廣東惠州有色金屬新能源材料技術(shù)理論與應用

智能型汽車(chē)玻璃及其制備方法 1056     

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本發(fā)明屬于汽車(chē)玻璃技術(shù)領(lǐng)域。一種智能型汽車(chē)玻璃，包括第一夾膠玻璃層、中空層、第二夾膠玻璃層，中空層由第一夾膠玻璃層、間隔件和第二夾膠玻璃層構成的空腔及空腔內填充的氣體構成，間隔件與第一夾膠玻璃層、第二夾膠玻璃層之間通過(guò)密封膠粘結密封；第一夾膠玻璃層靠近中空層的側面上設有透明石墨烯電熱膜；第二夾膠玻璃層靠近中空層的一面上部設有光致變色膜，第二夾膠玻璃層的另一面下部設有減反射膜。該汽車(chē)玻璃具有良好的可見(jiàn)光透過(guò)性、隔熱、隔音降噪以及防結露性能，可智能調節光線(xiàn)，電加熱除霜，安全節能，有效防止玻璃反射虛像，尤其適用于新能源汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃，市場(chǎng)前景廣闊。

利用雷電產(chǎn)生磁場(chǎng)作用磁體進(jìn)行發(fā)電的方法 907     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種利用雷電產(chǎn)生磁場(chǎng)作用磁體進(jìn)行發(fā)電的方法,其特征在于,該方法為:首先在易受雷擊區域架設一引雷裝置形成引雷區,使雷電在通過(guò)引雷裝置時(shí)在周?chē)a(chǎn)生變化的磁場(chǎng),然后在引雷裝置周?chē)兓拇艌?chǎng)內設置一磁感裝置形成產(chǎn)生磁場(chǎng)區,在產(chǎn)生磁場(chǎng)區周邊設置磁體運動(dòng)區將產(chǎn)生磁場(chǎng)區產(chǎn)生的磁能轉換為機械能,最后通過(guò)與磁體運動(dòng)區連接的發(fā)電區利用機械能進(jìn)行發(fā)電。本發(fā)明操作簡(jiǎn)單、可操作性強,在任何有觸發(fā)閃電條件的場(chǎng)地上均可實(shí)施,科學(xué)地實(shí)現了雷電能的接收和利用,能有效接收和利用雷電能進(jìn)行發(fā)電,適合在新能源技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行使用。

生物質(zhì)能源裝置 1030     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種生物質(zhì)能源裝置，其結構包括入料口、粉碎倉、控制箱、出料口和支撐架，本實(shí)用新型的一種生物質(zhì)能源裝置，通過(guò)設置了粉碎裝置，當使用者需要對新能源中秸稈類(lèi)生物進(jìn)行均勻粉碎時(shí)，通過(guò)第一電機帶動(dòng)轉動(dòng)桿由固定桿上下兩側粉碎刀進(jìn)行粉碎，未粉碎徹底的原料經(jīng)攔截網(wǎng)攔截直到被粉碎刀徹底粉碎時(shí)經(jīng)攔截網(wǎng)過(guò)濾排出，解決了現有技術(shù)無(wú)法對新能源中秸稈類(lèi)生物進(jìn)行均勻粉碎的問(wèn)題，造成諸多不便的現象，通過(guò)設置了運輸裝置，當使用者需要對粉碎后的生物質(zhì)原料進(jìn)行快速排出時(shí)，通過(guò)第二電機轉動(dòng)主動(dòng)皮帶輪帶動(dòng)從動(dòng)皮帶輪，通過(guò)運輸帶對原料進(jìn)行快速運輸經(jīng)出料口排出，解決了無(wú)法對粉碎后的生物質(zhì)原料進(jìn)行快速運輸的問(wèn)題。

