四川宜賓有色金屬新能源材料技術(shù)理論與應用

磷酸焦磷酸鐵鈉正極材料及其制備方法和電池 576     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種磷酸焦磷酸鐵鈉正極材料及其制備方法和電池，涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，包括：水熱反應；預燒結；砂磨、噴霧干燥；高溫燒結。其中，在水熱反應中使用Tris?HCl緩沖溶液控制反應的pH值，使前驅體均勻結晶且結晶度高，并在之后采用低溫分段預燒結，能夠控制材料的壓實(shí)密度，使材料的相關(guān)電性能較好。通過(guò)在制備過(guò)程中兩次補加碳源和摻雜元素，使燒結過(guò)程中碳包覆均勻，進(jìn)一步改善NFPP正極材料的壓實(shí)密度的同時(shí)，摻雜和碳包覆改性還能使正極材料的理論比容量等性能更好，得到一種高壓實(shí)、高容量的磷酸焦磷酸鐵鈉正極材料。

三元前驅體及其制備方法、鋰電正極材料和鋰電池 646     

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本發(fā)明公開(kāi)了三元前驅體及其制備方法、鋰電正極材料和鋰電池，涉及鋰電池技術(shù)領(lǐng)域。在底液中加入結構導向劑，利用分級結構調整的方式，在成核階段通入過(guò)氧化氫溶液作為結構改善劑，可以使一次顆粒開(kāi)始發(fā)生弱形變；在成核后繼續生長(cháng)的階段通入過(guò)硫酸鈉溶液作為結構改善劑，可以將前驅體一次顆粒變更薄，并且在表面呈現出交錯分布，獲得一次顆粒較細的放射狀多孔結構。能夠獲得較薄的一次顆粒以及較大的孔隙率，這些特征都使前驅體具有較大的比表面積，高比表面積的三元前驅體表面活性位點(diǎn)數較多，因此鋰化之后其在電化學(xué)反應中更容易發(fā)生氧化還原反應，使反應速率大大提升，從而提高電池的電化學(xué)性能，如倍率性能和循環(huán)性能等。

超高鎳正極材料及其制備方法與電池與流程 1218     

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.本發(fā)明涉及超高鎳正極材料技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種超高鎳正極材料及其制備方法與電池。背景技術(shù).目前，超高鎳正極材料作為熱門(mén)材料在電池中得以廣泛應用。.但其還存在以下缺陷中的至少一種：①、超高鎳正極材料在循環(huán)性和熱穩定性上的惡化問(wèn)題，該問(wèn)題主要是由于其深度脫鋰過(guò)程中高活性ni的產(chǎn)生和h、h相變引起的熱學(xué)穩定性改變。.②、超高鎳單晶材料合成通常復雜且困難，一般采用升高的煅燒溫度、多步煅燒工藝等來(lái)促進(jìn)單晶顆粒的生長(cháng)。然而，過(guò)高的煅燒溫度可能會(huì )導致單晶顆粒團聚和li/ni陽(yáng)離子混

自動(dòng)化制備三元前驅體的方法及設備與流程 962     

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.本發(fā)明涉及三元正極材料制造領(lǐng)域，特別是涉及一種自動(dòng)化制備三元前驅體的方法及設備。背景技術(shù).三元正極材料是由三元前驅體與鋰源的燒結而制備的，正極材料的絕大理化參數是繼承了三元前驅體，在鋰電行業(yè)，例如正極材料的容量，循環(huán)性能、倍率性能等大都是由三元前驅體決定的，因此，提高三元前驅體制備的穩定性及自動(dòng)化程度非常必要。.行業(yè)通用的三元前驅體制備方法采用共沉淀，另外有凝膠法等制備三元前驅體；常規共沉淀法采用立式夾套反應釜和槳葉組成，向反應釜內提前加入底液，通過(guò)反應釜夾套加熱，將溫度升至工藝溫度范圍

