安徽有色金屬失效分析技術(shù)理論與應用

礦用絞車(chē)的PLC控制系統 1202     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了礦用絞車(chē)的PLC控制系統,其特征在于:總線(xiàn)依次連接系統控制柜(1)、司機操作臺(2)、ET-200m模塊(3)、傳動(dòng)裝置(4)、S7-300PLC(5)、檢測儀表(6)、另外一臺司機操作臺(2),S7-300PLC(5)連接一編程器(7),同時(shí)S7-300PLC(5)通過(guò)工業(yè)以太網(wǎng)與人機界面操作員站HMI(2)連接,本實(shí)用新型的有益效果為:有良好的調速性能,調速精度高,四象限運行,能快速進(jìn)行正、反轉運行,動(dòng)態(tài)響應速度快,有準確的制動(dòng)和定位功能,可靠性要求高,減少了各種機械和電氣原件的功能失效,避免了操作人員工作中,事故的發(fā)生。

線(xiàn)控液壓制動(dòng)系統 1091     

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本發(fā)明提供一種線(xiàn)控液壓制動(dòng)系統，通過(guò)合理的液壓回路連接各電磁閥、無(wú)刷電機、蝸輪蝸桿、齒輪齒條、踏板感模擬器、主缸、儲液罐、制動(dòng)器，實(shí)現全解耦的線(xiàn)控液壓制動(dòng)功能，可完成線(xiàn)控基礎制動(dòng)功能、防抱死系統的保壓功能、防抱死系統的降壓功能、防抱死系統的增壓缸補液功能、主動(dòng)增壓功能、自檢探測回路中泄漏失效功能。

電源模塊的電子器件用的激光打碼機 1413     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種電源模塊的電子器件用的激光打碼機，包括底座和激光打碼機構，所述激光打碼機構安裝在底座上表面左側，所述激光打碼機構的右側設置有U型的輸送軌，所述輸送軌的兩端分別為輸入段和輸出段，所述輸入口的頂部架裝有CCD相機，所述輸入段的內壁上設置有若干組干涉板，所述輸入段的直線(xiàn)段和弧形段轉折處頂部架裝有熱風(fēng)器，所述輸入段和輸出端的連接處設置有固定操作機構，所述固定操作的右端連接有內風(fēng)機，所述內風(fēng)機位于輸出段的外壁上設置有出風(fēng)柵，檢測、干涉和糾正，有效的實(shí)現激光打碼的自動(dòng)化，并提高打碼過(guò)程中的穩定性，預加熱器件的表面，降低激光的功率，從而避免了電子器件的失效情況，提高生產(chǎn)效率。

硬件看門(mén)狗安全置位電路 715     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種硬件看門(mén)狗安全置位電路，包括依次連接的帶通濾波器，延遲比較器和邏輯置位電路，其中帶通濾波器的輸入端連接MCU的頻率輸出端口，帶通濾波器的輸出端連接延遲比較器，延遲比較器的輸出端連接邏輯置位電路的一個(gè)輸入端，邏輯置位電路的另一個(gè)輸入端連接MCU的控制信號輸出端口。本發(fā)明相比現有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：一旦檢測到處理器MCU失效，可以強制將敏感的需要保護的IO口狀態(tài)設置為安全狀態(tài)。相比于只有在硬件系統正常工作狀態(tài)下，進(jìn)行復位操作的系統，其安全性能大大提高。同時(shí)，相比于軟件看門(mén)狗，硬件看門(mén)狗安全置位電路的安全性能更高，穩定性更好。

無(wú)人機安全碰撞裝置 738     

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一種無(wú)人機安全碰撞裝置，其包括碰撞傳感器、汽車(chē)安全氣囊電腦、安全氣囊、飛機失速推桿、降落傘開(kāi)傘推桿、迫降襟翼與降落傘；碰撞傳感器連接汽車(chē)安全氣囊電腦，安全氣囊電腦一旦檢測到碰撞傳感器輸出的碰撞信號，氣囊電腦立即接通引爆安全氣囊中的火藥、產(chǎn)生大量氣體、使安全氣囊膨脹、推動(dòng)氣囊外殼提供動(dòng)力、推動(dòng)飛機失速推桿和降落傘推桿、打開(kāi)迫降襟翼、打開(kāi)降落傘。本發(fā)明在飛機上安裝無(wú)人機安全碰撞裝置，用于在無(wú)人機發(fā)生碰撞時(shí)，飛機控制系統完全失效的情況下，碰撞安全系統仍然能獨立發(fā)揮作用，保證飛機安全迫降。

