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本發明涉及充電樁的數據存儲領域，公開用于充電樁費率存儲的方法，該方法包括：步驟1，每隔第一預設時間對充電樁存儲的充電費率數據進行檢測；步驟2，根據檢測結果，在判定連續存儲失敗的情況下，開辟內存進行緩存；步驟3，每隔第二預設時間間隔定時將緩存的數據進行存儲。該用于充電樁費率存儲的方法克服了現有技術中的充電樁容易出現費率連續存儲失效的問題，實現了正確存儲樁充電價格信息。
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本發明提出了一種安全運行車庫系統及運行方法，所述系統包括固定支架；載車板；驅動裝置；提升繩索，卷繞于所述驅動裝置的輸出端，所述提升繩索的活動端與所述載車板固定連接；安全繩索，卷繞于所述驅動裝置的輸出端，所述安全繩索的初始張緊力低于所述提升繩索的初始張緊力；拉力檢測機構，用于檢測所述安全繩索的拉力值；鎖定機構，用于鎖定所述載車板；警報裝置，用于發出警報信息；控制系統。本發明中，在提升繩索發生斷裂時，能夠將載車板安全的降低至低位，并能夠在提升繩索與安全繩索同時發生斷裂、電機與制動失效故障的情況下，將載車板鎖定在當前位置，另外，通過設置警報裝置，能夠及時發出警報信息。
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本發明適用于電表內置負荷開關生產技術領域，尤其涉及一種可自動化調制的電表內置負荷開關在線磁路校正工藝，在不改變簧片形狀及模穴配合，通過視頻檢測儀在線探測觸點并由機械推動裝置發生動作到磁路結構以自動完成鉚接固定，避免了電表內置負荷開關生產中零件設計較多、不能在線調制檢驗校正工序、人力需求大、質量穩定性和一致性差的問題，解決模穴配合使用的實際操作上多達百種以上不同零件模穴配合的困難，從而提高產品的一致性和可靠性，以使產品失效率降低，提高生產力。
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本發明提供了一種雙離合器自動變速箱蠕動控制方法，在僅有制動踏板開關信號而無制動壓力信號的情況下，執行如下控制步驟：檢測車速，當車速為0時，檢測換擋桿位置，如果換擋桿位置處于前進擋或者倒擋，則進行預掛擋，當前離合器充油至kisspoint。本發明能夠保證制動壓力信號失效時仍能保持整車蠕動功能。
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本發明公開了一種動力電池熱失控故障上報方法，本發明的主要設計構思在于，一方面通過檢測電池模塊單體電壓按時序發生的偏差變化以及同步監控防爆閥的狀態，以識別熱失控故障，另一方面，通過在電池模組周邊按特定結構設置柔性線路板，確保及時采集電池電壓數據，且有效防止電芯發生熱失控時導致單體電壓采集失效，致使整車動力中斷的問題。本發明有效降低了熱失控發生時因電芯電壓采集失效導致的動力中斷現象，并基于此在持續按時序獲得電池單體電壓前提下，綜合考慮電池的多維時序特征，從而極大地降低誤報率，將動力電池故障風險降到最低，進而可靠保護了車輛和駕乘人員的安全。
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本發明揭示了一種傳感器供電輸出保護隔離電路，其特征在于：主芯片的模擬供電模塊經保護隔離電路向外部傳感器供電，所述保護隔離電路包括受控式電源隔離電路、保護開關電路、外部環境電源檢測電路以及電壓信號比較邏輯控制電路，本發明保護隔離電路可實現在失效模式時，主動對模擬供電模塊和外部傳感器進行開關保護和電源隔離，避免外界因素對整車控制的干擾，保證車輛控制器安全正常運行；在失效消除后可自動恢復電源對外輸出。
