安徽合肥有色金屬失效分析技術(shù)理論與應用

半導體芯片的掃描電鏡裝置 959     

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本實(shí)用新型提供一種半導體芯片的掃描電鏡裝置，包括：電子槍?zhuān)痪劢菇M件，設置于電子槍的電子束的發(fā)射端；承載平臺，位于聚焦組件聚焦處理后的電子束所在的直線(xiàn)路徑上，承載平臺用以承載晶圓，晶圓上布置多個(gè)芯片；檢測探頭組，包括多個(gè)檢測探頭，檢測探頭組位于承載平臺的一側，以收集芯片激發(fā)的電子信號；以及弧形基座，安裝檢測探頭組，弧形基座的凹部開(kāi)口朝向承載平臺。本實(shí)用新型可提高半導體芯片的線(xiàn)寬測量精度。

密封裝置和掃描電鏡系統 777     

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本申請公開(kāi)密封裝置和掃描電鏡系統，涉及電子顯微鏡技術(shù)領(lǐng)域。密封裝置連接掃描電鏡和換樣倉，包括閥殼和閥芯，閥殼設有容納腔、第一開(kāi)孔和第二開(kāi)孔，第一開(kāi)孔和換樣倉連通，第二開(kāi)孔和掃描電鏡的內腔連通，閥芯包括壓板和密封板，壓板可以沿第一方向和第二方向移動(dòng)，密封板和壓板活動(dòng)連接，在壓板沿第一方向移動(dòng)時(shí)，密封板跟隨移動(dòng)并朝向第二開(kāi)孔移動(dòng)以密封第二開(kāi)孔，在壓板沿第二方向移動(dòng)時(shí)，密封板跟隨移動(dòng)并背向第二開(kāi)孔移動(dòng)以開(kāi)啟第二開(kāi)孔。壓板的移動(dòng)方向與第二開(kāi)孔的軸向相交，能避免壓板的移動(dòng)占用容納腔以外空間，密封板在跟隨壓板移動(dòng)的過(guò)程中朝向和背向第二開(kāi)孔移動(dòng)，避免密封板與容納腔的腔壁發(fā)生滑動(dòng)摩擦，從而避免磨損。

掃描電鏡背散射探頭的安裝結構和具有其的掃描電鏡 353     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種掃描電鏡背散射探頭的安裝結構和具有其的掃描電鏡，所述掃描電鏡背散射探頭的安裝結構包括：下極靴；第一安裝板，所述第一安裝板與所述下極靴的下表面貼合；第二安裝板，所述第二安裝板可拆卸地安裝在所述第一安裝板上；探頭，所述探頭設在所述第一安裝板和所述第二安裝板之間；彈性件，所述彈性件分別與所述下極靴和所述第一安裝板相連，所述彈性件常驅動(dòng)所述第一安裝板貼合所述下極靴的下表面。根據本實(shí)用新型實(shí)施例的掃描電鏡背散射探頭的安裝結構具有拆裝方便、可靠性強等優(yōu)點(diǎn)。

藥敏紙片密封保存裝置 1162     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種藥敏紙片密封保存裝置，包括內部開(kāi)設有放置槽的密封箱，且密封箱內還開(kāi)設有和放置槽連通的干燥腔，所述干燥腔中滑動(dòng)插入有干燥盒，且干燥劑放置在干燥盒中，所述干燥盒卡接在干燥腔中，且干燥劑重量增大使得干燥盒與干燥腔脫離卡接，本實(shí)用新型在使用中，通過(guò)將干燥劑可取出地設置，達到便于更換干燥劑的目的，并進(jìn)一步通過(guò)將干燥劑放置在干燥盒中，提高干燥劑的更換效率，更進(jìn)一步地利用干燥劑吸水質(zhì)量增大的特性，達到監測干燥劑使用狀態(tài)并及時(shí)更換失效干燥劑的效果，為藥敏紙片的存儲提供穩定的干燥環(huán)境。

