安徽蕪湖有色金屬理論與應用

功放模塊的加工方法 758     

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本發明涉及一種微電子模塊的加工方法領域，具體是一種功放模塊的加工方法，其具體步驟如下：步驟S1：將各個陶瓷基板、高頻連接器5、毫米波玻珠7、低頻連接器4、隔墻9與殼體1燒接；步驟S2：手工焊接：步驟S3：共晶；共晶組件燒結；步驟S4：膠結；步驟S5：金帶、金絲壓焊；步驟S6：封蓋：將電測試合格的移相器進行激光封蓋，采用低溫手工摩擦焊提高驅放N11和末級功放V12的焊接釬透率，更高效率的疏散功放模塊工作時自身產生的熱量，使功放模塊工作穩定、可靠和提高功放模塊的使用壽命；采用厚度為0.05mm的低溫焊片，該選型有助于降低功放模塊在長時間工作時因熱量積累失效的概率。

紅外探頭 1167     

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本實用新型公開了一種紅外探頭，包括探頭主體、安裝底座、安裝于所述探頭主體上的第一磁鐵以及安裝于所述安裝底座上的第二磁鐵，所述探頭主體通過所述第一磁鐵和所述第二磁鐵吸合而吸附于所述安裝底座上，所述探頭主體包括具有安裝腔的殼體和安裝于所述安裝腔內的紅外感測組件，所述第一磁鐵和所述第二磁鐵吸合以使所述紅外感測組件通電。本實用新型解決長期放置導致的電池失效問題，簡單可靠。且可通過磁鐵固定安裝，探頭主體不需要打螺絲，方便調試及拆卸。

塑料蓄電池托架實驗工裝 1184     

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本發明公開了一種塑料蓄電池托架實驗工裝，屬于汽車制造技術領域，本發明包括固定支座，該固定支座包括安裝平臺、立柱和橫梁，其中，安裝平臺上設置有固定塊，塑料蓄電池托架通過該固定塊固定在安裝平臺上。本發明的主要用途是使得塑料蓄電池托架實物實驗測試結果對塑料蓄電池托架設計方案的反饋成為一種可能，有效地對塑料蓄電池托架的剛度、強度、模態等不同性能進行實物測試，通過塑料蓄電池托架的實物實驗結果，可以使塑料蓄電池托架的前期設計方案不斷地得到優化，最終塑料蓄電池托架設計方案可以有效地避免塑料蓄電池托架在后期使用過程中可能出現破壞失效的風險，同時，該塑料蓄電池托架實驗工裝具有通用性。

發動機超級爆震安全余量設計的試驗評估方法 952     

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本發明公開了一種發動機超級爆震安全余量設計的試驗評估方法，包括以下步驟：1)通過監測發動機臺架試驗中的超級爆震，收集爆壓數據，確定該發動機超級爆震爆壓分布的概率曲線；2)通過監測整車耐久試驗中的超級爆震發生，統計超級爆震發生頻次，從而確定整車一定耐久里程下的超級爆震發生頻次；3)通過零部件抗爆壓強度值和臺架超爆爆壓分布概率的曲線，確定零部件在整車一定里程下因超爆導致的失效概率。以科學的方法為零部件設計提供設計評估，能夠很大程度的減少由超級爆震帶來的零部件故障。

帶溫度保護裝置的大功率液壓裝置 1226     

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本發明公開了一種帶溫度保護裝置的大功率液壓裝置，其特征在于，所述的帶溫度保護裝置的大功率液壓裝置包含一液壓缸，所述的液壓缸包含一圓柱狀的缸體，所述的缸體的四角上分別設有一固定橫條，所述的固定橫條上分別設有一可拆卸的固定支架，所述的固定支架上分別設有一可拆卸的測溫探頭。本發明的帶溫度保護裝置的大功率液壓裝置具有以下優點：使用時，測溫探頭通過固定支架固定在液壓缸的固定橫條上，當該大功率液壓裝置運行時，測溫探頭實時將缸體的實時溫度傳遞至中心控制器，避免液壓缸因高溫而發生失效，大大提高了大功率液壓裝置的可靠性和安全性。