用于鋰離子電池正極材料的pH檢測裝置的制作方法 1157     

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本實(shí)用新型涉及自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于檢測鋰離子電池正極材料ph的裝置。背景技術(shù)如今，鋰離子電池的應用體現在我們生活的方方面面，其應用領(lǐng)域包括手機、電腦、電動(dòng)工具、只能手表、耳機、電動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人機、啟動(dòng)電源等，后續的智能家具也是應用鋰離子電池的重大領(lǐng)域。在鋰離子電池中正極材料占其總成本的40％以上，且對電池的循環(huán)、容量和倍率性能有直接的影響，因此鋰離子電池的各項指標測試尤為重要；但隨著(zhù)自動(dòng)化程度要求的提升，存在著(zhù)僅靠人工手動(dòng)檢測鋰電池正極材料的指標已經(jīng)遠遠不適應于當前自動(dòng)化的需求的問(wèn)題。

同軸線(xiàn)去皮機 1136     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種同軸線(xiàn)去皮機，其包括機架、固定板、前移動(dòng)架、后移動(dòng)架、旋轉刀座、旋轉主軸、線(xiàn)夾機構、旋轉驅動(dòng)裝置、刀座開(kāi)合裝置、刀座進(jìn)退機構、四組刀片和四組定位片。本實(shí)用新型結構設計巧妙，合理設有四組定位片和四組刀片，先通過(guò)線(xiàn)夾機構對需剝皮的線(xiàn)纜進(jìn)行夾緊固定，刀座進(jìn)退機構驅動(dòng)旋轉刀座前進(jìn)至需去皮長(cháng)度位置，接著(zhù)刀座開(kāi)合裝置驅動(dòng)四組定位片同時(shí)對線(xiàn)纜進(jìn)行夾持定位，并配合四組刀片按壓在線(xiàn)纜的線(xiàn)皮上，旋轉驅動(dòng)裝置帶動(dòng)旋轉刀座旋轉，實(shí)現在刀片在定位片的定位作用下進(jìn)行旋轉切皮，大大提高了線(xiàn)纜的加工精度和通用性，工作穩定性好，適用范圍廣，可以適用于新能源線(xiàn)纜、通訊線(xiàn)纜和RF天線(xiàn)等線(xiàn)纜的剝皮加工。

生物沼氣發(fā)酵裝置 898     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種生物沼氣發(fā)酵裝置，涉及一種新能源制造設備，包括罐體、與之匹配的罐蓋和內置發(fā)酵器，罐體外壁靠近頂部的位置開(kāi)有出氣口，所述內置發(fā)酵器為頂部設有開(kāi)口的中空圓柱形管，罐蓋頂面豎直向下開(kāi)有一形狀、尺寸與內置發(fā)酵器一致的通孔，內置發(fā)酵器與罐蓋可拆卸連接，內置發(fā)酵器外壁中下部均勻開(kāi)有濾孔，還包括與內置發(fā)酵器匹配的發(fā)酵器蓋，所述發(fā)酵器蓋與內置發(fā)酵器可拆卸連接，罐體底部設有萬(wàn)向輪。本實(shí)用新型能防止沼渣堵塞出氣口等地方，沼渣也能方便的清理，并且此裝置還能方便的移動(dòng)。

分組式鋰電池 860     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種分組式鋰電池，涉及新能源電池領(lǐng)域，包括兩塊鋰電池，兩塊所述鋰電池分別設有連接端頭，且所述連接端頭通過(guò)軟連接線(xiàn)連接，兩塊所述鋰電池的兩側壁頂部分別設有連接機構；所述連接機構包括連接座、連接板，所述連接座的一側分別與所述鋰電池固定連接，所述連接座通心設置，所述連接板與所述連接座活動(dòng)連接，所述連接板的頂端設有與電池倉連接的連接塊。該分組式鋰電池解決了原車(chē)電池續航不足、重量重等缺點(diǎn)，不僅增加了剎車(chē)性能，提高了安全性和續航里程，并且能在不改動(dòng)原車(chē)電池倉結構性的情況下做到安全匹配無(wú)損安裝。

動(dòng)力電池包的安裝結構 764     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種動(dòng)力電池包的安裝結構，屬于新能源汽車(chē)電池領(lǐng)域，包括安裝托架和安裝梁；所述安裝托架上設有電池箱；所述電池箱兩側設有安裝梁；所述安裝梁和安裝托架固定；所述安裝梁包括安裝支架和菱形加強結構；所述菱形加強結構位于安裝支架內部。本實(shí)用新型的一種動(dòng)力電池包的安裝結構，對電池內部零部件例如模組和電芯等受到的碰撞擠壓起到重要保護作用，同時(shí)兼顧輕量化和成本低的特點(diǎn)。