控制逆變一體機 955     

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本實(shí)用新型涉及一種控制逆變一體機，其包括微處理控制電路、電池組、將太陽(yáng)能轉換為電能并對電池組進(jìn)行充電的太陽(yáng)能充電控制電路、在微處理控制電路的控制下將電池組輸出的直流電轉變?yōu)榻涣麟姷哪孀兤?、以及在微處理控制電路的控制下將逆變器和輸出端口連接和斷開(kāi)的開(kāi)關(guān)電路。本實(shí)用新型的控制逆變一體機是新能源發(fā)電系統新一代的專(zhuān)用電源，它主要針對新能源發(fā)電系統的特點(diǎn)和要求設計制造，適合太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統對供電設備高質(zhì)量、高可靠性的要求，可用于牧區、邊遠山區、漁船、野外作業(yè)的照明以及醫院、學(xué)校、部隊的各種精密設備等。

應用于電池組的復合材料片及其制造方法 1043     

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本發(fā)明涉及一種應用于電池組的復合材料片及其制造方法，包括上層、下層和粘接層組成，上層和下層通過(guò)粘接層粘接形成一個(gè)整體，上層為基材玻纖布，基材玻纖布的厚度為0.15～0.2MM，下層為芳綸，芳綸的厚度為0.3～0.5MM，粘接層為硅膠酮，所述應用于電池組的復合材料片的整體厚度為0.45～0.7MM。本發(fā)明制得的復合材料片具有耐高溫、阻燃性能好、防爆性等特點(diǎn)，制成電池罩裝配在電池組上，包裹電池組，從而起到在電池組發(fā)生短路、燃燒和爆炸等問(wèn)題時(shí)的防護，避免整車(chē)損壞和保障人身安全；制備方法工藝簡(jiǎn)單，適合大規模的工業(yè)化生產(chǎn)，具有產(chǎn)量高、效率高、良品率高等優(yōu)勢，大大提高新能源電動(dòng)汽車(chē)的安全性，帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，具有廣闊的市場(chǎng)前景。

水制氫裝置及其方法 1158     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種水制氫裝置及其方法，涉及化工基礎原料技術(shù)領(lǐng)域，它包含二氧化碳催化合成新能源碳氫物質(zhì)裝置，二氧化碳催化合成新能源碳氫物質(zhì)裝置和水循環(huán)泵均與CO+2H2+水蒸氣變換裝置連接，CO+2H2+水蒸氣變換裝置通過(guò)水冷器與氣液分離器連接，氣液分離器的水出口與水循環(huán)泵連接；氣液分離器的氣體出口與混合氣分離器連接，混合氣分離器的二氧化碳出口通過(guò)氣體循環(huán)泵與二氧化碳催化合成新能源碳氫物質(zhì)裝置連接。以二氧化碳為原料，通過(guò)催化、合成轉化為所需要碳氫比的碳氫化合物—CO+2H2混合氣，然后通過(guò)變換制成CO2+3H2混合氣，分離出水后，水循環(huán)使用，CO2+3H2經(jīng)分離，CO2返回作原料使用。反應過(guò)程中消耗資源是水，產(chǎn)生資源是氫氣。

配電網(wǎng)線(xiàn)路保護定值校核算法 1118     

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本發(fā)明屬于電網(wǎng)調度運行及繼電保護技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種配電網(wǎng)線(xiàn)路保護定值校核算法。先設定新能源接入配電網(wǎng)的節點(diǎn)及相應的參數；再根據配電網(wǎng)“環(huán)網(wǎng)結構，開(kāi)環(huán)運行”的特點(diǎn)，確定受新能源接入影響而需要進(jìn)行定值校核的保護的個(gè)數；然后人工輸入或者在線(xiàn)采集EMS系統中新能源電源的輸出功率，設定為短路計算初始值；再根據待校核保護的個(gè)數及所處分支，對故障計算結果進(jìn)行編碼；再對相電流保護、零序電流保護、相間距離保護以及接地距離保護進(jìn)行定值校核，判斷其選擇性、靈敏性；最后輸出校核結果。本發(fā)明目的是結合配電網(wǎng)的特點(diǎn)，實(shí)現當前新能源大量接入后的保護定值適應性校核。