車(chē)輛冗余行車(chē)制動(dòng)輔助系統 1265     

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本發(fā)明提供一種車(chē)輛冗余行車(chē)制動(dòng)輔助系統，包括連接在線(xiàn)控制動(dòng)系統上的主電機、第一線(xiàn)性閥和第二線(xiàn)性閥，主電機與第一線(xiàn)性閥之間設置有第一柱塞泵，主電機與第二線(xiàn)性閥之間設置有第二柱塞泵，通過(guò)主電機帶動(dòng)第一柱塞泵和第二柱塞泵進(jìn)行工作，第一柱塞泵通過(guò)第一線(xiàn)性閥連接在線(xiàn)控制動(dòng)系統的兩個(gè)車(chē)輪上，第二柱塞泵通過(guò)第二線(xiàn)性閥連接在線(xiàn)控制動(dòng)系統的另外兩個(gè)車(chē)輛上，通過(guò)主電機帶動(dòng)第一柱塞泵和第二柱塞泵分別工作，進(jìn)而在線(xiàn)控制動(dòng)系統失效后，根據外界的請求或者駕駛員的輸入壓力，對前輪和后輪制動(dòng)進(jìn)行加壓。完成車(chē)輛制動(dòng)冗余動(dòng)作，并且通過(guò)壓力傳感器對加壓的壓力進(jìn)行檢測，保證系統的安全穩定性。

開(kāi)關(guān)電源及其控制方法 801     

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本發(fā)明提供一種開(kāi)關(guān)電源及其控制方法，開(kāi)關(guān)電源中的主電路為反激級聯(lián)拓撲，其變壓器包括至少兩個(gè)級聯(lián)的原邊支路；該控制方法首先檢測各原邊支路中開(kāi)關(guān)管電流的最大值；然后判斷該最大值是否超過(guò)預設限值；若該最大值超過(guò)預設限值，則控制各原邊支路中的開(kāi)關(guān)管均關(guān)斷；進(jìn)而避免各部分母線(xiàn)之間的偏壓，進(jìn)一步避免變壓器飽和、相應MOS管過(guò)流失效的問(wèn)題。

結合空氣懸掛的緊急制動(dòng)控制方法、裝置及電子設備 1038     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種結合空氣懸掛的緊急制動(dòng)控制方法、裝置及電子設備，本發(fā)明的主要構思在于，當檢測到車(chē)輛制動(dòng)性能失控時(shí)，一方面可以調控空氣懸掛以降低車(chē)身高度及重心，使輪胎內的氣壓壓強增大，從而提升輪胎與地面的摩擦力和抓地力，另一方面輸出用于指導駕駛員作出準確緊急制動(dòng)操作的提示信息和/或自動(dòng)觸發(fā)執行緊急制動(dòng)，以此實(shí)現在駕駛途中剎車(chē)失效后能夠達到安全、穩妥的減速制動(dòng)效果。本發(fā)明在有效保證制動(dòng)失靈工況下人身安全的同時(shí)，也顯著(zhù)降低了對車(chē)輛本身的損傷，從而也避免了財產(chǎn)損失。

防止開(kāi)口截面鋼構件端部纖維加固層剝離的Z-pin錨固構件及其方法 1225     

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本發(fā)明涉及纖維加固構件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防止開(kāi)口截面鋼構件端部纖維加固層剝離的Z?pin錨固構件及其方法，包括加固構件，加固構件的頂部粘貼有纖維加固層，且纖維加固層兩端的頂部粘貼有FRP片材，FRP片材底部的兩端與加固構件相粘貼，且FRP片材中插入有Z?pin銷(xiāo)釘，本發(fā)明通過(guò)Z?pin銷(xiāo)釘截面面積小，對纖維加固層損傷小，且抗拔性能優(yōu)秀，能極大改善端部剝離問(wèn)題，延長(cháng)了纖維加固層工作壽命，由于纖維加固層端部依靠Z?pin銷(xiāo)釘的機械錨固力及膠粘劑界面粘結力，當膠層發(fā)生破壞時(shí)不會(huì )像傳統加固方式一樣加固承載力迅速降為零，而是具有一定延性，便于在加固結構失效前檢測到缺陷。

