衡儀表的數據判斷整體產(chǎn)量，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)傳輸給機關(guān)統計用的數據服務(wù)器。本實(shí)用新型考慮了礦業(yè)監管的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)一系列設置來(lái)防止企業(yè)對稱(chēng)重系統作弊，偷稅漏稅，防止國有資產(chǎn)流失，具有很強的實(shí)用性。

雙線(xiàn)控制裝置 996     

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本發(fā)明適用于礦井提升機控制技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種雙線(xiàn)控制裝置，包括電機、滾筒、高速編碼器、低速編碼器、第一PLC和第二PLC，通過(guò)設置分別連接電機軸和滾筒主軸的高速編碼器和低速編碼器，還通過(guò)設置均連接高速編碼器和低速編碼器的第一PLC和第二PLC，從而能夠首先通過(guò)高速編碼器檢測電機軸的轉速值，利用低速編碼器檢測的滾筒主軸的轉速值，當高速編碼器檢測的轉速值高于一個(gè)第一預設轉速值時(shí)，或者當低速編碼器檢測的轉速值高于一個(gè)第二預設轉速值，第一PLC控制電機減速，且當第一PLC故障失效時(shí)，通過(guò)第二PLC控制電機，本發(fā)明具有結構簡(jiǎn)單、電氣接點(diǎn)少、能夠有效避免因故障產(chǎn)生事故。

防治煤自燃的四道防線(xiàn)技術(shù)系統 1129     

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本申請提供了一種防治煤自燃的四道防線(xiàn)技術(shù)系統，包括控制模塊；所述控制模塊上電性連接有處理模塊，所述處理模塊上電性連接有通訊模塊，所述處理模塊上電性連接有檢測模塊；所述控制模塊上電性連接有驅動(dòng)模塊，所述驅動(dòng)模塊上電性連接有噴淋模塊和通風(fēng)模塊；本發(fā)明通過(guò)檢測模塊實(shí)現對儲煤空間或者遺煤空間進(jìn)行檢測，通過(guò)通訊模塊進(jìn)行數據上傳和下載、遠程控制，通過(guò)驅動(dòng)模塊實(shí)現對通風(fēng)模塊和噴淋模塊進(jìn)行控制，本發(fā)明提出的預測、預防、預警和應急四道防線(xiàn)，首先采用主動(dòng)技術(shù)，其次是被動(dòng)技術(shù)，主動(dòng)預測和預防在煤自燃防治時(shí)間上的優(yōu)勢，預防失效后，被動(dòng)的預警和應急能依據前期的預測和預防結果。

雙線(xiàn)控制裝置 868     

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本發(fā)明適用于礦井提升機控制技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種雙線(xiàn)控制裝置，包括電機、滾筒、高速編碼器、低速編碼器、第一PLC和第二PLC，通過(guò)設置分別連接電機軸和滾筒主軸的高速編碼器和低速編碼器，還通過(guò)設置均連接高速編碼器和低速編碼器的第一PLC和第二PLC，從而能夠首先通過(guò)高速編碼器檢測電機軸的轉速值，利用低速編碼器檢測的滾筒主軸的轉速值，當高速編碼器檢測的轉速值高于一個(gè)第一預設轉速值時(shí)，或者當低速編碼器檢測的轉速值高于一個(gè)第二預設轉速值，第一PLC控制電機減速，且當第一PLC故障失效時(shí)，通過(guò)第二PLC控制電機，本發(fā)明具有結構簡(jiǎn)單、電氣接點(diǎn)少、能夠有效避免因故障產(chǎn)生事故。

防治煤自燃的四道防線(xiàn)技術(shù)系統 901     

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本申請提供了一種防治煤自燃的四道防線(xiàn)技術(shù)系統，包括控制模塊；所述控制模塊上電性連接有處理模塊，所述處理模塊上電性連接有通訊模塊，所述處理模塊上電性連接有檢測模塊；所述控制模塊上電性連接有驅動(dòng)模塊，所述驅動(dòng)模塊上電性連接有噴淋模塊和通風(fēng)模塊；本發(fā)明通過(guò)檢測模塊實(shí)現對儲煤空間或者遺煤空間進(jìn)行檢測，通過(guò)通訊模塊進(jìn)行數據上傳和下載、遠程控制，通過(guò)驅動(dòng)模塊實(shí)現對通風(fēng)模塊和噴淋模塊進(jìn)行控制，本發(fā)明提出的預測、預防、預警和應急四道防線(xiàn)，首先采用主動(dòng)技術(shù)，其次是被動(dòng)技術(shù)，主動(dòng)預測和預防在煤自燃防治時(shí)間上的優(yōu)勢，預防失效后，被動(dòng)的預警和應急能依據前期的預測和預防結果。