汽車(chē)中控箱的制造方法及新能源汽車(chē) 880     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)中控箱的制造方法，采用低壓鑄造制造帶水道的中控箱本體；采用CNC的方式?jīng)_洗帶水流槽的水道蓋板；再將水道蓋板通過(guò)摩擦焊焊接到中控箱本體的水道上，焊接后的水道蓋板與中控箱本體形成密封空腔。本發(fā)明采用低壓鑄造的方式制作帶水道的中控箱本體、采用CNC的方式制作帶水流槽的水道蓋板，并將兩者采用摩擦焊的方式進(jìn)行焊接，形成一種全新的工藝，這種工藝方法制作中控箱的開(kāi)模成本低，開(kāi)模的周期短，工藝簡(jiǎn)化，生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)中控箱的氣密性和機械性能好，節省了生產(chǎn)成本，形成的中控箱集成度高。

新能源汽車(chē)防盜報警裝置 943     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)防盜報警裝置，包括車(chē)門(mén)、防盜檢測組件和控制箱，所述車(chē)把手下方的車(chē)門(mén)表面安裝有紅外人體接近傳感器，所述車(chē)把手處的車(chē)門(mén)內部安裝有防盜檢測組件，所述拉力傳感器的兩端分別通過(guò)復位彈簧連接有第一電磁塊和第二電磁塊，所述第一電磁塊和第二電磁塊的一側分別安裝有第二安裝板和第一安裝板，所述長(cháng)頸安裝螺栓一側的第二安裝板和第一安裝板上分別安裝有配合保護殼體和保護殼體，所述顯示屏上方的控制箱表面安裝有無(wú)線(xiàn)網(wǎng)卡，所述顯示屏下方的控制箱表面安裝有設置按鍵，所述控制箱內部的下端安裝有鋰電池組。本實(shí)用新型通過(guò)設置有一系列的結構使本裝置具有防盜的功能，且防盜檢測的效果極佳。

新能源汽車(chē)埋銅塊電路板的制作方法 747     

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本發(fā)明屬于電路板加工技術(shù)領(lǐng)域，提供一種新能源汽車(chē)埋銅塊電路板的制作方法，包括以下步驟：半固化片工藝→鋁片工藝→內層芯板工藝→銅塊工藝→CS?SS工藝。所述埋銅塊電路板包括銅塊貫穿型、銅塊半埋型。通過(guò)本發(fā)明方法制作埋銅塊印制電路板。在溫度控制范圍為288±5℃的鉛錫焊料槽中浸焊10秒，熱應力三次無(wú)分層、起泡、層間分離等，測試合格，成品埋銅塊板埋銅塊與印制電路板的平整度情況中銅塊比較平整，高度差12微米，使用無(wú)鉛回流焊參數過(guò)機三次，無(wú)分層、起泡、層間分離等，測試合格；通過(guò)本發(fā)明的制作方法可以實(shí)現埋銅塊板的大批量生產(chǎn)。

二氧化碳催化合成新能源碳氫物質(zhì)的裝置及方法 1064     

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本發(fā)明提及一種二氧化碳催化合成新能源碳氫物質(zhì)的裝置及方法，CO+2H2混合氣種子罐的輸出口依次連接減壓閥一和聚合反應器，聚合反應器通過(guò)CH4+2H2混合氣輸出管道依次連接輸出閥和減壓閥二；二氧化碳原料通過(guò)減壓閥三輸入加氫氫化反應器，且聚合反應器與加氫氫化反應器連接；加氫氫化反應器依次連接水冷器和氣液分離器，氣液分離器將氣體輸送至氣體緩沖罐，氣體緩沖罐連接減壓閥四；氣體緩沖罐的氣體出口連接氣體循環(huán)泵，氣體循環(huán)泵連接至CO+2H2混合氣種子罐的輸入口。它以二氧化碳(CO2)為原料，通過(guò)催化、合成轉化為所需要碳氫比的碳氫化合物─CO+2H2混合氣，然后通過(guò)變換合成甲烷、甲醇、制氫以及合成汽油、柴油及其它化工產(chǎn)品。