空調器防凍結的控制方法及控制裝置和空調器 823     

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本發(fā)明提供了一種空調器防凍結的控制方法及控制裝置和空調器。其中，一種空調器防凍結的控制方法，包括：在空調器處于非制熱模式時(shí)，檢測室內蒸發(fā)器中各流路的蒸中溫度值；將各流路的蒸中溫度值進(jìn)行比較，確定最小蒸中溫度值Tmin；根據最小蒸中溫度值Tmin控制空調器的運行狀態(tài)。通過(guò)本發(fā)明的技術(shù)方案，實(shí)現了在低溫低壓時(shí)更加精準控制防凍結保護功能，避免因空調器中室內蒸發(fā)器出現偏流或者在不同工況下發(fā)生偏流導致防凍結保護失效或者失誤的問(wèn)題，有效地防止蒸發(fā)器結霜和結冰，從而防止空調器出現故障，提高用戶(hù)使用舒適度和滿(mǎn)意度。

冰箱的間室溫度控制方法 733     

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本發(fā)明提出一種冰箱的間室溫度控制方法，包括以下步驟：接收冰箱的間室內的溫度傳感器檢測的第一溫度信號，判斷第一溫度信號是否處于第一溫度區間內；如果所述第一溫度信號位于第一溫度區間內，則判定溫度傳感器處于正常狀態(tài)，并根據第一溫度信號控制壓縮機按照預定方式啟動(dòng)或關(guān)閉；以及如果判斷第一溫度信號不在第一溫度區間內，則判定溫度傳感器發(fā)生故障，并控制壓縮機按照預定的關(guān)閉/啟動(dòng)的時(shí)間比進(jìn)行啟動(dòng)和關(guān)閉。本發(fā)明的實(shí)施例在溫度傳感器發(fā)生故障時(shí)，能夠正?？刂茐嚎s機開(kāi)停機以防止間室溫度波動(dòng)過(guò)大，避免間室功能失效。

自動(dòng)檔汽車(chē)的制動(dòng)保護裝置及其控制方法 737     

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本發(fā)明提出了一種自動(dòng)檔汽車(chē)的制動(dòng)保護裝置及其控制方法,以協(xié)助駕駛員控制車(chē)輛,減少車(chē)禍的發(fā)生。本發(fā)明的控制裝置包括車(chē)身控制器、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、輪速傳感器、發(fā)動(dòng)機控制單元、變速箱控制單元,所述車(chē)身控制器分別與制動(dòng)開(kāi)關(guān)、輪速傳感器、發(fā)動(dòng)機控制單元、變速箱控制單元相連。其控制方法包括如下步驟:A:當車(chē)身控制器接收到制動(dòng)開(kāi)關(guān)已經(jīng)開(kāi)始制動(dòng)的信號后,通過(guò)輪速傳感器來(lái)檢測各個(gè)車(chē)輪的輪速變化情況,若輪速的下降速度小于預定下降速度,則車(chē)身控制器判斷制動(dòng)系統失效;B:車(chē)身控制器輸出信號控制發(fā)動(dòng)機控制單元減小油門(mén),同時(shí)控制變速箱控制單元降低檔位。本發(fā)明的控制裝置結構簡(jiǎn)單,改造成本低,安全性大大提高。

基于電動(dòng)助力的應急轉向控制方法及系統 939     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于電動(dòng)助力的應急轉向控制方法及系統，其中方法包括：車(chē)輛啟動(dòng)后，實(shí)時(shí)檢測方向盤(pán)扭矩、方向盤(pán)轉角以及轉向助力電機轉角；根據所述方向盤(pán)扭矩、方向盤(pán)轉角以及轉向助力電機轉角，確定車(chē)輛是否處于轉向失效工況；若是，則根據所述方向盤(pán)轉角和轉向助力電機轉角，控制所述轉向助力電機驅動(dòng)車(chē)輪轉向。與傳統技術(shù)方案相比，本發(fā)明實(shí)現了機械裝置斷裂或者脫開(kāi)狀態(tài)下車(chē)輛轉向功能的可控性，極大提升車(chē)輛的駕駛安全性。