用于機動車制動系統的電子駐車促動器 1012     

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本實用新型公開了一種用于機動車制動系統的電子駐車促動器,所述電子駐車促動器包括殼體、電機及其附件、電機軸到行星齒輪主軸的傳動機構,行星齒輪機構,在所述行星齒輪機構內部的零部件無行星齒輪主軸的實體軸等徑向約束。本實用新型采用了在行星齒輪機構內部的零部件無行星齒輪主軸的實體軸等徑向約束的方法,解決了現有技術的電子駐車促動器中,行星齒輪機構有可能出現較大的不均載,且較大的不均載很難檢驗,這將有可能導致某一齒輪超負荷工作導致行星齒輪機構失效,從而存在有一定安全隱患的技術難題。除此之外本實用新型的電子駐車促動器還具有效率較高,結構合理,成本低,產品一致性好的優點。

汽車減振器儲油缸筒立式脹包機設備 824     

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本實用新型涉及脹形設備領域，特別是一種汽車減振器儲油缸筒立式脹包機設備，包括設備基體，所述的設備基體的下端面安裝有動力裝置，所述的設備基體的上端面安裝有下壓裝置，利用下油缸將錐芯頂桿向上推動，進而將錐芯向上頂出，抗疲勞強度強，不易失效；在原來設備的基礎上進行改進，無須另外耗費成本；結構簡單，檢修便利，適用于大多數使用者使用。

帶漿發動機淋雨裝置 1194     

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本實用新型公開了一種帶漿發動機淋雨裝置，其包括箱體、調整支架、噴嘴、水源驅動機構、壓力管道，箱體的內腔分為位于上方的測試腔和位于下方的儲水腔，儲水腔與測試腔連通，測試腔內固定有安裝座，安裝座的頂部固定安裝有帶漿發動機本體，所述調整支架安裝于測試腔內并位于帶漿發動機本體的一側，所述噴嘴可移動的安裝于調整支架上，噴嘴的出水端朝向帶漿發動機本體設置。本實用新型中采用本裝置能夠模擬帶槳發動機高速運行中遭受雨淋情況，可有效減少發動機內傳感器、各機構的失效情況及不同水量導致參數波動的范圍，降低發動機出現故障的情況。

插電式混合動力汽車的整車組裝工作臺 925     

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本發明涉及汽車生產技術領域，尤其涉及一種插電式混合動力汽車的整車組裝工作臺，一種插電式混合動力汽車的整車組裝工作臺，包括底座，在底座上設有兩個滑槽，兩個滑槽對稱設置，每道滑槽內均設有兩個相對設置的緩沖裝置，緩沖裝置與滑槽滑動連接，在緩沖裝置上固定有工作臺面，在底座上側中心處安裝有監測裝置，監測裝置設置在底座與工作臺面之間，在底座上固定有四個保險裝置。本發明通過緩沖裝置提升了本發明的緩沖性能與使用泛用性，通過設置的監測裝置有效的對工作臺面的工作情況進行監測，在緩沖裝置失效時，相應的監測開關進行控制緊急控制報警器報警或者通過保險裝置進行保護，保險裝置通過設置在空腔內的固定凸輪對工作臺面進行防護。

計算機網絡數據自適應分發方法 1053     

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本發明公開了一種計算機網絡數據自適應分發方法，包括以下步驟：步驟S1、采用最小網絡負載路由算法MWR感知計算機網絡狀態，推測計算機網絡當前狀態及歷史狀態；步驟S2、通過自適應流量預測算法，依據計算機網絡當前狀態及歷史狀態預測數據消息路由的流量負載及路徑長度；步驟S3、采用調整數據消息路由的流量閾值自適應的選擇一條聯合負載最小的路由路徑，適應網絡狀態變化，采用自適應流量預測算法，通過流量閾值選擇最優主傳輸路徑和備選路徑，對網絡擁塞或鏈路失效等突發狀況進行預測和防范，保證網絡目標的實現，具有低延遲，高傳輸成功率，同時保證了網絡的負載均衡，提高了模型的預測精度，提高了系統的穩定性和可靠性。