輕型卡車(chē)的排放后處理系統 1627     

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本實(shí)用新型涉及一種輕型卡車(chē)的排放后處理系統。該系統包括前排氣管、后處理器和尿素罐,尿素罐外部設有保溫殼體;所述尿素罐的一側設有尿素泵,尿素泵的進(jìn)口連通著(zhù)尿素罐,尿素泵的出口通過(guò)尿素管連通著(zhù)噴嘴,且噴嘴位于前排氣管中部?jì)?所述尿素罐的保溫殼體一側連通著(zhù)進(jìn)水管,另一側連通著(zhù)回水管;進(jìn)水管上通過(guò)三通管連通著(zhù)噴嘴冷卻管,噴嘴冷卻管環(huán)繞在噴嘴外部。本實(shí)用新型通過(guò)采用尿素罐機構的后處理技術(shù),即通過(guò)尿素的化學(xué)反應原理將有害氣體氮氧化物轉化為氮和水。通過(guò)保溫殼體、進(jìn)水管和回水管的設置很好地解決了冬天尿素結冰,夏天尿素易揮發(fā)的問(wèn)題。通過(guò)整車(chē)監測系統判斷后處理系統是否失效,解決排放使用一致性控制難的問(wèn)題。

變力單彈簧吊架 785     

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本實(shí)用新型提供一種變力單彈簧吊架，包括水平放置的彈性機構；其兩側水平方向分別設置有拉桿，兩根拉桿受相反力時(shí)，彈性機構發(fā)生壓縮或拉伸；兩根拉桿遠離彈性機構的一端分別與一傳動(dòng)機構的一端固定，傳動(dòng)機構的另一端與橫擔固定；當彈性機構發(fā)生壓縮或拉伸時(shí)，其壓縮或拉伸量通過(guò)標尺機構測得。本實(shí)用新型設計的這種鏈條式的雙拉桿變力單彈簧吊架，可以有效解決兩側彈簧受力不平衡情況，保證兩側受力大小相同，單彈簧兩端位移一致，從而保持橫擔的水平位置。采用這種吊架可以減少管道或設備的損傷及失效情況。本實(shí)用新型設計的這種鏈條式的雙拉桿變力單彈簧吊架采用單彈簧模式，節約了材料成本，同時(shí)給制造和安裝環(huán)節帶來(lái)了簡(jiǎn)便。

半導體器件及半導體器件的形成方法 1297     

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該發(fā)明涉及一種半導體器件的形成方法，包括以下步驟：提供一襯底；在所述襯底內部形成電接觸點(diǎn)；在所述襯底上表面形成著(zhù)陸焊盤(pán)，且所述著(zhù)陸焊盤(pán)與所述電接觸點(diǎn)接觸；在所述著(zhù)陸焊盤(pán)和所述電接觸點(diǎn)外露的表面形成阻擋層；在對形成了阻擋層的半導體器件進(jìn)行電性測試之后，去除所述著(zhù)陸焊盤(pán)上表面的阻擋層。本發(fā)明的一種半導體器件及半導體器件的形成方法，能夠有效防止電接觸點(diǎn)和電接觸點(diǎn)之間短路而造成半導體器件失效的現象的發(fā)生，提升半導體器件的生產(chǎn)良率。

多相電機控制方法及裝置 1440     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種多相電機控制方法及裝置，獲取當前車(chē)輛的載荷值，并根據當前的載荷值，確定多相電機需要連通的分流泄荷電路數；對正常相的相電壓和相電流進(jìn)行變換以得到兩相靜止坐標系下的定子電流和定子電壓；為了保證安全，還需要對多相電機的轉速進(jìn)行測定，通過(guò)兩相靜止坐標系下的定子電流和定子電壓獲取轉子磁鏈的幅值和相位以及多相電機的轉速參數，然后與安全轉速進(jìn)行比較，當相差過(guò)大時(shí)，需要對多相電機的轉速進(jìn)行校正，可調節分流泄荷電路的電流，直到當前轉速與當前安全轉速相同，以保證電動(dòng)客車(chē)不會(huì )因為過(guò)載，而使多相電機燒壞，造成電動(dòng)助力轉向系統失效。

