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本發明公開一種滅火充電槍，用于連接充電樁與新能源汽車的電池包，滅火充電槍包括槍體以及滅火組件；槍體具有連接端和充電端，所述連接端設有用于連接充電樁的連接線纜，所述充電端用于與電池包對接；滅火組件包括設于所述充電端的滅火端口，所述滅火端口用于在所述充電端與電池包對接時，與電池包的消防管道進口連接，以在電池包充電處于熱失控狀態時，將滅火劑輸送至電池包的消防管道；如此，無需在電池包或者整車上額外設置滅火裝置即可實現對電池包的滅火降溫，從而降低整車生產成本；同時，由于滅火端口直接與電池包的消防管道連接，并輸送滅火劑，因此，可以縮短滅火時間，提高滅火降溫效果，降低用戶的財產損失。
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本發明公開一種液冷電池包以及汽車，所述液冷電池包包括液冷系統和多個電池組件，各所述電池組件包括電芯和液冷板組，所述液冷板組包括液冷板和至少兩個管路，所述液冷板與所述電芯堆疊布設，所述液冷板形成有容腔，所述容腔設有用以連通外界環境的兩個開口，兩個所述管路分別與兩個所述開口一一對應連通以構成液冷支路，多個所述電池組件的所述液冷支路并聯連接在所述液冷系統上，以供所述液冷系統流出的液冷液流經各所述液冷支路后返回所述液冷系統，構成液冷回路。本發明旨在解決目前的新能源電池汽車并未設計液冷結構，影響電池性能的問題。且本發明能夠均勻換熱，保證所述液冷電池包在良好的工作環境下運作。
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本發明適用于新能源汽車領域，提供了一種電動汽車的故障處理方法，包括：A、車輛整車控制器接收零部件的故障信息及自身判斷故障信息；B、對整車層面的故障信息進行故障類型劃分；C、對不同零部件的故障進行安全級別分類；D、根據零部件當前的狀態信息對其主要信號的故障閥值進行判斷避免處理過于敏感；E、通過零部件的故障信息、狀態信號范圍對各故障分配整車級別的故障碼；F、整車控制器依據駕駛感受把各故障劃分多個等級并進行故障處理。通過該故障處理方法可以保證人、車及零部件的安全；當出現故障時，可以盡可能的維持車輛的行駛功能；充分考慮故障安全級別，且故障處理不顯粗糙，確保了整車安全及駕駛感受。
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本發明公開了一種易于成型的生物質燃料，涉及燃料技術領域，其原料按下列重量比：桑枝50-60%，稻殼30-40%，高粘土5%，生物質助燃粘合劑5%；經過粉碎、烘干、壓縮、篩分、冷卻和包裝等工序加工制成的生物質顆粒燃料。高粘土中硅含量：50-60%，三氧化二鋁含量：20-30%，鐵含量：0.15-02%?；旌虾蟮乃錾镔|顆粒燃料經過烘干，含水率達到10-13％。本發明解決了生物質燃料在原料配比方面存在單一原料加工產量低、成型率低的問題，同時采用桑枝和稻殼作為原料制作生物燃料是解決桑枝丟棄或焚燒造成環境污染，開發新能源，增加農民收入的重要手段。
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本發明公開一種汽車涉水后發動機自動保護系統，包括電源Ⅰ和發動機啟動單元，發動機啟動單元包括相串聯的發動機啟動電路和控制發動機啟動的點火開關K3，所述點火開關K3的一端接電源Ⅰ的正極，所述發動機啟動電路的一端接地，還包括通過監測水位高度斷開發動機啟動電路的水位監測控制單元。應用本發明的汽車當遇到暴雨、積水等天氣，一旦車輛涉水熄火時，通過發動機涉水自動保護系統，可以通過自主判斷車輛的行車狀態，自動切斷發動機啟動電路，避免發動機在涉水狀態下因人為啟動或自主二次啟動造成損壞。保護汽車發動機，延長汽車使用壽命，同時，廣泛適用于所有傳統汽車和新能源汽車，也適用于其他沒有啟停技術的發動機。覆蓋面廣、成本較低。
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本發明涉及一種鋰電池、鋰電池正極材料、及其高溫固相合成方法。所述的鋰電池正極材料制備方法為：按鋰離子、錳離子、鋁離子、鎂離子的摩爾比，將原料投入球磨機，球磨處理后，進行二段燒結法煅燒處理，第一次燒結溫度300--500℃，第二次燒結溫度600--800℃，自然冷卻至室溫，即得。本發明合成的正極材料，應用于鋰離子二次電池后，可廣泛應用于手機、電腦、可移動電源、不可間斷電源等供電設備及新能源汽車、潛艇、航天器、飛行器等在特殊環境下工作的設備。