用于新能源發(fā)電機的封裝晶體管 1175     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種用于新能源發(fā)電機的封裝晶體管，包括便捷拆裝封裝機構和晶體管機構，所述便捷拆裝封裝機構包括限位桿、外殼、連接環(huán)、連接板、底板、轉軸和凸塊，所述外殼的一端固定有連接環(huán)，所述底板固定在連接環(huán)的一端，所述連接板固定在底板的一端，所述連接板的一端固定有轉軸，所述限位桿轉動(dòng)套接在轉軸的外部，所述凸塊固定在轉軸的另一端，本實(shí)用新型采用便捷拆裝封裝機構，能夠很方便地從晶體管上拆卸下來(lái)，這樣在晶體管出現損毀或者達到使用壽命后，能夠將便捷拆裝封裝機構從晶體管上取下，再裝到同樣的晶體管上繼續使用，使得封裝機構的回收使用變得十分方便，有效提高了資源回收利用的效果。

新能源汽車(chē)電機殼螺旋水道整體砂芯射芯機 1160     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電機殼螺旋水道整體砂芯射芯機，其包括底模、抽芯模機構、左合模機構和右合模機構，底模上設有半圓形凹槽，半圓形凹槽內設有第一型腔，左合模機構包括第一合模，第一合模內側設有第二型腔，右合模機構包括第二合模，第二合模設有第三型腔，抽芯模機構包括筒體，筒體、第一型腔、第二型腔和第三型腔構成與螺旋水道整體砂芯相匹配的第四型腔。本實(shí)用新型通過(guò)底模、抽芯模機構、左合模機構和右合模機構的合模，即可構成與螺旋水道整體砂芯相匹配的第四型腔，進(jìn)而將寶珠砂注入該第四型腔，即可一體成型獲得螺旋水道整體砂芯，簡(jiǎn)化了螺旋水道整體砂芯的成型操作，從而既提升了砂芯的成型速率，也提升了砂芯的成型質(zhì)量。

新能源客車(chē)動(dòng)力電池散熱及打氣系統 774     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種新能源客車(chē)動(dòng)力電池散熱及打氣系統包括：車(chē)身出氣裝置、冷卻裝置、電池箱、儲氣瓶和整車(chē)控制器；車(chē)身出氣裝置通過(guò)電磁閥分別與電池箱和儲氣瓶連通，冷卻裝置串聯(lián)在車(chē)身出氣裝置和電池箱之間，車(chē)身出氣裝置通過(guò)電磁閥經(jīng)冷卻裝置將冷空氣輸送至電池箱進(jìn)行散熱，車(chē)身出氣裝置通過(guò)電磁閥將空氣輸送至儲氣瓶；整車(chē)控制器分別與車(chē)身出氣裝置、電池箱、儲氣瓶和電磁閥電連接。本實(shí)用新型可以有效地保證電池組的散熱，提高散熱效率，減少散熱所需要的能耗。車(chē)身底盤(pán)排出的氣體的動(dòng)力來(lái)源于人體重力，整個(gè)過(guò)程不需要消耗電池組的能量，提高了電池的可靠性，并且充分利用了有限的能量，使得該系統具有最佳的節能效果。

新能源電動(dòng)汽車(chē)充電樁電纜 987     

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一種新能源電動(dòng)汽車(chē)充電樁電纜，包括電源線(xiàn)、信號線(xiàn)和輔助線(xiàn)，所述電源線(xiàn)和信號線(xiàn)外側設有第一保護層，第一保護層外側包裹有用于檢測是否漏電和電磁屏蔽作用的導電橡膠層，所述信號線(xiàn)外側的導電橡膠層上下兩端設有用于固定信號線(xiàn)的固定部，所述信號線(xiàn)和電源線(xiàn)外側包裹有用于干擾信號的屏蔽層，所述輔助線(xiàn)從外到內分別為第一保護層和導電芯，所述屏蔽層和導電橡膠層之間設有填充層，所述屏蔽層外側包裹有憎水層，憎水層外側包裹有鎧裝層，鎧裝層外側設有第二保護層。