基于A(yíng)PP的汽車(chē)租賃方法 1021     

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本發(fā)明公開(kāi)了基于A(yíng)PP的汽車(chē)租賃方法，包括以下步驟：A、選取安全可靠的停車(chē)場(chǎng)作為汽車(chē)停放地點(diǎn)；B、管理人員通過(guò)汽車(chē)上設置的GPS芯片實(shí)時(shí)監測汽車(chē)的位置；C、用戶(hù)通過(guò)手機端的APP登錄汽車(chē)租賃平臺，根據需要填寫(xiě)訂單并提交；D、管理平臺選取符合訂單的汽車(chē)信息傳輸到APP；E、確認下單時(shí)通過(guò)APP提供身份信息、聯(lián)系方式和交納押金，不確認下單則一段時(shí)候后訂單自動(dòng)失效；F、確認下單后管理人員通過(guò)聯(lián)系方式將匹配的汽車(chē)信息發(fā)送到用戶(hù)的手機；G、通過(guò)APP確認解鎖汽車(chē)，管理平臺通過(guò)APP生成解鎖信息，手機與汽車(chē)內部的車(chē)載終端連接識別APP上的解鎖信息并控制車(chē)門(mén)打開(kāi)；H、通過(guò)APP結束租賃。多位置布放租賃汽車(chē)，便于不同區域的用戶(hù)就近取車(chē)。

半自動(dòng)泊車(chē)控制方法及系統 893     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種半自動(dòng)泊車(chē)控制方法及系統，該方法包括：半自動(dòng)泊車(chē)控制器和電動(dòng)助力轉向控制器進(jìn)行多次握手以確定當前是否連接成功；在連接成功后，所述電動(dòng)助力轉向控制器監測當前連接狀態(tài)是否有效；如果是，則電動(dòng)助力轉向控制器根據半自動(dòng)泊車(chē)控制器發(fā)送的角度及角度方向信息控制助力轉向電機轉動(dòng)方向盤(pán)，直至泊車(chē)完成，或者當前處于連接失效狀態(tài)。由于在進(jìn)行多次握手時(shí)，每一次握手可以基于不同的判斷標準來(lái)判斷本次握手是否成功，這樣使得本發(fā)明可以基于多種標準判斷半自動(dòng)泊車(chē)控制器和電動(dòng)助力轉向控制器是否連接成功，即電動(dòng)助力轉向控制器是否可以進(jìn)入受控狀態(tài)，這樣有效提升了半自動(dòng)泊車(chē)控制的安全性。

壓力容器或管道氣壓試驗系統及試驗方法 1491     

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一種壓力容器或管道氣壓試驗系統及試驗方法，該系統包括產(chǎn)生液壓的壓力發(fā)生模塊、壓力傳導模塊、控制模塊，壓力傳導模塊包括穩壓罐，穩壓罐的底部設置有將液壓介質(zhì)輸入輸出到穩壓罐的液壓管路、上部設置有與待測壓力容器或管道連接的氣壓管路和保持上部腔體氣壓平衡的進(jìn)氣管路，壓力發(fā)生模塊的輸出端與液壓管路連接，液壓管路和氣壓管路上均設置有多種傳感器，液壓管路上還設置有控制液壓通斷大小的受控組件，受控組件和傳感器分別和控制模塊連接。壓力發(fā)生模塊采用液體作為介質(zhì)，只在試驗段采用氣體作為介質(zhì)，降低了設備技術(shù)難度和成本，減少了氣體當量容積，節省了試驗時(shí)間，降低了失效破壞危險系數。