三維點云配準方法、移動設備及存儲介質 1000     

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本發明提供了一種三維點云配準方法、移動設備及存儲介質，包括：根據移動設備的慣性測量數據和速度數據，得到位姿變化量，以及根據源點云和目標點云，分別得到源特征點云和目標特征點云；通過最近鄰距離觀測函數對源特征點云和目標特征點云進行迭代優化，得到第一觀測矩陣；通過第一觀測矩陣，確定退化的強化數量；根據強化數量和位姿變化量，確定位姿變化量觀測函數；根據最近鄰距離觀測函數和位姿變化量觀測函數，得到優化矩陣方程；對優化矩陣方程進行求解，得到點云配準結果。與現有技術相比，本發明通過最近鄰距離觀測函數和位姿變化量觀測函數解決了點云退化下點云配準失效的問題。

高分辨率微顯示器缺陷修復方法 1139     

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本發明公開了一種高分辨率微顯示器缺陷修復方法，所述方法具體包括如下步驟：S1、定義亮點的亮度閾值，定位微顯示器中的亮點坐標；S2、將亮點坐標導入聚焦粒子束設備，聚焦粒子束設備對亮點坐標對應的像素進行缺陷修復。本發明通過使用自動點屏和光學測試設備自動定位缺陷坐標，FIB設備根據缺陷坐標自動定位，FIB直接沉積遮擋層或者先切割再沉積保護層，從而實現缺陷的自動定位和自動修補，解決了激光修補精度差，不能修補微顯的問題，同時避免了激光修補熱效應導致的鄰近像素失效和封裝失效的問題。

用于電動汽車驅動電機的壽命評估方法 1214     

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本發明公開了一種用于電動汽車驅動電機的壽命評估方法，涉及電動汽車技術領域，該評估方法包括以下步驟：(1)基于定時截尾統計方案開展壽命試驗；(2)試驗過程監測和數據統計；(3)威布爾分布特征參數的極大似然估計；(4)驅動電機壽命及可靠度計算。本發明提供了一種失效物理和統計原理相結合的驅動電機壽命評估方法，本壽命評估方法充分考慮了驅動電機關鍵薄弱環節的失效機理和演化規律，能夠反映驅動電機的壽命特征和分布規律，能夠實現對驅動電機壽命的高精度評估。

磁控管用可伐合金的篩選工藝 924     

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本發明涉及磁控管技術領域，具體涉及一種磁控管用可伐合金的篩選工藝，所述篩選工藝包括下述步驟：對可伐合金依次進行退火處理；高低溫交替處理；顯微組織檢查，剔除不合格品；真空氣密性檢查；真空除氣處理。本發明能夠顯著降低磁控管陰極和燈絲玻璃金屬封接組件的失效率。

發電機用鋼風扇結構及采用該鋼風扇結構的轉子總成 1184     

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本實用新型涉及發電機零部件領域，具體來說是一種發電機用鋼風扇結構及采用該鋼風扇結構的轉子總成，所述鋼風扇包括風扇底座，在風扇底座周邊上設有風扇葉片；所述風扇底座中心位置處設有套接通孔；所述套接通孔上設有防護套，所述防護套內徑不小于套接通孔內徑，所述防護套與套接通孔同軸設置。本實用新型公開了一種發電機用鋼風扇結構，通過增設防護套；可有效避免轉子軸依附絕緣漆，減少了人工檢查軸上是否有絕緣漆及去除軸上絕緣漆的工作；減少制造及檢查工序，防止人員檢查及處理不當導致不合格轉子流出，提高轉子一次下線合格率，減少軸承早期失效風險。