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本發明涉及一種石墨烯電池負極片的制備方法，其包括將硫酸溶液和硝酸溶液置于冰水浴中，加入石墨原料和固體高錳酸鉀；待溫度升高至室溫后，加入蒸餾水反應得到氧化石墨烯；取氧化石墨烯置于盛有HCl溶液的容器中，用去離子水分散并攪拌；然后將上述混合物置于微爆反應器中，加入KClO3溶液、H2O2完成微爆反應，得到氧化石墨烯納米卷；將氧化石墨烯納米卷和SnCl4溶于水中，然后加入還原劑反應得到SnO2/石墨烯納米卷復合負極材料，然后制成負極片。本發明在石墨烯納米卷上復合二氧化錫材料，制備得到的材料性能相較于石墨烯與二氧化錫復合材料具有更優的儲氫性能，將其作為新能源汽車電池的負極，可大大提高電池的使用性能，延長電池的使用壽命。
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本發明提供一種風光互補儲能式工業供汽系統，包括太陽能集熱器、汽水換熱器、熱水儲熱罐和電儲熱模塊，太陽能集熱器的出熱端通過循環水管路連接有換熱器入口截止閥；汽水換熱器的進熱端與換熱器入口截止閥連接，熱水儲熱罐的出水端通過循環水泵與循環水管路連通，本發明通過利用太陽能光熱轉換效率高的特點，進行一級加熱；然后，利用電能品質高的特點，將其轉換成較高品質的熱能儲存，需要時進行二級加熱，以此實現能量的梯級利用，分別協助熱水儲熱罐和電儲熱模塊完成能量儲存，切實解決熱電聯產機組在調峰過程中無法滿足工業供汽的問題，同時將多余的光能和風能進行儲存，緩解電網對新能源的消納壓力。
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本發明公開一種磁流變液逐級制動裝置，包括殼體和車軸，所述殼體由前后底板以及側板圍成一個圓筒狀工作腔，所述車軸穿過前后底板設置在工作腔內，車軸通過軸承分別與前后底板連接，其特征在于：所述工作腔內設有磁流變制動單元。本發明設置了兩塊制動結構。一個是在密封腔內設置了制動盤，制動盤由多個圓盤從大到小前后依次連接組成，多個圓盤組合后增大了磁流變液的制動面，因而可更好的與磁流變液接觸在通磁固化后加強制動力。一個是利用電機控制傳送帶上的加壓凸塊，加壓凸塊跟著傳送帶移動，依次壓接到第一加壓桿上，第一加壓桿受到下壓力后推動加壓盤包裹住制動盤，其下壓力使得多級制動盤更快停止轉動，實現了制動力的增大，更適用于新能源汽車。
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本實用新型提供了一種插電式混合動力汽車動力耦合教學輔助裝置，通過設置第一電機和第二電機分別模擬混動汽車動力系統中的電動機和發動機，通過設置第三電機和測速傳感器模擬車速，通過設置單片機，在第三電機處于不同的轉速時，啟動或停止第一電機和第二電機，從而模擬汽車在不同車速下，混動系統中的不同動力模式，插電式混合動力汽車動力耦合教學輔助裝置，在實踐教學領域上豐富了新能源汽車動力控制技術開發與訓練項目，實現新能源汽車動力系統的工程設計、控制編程技術、系統仿真設計及開發能力、應用創新能力訓練功能。
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本實用新型公開了一種具有退運電池的物流車，其中，包括車體和安裝于所述車體上的電源，所述電源包括電池箱、安裝在所述電池箱中的電池模組，所述電池模組中的電池為新能源汽車退運電池包中的電池。該具有退運電池的物流車能夠很好的解決傳統的AGV小車使用的電源的壽命短、維護成本和更換成本高技術問題。尤其還實現了對新能源汽車退運電池的梯次利用，減少了工人對電池包的拆解勞動量，降低了拆解成本。