用于診斷天線(xiàn)陣口徑幅相場(chǎng)的畸變位置的方法 1107     

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本發(fā)明提供一種用于診斷天線(xiàn)陣口徑幅相場(chǎng)的畸變位置的方法，首先是對近場(chǎng)數據進(jìn)行近場(chǎng)?平面波譜變換得到k空間的平面波譜分量，然后在k空間平面波譜實(shí)施探頭和單元的方向圖校正，最后進(jìn)行平面波譜?口徑場(chǎng)逆變換獲得口徑場(chǎng)分布。最后，為了獲得更為準確數據，需要進(jìn)行口徑場(chǎng)的重構，獲取口面上實(shí)際物理位置的幅相分布，從而判斷出口徑場(chǎng)或激勵電流發(fā)生畸變的位置以及所對應的輻射單元，達到對天線(xiàn)進(jìn)行“診斷”的目的。本發(fā)明可以準確定位天線(xiàn)失效單元位置，及時(shí)排查故障，節約大量測試時(shí)間，并且通過(guò)反演補償的方式提高方向圖質(zhì)量。另外，本發(fā)明利用快速傅立葉變換(FFT)作高效計算，因而具有較強的工程實(shí)用性。

標簽管理方法及裝置 1235     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種標簽管理方法，方法包括：監測本設備上的接口是否有新標簽產(chǎn)生；若有，則啟動(dòng)計時(shí)，并向其他設備發(fā)送包含所述新標簽和所述接口的接口標識的通告報文，并利用新標簽和所述接口標識建立新的標簽轉發(fā)表項；當計時(shí)到達預設時(shí)間時(shí)，將所述接口標識對應的舊的標簽轉發(fā)表項置為無(wú)效。通過(guò)增加監控機制，在監控到某接口有標簽產(chǎn)生時(shí)，在新標簽的轉發(fā)表項建立和通告過(guò)程中，該接口上舊標簽的轉發(fā)表項延遲一段時(shí)間失效，以在這段時(shí)間內，保證新標簽轉發(fā)表項的建立以及轉發(fā)路徑的形成，從而轉發(fā)中的流量還可以使用舊標簽的轉發(fā)表項完成流量的轉發(fā)，避免了流量轉發(fā)中斷的問(wèn)題。

基于衛星在軌紅外特征的運維方法 1181     

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本發(fā)明公開(kāi)一種基于衛星在軌紅外特征的運維方法，通過(guò)地面紅外系統對衛星進(jìn)行紅外探測和跟蹤：(1)以衛星太陽(yáng)能帆板周期性的紅外輻射特征作為區別類(lèi)衛星和衛星的依據；(2)以衛星太陽(yáng)能帆板在同一波段下向陽(yáng)面和背陽(yáng)面的總輻射亮度的差值作為區別工作衛星與失效衛星的依據；(3)以工作狀態(tài)下衛星太陽(yáng)能帆板向陽(yáng)面或背陽(yáng)面在固定波段下的發(fā)射輻射亮度作為區別不同衛星的依據。本發(fā)明根據衛星太陽(yáng)能帆板的紅外輻射作為大多數衛星紅外特征這一最主要的組成部分，在入軌后五個(gè)周期左右即可達到穩定的周期性變化狀態(tài)，相對于反射環(huán)境的紅外輻射，其自身發(fā)射的紅外輻射是其紅外特征的主要組成部分進(jìn)行作為衛星運維的依據。

變力單彈簧吊架 919     

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本發(fā)明提供一種變力單彈簧吊架，包括彈性機構；彈性機構水平放置，其兩側水平方向分別設置有拉桿，兩根拉桿受相反力時(shí)，彈性機構發(fā)生壓縮或拉伸；兩根拉桿遠離彈性機構的一端分別與一傳動(dòng)機構的一端固定，傳動(dòng)機構的另一端與橫擔固定；當彈性機構發(fā)生壓縮或拉伸時(shí)，其壓縮量或拉伸量通過(guò)標尺機構測得。與現有技術(shù)相比，本發(fā)明設計的這種鏈條式的雙拉桿變力單彈簧吊架，可以有效解決兩側彈簧受力不平衡情況，保證兩側受力大小相同，單彈簧兩端位移一致，從而保持橫擔的水平位置。采用這種吊架可以減少管道或設備的損傷及失效情況。本發(fā)明設計的這種鏈條式的雙拉桿變力單彈簧吊架采用單彈簧模式，節約了材料成本，同時(shí)給制造和安裝環(huán)節帶來(lái)了簡(jiǎn)便。