水系統循環(huán)的新能源沼氣池 720     

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一種水系統循環(huán)的新能源沼氣池，包括發(fā)酵池、儲水池和加熱池，所述發(fā)酵池內設有密封式水箱，密封式水箱設有熱水進(jìn)水管和冷水出水管，所述冷水出水管上設有水泵，冷水出水管另一端連接所述儲水池，儲水池下端與加熱池連接，所述加熱池表面設有太陽(yáng)能聚光板，加熱池與所述熱水進(jìn)水管的另一端連接；所述發(fā)酵池右側設有進(jìn)液管和出液管，所述進(jìn)液管和出液管連接中間池，出液管中設有輸出泵。本實(shí)用新型的有益效果是利用太陽(yáng)能聚光板將加熱池中冷水加熱，然后水循環(huán)進(jìn)入發(fā)酵池內，給發(fā)酵池內提供熱量；為防止發(fā)酵池底部發(fā)酵不徹底，增加了沼液循環(huán)系統，提高了產(chǎn)氣量。

新能源車(chē)輛國標數據處理及上傳方法 1274     

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本發(fā)明涉及一種新能源車(chē)輛國標數據處理及上傳方法，包括：制作CAN報文與國標數據轉換映射表；接收CAN報文，根據CAN報文與國標數據轉換映射表從CAN報文中提取國標數據；將提取的國標數據按照預設周期進(jìn)行存儲，保存預設時(shí)間內存儲的國標數據至國標數據記錄緩存區間；檢測國標數據記錄緩存區間內存儲的國標數據是否存在三級預警，若是，進(jìn)入報警上傳模式，否則，進(jìn)入普通上傳模式。本發(fā)明使用的CAN報文緩存、國標數據緩存，僅用到和國標數據相關(guān)的緩存，在滿(mǎn)足需求的同時(shí)使用了更少的存儲空間；使用CAN報文與國標數據轉換映射表來(lái)處理數據，可快速批量生成國標數據，易于維護和擴展；使用不同上傳模式上傳國標數據，層次清晰，易于開(kāi)發(fā)實(shí)現。

新能源汽車(chē)電子衡 756     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電子衡，包括支承底架和支承頂架，所述支承底架左右兩側端面活動(dòng)安裝有斜引坡，所述斜引坡上部端面上設置有防滑墊片，所述支承底架上表面在對應的兩側設置有與其固定安裝的外罩，所述外罩內部的底部設置有一鐵石，所述鐵石的側面固定在電圈的內部，所述外罩在位于所述鐵石的正上方設置有空槽，所述空槽的內部放置一磁塊，所述磁塊的上表面放置一滑板，所述滑板上表面的頂部固定一第一推柱。

新能源汽車(chē)電源芯板的制作方法 899     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電源芯板的制作方法，包括樹(shù)脂塞孔流程與鍍孔流程，所述樹(shù)脂塞孔流程包括以下步驟：開(kāi)料→內層→壓合→鉆孔→整板電鍍→樹(shù)脂塞孔→研磨→影像轉移→蝕刻褪膜→阻焊面油印刷→阻焊預烤→阻焊圖形轉移→阻焊顯影→文字印刷→后固化→化鎳/金→電鍍鎳/金→成型→電測→終檢→清洗→貼高溫膠→出貨；本發(fā)明的有益效果是：通過(guò)采用樹(shù)脂塞孔，使得孔內樹(shù)脂填充與孔口平齊，不會(huì )溢出，同時(shí)孔口多鍍的部分，在完成樹(shù)脂塞孔后經(jīng)過(guò)研磨后可達到與周?chē)采w干膜下的面銅齊平，通過(guò)設置樹(shù)脂塞孔流程和鍍孔流程代替傳統的阻焊半塞孔制程，從而從根本上解決了因內孔壁有露銅現象，在滿(mǎn)足高溫高濕的條件后產(chǎn)生離子遷移的現象的發(fā)生。