輕量化壓緊結構 774     

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本實(shí)用新型中公開(kāi)了一種輕量化壓緊結構，涉及新能源動(dòng)力電池包固定裝置技術(shù)領(lǐng)域，該壓緊結構包括推桿、轉軸和鉤爪，其中鉤爪的一端固定在轉軸的一側，鉤爪的另一端具有作用于電池包的壓緊部；鉤爪包括壓緊電池包方向的內圈和背離壓緊電池包方向的外圈，內圈和外圈均為弧形，內圈和外圈的各連接段均通過(guò)圓弧過(guò)渡連接，以使鉤爪在鎖緊時(shí)，內圈和外圈的力傳遞流均勻過(guò)渡；通過(guò)實(shí)施本技術(shù)方案，可有效解決現有壓緊結構對電池包提供的預緊力不穩定的技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)改變鉤爪結構設計以?xún)?yōu)化壓緊結構的受力路徑，可有效保證壓緊結構對電池包提供可靠的預緊力，并能夠在保證壓緊結構機械性能的基礎上，通過(guò)去除材料達到減重輕量化的目的，降低生產(chǎn)成本。

能源轉換系統 786     

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本發(fā)明實(shí)施例提供了一種能源轉換系統，屬于充電技術(shù)領(lǐng)域，所述能源轉換系統，應用于新能源汽車(chē)，所述新能源汽車(chē)包括動(dòng)力電池和汽車(chē)動(dòng)力電動(dòng)機。所述能源轉換系統包括機械能壓縮儲能器、能量釋放器、能量變速器和能量發(fā)電機，所述機械能壓縮儲能器連接于所述能量釋放器，所述能量釋放器連接于所述能量變速器，所述能量變速器連接于所述能量發(fā)電機，所述能量發(fā)電機連接于所述動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池連接于所述汽車(chē)動(dòng)力電動(dòng)機。本發(fā)明通過(guò)能源轉換系統實(shí)現對新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的能源供給，從而提高了動(dòng)力電池的持續供電時(shí)長(cháng)。

用于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的托盤(pán) 1099     

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本實(shí)用新型涉及電池托盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的托盤(pán)，包括托盤(pán)底板，所述托盤(pán)底板頂面的中部固定連接有若干導熱塊，若干所述導熱塊頂面的中部開(kāi)設有電池安置槽，若干所述導熱塊的內部均固定連接有若干導熱管；所述托盤(pán)底板遠離若干導熱塊一側面的表面固定連接有若干散熱鰭片。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過(guò)設置了若干導熱塊，若干導熱塊頂面的中部開(kāi)設有電池安置槽，若干導熱塊的內部均固定連接有若干導熱管，托盤(pán)底板遠離若干導熱塊一側面的表面固定連接有若干散熱鰭片，若干導熱管均貫穿若干散熱鰭片，使電池組熱量傳遞到若干散熱鰭片上，通過(guò)車(chē)輛移動(dòng)帶動(dòng)的氣流快速通過(guò)若干散熱鰭片之間，實(shí)現快速散熱。

多功能的新能源充電樁 1060     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多功能的新能源充電樁，包括底座、滾輪連接底座、滾輪、立柱、第一連接板、伸縮柱、螺栓、固定螺孔、第二連接板、螺帽、矩形外殼、散熱孔、密封蓋板、拉環(huán)、盛放槽、連接線(xiàn)、充電頭和蓄電池。本實(shí)用新型的有益效果是：伸縮柱與立柱之間的長(cháng)度通過(guò)螺栓貫穿固定螺孔進(jìn)行旋擰鎖定，使該充電樁的高度能夠根據需要進(jìn)行一定程度的調節，矩形外殼通過(guò)螺絲貫穿第二連接板旋擰，并呈可拆卸式設置，便于拆卸與安裝，底座通過(guò)滾輪與地面呈可移動(dòng)式連接，便于該充電樁進(jìn)行移動(dòng)。