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本發明公開了一種可保護行人的車門開啟裝置，包括車上的ECU，還包括用于檢測同側后方行人或車輛的距離和行駛速度的探頭，所述探頭與ECU相連，車門內設有與車門鎖相連的車門內開鎖失效機構，所述ECU與車門內開鎖失效機構相連。車門同側后方有速度較快的車輛和行人時，可有效避免車門突然打開可能造成的人員傷亡和財產損失。
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本發明提供一種輪速信號處理冗余方法，使用的控制系統包括接插件、輪速傳感器采集IC第一電路、輪速傳感器采集IC第二電路、微控制器一和微控制器二，通過使用兩個不同型號的輪速傳感器采集IC第一電路和輪速傳感器采集IC第二電路分別采樣4個車輪的輪速傳感器信號，處理后的輪速信號會輸出給微控制器一和微控制器二。系統使用2個輪速傳感器采集處理專用IC，當有1個專用IC失效時，保證系統仍然可以檢測到2路輪速信號。系統能夠在一個輪速傳感器采集處理專用IC失效后，仍然可以通過兩路輪速信號計算出車速信息，并通過優化算法實現電控系統功能。
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本實用新型公開了一種脫硫塔亞硫酸銨儲液槽,包括設置脫硫塔下部的儲液槽,儲液槽上設有亞硫酸銨溶液入口管路、出口管路和測量溶液密度的密度計,在所述儲液槽上還安裝有壓差式液位計和電容式液位計,在所述亞硫酸銨溶液的出口管路上安裝有pH計。它能及時準確地監控儲液槽內亞硫酸銨溶液的密度,避免了因為個別檢測儀表出現誤差或失效造成的檢測不準,導致脫硫塔內部管路因亞硫酸銨溶液濃度過高結晶堵塞的問題。
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本發明公開了一種工業機器人減速機可靠性試驗臺，包括控制臺以及減速機安裝平臺，減速機安裝平臺包括驅動電機和負載力矩電機，驅動電機和負載力矩電機之間設有高低溫環境模擬裝置，高低溫環境模擬裝置包括透明隔溫外殼以及恒溫臺，透明隔溫外殼內設有減速機固定臺架，透明隔溫外殼設有與驅動電機和負載力矩電機的傳動軸連接的密封軸承。本發明為一體化智能功能系統，使用方便，數據能夠自動進行處理，排除了原有檢測過程人為因素的影響，檢測結果準確可靠；所設置的高低溫環境模擬裝置可以真實模擬減速機的實際工作環境，能夠更準確地對減速機的工作可靠性進行評估，通過升溫可以更加快速地對減速機的失效工作時間進行預測，功能全面。
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本發明公開了一種汽車覆蓋件冷沖壓模具的修復方法，包括以下步驟：利用冷沖壓模具生產檢測鑄件，檢查檢測鑄件的質量問題，對應找到模具的故障部位，并相應做好記錄；對模具進行拆模，配制清洗劑，利用配制清洗劑和去離子水依次對模具進行清洗；將沖洗后的模具干燥后，根據記錄的內容，根據故障原因，分別對模具進行機械拋光、焊條焊接、噴砂和納米合金涂層噴涂進行修復，最后組模即得。本發明能夠有效的修復冷沖壓模具早期失效引起的故障問題，延長模具的使用壽命，本發明提出的修復方法操作簡單，修復成本低，模具經過修復后，其硬度、剛度和抗沖擊性能好，表面摩擦系數低，用于生產汽車覆蓋件效率高，產品合格率高，值得推廣。
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本實用新型公開了一種載臺及載具，所述載臺包括，一第一夾板；一第二夾板，與第一夾板相對設置；一安裝板，一體連接于第二夾板，且第一夾板與安裝板設置于第二夾板的兩側；至少一緊固件，連接于第一夾板和第二夾板之間；一凹槽，設置于第二夾板靠近第一夾板的一側；以及一夾持凸塊，設置于第一夾板靠近第二夾板的一側，且對應于所述第二夾板的所述凹槽，使所述夾持凸塊與所述凹槽接合，借此將待處理樣品固定于所述凹槽中。利用本實用新型，采用夾取的方式固定待處理樣品時溫度低，不僅避免了待處理樣品中失效信息的破壞，失效分析結果更準確，而且無燙傷風險；同時對待處理樣品固定更穩固，調平精度高，能制作出質量更好的截面。