智能化低壓用電系統及其故障判斷方法 1067     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種智能化低壓用電系統及其故障判斷方法，包括與電網(wǎng)連接的MCB，以及并聯(lián)在MCB輸出端的多個(gè)智能開(kāi)關(guān)，通過(guò)智能開(kāi)關(guān)為用電設備供電，在某智能開(kāi)關(guān)所在線(xiàn)路故障時(shí)，MCB立即跳閘起保護作用，同時(shí)，該智能開(kāi)關(guān)因檢測到線(xiàn)路故障也跳閘，并生成跳閘記錄上傳到該智能開(kāi)關(guān)的遠程遙控端；當合上MCB時(shí)，只有通過(guò)遠程遙控端取消記錄后才能合上該智能開(kāi)關(guān)。本發(fā)明采用智能開(kāi)關(guān)代替分路MCB，智能開(kāi)關(guān)作為分路開(kāi)關(guān)，此系統可以很好地保護和控制所有用電設備，不會(huì )影響電力線(xiàn)路的安全性和可靠性，不會(huì )因為智能開(kāi)關(guān)的安裝造成MCB的保護失效，也不會(huì )對用電設備的使用不良造成影響，同時(shí)增加了智能功能，且該用電系統能自動(dòng)判斷故障線(xiàn)路。

電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)方法、電動(dòng)汽車(chē)及可讀存儲介質(zhì) 875     

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本發(fā)明公開(kāi)一種電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)方法、電動(dòng)汽車(chē)及可讀存儲介質(zhì)，該電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)方法包括：接收電動(dòng)汽車(chē)的減速按鍵觸發(fā)信號，檢測所述減速按鍵觸發(fā)信號的觸發(fā)持續時(shí)間；若所述觸發(fā)持續時(shí)間大于預設時(shí)間，則判斷所述電動(dòng)汽車(chē)的當前速度是否大于制動(dòng)能量回收退出車(chē)速，并判斷是否接收到加速信號；若當前速度大于制動(dòng)能量回收退出車(chē)速，且未接收到加速信號，則控制能量回收系統和車(chē)身穩定系統進(jìn)行制動(dòng)減速。能夠在現有電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)方式失效的情況下，實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)，確保行車(chē)安全。

雙饋式發(fā)電系統、三電平變流器及其控制方法 1050     

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本發(fā)明提供一種雙饋式發(fā)電系統、三電平變流器及其控制方法，根據實(shí)時(shí)檢測到的三電平變流器中轉子側的轉差頻率，在確定轉差頻率滿(mǎn)足條件，即該三電平變流器處于低轉差工況后，控制三電平變流器中轉子側模組的發(fā)波控制由常規發(fā)波控制模式切換為平均電流發(fā)波控制模式，以均攤發(fā)波矢量為零矢量時(shí)的電流，避免單管長(cháng)時(shí)間承受較大電流，進(jìn)而過(guò)熱失效的問(wèn)題。

防撞擊的停缸閉環(huán)控制系統及控制方法 944     

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本發(fā)明涉及一種防撞擊的停缸閉環(huán)控制系統及控制方法，包括凸輪軸信號輪，凸輪軸位置傳感器，用于檢測凸輪軸信號輪的動(dòng)角度信號，并傳遞給控制單元；在凸輪軸套筒上設置有停缸凸輪套筒旋轉槽，用于與電磁閥的閥銷(xiāo)配合；電磁閥，在電磁閥上設置有電磁閥傳感器，電磁閥傳感器采集停缸凸輪套筒旋轉槽的輪廓數據并傳遞給控制單元。該控制系統可對電磁閥閥銷(xiāo)的伸出時(shí)間進(jìn)行修正，同時(shí)，在凸輪套筒卡滯或限位失效時(shí)使電磁閥閥銷(xiāo)不伸出并對ECU報故障信號，防止電磁閥閥銷(xiāo)與凸輪軸撞擊導致發(fā)動(dòng)機損傷。