機載電路板故障快速診斷方法 1110     

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本發明涉及一種機載電路板故障快速診斷方法，使用供電電源對機載設備供電，機載設備對待測電路板供電，使用紅外熱像儀實時查看待測電路板熱成像圖，計算機載入待測電路板的標準熱像圖，目視觀察比對，定性判斷失效部位，計算機軟件處理，定量判斷失效部位，最終輸出故障判斷結果。本發明能夠快速定位機載電路板故障位置，縮短了機載設備排除周期，提升了航空修理企業的快速保障能力。

ABS系統 975     

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本實用新型公開了一種ABS系統，基于ABS常開閥(2)使一條管路的油不通過輪缸(8)從而實現的制動管路失效，在不破壞原有管路的前提下，來進行管路失效試驗，集ABS功能和行車制動管路失效測試于一體，增加功能的同時不增加成本；僅通過總線與ECU的通信即可實現行車制動管路失效測試與ABS功能切換，方便快捷。

用于CAN總線的網絡管理方法 1670     

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本發明公開了一種用于CAN總線的網絡管理方法,該網絡管理方法具有以下功能:1)監視網絡結構,報告某個ECU在/不在網絡;2)監視ECU內部是否有失效(DTC)消息;3)監視應用層的功能性信息是否正常收發;4)監測通訊信息的邏輯順序是否正確;5)在CAN控制器失效時采取恢復措施。具體實現方式為:主節點每隔1秒發送一次網絡管理幀,從節點收到后每隔1秒回應一次網絡管理幀。其中主節點發送的網絡管理幀包括:網絡命令、主動負載、當前失效狀態、控制器狀態、計數器狀態以及實際配置;從節點回應的網絡管理幀包括:網絡命令、主動負載、當前失效狀態、控制器狀態、以及計數器狀態。采用該網絡管理方法,能夠使整個網絡正常、有序地進行通訊。

機械式變速箱的擋位開關 991     

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本實用新型提出了一種穩定耐用的機械式變速箱的擋位開關。該擋位開關包括中空的殼體,殼體內分隔成前腔室和后腔室,前腔室內設置有可沿殼體軸向運動的推桿,推桿的前端伸出殼體外,推桿通過復位彈簧與前腔室的后壁相抵,推桿的后端突出設置有金屬的感應部;后腔室的前壁處設置有電路板和位于電路板后方的磁鋼,電路板上設置有霍爾傳感器和控制電路,控制電路的電源端、接地端和輸出端通過導線引出至殼體外并與一個插座連接;復位彈簧的壓縮行程使得霍爾傳感器能夠根據推桿感應部的位置變化使控制電路輸出不同的信號。本實用新型的機械式變速箱的擋位開關采用了非接觸式的霍爾傳感器來作為檢測元件,所以不易在工作過程中失效,穩定性好、性能可靠。

線控液壓制動系統 1107     

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本發明提供一種線控液壓制動系統，通過合理的液壓回路連接各電磁閥、無刷電機、蝸輪蝸桿、齒輪齒條、踏板感模擬器、主缸、儲液罐、制動器，實現全解耦的線控液壓制動功能，可完成線控基礎制動功能、防抱死系統的保壓功能、防抱死系統的降壓功能、防抱死系統的增壓缸補液功能、主動增壓功能、自檢探測回路中泄漏失效功能。

車輛冗余行車制動輔助系統 1308     

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本發明提供一種車輛冗余行車制動輔助系統，包括連接在線控制動系統上的主電機、第一線性閥和第二線性閥，主電機與第一線性閥之間設置有第一柱塞泵，主電機與第二線性閥之間設置有第二柱塞泵，通過主電機帶動第一柱塞泵和第二柱塞泵進行工作，第一柱塞泵通過第一線性閥連接在線控制動系統的兩個車輪上，第二柱塞泵通過第二線性閥連接在線控制動系統的另外兩個車輛上，通過主電機帶動第一柱塞泵和第二柱塞泵分別工作，進而在線控制動系統失效后，根據外界的請求或者駕駛員的輸入壓力，對前輪和后輪制動進行加壓。完成車輛制動冗余動作，并且通過壓力傳感器對加壓的壓力進行檢測，保證系統的安全穩定性。