車(chē)輛轉向控制方法、車(chē)輛轉向控制系統和車(chē)輛 1282     

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本發(fā)明提供了一種車(chē)輛轉向控制方法、系統和車(chē)輛，所述方法用于在電子轉向助力系統失效時(shí)控制車(chē)輛轉向，其中，所述方法包括如下步驟：獲取當前的道路信息、車(chē)輛信息和障礙物信息并根據其求出用于車(chē)輛轉向的車(chē)輛前軸單側車(chē)輪的制動(dòng)力FF、車(chē)輛當前的加速度a以及預測的車(chē)輛轉向半徑和轉向軌跡；根據所述制動(dòng)力FF和加速度a求出待施加到車(chē)輛后軸的縱向力FR，以用于平衡車(chē)輛轉向時(shí)的總縱向力；向車(chē)輛前軸單側車(chē)輪施加所述制動(dòng)力FF以使車(chē)輛轉向，并向車(chē)輛后軸施加所述縱向力FR。

可避免安全隱患的洗衣機水加熱器控制系統 1136     

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本發(fā)明公布了一種可避免安全隱患的洗衣機水加熱器控制系統，包括加熱管、排水閥組件和洗衣機外筒，加熱管設置于洗衣機外筒上，所述的排水閥組件上的氣室具有三個(gè)氣嘴，其中一個(gè)氣嘴連接水位傳感器，另外兩個(gè)連接水位開(kāi)關(guān)，水位開(kāi)關(guān)設置于洗衣機外筒后端面上用于控制洗衣機外筒內設置的水位在最高點(diǎn)開(kāi)啟，最低點(diǎn)關(guān)閉。本發(fā)明克服了現有技術(shù)的不足，設計結構合理，通過(guò)增加新的氣室與水位開(kāi)關(guān)的連接，通過(guò)測量水位的高低，來(lái)開(kāi)關(guān)水加熱管，從而避免了軟件的失效，帶來(lái)的安全隱患。

監控動(dòng)力鋰電池殼體電勢結構 1193     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種監控動(dòng)力鋰電池殼體電勢結構，連接片位于蓋板頂部且一端與蓋板固定連接，連接片上設有電連接位，所述電連接位上設有與外部電連接的安裝組件；結構簡(jiǎn)單，成本低廉，電池殼體電勢傳導至連接片，通過(guò)安裝組件能夠將電壓采集線(xiàn)束與連接片緊固連接，電池使用時(shí)可以可靠準確地監測動(dòng)力鋰電池殼體電勢可以有效監測電芯殼體與負極電壓，提前發(fā)現電芯殼體與負極短路而造成的殼體腐蝕漏液而引發(fā)的一系列動(dòng)力鋰電池失效。

具有浸油潤滑的空管雷達天線(xiàn)座 904     

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本實(shí)用新型涉及具有浸油潤滑的空管雷達天線(xiàn)座。包括底座、回轉支承大齒輪、兩個(gè)傳動(dòng)齒輪、轉盤(pán)和兩個(gè)減速機；回轉支承大齒輪和兩個(gè)傳動(dòng)齒輪均位于底座內，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪分別安裝在兩只減速機的輸出軸上，轉盤(pán)固定連接著(zhù)回轉支承大齒輪的軸向一側的頂面，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪通過(guò)和回轉支承大齒輪的嚙合傳動(dòng)，帶動(dòng)轉盤(pán)轉動(dòng)，底座為底部密封的扁盒狀的盒體，其內充有潤滑油，使回轉支承大齒輪的下部和兩個(gè)傳動(dòng)齒輪的下部浸入潤滑油中。本實(shí)用新型采用浸潤式潤滑結構，避免了強制潤滑所存在的油管堵塞潤滑失效、油管接頭滲油、電動(dòng)潤滑泵站及管路結構復雜成本高等缺陷；同時(shí)在底座上安裝了油位油溫監測器，實(shí)現時(shí)刻遠程監測底座內潤滑油的油位油溫狀況。