無(wú)人機噴霧智能控制系統 1090     

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本發(fā)明提供了一種無(wú)人機噴霧智能控制系統，包括：控制器，用于進(jìn)行溫度調整的溫度控制電路，用于進(jìn)行壓力調整的壓力控制電路，溫度采集電路、壓力采集電路；控制器分別與溫度控制電路、壓力控制電路、溫度采集電路、壓力采集電路分別連接；所述溫度控制電路具體為控制器的溫度控制輸出端子連接溫控開(kāi)關(guān)，從而根據控制器的輸出信號控制溫控開(kāi)關(guān)的通斷；所述壓力控制電路采用外接變頻器控制電機進(jìn)而控制管道壓力的方式。本發(fā)明通過(guò)溫度和壓力的雙重檢測以及雙重控制，使得噴霧系統不過(guò)出現過(guò)熱或者過(guò)壓而失效；并當壓力和溫度失控時(shí)以及設備狀態(tài)異常時(shí)能夠第一時(shí)間告警杜絕危險的發(fā)生，極大地提高了系統可靠性和穩定性。

具有物聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)功能的太陽(yáng)能智能路燈 1222     

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本實(shí)用新型涉及一種具有物聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)功能的太陽(yáng)能智能路燈，包括控制器，控制器分別與太陽(yáng)能電池板、LED燈、蓄電池相連，控制器的輸入輸出端分別與物聯(lián)網(wǎng)模塊和用于采集車(chē)/人流量信息的人體熱釋紅外感應模塊相連，控制器通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)模塊與后臺通訊。本實(shí)用新型中的每個(gè)路燈配備一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)模塊就能將所有的路燈構成一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò )，人體熱釋紅外模塊將獲得的車(chē)/人流量信息通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò )傳至后臺，后臺分析車(chē)/人流量再將控制信息通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò )傳至相應路段的路燈，控制相應路燈的亮度，從而使路燈控制更人性化，大大節約了能源，避免了蓄電池虧電失效，延長(cháng)了蓄電池的使用壽命。

圓片級封裝的MEMS芯片的開(kāi)蓋裝置 786     

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圓片級封裝的MEMS芯片的開(kāi)蓋裝置，由開(kāi)蓋夾具、電爐和真空系統組成，開(kāi)蓋夾具置于電爐上，電爐置于真空室中；開(kāi)蓋夾具由頂層、上層、下層、導向桿和牽引裝置組成，導向桿從頂層和上層穿過(guò)，固定在下層上，牽引裝置位于頂層和上層之間，頂層的主體是頂板，頂板通過(guò)頂螺絲固定在導向桿上；下層的主體是下板，下板上有下窗口，下窗口左右兩側有下固定夾板和下活動(dòng)夾板，下螺絲與下活動(dòng)夾板連接；上層的主體是上板，上板由上板凸起和平層部分組成，上板上有上窗口，上窗口前后兩側有上固定夾板和上活動(dòng)夾板，上螺絲與上固定夾板連接。本裝置可在真空中熔化焊料，通過(guò)牽引裝置將蓋板與MEMS結構層分離，除去圓片級封裝的MEMS芯片的蓋板，為后續失效分析做準備。

具有藥品有效期提示功能的藥品柜 1066     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有藥品有效期提示功能的藥品柜，包括柜體和柜門(mén)，所述柜門(mén)上設置有用以?huà)呙杷幤窐撕灥腞FID標簽掃描裝置、用以將掃描結果顯示的顯示屏，所述RFID標簽掃描裝置與一微處理器連接，微處理器通過(guò)信號線(xiàn)與顯示屏連接；所述微處理器還連接一用于發(fā)出聲音的警報裝置。本實(shí)用新型通過(guò)RFID標簽掃描裝置記錄藥品的有效期信息，微處理器進(jìn)行分析后提示藥品有效提示藥品失效信息，保證藥品質(zhì)量，同時(shí)減少工作人員的工作量。

快速極低溫試驗裝置 934     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種快速極低溫試驗裝置，包括有真空容器，固定設置于真空容器內部的液冷容器，設置于真空容器上的電氣接頭，固定于液冷容器上的金屬冷板，固定于金屬冷板上且與電氣接頭連接的溫度傳感器，連接于真空容器上的抽真空組件，分別與液冷容器內部連通的進(jìn)液管、溢流管和排液管，以及位于真空容器外且鏡頭朝向金屬冷板上端面的顯微鏡。本實(shí)用新型對電子元器件的環(huán)境進(jìn)行抽真空處理，采用液冷容器和金屬冷板對電子元器件進(jìn)行導熱降溫，避免電子元器件直接接觸低溫液體，同時(shí)結構簡(jiǎn)單、操作方便，能夠將電子元器件快速降至極低溫度，可用于電子元器件快速極低溫性能試驗或失效分析。