新能源環(huán)保路燈 1147     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源環(huán)保路燈，包括路燈本體，所述路燈本體包括燈座、燈桿、第一安裝組件、照明機構、安裝架、供電機構、太陽(yáng)能光伏板、第二安裝組件、三角架以及液晶屏，所述第一安裝組件與燈桿可拆卸連接，第一安裝組件包括連接架、支撐架以及多根鎖緊螺絲，所述照明機構固定安裝在連接架的一端，照明機構包括照明裝置與智能感應器，所述智能感應器與照明裝置控制連接，所述安裝架固定安裝在燈桿的桿壁上，所述供電機構固定在安裝架上，所述太陽(yáng)能光伏板與供電機構連接，所述供電機構與照明機構連接，所述供電機構包括分別獨立運行的第一儲能電池與第二儲能電池，所述太陽(yáng)能光伏板分別與第一儲能電池及第二儲能電池連接。

新能源汽車(chē)電池方殼沖壓自動(dòng)線(xiàn) 1046     

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本發(fā)明涉及沖壓設備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車(chē)電池方殼沖壓自動(dòng)線(xiàn),包括機架，機架頂部固定設有承載臺和從動(dòng)輥，承載臺相遠離的兩側分別設有上料傳送帶和卸料傳送帶，機架頂部設有第一門(mén)字架和第二門(mén)字架，第一門(mén)字架上設第一氣缸和鍘刀，第二門(mén)字架上設液壓機和沖壓凸模，承載臺頂部設有緩沖槽和沖壓凹模，第二門(mén)字架的一側設有第二氣缸和推板，第二門(mén)字架的另一側設有導向框。本發(fā)明1、生產(chǎn)環(huán)節緊湊、工作效率高。2、結構簡(jiǎn)單，自動(dòng)化程度高，節約人工成本。3、成品與沖壓邊料分離，便于產(chǎn)品后續工藝的進(jìn)行，提升了生產(chǎn)效率。具有市場(chǎng)前景，適合推廣。

新能源汽車(chē)電池用緩沖型阻燃膠帶 663     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池用緩沖型阻燃膠帶，包括依次設置的緩沖層，基材層，防護層，粘合層和離型膜層；基材層的一側與所述緩沖層緊密貼合，另一側與防護層緊密貼合；防護層由網(wǎng)狀結構的固定件和填充在網(wǎng)狀空隙內的阻燃件所組成，本申請通過(guò)設置緩沖層來(lái)降低沖擊力對電池的影響，同時(shí)利用防護層進(jìn)行防護，提高阻燃性能。

新能源汽車(chē)高效剎車(chē)盤(pán) 947     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)高效剎車(chē)盤(pán)，包括外剎車(chē)盤(pán)，所述外剎車(chē)盤(pán)的內部開(kāi)設有通風(fēng)管道，通風(fēng)管道位于外剎車(chē)盤(pán)的內部，通風(fēng)管道數量共十五個(gè)，在外剎車(chē)盤(pán)內部均勻排列，導熱連接孔從外向里穿透進(jìn)外剎車(chē)盤(pán)與通風(fēng)管道相通，其孔內插入導熱桿和通道內壁相接觸，導熱桿外固定散熱板，內剎車(chē)盤(pán)固定在外剎車(chē)盤(pán)內環(huán)壁上，內剎車(chē)盤(pán)上開(kāi)設有和通風(fēng)管道內徑一直的通風(fēng)孔，剎車(chē)盤(pán)在使用時(shí)，一些熱量可以通過(guò)導熱桿導出，經(jīng)過(guò)散熱板散去，同時(shí)通風(fēng)管道內也會(huì )進(jìn)風(fēng)，經(jīng)過(guò)通風(fēng)孔將熱量不斷的從剎車(chē)盤(pán)中帶出，從而保證剎車(chē)盤(pán)的溫度不會(huì )劇烈的上升與降低，保證剎車(chē)盤(pán)處于一個(gè)適當穩定的溫度，保障剎車(chē)效果，減少安全隱患。