巖層運移監測點(diǎn)錨固裝置 976     

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本申請提供了一種巖層運移監測點(diǎn)錨固裝置，屬于巖層運移監測技術(shù)領(lǐng)域。一種巖層運移監測點(diǎn)錨固裝置，包括底板，所述底板上通過(guò)軸承轉動(dòng)安裝有轉動(dòng)板，所述轉動(dòng)板上安裝有支架，所述支架上通過(guò)軸承轉動(dòng)安裝有收卷組件，所述支架的一側安裝有往復機構，所述收卷組件通過(guò)設有的皮帶與所述往復機構傳動(dòng)連接，所述往復機構上安裝有第一導向輪，所述支架上固定安裝有兩個(gè)對稱(chēng)的第一鉸接座，節約大量錨件成本，并可有效避免傳統錨固方法造成的錨件與周?chē)鷰r土體產(chǎn)生滑移、失效等問(wèn)題，提高錨件施工工作的效率，提高了錨件的可靠性與適用性，降低工程因錨件失效造成的風(fēng)險，較化學(xué)錨固方法對地質(zhì)環(huán)境、地下水環(huán)境不造成污染。

礦用絞車(chē)性能測試裝置 878     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種礦用絞車(chē)性能測試裝置，解決了現有裝置工作量大，勞動(dòng)強度高的問(wèn)題，其特征在于還包括試驗臺底座、油缸支架、油缸、液壓站、控制箱；所述的試驗臺底座上一端安裝絞車(chē)，另一端安裝油缸支架，在油缸支架上安裝油缸；油缸與液壓站間連接高壓油管，控制箱控制液壓站；纏繞在絞車(chē)滾筒上的鋼絲繩的另一端連接油缸的活塞桿。本實(shí)用新型采用制動(dòng)絞車(chē)—拉鋼絲繩的試驗檢測方法，試驗時(shí)不再需要配重塊，減少了試驗成本和配重塊的裝拆時(shí)間，取消了安裝配重塊時(shí)工作量，降低了試驗的勞動(dòng)強度；液壓站壓力可調，能夠為不同規格的絞車(chē)提供試驗載荷；液壓系統的壓力隨阻力降低自動(dòng)減小，無(wú)慣性沖擊；制動(dòng)失效不會(huì )產(chǎn)生配重加速下滑的危害，安全可靠。

中藥片包衣薄膜使用壽命的測試方法 1192     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種中藥片包衣薄膜使用壽命的測試方法，通過(guò)取帶有包衣薄膜的、同一生產(chǎn)日期的和同種中藥片，采用分組測試的方法，將中藥片分成第一組、第二組、第三組、第四組、第五組、第六組、第七組、第八組、第九組和第十組，分別將這十組中藥片置于不同的存儲環(huán)境中，改變存儲的環(huán)境溫度和環(huán)境濕度，每隔兩個(gè)月時(shí)間檢測中藥片的藥性，根據檢測結果來(lái)判斷中藥片是否失效，對于失效的中藥片，不再進(jìn)行下一步的測試，并進(jìn)行記錄，從而得出結論：中藥片包衣薄膜使用壽命隨著(zhù)環(huán)境溫度和環(huán)境濕度的變化而變化，環(huán)境溫度越高，中藥片包衣薄膜的使用壽命就會(huì )越低，環(huán)境濕度越高，中藥片包衣薄膜的使用壽命越低。

車(chē)輛剎車(chē)失效緊急保護系統 1016     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛剎車(chē)失效緊急保護系統，屬于汽車(chē)制動(dòng)領(lǐng)域，通過(guò)在現有的剎車(chē)卡鉗的基礎上創(chuàng )造性的加入緊急制動(dòng)器來(lái)為汽車(chē)制動(dòng)系統添加第三道保護，一定程度上避免了剎車(chē)失效帶來(lái)的傷害，緊急制動(dòng)器通過(guò)監測活塞的位移來(lái)判斷剎車(chē)是否失效，并以此觸發(fā)點(diǎn)火器來(lái)將火藥引燃，利用火藥燃燒時(shí)的高溫使疊氮化鈉塊分解出氮氣，大量的氮氣進(jìn)入到剎車(chē)卡鉗的油道中，利用氣體壓力擠壓剎車(chē)油，從而讓活塞移動(dòng)使剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)摩擦，在剎車(chē)總泵或分泵和剎車(chē)油及其管路失效時(shí)可起到緊急制動(dòng)的作用，有效保護了乘客的安全，另外當車(chē)輛發(fā)生碰撞后也可觸發(fā)緊急制動(dòng)器來(lái)對車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，避免二次傷害。

真空斷路器失效閉鎖預警裝置 703     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種真空斷路器失效閉鎖預警裝置，包括有真空壓力傳感器，真空壓力傳感器置于真空開(kāi)關(guān)的真空滅弧室中，真空壓力傳感器將真空滅弧室管內真空壓力信號轉換為離子流信號并接入真空檢測儀的信號輸入端，真空檢測儀將捕捉到的運行狀態(tài)下的離子流信號進(jìn)行處理、分析，真空檢測儀的信號輸出端通過(guò)RS485網(wǎng)路線(xiàn)與LPZN智能在線(xiàn)監測裝置連接，LPZN智能在線(xiàn)監測裝置的控制信號輸出端連接有閉鎖電磁鐵、聲光報警裝置。本實(shí)用新型通過(guò)實(shí)時(shí)檢測斷路器A、B、C三相的真空度，并把檢測到的相關(guān)參數傳輸到LPZN智能在線(xiàn)監測裝置，通過(guò)信息處理，提供緊急閉鎖信號，使斷路器無(wú)法進(jìn)行分閘操作，同時(shí)發(fā)出聲光報警信息，傳輸到變電所監控室，以避免事故的發(fā)生。