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本發明公開了一種改進的Beremin模型參量標定方法，在一定位移載荷下對三點彎曲試樣進行有限元模擬分析；根據有限元模擬分析數據，利用RKR準則以及無量綱變形程度值M；確定用于標定的斷裂韌性積分值J的范圍；提取斷裂韌性積分值J的范圍內的各個斷裂韌性積分值J，在其所對應斷裂過程區內的各個單元的體積dV以及最大主應力σ1；定義Weibull斜率的初始值為m0，分別計算每個斷裂韌性積分值J所對應的weibull應力；利用每個weibull應力的計算值σωc和其對應的失效概率Pf(σωc)，對ln[ln(1/(1?Pf(σωc)))]和ln(σωc)之間的關系進行線性擬合，得到線性擬合關系式的參數mi、σui，參數mi、σui即為最終標定的Beremin模型的參量。本發明的整個標定過程不需要借助復雜繁瑣的斷裂韌性試驗來進行，大大簡化了標定流程。
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本發明公開了一種通用的概率安全評價模型轉換系統，該系統將一般的概率安全評價自動建模方法規則和富文本概率安全評價模型的分解處理相結合，能對包含共因失效的系統進行概率安全評價模型的計算機輔助建模。該系統主要包括三個模塊：模型處理器對給定系統的概率安全評價模型進行分析處理，把其所包含的給定系統的模型信息轉化分解為標準模型單元；自動建模專家知識庫存儲通用的系統概率安全評價模型的建造規則、給定系統的設計和流程信息以及用戶輸入的給定系統特定的概率安全評價模型校核規則；模型校核器對標準模型單元進行分析校核與整理，修改其錯誤并補充缺少的概率安全評價模型信息，得到完善的系統概率安全評價模型。
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本申請涉及一種存儲器，包括存儲模塊、讀模塊、第一校驗模塊及第二校驗模塊，存儲模塊包括多個感測放大器陣列和多個存儲單元陣列，感測放大器陣列與存儲單元陣列交替排布；第一數據線與各感測放大器陣列均電連接；讀模塊用于對第一數據線上的數據進行讀??；第一校驗模塊、第二校驗模塊與讀模塊均電連接；讀模塊被配置為：將讀取數據的部分傳輸至第一校驗模塊以進行檢錯和/或糾錯，并將讀取數據的另外部分傳輸至第二校驗模塊以進行檢錯和/或糾錯；其中，傳輸至第一校驗模塊的數據與傳輸至第二校驗模塊的數據分別來自于相鄰的感測放大器陣列。本申請能夠及時發現并修復半導體存儲裝置中相鄰存儲單元失效缺陷。
本發明公開了一種考慮天然氣管網不確定性的氣?電耦合系統可靠性評估方法，其步驟包括：1基于解析方法對天然氣管網的運行狀態進行模擬；2基于提出的狀態概率轉移技術將天然氣管網的失效概率轉移到燃氣輪機的發電失效狀態；3基于網絡等效技術建立考慮天然氣管網不確定的燃氣輪機可靠性等值模型；4將天然氣管網和風電場接入RBTS系統，計算耦合系統的可靠性。本發明通過研究不同影響因素對耦合系統可靠性的影響，建立了考慮天然氣管網不確定的氣?電耦合系統可靠性模型，并根據算例對各個影響因素進行定量分析，進而為實際氣?電耦合系統工程規劃和可靠運行提供依據和參考。
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本發明提供一種智能濾袋的制作方法，包括：皮芯結構導電纖維制作；導電基布制作：將可導電皮芯結構的聚苯硫醚短纖維與常規PPS紗線經緯交織制成導電復合基布材料；濾袋制作；智能濾袋制作：將導電基布一端連接Pt100溫度傳感器。本發明還提供一種上述方法制備的智能濾袋。本發明的優點在于：本發明智能濾袋的制作方法將引線式熱電阻應用在傳統濾袋上，使得濾袋能夠自行感知工況中溫度變化，從而便于幫助濾袋失效分析，感知濾袋失效，快速做出響應。