新能源汽車(chē)用的電源插座 842     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車(chē)用的電源插座，用于連接車(chē)載電源與車(chē)載用電器，包括與車(chē)載電源電性連接的連接器、與車(chē)載用電器電性連接的插座、用于連通連接器與插座的線(xiàn)束。本實(shí)用新型的電源插座借鑒了家用和類(lèi)似用途開(kāi)關(guān)的工作方式，為用電器提供220V的供電，車(chē)載用電器通過(guò)后端甩線(xiàn)連接車(chē)載電源，插座內設置有開(kāi)關(guān)功能，可根據實(shí)際需要接通或斷開(kāi)電源，起到自動(dòng)切斷或自動(dòng)連通功能，并以指示燈作為開(kāi)、關(guān)指示。本實(shí)用新型的電源插座，能起到IP67防水功能，外部甩線(xiàn)處的空中對接連接器能有效的在汽車(chē)上牢靠固定，大大減少汽車(chē)行進(jìn)過(guò)程中的振動(dòng)造成空中連接器松動(dòng)的情況發(fā)生，有效保護車(chē)載用電器產(chǎn)品。

新能源大功率諧振電感 1020     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源大功率諧振電感，包括磁芯和線(xiàn)圈，所述磁芯為U型磁芯，所述磁芯包括上軛組件、下軛組件、第一磁芯柱和第二磁芯柱，所述第一磁芯柱和所述第二磁芯柱關(guān)于所述磁芯的縱軸線(xiàn)對稱(chēng)設置，所述第一磁芯柱上開(kāi)設有多段第一氣隙，所述第二磁芯柱上開(kāi)設有多段第二氣隙，所述第一氣隙和所述第二氣隙中填充有氣隙插件，所述線(xiàn)圈繞設在所述第一磁芯柱和所述第二磁芯柱上，所述線(xiàn)圈的環(huán)繞末端引出用于連接電路板的接線(xiàn)端，所述線(xiàn)圈采用耐高溫包膜絞合線(xiàn)繞制而成，所述線(xiàn)圈與所述第一磁芯柱和所述第二磁芯柱之間設有耐高溫絕緣膠。本實(shí)用新型結構簡(jiǎn)單、設計合理，具有降低溫升、避免局部過(guò)熱和減少損耗的優(yōu)點(diǎn)。

新能源電磁式自動(dòng)插接線(xiàn)束 1034     

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本實(shí)用新型涉及插接線(xiàn)束技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源電磁式自動(dòng)插接線(xiàn)束，包括插接器、線(xiàn)束和連接護套，所述插接器一端設有插口，該插口內設有插針，所述插接器另一端設有貫穿孔，所述線(xiàn)束一端貫穿該貫穿孔，且對應連接于插針，所述插接器與線(xiàn)束相對的一端固定套設有連接護套，所述插接器外側壁環(huán)設有多個(gè)沿插接器徑向設置的安裝孔，該安裝孔設有固定結構。本實(shí)用新型由于采用了固定結構的設置，可以使得線(xiàn)圈通電，線(xiàn)圈通電后使得固定桿具有磁性，此時(shí)固定桿的磁場(chǎng)方向與鎖定件的磁場(chǎng)方向相同，此時(shí)鎖定件向安裝孔外端移動(dòng)，使得鎖定件外端延伸至插接器外側，并與用電設備或者被控設備的插接座配合，實(shí)現自動(dòng)固定插接器的功能。