二聯(lián)膠囊 969     

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本實(shí)用新型涉及一種二聯(lián)膠囊,它是一種將口服藥物分別裝在同一膠囊不同囊室內的新型制劑,屬于藥品制劑領(lǐng)域。該種制劑由正常膠囊外套一個(gè)囊帽形成兩個(gè)囊室,其中正常膠囊和囊帽可以分別為胃溶和/或腸溶膠囊,由此分別組成胃溶—胃溶膠囊、腸溶—腸溶膠囊兩種制劑。胃溶囊帽在胃中溶解,將藥物釋放到胃中,腸溶囊帽在腸道中溶解,將藥物釋放到腸道中。兩個(gè)囊室內可以裝入同一藥物不同制劑、不同藥物或不同藥物制劑。該制劑可避免藥物在體外發(fā)生相互作用,延長(cháng)藥物有效期,減少由于復方藥物之間相互作用引起的藥物失效;利于將理化性質(zhì)不穩定的藥物制成復方制劑,便于質(zhì)量分析;使臨床上聯(lián)合用藥更加方便,提高患者依從性。

弓形夾及應用該弓形夾的結構連接孔擠壓強化方法 740     

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本發(fā)明涉及一種弓形夾及應用該弓形夾的結構連接孔擠壓強化方法，其中弓形夾包括弓形夾本體，用于夾持材料的伸縮桿，伸縮桿上設有鎖緊螺顯示伸縮桿壓力的壓力傳感器，弓形夾本體上還設有顯示伸縮桿與壓力關(guān)系的刻度盤(pán)；結構連接孔擠壓強化方法包括以下步驟：利用有限元分析計算失效孔邊應力殘留區，對應力殘留區進(jìn)行清除；選用開(kāi)縫襯套和擠壓芯棒，將開(kāi)縫襯套預裝在擠壓芯棒上；利用弓形夾和臺虎鉗將工件夾緊，將擠壓芯棒擠過(guò)孔；對孔進(jìn)行鉸削作業(yè)；對孔邊進(jìn)行锪窩倒角，防止產(chǎn)生疲勞裂紋。本發(fā)明采用開(kāi)縫襯套和擠壓芯棒配合對孔進(jìn)行擠壓強化，確保被強化孔結構可承受更加嚴苛的外部載荷，提高再延壽航空裝備可靠性和安全性。

圓片級封裝的MEMS芯片的開(kāi)蓋裝置及開(kāi)蓋方法 1041     

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圓片級封裝的MEMS芯片的開(kāi)蓋裝置，由開(kāi)蓋夾具、電爐和真空系統組成，開(kāi)蓋夾具置于電爐上，電爐置于真空室中；開(kāi)蓋夾具由頂層、上層、下層、導向桿和牽引裝置組成，導向桿從頂層和上層穿過(guò)，固定在下層上，牽引裝置位于頂層和上層之間，頂層的主體是頂板，頂板通過(guò)頂螺絲固定在導向桿上；下層的主體是下板，下板上有下固定夾板和下活動(dòng)夾板，下螺絲與下活動(dòng)夾板連接；上層的主體是上板，上板上有上固定夾板和上活動(dòng)夾板，上螺絲與上固定夾板連接。圓片級封裝的MEMS芯片的開(kāi)蓋方法，是在真空中熔化焊料，通過(guò)牽引裝置將蓋板與MEMS結構層分離，除去圓片級封裝的MEMS芯片的蓋板，為后續失效分析做準備。

環(huán)烷酸與硫共存環(huán)境碳鋼腐蝕速率的確定方法 1012     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種環(huán)烷酸與硫共存環(huán)境中碳鋼腐蝕速率的確定方法,其特征是在環(huán)烷酸與硫共存環(huán)境中,碳鋼設備存在兩種主導損傷機制,分別為環(huán)烷酸主導機制和硫主導機制,并同時(shí)存在硫對環(huán)烷酸腐蝕的抑制作用;碳鋼設備的總腐蝕速率為兩種主導損傷機制的腐蝕速率與環(huán)烷酸在硫的抑制作用下的腐蝕速率之和。本發(fā)明方法中在確定腐蝕速率時(shí)考慮了主導機制相互作用和次要機制對主導機制的影響等因素,對API581中的有關(guān)方法進(jìn)行了改進(jìn),使得風(fēng)險評估中設備失效可能性分析更科學(xué)合理和符合實(shí)際。