新能源電池箱和液冷板一體化結構及制作工藝 1211     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源電池箱和液冷板一體化結構及制作工藝，包括均溫板、流道板、冷媒出口管及冷媒入口管，流道板固定設置于均溫板背面，且通過(guò)過(guò)爐釬焊連接；均溫板和流道板通過(guò)沖壓成型，通過(guò)高溫脫脂爐進(jìn)行脫脂處理；然后通過(guò)釬劑噴淋爐；均溫板和出/入口管進(jìn)行鉚接，進(jìn)行鍋爐釬焊、烘干，然后切割，按折彎槽折彎；將折彎之后的箱體通過(guò)氬弧焊焊接固定。本發(fā)明的有益效果：電池包底部均溫板直接與流道板釬焊在一起形成流道板，冷卻介質(zhì)從進(jìn)水口進(jìn)入，從出水口排出形成通路，經(jīng)過(guò)流道板和電池底部平板形成的腔體，帶走電池產(chǎn)生的熱量，節約了材料，減少了工序，減去電池包重量，并且大幅增加了企業(yè)的生產(chǎn)良率。

新能源裝甲車(chē)用換擋開(kāi)關(guān) 978     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了新能源裝甲車(chē)用換擋開(kāi)關(guān)，轉動(dòng)旋鈕可帶動(dòng)接插件組件內的換擋電路板轉動(dòng)以切換不同擋位，還包括活動(dòng)設置在旋鈕與接插件組件之間的導光板組件；導光板組件上設有不同的擋位標識；接插件組件設有可豎直伸縮的插針，插針與控制系統電氣連接；導光板組件上固定有與插針相匹配的插孔，按下旋鈕可使插針收縮。本實(shí)用新型中通過(guò)導光板組件上的插孔與接插件組件上的插針配合來(lái)實(shí)現擋位的準確切換，旋鈕轉動(dòng)到不同擋位時(shí)將插針壓下以接通換擋電路板上擋位對應的電路，確保擋位切換的準確性；同時(shí)插針與插孔的配合可以起到防錯功能，確保旋鈕轉動(dòng)到位才能實(shí)現換擋操作；本實(shí)用新型結構簡(jiǎn)單、擋位指示明確、換擋操作可靠。

LNG新能源環(huán)保工程船 876     

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本專(zhuān)利涉及水上工程船，具體為一種LNG新能源環(huán)保工程船。船體內設置液化天然氣發(fā)動(dòng)機，液化天然氣罐通過(guò)燃氣穩壓閥連接液化天然氣發(fā)動(dòng)機的燃氣進(jìn)氣口，液化天然氣發(fā)動(dòng)機與液化天然氣罐之間的管道上設置熱交換冷凝器，熱交換冷凝器通過(guò)管道連接到制冷劑毛細管，制冷劑毛細管連接到設置在船員控制倉室的蒸發(fā)器，蒸發(fā)器的制冷劑出口另連接制冷壓縮機，制冷壓縮機通過(guò)傳動(dòng)離合器與液化天然氣發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出端連接。本工程船噪音小、對環(huán)境污染少、施工人員環(huán)境好。

新能源汽車(chē)蓄電池智能補電系統 1180     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)蓄電池智能補電系統，包括蓄電池端電壓檢測模塊、控制單元、高壓控制模塊、VCU、BMS、DCDC模塊，所述蓄電池端電壓檢測模塊用于檢測蓄電池的端電壓數據，其輸出端連接控制單元，所述控制單元與高壓控制模塊連接，所述高壓控制模塊分別連接VCU、BMS、DCDC轉換模塊，用于喚醒VCU、BMS、DCDC模塊工作；所述VCU用于控制DCDC模塊工作，所述DCDC模塊輸入端連接至動(dòng)力電池包的輸出端，所述DCDC模塊的輸出端連接至蓄電池；所述BMS與VCU連接，用于根據VCU的控制信號來(lái)驅動(dòng)動(dòng)力電池包的主繼電器的閉合斷開(kāi)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：可以有效保證12V蓄電池的供電，避免蓄電池虧電造成的車(chē)輛無(wú)法使用，提高用戶(hù)體驗；系統結構簡(jiǎn)單，成本低，實(shí)現方便。