基于衛星在軌紅外特征的運維方法 1532     

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本發(fā)明公開(kāi)一種基于衛星在軌紅外特征的運維方法，通過(guò)地面紅外系統對衛星進(jìn)行紅外探測和跟蹤：(1)以衛星太陽(yáng)能帆板周期性的紅外輻射特征作為區別類(lèi)衛星和衛星的依據；(2)以衛星太陽(yáng)能帆板在同一波段下向陽(yáng)面和背陽(yáng)面的總輻射亮度的差值作為區別工作衛星與失效衛星的依據；(3)以工作狀態(tài)下衛星太陽(yáng)能帆板向陽(yáng)面或背陽(yáng)面在固定波段下的發(fā)射輻射亮度作為區別不同衛星的依據。本發(fā)明根據衛星太陽(yáng)能帆板的紅外輻射作為大多數衛星紅外特征這一最主要的組成部分，在入軌后五個(gè)周期左右即可達到穩定的周期性變化狀態(tài)，相對于反射環(huán)境的紅外輻射，其自身發(fā)射的紅外輻射是其紅外特征的主要組成部分進(jìn)行作為衛星運維的依據。

變力單彈簧吊架 1201     

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本發(fā)明提供一種變力單彈簧吊架，包括彈性機構；彈性機構水平放置，其兩側水平方向分別設置有拉桿，兩根拉桿受相反力時(shí)，彈性機構發(fā)生壓縮或拉伸；兩根拉桿遠離彈性機構的一端分別與一傳動(dòng)機構的一端固定，傳動(dòng)機構的另一端與橫擔固定；當彈性機構發(fā)生壓縮或拉伸時(shí)，其壓縮量或拉伸量通過(guò)標尺機構測得。與現有技術(shù)相比，本發(fā)明設計的這種鏈條式的雙拉桿變力單彈簧吊架，可以有效解決兩側彈簧受力不平衡情況，保證兩側受力大小相同，單彈簧兩端位移一致，從而保持橫擔的水平位置。采用這種吊架可以減少管道或設備的損傷及失效情況。本發(fā)明設計的這種鏈條式的雙拉桿變力單彈簧吊架采用單彈簧模式，節約了材料成本，同時(shí)給制造和安裝環(huán)節帶來(lái)了簡(jiǎn)便。

車(chē)輛轉向控制方法、車(chē)輛轉向控制系統和車(chē)輛 1129     

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本發(fā)明提供了一種車(chē)輛轉向控制方法、系統和車(chē)輛，所述方法用于在電子轉向助力系統失效時(shí)控制車(chē)輛轉向，其中，所述方法包括如下步驟：獲取當前的道路信息、車(chē)輛信息和障礙物信息并根據其求出用于車(chē)輛轉向的車(chē)輛前軸單側車(chē)輪的制動(dòng)力FF、車(chē)輛當前的加速度a以及預測的車(chē)輛轉向半徑和轉向軌跡；根據所述制動(dòng)力FF和加速度a求出待施加到車(chē)輛后軸的縱向力FR，以用于平衡車(chē)輛轉向時(shí)的總縱向力；向車(chē)輛前軸單側車(chē)輪施加所述制動(dòng)力FF以使車(chē)輛轉向，并向車(chē)輛后軸施加所述縱向力FR。