新能源鋰電池模塊 810     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源鋰電池模塊，包括前、后、底三面連體的外殼，通過(guò)緊固件設置于外殼左、右兩端的端板，墊于外殼內底部的隔板，設于底部的隔板上面的多個(gè)電芯，設于各個(gè)電芯左右前后相鄰面之間的多個(gè)隔板，設于端板與電芯之間的隔板，設于外殼的前后的內側與電芯之間的隔板，電芯的上端及外殼的上端，設有壓接機構，各個(gè)電芯的電極之間通過(guò)匯流排電連接，在一個(gè)端板的上端設有兩個(gè)絕緣端子，一個(gè)絕緣端子上設有總正極，另一個(gè)絕緣端子上設有總負極。本方案提高了電池模塊結構機械強度，采用鈑金外殼，機械螺絲固定，抗沖擊能力強，總正負極采用鋁排引出絕緣端子設計，通過(guò)鎖螺絲固定，安全穩定，提高產(chǎn)品可靠性。

用于新能源電池板撕膜機械手 948     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于新能源電池板撕膜機械手，所述U型機架的內部水平設置有滑桿，且在滑桿的兩端關(guān)于限位塊對稱(chēng)設置有左移動(dòng)塊和右移動(dòng)塊，所述左移動(dòng)塊和右移動(dòng)塊上鉸接有連接板，所述連接板的另一端鉸鏈在螺母座上，所述轉軸的頂端貫穿U型機架水平板同電機的輸出端固定連接，所述左移動(dòng)塊的底面上設置有左夾緊臂，所述右移動(dòng)塊的底面上設置有右?jiàn)A緊臂，通過(guò)電機驅動(dòng)轉軸進(jìn)行轉動(dòng)，使螺母座在轉軸的下部螺紋段向上移動(dòng)，從而使螺母座兩側的連接板帶動(dòng)左移動(dòng)塊和右移動(dòng)塊向中間位置移動(dòng)，從而實(shí)現左夾緊臂和右?jiàn)A緊臂對電池板上膜的夾緊，從而實(shí)現撕膜，使電池板的撕膜通過(guò)該撕膜機械手自主完成，降低了工作人員的工作強度，省時(shí)省力。

新能源汽車(chē)電池溫度調節裝置 773     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池溫度調節裝置，包括進(jìn)風(fēng)口、導管、水泵和控制器，所述進(jìn)風(fēng)口與導風(fēng)管之間為密封連接，且進(jìn)風(fēng)口和導風(fēng)管的上下兩側設置有固定架，所述進(jìn)風(fēng)口的內部安裝有過(guò)濾網(wǎng)和電動(dòng)閥門(mén)，且電動(dòng)閥門(mén)安裝在過(guò)濾網(wǎng)的右側，所述導風(fēng)管的右端與出風(fēng)口的左側面密封連接，所述電池的表面上設置有環(huán)形水管，且電池的側面和頂端上安裝有溫度傳感器，所述導管的兩端通過(guò)密封環(huán)與環(huán)形水管密封連接，所述水泵的出水口與環(huán)形水管通過(guò)密封環(huán)密封連接，所述電池與輸入裝置之間通過(guò)溫度傳感器連接，所述控制器的輸出端與輸出裝置的輸入端電性連接。本實(shí)用新型設置有溫度傳感器，可根據溫度傳感器采集的數據合理的調節電池的溫度。

用于新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池的線(xiàn)路板 1023     

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一種用于新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池的線(xiàn)路板，包括線(xiàn)路板本體，該線(xiàn)路板本體包括第一內層線(xiàn)路板層、第二內層線(xiàn)路板層、散熱層、第一負載高電流層、第二負載高電流層、第一阻焊層、第二阻焊層以及半固化片層，所述的散熱層設置在線(xiàn)路板本體的中間位置，散熱層的上方從下至上依次設有半固化片層、第一負載高電流層、半固化片層、第一內層線(xiàn)路板層以及第一阻焊層；散熱層的下方從上至下依次設有半固化片層、第二負載高電流層、半固化片層、第二內層線(xiàn)路板層以及第二阻焊層。本實(shí)用新型能夠有效的改善動(dòng)力電池在長(cháng)時(shí)間工作時(shí)產(chǎn)生的高溫問(wèn)題，提高動(dòng)力電池的整體壽命和續航能力，避免動(dòng)力電池在工作時(shí)電池發(fā)生起火或爆炸等風(fēng)險,提高了動(dòng)力電池的安全性能。