空調器防凍結的控制方法及控制裝置和空調器 838     

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本發明提供了一種空調器防凍結的控制方法及控制裝置和空調器。其中，一種空調器防凍結的控制方法，包括：在空調器處于非制熱模式時，檢測室內蒸發器中各流路的蒸中溫度值；將各流路的蒸中溫度值進行比較，確定最小蒸中溫度值Tmin；根據最小蒸中溫度值Tmin控制空調器的運行狀態。通過本發明的技術方案，實現了在低溫低壓時更加精準控制防凍結保護功能，避免因空調器中室內蒸發器出現偏流或者在不同工況下發生偏流導致防凍結保護失效或者失誤的問題，有效地防止蒸發器結霜和結冰，從而防止空調器出現故障，提高用戶使用舒適度和滿意度。

自動檔汽車的制動保護裝置及其控制方法 753     

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本發明提出了一種自動檔汽車的制動保護裝置及其控制方法,以協助駕駛員控制車輛,減少車禍的發生。本發明的控制裝置包括車身控制器、制動開關、輪速傳感器、發動機控制單元、變速箱控制單元,所述車身控制器分別與制動開關、輪速傳感器、發動機控制單元、變速箱控制單元相連。其控制方法包括如下步驟:A:當車身控制器接收到制動開關已經開始制動的信號后,通過輪速傳感器來檢測各個車輪的輪速變化情況,若輪速的下降速度小于預定下降速度,則車身控制器判斷制動系統失效;B:車身控制器輸出信號控制發動機控制單元減小油門,同時控制變速箱控制單元降低檔位。本發明的控制裝置結構簡單,改造成本低,安全性大大提高。

弓形夾及應用該弓形夾的結構連接孔擠壓強化方法 758     

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本發明涉及一種弓形夾及應用該弓形夾的結構連接孔擠壓強化方法，其中弓形夾包括弓形夾本體，用于夾持材料的伸縮桿，伸縮桿上設有鎖緊螺顯示伸縮桿壓力的壓力傳感器，弓形夾本體上還設有顯示伸縮桿與壓力關系的刻度盤；結構連接孔擠壓強化方法包括以下步驟：利用有限元分析計算失效孔邊應力殘留區，對應力殘留區進行清除；選用開縫襯套和擠壓芯棒，將開縫襯套預裝在擠壓芯棒上；利用弓形夾和臺虎鉗將工件夾緊，將擠壓芯棒擠過孔；對孔進行鉸削作業；對孔邊進行锪窩倒角，防止產生疲勞裂紋。本發明采用開縫襯套和擠壓芯棒配合對孔進行擠壓強化，確保被強化孔結構可承受更加嚴苛的外部載荷，提高再延壽航空裝備可靠性和安全性。

汽車玻璃升降器試驗臺及方法 1143     

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本發明提供一種汽車玻璃升降器試驗臺及方法，試驗臺包括框架、模擬制動部件以及滑輪組；模擬制動部件和滑輪組分別設置于框架上；框架還用于固定玻璃升降器，玻璃升降器包括玻璃升降本體和玻璃升降電機，玻璃升降本體固定設置于框架上，玻璃升降本體上沿豎直方向設有玻璃升降器導軌，玻璃升降器導軌上設有滑板，玻璃升降電機用于驅動滑板上玻璃升降器導軌上往復升降滑動；模擬制動部件通過鋼絲繩繞過滑輪組并與滑板連接，從而向滑板施加升降阻力；本發明提供的方案，能夠實現玻璃升降器的壽命檢查，驗證產品在使用過程中是否會出現損壞、升降功能和性能是否失效，并且在運行過程中發出的聲音不會影響到樣件聲音性能測試，能獲得較好的測試數據。