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本實用新型公開了一種電池儲能柜及電池儲能系統，其中，電池儲能柜包括箱體、設置在箱體內的電池架和設置于電池架上的儲能電池包，儲能電池包為新能源汽車退役動力電池包。上述技術方案中，將新能源汽車退役動力電池包整包直接作為儲能電池包應用于電池儲能柜，降低人工拆解成本；同時，電池儲能柜用退役動力電池包代替傳統技術中的全新的動力電池包，降低電池儲能柜的成本。該電池儲能柜具有成本低的優點。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種汽車繼電器控制方法、裝置、設備及存儲介質，本發明通過結合車輛控制信號與繼電器的開合狀態，在需要上電時，提前使繼電器按照預設吸合策略進行吸合，以避免現有技術中新能源汽車內置的繼電器在吸合時，會產生較大噪音，影響用戶的乘坐體驗的技術問題。
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本發明公開了一種智能儀表開發平臺，其包括ARM圖像處理芯片，該芯片分別與數字量I/O模塊、模擬量I/O模塊、電源模塊、LED背光驅動模塊、TFT液晶顯示器、觸摸板連接，CAN通訊模塊通過串口連接到ARM圖像處理芯片。還提供了采用這種智能儀表開發平臺的方法。其能夠用于新能源汽車開發的各個階段，實現對新能源汽車的狀態信息實時動態顯示和相關參數的標定，大大降低新能源汽車開發的成本和風險。
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本發明提供了一種整車工況模擬能耗測試方法、裝置、設備及存儲介質，將新能源汽車的電機系統與電機測試臺架相連接，通過設置路普數據和整車參數，輸入至行駛阻力計算公式中，從而實現在電機測試臺架上模擬整車駕駛場景，并通過測功機實現按模擬出來的整車駕駛場景驅動汽車電機系統的目的。根據電機測試臺架所測得的能耗數據，分析出電機系統的能耗情況，能夠很好地進行汽車電機系統的測試，相比于現有技術，本發明在所有零件全部安裝于新能源汽車之前，對電機系統進行零部件狀態下的模擬能耗測試，能夠減小新能源汽車的測試成本和測試周期，提高新能源汽車的生產效率。
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本申請公開了一種太陽能充電系統及太陽能控制器，該系統應用于新能源汽車，系統包括：光伏板、太陽能控制器和動力電池；光伏板連接太陽能控制器的輸入端，太陽能控制器的輸出端連接動力電池的輸入端；光伏板，用于將太陽能轉換為電能；太陽能控制器，用于將光伏板的輸出電壓升高為動力電池的充電電壓；動力電池，用于給新能源汽車的驅動電機供電。由此可知，本申請實施例提供的太陽能充電系統，可以通過光伏板和太陽能控制器，利用太陽能直接給新能源汽車的動力電池進行充電。由于在利用太陽能對新能源汽車的動力電池充電的過程中無需依賴充電樁等其他充電設備，可以減小新能源汽車對充電樁的依賴性，從而提高新能源汽車的續航里程。
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本實用新型一種新能源汽車電池回收轉運裝置，包括箱體，箱體左側設有升降機構，升降機構包括旋轉柱、旋轉軸、旋轉套件、支撐扣以及轉動組件，支撐扣固定設于箱體左側，旋轉軸貫穿支撐扣，旋轉套件上側開設有旋轉槽，旋轉軸下端伸入旋轉槽內，旋轉柱固定設于旋轉軸底端，旋轉柱與旋轉槽螺紋連接，箱體內設有夾持機構，夾持機構包括支撐板、連接塊、兩塊夾塊、雙向螺紋桿、轉盤以及兩個活動件，支撐板上下滑動設于箱體內，支撐板上側設有鎖止機構；通過升降機構以及夾持機構對電池進行夾持固定，使得電池在轉運途中不會因顛簸而導致電池與回收裝置碰撞，降低電池在轉運途中的損傷。
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本申請公開了一種新能源電池箱體雙工位氣密檢測工裝，該檢測工裝包括：工裝框架，工作臺，傳送裝置，壓緊裝置以及氣密檢測裝置；工裝框架沿長度方向設置有傳送裝置；傳送裝置的上方設置有至少兩個工作臺，其中，兩個工作臺之間設置有連接件，工作臺用于放置待檢測電池箱體；壓緊裝置設置于工裝框架沿長度方向的中間位置處，壓緊裝置用于壓緊被傳送裝置拖動至下方的工作臺上的待檢測電池箱體；氣密檢測裝置設置于工裝框架上，氣密檢測裝置用于對壓緊后的待檢測電池箱體進行氣密性檢測。通過本申請中的技術方案，解決電動汽車電池箱體整體氣密性檢測效率偏低的問題，實現在電池箱體檢測時間段內進行裝夾和下件操作，以節約檢測過程中的等待時間。