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本發明提出了一種基于柔性仿真的浮空器抓手連接組件的設計方法，包括：根據浮空器抓手連接組件的結構形式與連接工藝，建立抓手連接組件的結構模型；采用柔性建模與分析技術，獲得抓手連接組件的結構模型在工作狀態下的變形機理與失效方式；建立結構與非結構設計參數對抓手連接組件性能的影響規律模型；根據抓手連接組件的結構模型、抓手連接組件的結構模型在工作狀態下的變形機理與失效方式、結構與非結構設計參數對抓手連接組件性能的影響規律模型，設置抓手連接組件的各部件的參數范圍，以設計浮空器的抓手連接組件。本發明可以提高浮空器抓手設計質量、降低設計成本。
本發明公開了一種氯離子與堿共存環境中奧氏體不銹鋼設備損傷因子的確定方法，其特征多種失效機制共存環境下設備損傷因子DF(t)為：其中，為i種主導機制的獨立損傷因子和，為各種主導機制間相互影響的損傷因子和；為各種次要機制對主導機制的影響損傷因子和。本發明方法在確定損傷因子時考慮了主導機制相互作用和次要機制對主導機制的影響等因素，對API581中的有關方法進行了改進，使得風險評估中設備失效可能性分析更科學合理和符合實際。
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本發明公開了一種換擋操作桿耐久試驗設備，包括換擋操作桿總成、固定架、安裝板、動力機構和阻力機構，其中，固定架包括底座和固定臺，固定臺與底座的上端固定連接；安裝板與底座的靠近固定臺的一端固定連接，用于固定換擋操作桿總成；動力機構固定在固定臺上，且與換擋操作桿總成的上端固定連接，用于為換擋操作桿總成換擋提供模擬動力；阻力機構固定于底座遠離固定臺的一端，且與換擋操作桿總成的下端固定連接，用于為換擋操作桿總成不同換擋強度提供模擬阻力。本發明中，動力機構給換擋操作桿總成提供換擋模擬動力，同時阻力機構提供換擋模擬阻力，采用編程自動執行直到操作桿失效，記錄此時執行的次數并分析失效形式，為后續設計提供依據。
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本實用新型公開了一種掛車輔助制動控制系統，包括車頭腳閥和掛車制動氣室，還包括：控制器、掛車制動輔助氣室、與所述掛車制動輔助氣室氣路連接的電控閥門、安裝于所述車頭腳閥的制動開關以及安裝于所述掛車制動氣室的壓力傳感器；所述控制器用于在接收到所述制動開關的閉合信號后，檢測壓力傳感器發送的掛車制動氣室的氣壓信號，并根據所述氣壓信號觸發所述電控閥門開閉，以控制所述掛車制動輔助氣室執行制動動作。本實用新型實現了對于原有制動氣室的功能檢測，并根據檢測結果在掛車制動損壞或失效的情況下，以電控方式進行自動輔助制動掛車，避免發生危險。
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本發明公開了一種智能汽車底盤縱橫向集成控制實驗平臺及其實驗方法，該實驗平臺包括虛擬測試模塊、數據采集模塊以及控制執行模塊。數據采集模塊包括轉角和轉矩一體化傳感器和壓力傳感器，控制執行模塊包括轉向執行機構和制動執行機構。轉角和轉矩一體化傳感器用于檢測智能汽車的轉向盤轉動時的轉角和轉矩，虛擬測試模塊實時監控轉角和轉矩值，實時決策出下一時刻的期望轉角以及轉向阻力。壓力傳感器用于檢測智能汽車制動壓力，虛擬測試模塊實時監控制動壓力，實時決策出下一時刻的期望制動壓力。本發明無需整車進行實驗，實現了在非整車現場實驗的條件下進行性能設計，驗證和規避系統的失效模式，提升了實驗效果。
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本發明公開了一種輔助駐車自動控制方法，該方法包括：實時檢測剎車踏板位置及車速；如果剎車踏板處于下壓狀態、且車速指示車輛處于非減速狀態，則執行輔助駐車操作；所述輔助駐車操作是指對輪胎進行制動并將車輛停駐；如果剎車踏板處于下壓狀態、且車速指示車輛減速并減至為0，則檢測排擋桿的擋位；當擋位處于空擋或停車擋時，檢測手剎狀態；如果手剎未啟動且剎車踏板處于抬起狀態，則執行所述輔助駐車操作。通過本發明，能夠在駕駛人遺忘或未及時啟動手剎時，對車輛進行自動輔助駐車，并且當制動系統失效時，提供輔助制動及駐車的功能，從而有效地消除了一定的安全隱患。本發明還公開了一種輔助駐車自動控制系統。