基于RTK的公路交通智能精確定位系統和方法 1150     

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本發(fā)明公開(kāi)了基于RTK的公路交通智能精確定位系統和方法，包括以下模塊組成：交通監管中心，用于實(shí)現公路交通的協(xié)同管理與聯(lián)動(dòng)作業(yè)；移動(dòng)定位模塊，用于實(shí)現移動(dòng)車(chē)輛的精確定位；路況監測模塊，用于監測公路路面健康狀況；輔助駕駛模塊，用于結合車(chē)輛定位及路況進(jìn)行輔助駕駛；導航規劃模塊，用于提供實(shí)時(shí)交通路徑規劃與導航；用戶(hù)操作終端，用于提供用戶(hù)操作與反饋界面；固定基準站，用于接收與發(fā)射信號，精確計算車(chē)輛坐標位置。通過(guò)將部分模糊度固定技術(shù)引入RTK定位算法，在LAMBDA算法失效時(shí)按照預設的原則剔除部分待固定模糊度，再對剩余模糊度進(jìn)行固定，從而能夠有效地提高RTK算法的定位精度。

可避免安全隱患的洗衣機水加熱器控制系統 1070     

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本發(fā)明公布了一種可避免安全隱患的洗衣機水加熱器控制系統，包括加熱管、排水閥組件和洗衣機外筒，加熱管設置于洗衣機外筒上，所述的排水閥組件上的氣室具有三個(gè)氣嘴，其中一個(gè)氣嘴連接水位傳感器，另外兩個(gè)連接水位開(kāi)關(guān)，水位開(kāi)關(guān)設置于洗衣機外筒后端面上用于控制洗衣機外筒內設置的水位在最高點(diǎn)開(kāi)啟，最低點(diǎn)關(guān)閉。本發(fā)明克服了現有技術(shù)的不足，設計結構合理，通過(guò)增加新的氣室與水位開(kāi)關(guān)的連接，通過(guò)測量水位的高低，來(lái)開(kāi)關(guān)水加熱管，從而避免了軟件的失效，帶來(lái)的安全隱患。

基于遠紅外感應報警功能的戶(hù)外野營(yíng)燈 1136     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于遠紅外感應報警功能的戶(hù)外野營(yíng)燈，由單片機控制單元以及由其所控制連接的遠紅外探測模塊、野營(yíng)燈、顯示模塊和報警功能模塊組成，將報警功能附加在野營(yíng)燈上，野營(yíng)燈由于其能充電的特性，可以為附加功能提供電源支持，避免出現斷電附加功能失效，而失去對戶(hù)外探險者保護的功能，通過(guò)該系統能夠正確地工作于充電，供電和等待三種狀態(tài)，進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，在充電階段，系統能夠依據蓄電池的不同狀態(tài)準確切換到MPPT充電、恒壓充電和浮充方式，上位機管理系統的開(kāi)發(fā)使得充放電控制器的調試和維護更加便利，利用SD卡存儲太陽(yáng)電池的實(shí)測數據為太陽(yáng)能LED照明系統的優(yōu)化配置提供了依據。

移動(dòng)自組網(wǎng)絡(luò )的基于動(dòng)態(tài)蜂窩的按需服務(wù)質(zhì)量保證的方法 767     

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移動(dòng)自組網(wǎng)絡(luò )的基于動(dòng)態(tài)蜂窩的按需服務(wù)質(zhì)量保證的方法是采用多服務(wù)質(zhì)量路由探測算法選擇一條能夠最大滿(mǎn)足服務(wù)質(zhì)量要求的最佳路由,在這條最佳路由上建立端-端資源預留,在蜂窩未發(fā)生變化時(shí),數據都在這條最佳路由上傳輸,為數據的連接提供服務(wù)質(zhì)量保證;通過(guò)產(chǎn)生、發(fā)送、接收、處理服務(wù)質(zhì)量請求報文,即PATH消息,來(lái)建立按需服務(wù)質(zhì)量按需路由;利用移動(dòng)蜂窩協(xié)議“hello”消息收集的鄰居信息來(lái)發(fā)現失效的服務(wù)質(zhì)量路由,并發(fā)送拆除、探測消息來(lái)回收資源并重建服務(wù)質(zhì)量路由。該方法適合網(wǎng)絡(luò )規模較大,網(wǎng)絡(luò )拓撲變化較快的移動(dòng)自組網(wǎng)絡(luò )的QoS要求。