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本實用新型涉及材料裁切技術領域，且公開了新能源汽車鋰電池正負極材料陶瓷裁切刀具，包括固定板，所述固定板底部的一側設有支撐板，且支撐板一側的底部設有連接板，所述連接板頂部的一側設有正反電機，且正反電機外表面的兩側均設有限位架，且正反電機輸出軸的一端設有傳動齒輪，所述固定板的頂部設有支撐架，且固定板頂部的一側設有滑桿，且固定板頂部的一側設有夾緊機構，所述滑桿外表面的頂部設有滑套，且滑套的一側設有連接桿，且連接桿的底部設有中空塊。利用第一螺栓轉動轉軸，帶動限位塊進行左右移動，實現了對不同大小的正負極材料進行固定，達到裁切裝置能對不同大小的正負極材料進行限定。
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本發明公開了一種新能源車鋁電池托盤焊接工藝，涉及焊接工藝技術領域。本發明包括機器人、焊槍、焊絲、焊縫、筋板、鋁材A和鋁材B，在焊接過程中對比傳統設定單組參數焊接方法，該工藝設定多組焊接參數，分區域焊接，本發明通過設定多組焊接參數替代傳統的單組焊接參數，解決復雜鋁合金型材焊接缺陷，整體焊縫成形美觀，熔深基本一致，焊接質量有保證，避免了補焊工序而造成成本增加。
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本發明公開了新能源汽車電控箱，包括：箱體，其側板內部形成有中空腔室，所述中空腔室內容納有工作液體，所述箱體外壁還設置有進液口和出氣口，所述進液口和所述出氣口均與所述中空腔室連通；散熱筒，其兩端開口，所述散熱筒外部纏繞有散熱彎管，所述散熱彎管的兩個端口分別與所述進液口和所述出氣口連通；引風筒，其兩端開口，所述引風筒中部形成直徑縮小部，所述引風筒側壁與所述直徑縮小部對應的位置設置有引風口，所述引風口與所述散熱管的一端連通。本發明能夠通過中空腔室內的工作液體蒸發，對電控箱進行散熱。
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本發明公開一種凸焊螺母、車身組件以及新能源汽車，所述主題一包括包括螺母本體以及定位凸臺，螺母本體具有相對的兩端，其中一端為焊接端，螺母本體設有貫穿其兩端的螺紋孔，焊接端的局部凸設有凸焊腳；定位凸臺設于焊接端且圍設于螺紋孔的外圍，定位凸臺的高度高于凸焊腳的高度，用以在凸焊螺母焊接至焊接鋼板時，與焊接鋼板上的安裝孔配合定位；其中，螺母本體的焊接端限定出環繞螺紋孔設置的涂膠槽，涂膠槽位于定位凸臺和凸焊腳之間。本發明通過在定位凸臺與焊接腳之間設置涂膠槽，用以供密封膠填充，從而在凸焊螺母焊接至焊接鋼板時，通過密封膠密封定位凸臺與安裝孔之間的縫隙，實現提高整車密封性的目的。
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本實用新型公開了新能源電動汽車鋰電池負極材料深度干燥加工裝置，包括底板，所述底板的上表面分別設置有控制臺和固定座，所述固定座的上表面設置有干燥室，所述干燥室的內腔上表面設置有勻平室，所述勻平室的下表面均勻設置有多個排料孔，所述干燥室的一側分別設置有排料斗、電動伸縮桿和第一電機，所述電動伸縮桿的輸出端貫穿干燥室設置有刮板，所述第一電機的輸出軸貫穿干燥室和勻平室設置有絲桿，所述絲桿的外側設置有勻流板，所述勻流板的下表面均勻設置有多個凹槽。本實用新型利用第一電機帶動絲桿轉動，實現外側的勻流板將粉末勻平，增加與熱量的接觸面積，起到促進干燥的作用，提高效率。
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本實用新型公開了一種改善活性物質和集流體之間電接觸的新能源汽車電池，包括電組整體、電池模組、固定底板和固定基座，所述電組整體的表面設置有電組殼體，所述電組殼體內部的中間位置處安裝有電池模組，所述電組整體的底部設置有固定底板，所述固定底板表面的上端通過固定螺栓與所述電組殼體的底部固定連接，所述固定底板的下端的兩側均設置有第二安裝栓，所述固定底板的下端的中間位置處安裝有第一安裝栓，所述電組整體的下端安裝有固定基座。利用電組殼體通過固定螺栓與固定底板的固定安裝，固定底板通過第一安裝栓位于第二安裝栓與支撐柱的固定安裝，實現了整體結構具有快速安裝和便于拆卸的效果。