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本發明提供一種液壓控制單元雙補液單向閥串聯式冗余結構及改進結構，主缸前腔通過檢測閥連接在儲液罐上，踏板連接到主缸前腔輸入推桿上，踏板位移傳感器檢測主缸前腔輸入推桿位移，回路負載通過第一隔離閥和第二隔離閥分別連接在主缸上，踏板模擬器連接在模擬器閥上，模擬器閥連接在第一隔離閥與主缸之間，增壓系統對回路負載進行加壓，第一補液單向閥設置在增壓系統和儲液罐之間，第一補液單向閥與儲液罐之間設置有第二補液單向閥或檢測閥單向閥。通過增加一個補液單向閥或者調整回路設計布局，當一個補液單向閥失效時，保證系統仍然具有線控制動能力，提高了系統安全等級。
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本發明涉及一種用于大學生方程式賽車的電子節氣門控制系統，包括控制器，其第一信號輸入端接加速踏板模塊的信號輸出端，其第二信號輸入端與制動油壓傳感器的輸出端相連，其第三信號輸入端接故障檢測單元的信號輸出端，其信號輸出端通過電機驅動電路與電子節氣門體的信號輸入端相連，電子節氣門體輸出反饋信號至控制器的第四信號輸入端。本發明不僅結構簡單，而且可靠性高，具有節氣門位置傳感器故障檢測、踏板位置傳感器故障檢測、制動失效保護及防止車手誤操作帶來的危險行為，在操控過程中能夠精確控制，保證賽車的操縱穩定性和駕駛安全性。
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本發明提供一種電力電子變換器及其驅動電路板，該驅動電路板中集成有檢測單元、數字控制單元和驅動電路單元；并且，通過檢測單元檢測全控型功率開關器件所處的工作電壓等級，生成并輸出相應的電壓等級區分信號；然后由數字控制單元用于根據該電壓等級區分信號，對該驅動電路單元輸出的驅動信號進行相應的調整，使全控型功率開關器件關斷時的控制端電壓尖峰低于預設安全閾值，進而能夠降低該全控型功率開關器件因過壓失效的風險；而且，該數字控制單元對于驅動信號的調整是基于該全控型功率開關器件所處的工作電壓等級進行的，而不是對所有的工作電壓等級都進行相同的驅動信號調整，所以不會增加額定工況下的開關損耗。
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本發明公開了一種相變熱水器及其控制方法，其中，相變熱水器包括：內膽、加熱器、水泵、三通閥單向閥以及用于蓄熱的相變材料；所述內膽的出水口設有用以檢測水溫度的出水溫度傳感器，所述內膽的進水口設有用以檢測水溫度的進水溫度傳感器；所述單向閥的一端與所述進水管的第二分岔口連通，另一端與所述三通閥與所述內膽的出水口之間管路的第三分岔口連通。本發明通過根據進水溫度傳感器、出水溫度傳感器的檢測結果控制加熱器以及水泵，能夠有效避免相變材料再次吸熱而使相變材料溫度過高造成相變材料失效，同時能夠最大程度保證相變熱水器充分換熱，提高了能源利用率。
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本發明涉及一種基于凝膠作用固定大高寬比微納結構的方法，其步驟為：(1)配置好熱溶膠，濃度為：0.1％～2.0％，熱溶膠溫度為：50～95℃，凝膠化溫度：＜40℃；(2)將熱溶膠添加于微納結構上，改變溫度形成凝膠層，并通過旋涂或提拉工藝控制凝膠層的厚度及平整度，將大高寬比微納結構固定在凝膠層中；(3)對已固定的大高寬比微納結構進行檢測或添加夾具；(4)將檢測過的樣品置于熱水浴中，去除微納結構上的凝膠。本發明通過在微納結構中形成凝膠來消除溶劑揮發所產生的液體表面張力，從而防止結構失效，將工藝形成的微納結構有效地固定住，這樣可以通過檢測大高寬比微納結構的好壞來進行工藝評價，以此來保證加工工藝的有效性。
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