用電臺區采集數據補全方法及系統 1056     

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本發(fā)明涉及一種用電臺區采集數據補全方法及系統。該用電臺區采集數據補全方法包括以下步驟：S1.獲取用電臺區各個(gè)端口的電能表的歷史用電量數據和對應的采集時(shí)間建立數據歷史曲線(xiàn)。S2.獲取用電臺區當日的臺區信息；臺區信息包含電能表的設備編號、端口信息以及在當日的起始度值和截止度值。S3.判斷當日同一端口的電能表起始度值和截止度值是否缺失，對缺失的進(jìn)行數據補全。S4.根據當日的起始度值和截止度值計算出當日的電量Er，進(jìn)而判斷對應的電能表的電量數據是否正常，并進(jìn)行修正。本發(fā)明通過(guò)對用電臺區采集數據缺失或者異常進(jìn)行補償修正，進(jìn)而克服因數據缺失異常導致的臺區曲線(xiàn)、線(xiàn)損等分析算法模型失效的問(wèn)題。

管網(wǎng)綜合風(fēng)險評估方法 791     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種管網(wǎng)綜合風(fēng)險評估方法。包括如下步驟：步驟一，建立管線(xiàn)風(fēng)險概率模型算法；步驟二，在管網(wǎng)風(fēng)險評估模型算法中，用管網(wǎng)屬性信息數量和歷史泄漏數據計算管網(wǎng)的泄漏發(fā)生概率；步驟三，然后將P1、P2、P3、P4按比例進(jìn)行疊加，得到管網(wǎng)風(fēng)險概率結果；步驟四，并將結果關(guān)聯(lián)至管網(wǎng)拓撲結構信息，進(jìn)行管網(wǎng)風(fēng)險等級的評估。本發(fā)明通過(guò)建立管網(wǎng)泄漏失效分析模型，利用結合管網(wǎng)的屬性信息、歷史維修信息、管網(wǎng)所涉及到的用戶(hù)信息、周邊地質(zhì)信息和周邊環(huán)境信息對管網(wǎng)的運行風(fēng)險進(jìn)行綜合評估，具有評估結果精確，應用范圍廣泛。

電解池用密封油脂及其密封方法 1151     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種微量水份分析儀電解池用真空油脂密封的方法，屬于電解池密封領(lǐng)域，該電解池用密封膠由現用真空油脂和凡士林按照5:1的質(zhì)量比混合而成。該電解池用密封油脂由現用真空油脂和凡士林混合制成，可有效地避免現用真空油脂使用一段時(shí)間后發(fā)生失效發(fā)硬的現狀，有效地避免了更換電解液時(shí)發(fā)生電解池與陰、陽(yáng)電極、干燥柱粘連無(wú)法取出的情況，使電解液的更換更加方便快捷。

用于燃氣管線(xiàn)-?；髽I(yè)耦合隱患辨識與風(fēng)險評估方法及系統 867     

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本發(fā)明提供一種燃氣管線(xiàn)??；髽I(yè)的隱患識別與風(fēng)險評估方法及系統，本方法適用對象為?；髽I(yè)及其周邊燃氣管線(xiàn)組成的整體，其功能在于一旦發(fā)生燃氣管線(xiàn)失效可以快速的辨識出受影響的?；髽I(yè)，并根據企業(yè)的規模，危險品種類(lèi)等進(jìn)行風(fēng)險評估。判定方法是首先對燃氣管線(xiàn)的幾種事故模式的致災強度進(jìn)行分析，并確定其損傷半徑。根據損傷半徑確定事故的損傷范圍，如果企業(yè)在該范圍內即認為該企業(yè)能夠受到燃氣管線(xiàn)泄漏的影響，即存在事故隱患。本方法還構建了?；髽I(yè)的事故后果評估體系以及燃氣管線(xiàn)泄漏可能性評估體系。因此，燃氣管線(xiàn)泄漏影響?；髽I(yè)風(fēng)險計算則是由管線(xiàn)泄漏與?；髽I(yè)事故后果的乘積來(lái)確定。最后本模型對這一風(fēng)險進(jìn)行了等級劃分。