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本實用新型公開一種集成供配電裝置及新能源汽車，其中，所述集成供配電裝置包括殼體及集成供配電部件，所述殼體的至少一外表面設有組合散熱結構，用以對所述殼體進行散熱，所述集成供配電部件包括設于所述殼體的充電組件、DC/DC轉換組件及配電組件。將所述充電組件、DC/DC轉換組件及配電組件集成一體設置于所述殼體，所述殼體會內會產生大量的熱量，采用所述組合散熱結構結合多種散熱方式對所述殼體進行散熱，使得散熱更充分，提高了部件的散熱性能，使部件保持良好的工作狀態。
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本實用新型涉及一種具有組裝卡緊功能的新能源車用電池箱，所述電池箱包括上殼體和下殼體，所述上殼體安裝在所述下殼體上；所述下殼體包括底板和多個側壁，多個所述側壁之間通過燕尾榫結構卡緊連接，所述側壁底端與所述底板外邊緣卡緊連接。本實用新型有效實現電池箱的輕量化，并采用簡單且易于加工的結構通過多種連接結構巧妙的拼接組裝，實現電池箱零件之間的連接和密封，有效地避免了焊接工藝，不僅能夠降低生產成本而且能夠減少工作強度，提高生產效率。
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一種新能源半掛車輔助驅動后橋及其能量回饋控制方法，涉及一種汽車后橋及其能量回饋控制方法，后橋包括電機、主減速器、能量回饋系統等；電機輸出端與主減速器輸入端連接，主減速器固定在橋殼上，主減速器輸出端與差速器總成連接，差速器總成通過半軸與輪轂連接。方法是在續流階段下，電機線圈作為電感儲能，將車輛滑行的機械能轉化為電感磁場能量，產生泵升電壓；在能量回饋階段下，控制器根據傳感器模塊信號對逆變器IGBT功率模塊通斷進行有規律的PWM控制；當產生的電壓高于儲能單元電壓時，將電流回饋至儲能單元，達到能量回饋的目的。本發明能夠輔助半掛車驅動，具有傳動效率高、整車節油率高、體積小、重量輕等特點，易于推廣使用。
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本發明公開了一種基于新能源汽車電池生產的焊接裝置及其焊接工藝，包括工作臺、焊接箱和凈化箱，所述工作臺頂部的兩端均焊接有安裝柱，所述工作臺的頂部通過所述安裝柱固定安裝有凈化箱，所述工作臺頂部的中間位置處固定安裝有焊接箱，且所述焊接箱的表面的一側活動安裝有鉸接軸，所述焊接箱通過所述鉸接軸活動安裝有箱門，所述箱門的表面固定安裝有玻璃窗，所述凈化箱的內部設置有兩個密封隔板，且所述凈化箱通過兩個所述密封隔板設置有蓄水倉和沉降倉，兩個所述密封隔板之間設置有抽風機，所述抽風機固定安裝在所述凈化箱內部底端的中間位置處。本發明通過設置一系列的結構使得本裝置具有便于焊接、安全性能高的和結構穩定等特點。
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本發明涉及防爆艙技術領域，且公開了一種新能源汽車用氫燃料電池防爆防護艙，包括殼體，所述殼體的上方設有蓋子，所述殼體的內部固定有緩沖層，所述緩沖層的外側壁開設有多個小孔，所述小孔的內部設有多個彈簧，所述彈簧的兩端均與所述殼體固定連接，所述殼體的內部位于所述緩沖層的內側和外側均固定有連接網，所述殼體的內部左側轉動連接有兩只圓環，所述殼體的內部設有兩個第一轉輪，左側所述第一轉輪的右側與所述殼體的內部右側轉動連接，設置活動板、第一拉繩、夾板、絲桿、第一轉輪、圓環、第一轉桿、第二轉桿、滑套、轉柱、固定環、第一發條彈簧和第二發條彈簧，這樣將電池放在活動板上，等電池放滿之后，將轉柱向里按壓。
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本發明公開了一種新能源充電樁防護底座，包括相對設有的兩個底板，兩個所述底板的上方均設有支撐板，兩個所述支撐板的上端連接有固定臺，所述固定臺的底部設有電機安裝箱，所述電機安裝箱內設有雙軸電機，所述雙軸電機的兩個輸出軸均設有分別與兩個支撐板轉動連接的螺桿，所述支撐板與電機安裝箱之間連接有導柱，所述螺桿上螺紋連接有移動座且移動座與導柱滑動連接，所述移動座上相對設有兩個連接板，兩個所述連接板的上端連接有位于固定臺上方的夾板，所述夾板外側面的上下兩端分別設有橫板一和橫板二，所述橫板一和橫板二之間設有若干防撞輥。本發明與現有技術相比的優點在于：方便充電樁的拆裝且能夠防止充電樁受到車輛撞擊損壞。
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