新能源電池冷卻板沖壓模具刀口強度增加結構 901     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源電池冷卻板沖壓模具刀口強度增加結構，包括上模座與下模座，上模座靠近下模座的下端分別設有上脫板與上模刀口，下模座靠近上脫板的上端分別設有下模刀口與外定位。本實(shí)用新型的有益效果：外定位機構由原來(lái)的固定裝置變成活動(dòng)裝置，在需要工作定位的時(shí)候是脫出來(lái)，在上模刀口下來(lái)有干涉的時(shí)候縮回去，作用上模刀口不需要挖避位，增強上模刀口強度，沖裁壽命也很大程度的得到了提高，減少了模具維修保養的次數，降低了生產(chǎn)成本。

LNG新能源移動(dòng)發(fā)電船 811     

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本專(zhuān)利涉及水上工程船，具體為一種LNG新能源移動(dòng)發(fā)電船。船體內設置液化天然氣發(fā)動(dòng)機，液化天然氣罐通過(guò)燃氣穩壓閥連接液化天然氣發(fā)動(dòng)機的燃氣進(jìn)氣口，液化天然氣發(fā)動(dòng)機與液化天然氣罐之間的管道上設置熱交換冷凝器，液化天然氣發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出端通過(guò)離合器連接發(fā)電機組設備，發(fā)電機組設備的外部設置電力線(xiàn)感應電流閉合電路的感應電流線(xiàn)圈，感應電流線(xiàn)圈與發(fā)熱電阻形成閉合電路，發(fā)熱電阻設置在液化天然氣發(fā)動(dòng)機與液化天然氣罐之間的管道上，發(fā)電機組設備通過(guò)動(dòng)力電纜輸出接口與施工船電力輸入口連接。本專(zhuān)利噪音低、無(wú)廢氣顆粒排放、適應性廣。

新能源汽車(chē)用高壓互鎖雙回路系統 970     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)用高壓互鎖雙回路系統，包括整車(chē)控制器VCU、提醒模塊，所述系統包括高壓驅動(dòng)互鎖回路、高壓附件互鎖回路，整車(chē)控制器VCU分別連接高壓驅動(dòng)互鎖回路、高壓附件互鎖回路，用于分別檢測高壓驅動(dòng)互鎖回路的連接情況以及高壓附件互鎖回路的連接情況；整車(chē)控制器VCU輸出端連接提醒模塊，所述提醒模塊用于根據整車(chē)控制器VCU的控制信號分別對高壓驅動(dòng)互鎖回路、高壓附件互鎖回路進(jìn)行故障提醒。通過(guò)將高壓器件分為高壓附件、高壓驅動(dòng)然后分別形成高壓附件互鎖回路、高壓驅動(dòng)互鎖回路進(jìn)行分別檢測，使得駕駛員可以快速了解互鎖故障對應的種類(lèi)，駕駛員可以在高壓附件互鎖故障下繼續行駛至維修店，方便將車(chē)輛移動(dòng)至維修點(diǎn)。

新能源城市用的自動(dòng)防護型智能垃圾桶 1133     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源城市用的自動(dòng)防護型智能垃圾桶，包括箱體，所述箱體的上方設有可移動(dòng)的箱蓋，所述箱蓋的上壁開(kāi)設有集水槽，所述箱體上設有用于控制箱蓋起火時(shí)向下移動(dòng)的控制機構，所述控制機構包括開(kāi)設在箱體側壁的控制腔，所述控制腔內壁密封滑動(dòng)連接有兩個(gè)對稱(chēng)設置的移動(dòng)板，兩個(gè)所述移動(dòng)板相對的側壁通過(guò)第一彈簧彈性連接，兩個(gè)所述移動(dòng)板相對的側壁共同設有控制塊。本發(fā)明能夠有效抑制垃圾桶內外的氧氣流通，防止外界空氣進(jìn)入箱體內部為燃燒物提供氧氣，有效起到滅火作用，防止火勢繼續蔓延，避免由于火災造成的經(jīng)濟損失。