薄壁襯里反應器及其制造方法 1220     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種薄壁襯里反應器及其制造方法，該薄壁襯里反應器包括依次固定連接的法蘭蓋、上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體均包括彼此通過(guò)熱套連接的內層筒體和外層筒體，所述法蘭蓋上設置有物料進(jìn)口、物料出口和測試插入口，所述上殼體的內層筒體、下殼體的內層筒體、法蘭蓋和法蘭蓋上的物料進(jìn)口、物料出口、測試插入口形成密封的反應腔體。該發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明中的內層筒體和外層筒體通過(guò)熱套結構連接，在尺寸適合的情況下可以有效的避免現有技術(shù)生產(chǎn)的反應器易出現的鼓包、泄露等失效問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)設置上殼體和下殼體，這樣方便套接。 1

用于車(chē)身控制器的冗余控制方法及系統 946     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于車(chē)身控制器的冗余控制方法，包括：實(shí)時(shí)監測車(chē)身控制器的處理模塊的運行狀態(tài)；判斷處理模塊是否運行異常；若否，則持續監測；若是，則激活車(chē)身控制器的備用輸入模塊；根據備用輸入模塊采集到的預設輸入信號，直接向相應的電氣設備輸出控制電平。本發(fā)明可以在原始模塊失效時(shí)，通過(guò)備用模塊代為執行對必要的車(chē)身電氣設備的控制，以此確保關(guān)乎行車(chē)安全的基本功能沒(méi)有損失，從而提升整車(chē)安全性。本發(fā)明還公開(kāi)了一種相應于上述方法的冗余控制系統。

監控動(dòng)力鋰電池殼體電勢結構 924     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種監控動(dòng)力鋰電池殼體電勢結構，連接片位于蓋板頂部且一端與蓋板固定連接，連接片上設有電連接位，所述電連接位上設有與外部電連接的安裝組件；結構簡(jiǎn)單，成本低廉，電池殼體電勢傳導至連接片，通過(guò)安裝組件能夠將電壓采集線(xiàn)束與連接片緊固連接，電池使用時(shí)可以可靠準確地監測動(dòng)力鋰電池殼體電勢可以有效監測電芯殼體與負極電壓，提前發(fā)現電芯殼體與負極短路而造成的殼體腐蝕漏液而引發(fā)的一系列動(dòng)力鋰電池失效。

具有浸油潤滑的空管雷達天線(xiàn)座 1666     

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本實(shí)用新型涉及具有浸油潤滑的空管雷達天線(xiàn)座。包括底座、回轉支承大齒輪、兩個(gè)傳動(dòng)齒輪、轉盤(pán)和兩個(gè)減速機；回轉支承大齒輪和兩個(gè)傳動(dòng)齒輪均位于底座內，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪分別安裝在兩只減速機的輸出軸上，轉盤(pán)固定連接著(zhù)回轉支承大齒輪的軸向一側的頂面，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪通過(guò)和回轉支承大齒輪的嚙合傳動(dòng)，帶動(dòng)轉盤(pán)轉動(dòng)，底座為底部密封的扁盒狀的盒體，其內充有潤滑油，使回轉支承大齒輪的下部和兩個(gè)傳動(dòng)齒輪的下部浸入潤滑油中。本實(shí)用新型采用浸潤式潤滑結構，避免了強制潤滑所存在的油管堵塞潤滑失效、油管接頭滲油、電動(dòng)潤滑泵站及管路結構復雜成本高等缺陷；同時(shí)在底座上安裝了油位油溫監測器，實(shí)現時(shí)刻遠程監測底座內潤滑油的油位油溫狀況。