混合動力汽車安全監控器SCU的監控方法 1119     

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本發明涉及混合動力控制器三CPU中之一的安全監控芯片SCU在混合動力車中的監控方法。在混合動力汽車的控制器中提供一個安全監控控制器SCU,監測其通過CAN或其他方式連接的部件的狀態,從而進入不同模式進行整車的控制,例如,監測發動機和電機的輸出扭矩,當扭矩的輸出值大于監控器SCU軟件設置的上限值,則混合動力汽車進入故障模式,監控器SCU進行安全處理;還可以通過監測點火鑰匙信號狀態,從而進入不同模式進行整車的安全處理,本發明采用了專用的安全芯片,即使其他芯片失效依然還能正常地工作,可以有效地檢查混合動力汽車的安全狀態并處理故障。

相變熱水器 1314     

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本發明提供的一種相變熱水器，包括：相變儲能部；加熱器外置于相變儲能部之外；換熱器設置在相變儲能部的內部；循環管路將換熱器與加熱器相連接，以使循環管路、換熱器與加熱器形成回路，循環管路包括流向加熱器的出液端和流出相變儲能部的回液端；控制器，控制器與加熱器電連接，其中，控制器用于控制相變熱水器的檢測裝置實時檢測回液端的回水溫度；控制器根據回液端的回水溫度得到相變儲能部的當前溫度；控制器根據相變儲能部的當前溫度調節加熱器的加熱功率，以改變循環管路的出液端的出水溫度，由于加熱器為外置于相變儲能部之外的，避免了加熱器會將相變儲能部的局部被加熱至過高溫度而導致相變儲能部失效的問題。

中控鎖車防盜設防裝置及其控制方法 944     

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本發明涉及一種中控鎖車防盜設防裝置及其控制方法，包括中控開關，車身控制器BCM，儀表，通信模塊以及閉鎖電機，其中，中控開關連接至車身控制器BCM并用于向車身控制器BCM發送鎖車防盜設防指令；車身控制器BCM包括左前門狀態開關并用于檢測左前門的開閉狀態；車身控制器BCM包括點火開關并用于檢測鑰匙檔位在off/on檔；車身控制器BCM包括門鎖輸出模塊，其控制連接閉鎖電機并可閉鎖車門；車身控制器BCM通過通信模塊連接至儀表；儀表用于接收車身控制器BCM指令并用于提示或報警。解決遙控鑰匙失效、遙控器電池沒電、受到無線電干擾等情況下，無法進行遙控鎖車的問題。

汽車電動液壓制動幫助裝置 846     

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本發明公開一種汽車電動液壓制動幫助裝置，屬于汽車領域。制動主缸第一腔和第二腔的進液口與儲液罐之間分別串聯主缸第一電磁閥和主缸第二電磁閥；液壓泵由雙腔串聯式液壓缸和驅動機構組成；液壓缸第一腔和第二腔的出液口分別與制動主缸的第一腔和第二腔出液口連通；液壓缸第一腔和第二腔的進液口與儲液罐之間分別串聯液壓泵第一電磁閥和液壓泵第二電磁閥；位移傳感器檢測制動主缸的第一活塞的位移量；壓力傳感器檢測制動主缸的壓力；液壓控制單元根據第一活塞位移量或汽車其他系統的請求控制液壓泵建壓。本發明設計新架構電力作為動力源的裝置，實現了制動踏板解耦，在幫助失效時，不需要克服踏板感覺模擬器的阻力。

電子控制系統的電源冗余方法 968     

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本發明提供一種電子控制系統的電源冗余方法，所述控制系統包括接插件、電源切換電路、電源檢測電路、負載一、負載二、微控制模塊和電源模塊，對具有多路輸入電源的電子控制系統中的多路輸入電源狀態的檢測，主動切換內部電路的輸入電源，保證系統在某路電源輸入失效時仍然可以獲得完整的電源輸入。