新能源汽車(chē)用集成支架 1065     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)用集成支架，屬于汽車(chē)支架技術(shù)領(lǐng)域。該集成支架包括承重機構，支撐機構包括第一拉伸架、固定架和第二拉伸架，固定架水平設在承重機構上，固定架包括均等固定在其左右兩側的多個(gè)固定板，且多個(gè)固定板等間距布設；第一拉伸架和第二拉伸架分別位于固定架的兩側，且第一拉伸架和第二拉伸架靠近固定架的一側均設有多個(gè)拉伸板，各拉伸板均位于相鄰兩個(gè)固定板之間，多個(gè)拉伸板分別與位于其兩側的固定板滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型的拉伸架與固定架之間的間距增加或減少，從而改變支架的平面支撐面積，實(shí)用性更強。通過(guò)改變支撐機構整體的傾斜度，提高了使用時(shí)的便捷性。

新能源汽車(chē)用低損耗的石墨烯電池 846     

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本實(shí)用新型涉及石墨烯電池技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車(chē)用低損耗的石墨烯電池，包括電池本體、導熱層、相變材料層和殼體，電池本體外周包裹有導熱層，殼體左右兩內側壁均固定連接一根導向桿，導向桿貫穿緩沖板后固定連接導熱層，殼體內壁開(kāi)設有矩形凹槽，緩沖板的上下端伸入矩形凹槽，并且緩沖板四周邊沿與殼體內壁相抵接，緩沖板與彈性元件一端固定連接，彈性元件另一端于殼體固定連接，緩沖板和導熱層之間填充有相變材料層，有益效果為：本實(shí)用新型通過(guò)帶有彈性元件進(jìn)行緩沖，以及帶有導向桿限定前進(jìn)方向的緩沖板，實(shí)現推擠相變材料層壓向導熱層，避免導熱層相變材料層形成間隙，有利于熱量交換，適用于溫度變化較迅速的環(huán)境中。

散熱效果好的新能源電池用電池箱 957     

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本實(shí)用新型涉及電池箱技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種散熱效果好的新能源電池用電池箱，包括外箱，所述外箱內壁的底面固定連接有內箱，所述外箱和內箱之間設置有散熱片，所述內箱遠離散熱片內壁的一側固定連接有吸熱層，所述外箱內壁的底面固定連接有若干彈簧。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過(guò)在外箱的內部設置有內箱，在外箱和內箱之間設置有散熱片，在內箱的內壁設置有吸熱層，使用時(shí)，吸熱層可以吸收電池組件的熱量，散熱片能達到對電池組件散熱的目的，在頂蓋外表面的四周均開(kāi)設有通風(fēng)口，且在通風(fēng)口的外表面均設置有過(guò)濾板，使用時(shí)，涼風(fēng)能夠經(jīng)過(guò)通風(fēng)口進(jìn)入外箱的內部，進(jìn)而能夠達到對電池組件散熱的目的，從而解決了電池箱散熱效果不好的問(wèn)題。

新能源電池包用直冷液冷通用型換熱器結構 1056     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源電池包用直冷液冷通用型換熱器結構，包括由流道板、均溫板與水冷接頭組成的換熱器，均溫板設置于水冷接頭與流道板中間，流道板設置于均溫板遠離電池包的上方。本發(fā)明的有益效果：保證換熱器的換熱能力以及均溫性能（溫差＜10℃），對流道板進(jìn)行分流設計以及仿真計算，確保各流路的流量均勻，可同時(shí)實(shí)現液冷及直冷功能，滿(mǎn)足換熱器較高的耐壓爆破要求（耐壓4MPa爆破9MPa），滿(mǎn)足換熱器較低流阻要求（＜40KPa），可用于液冷項目亦可以用于直冷項目，共用性強，成本低。

新能源汽車(chē)續航里程計算方法 1048     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)續航里程計算方法，包括：在車(chē)輛控制系統中集成多種續航里程計算方式；實(shí)時(shí)根據每一種續航里程計算方式得到對應的續航里程數據；基于計算得到的續航里程數據選擇其中數值最小的續航里程作為車(chē)輛的實(shí)時(shí)續航里程。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：通過(guò)多種計算方式保證了兼容多種續航里程的計算然后再選擇其中計算結果最小的作為剩余續航里程，保證了在一定合理的程度上保證了準確性，用戶(hù)基于這一剩余續航里程可以準確的預估自己的駕駛目的地與續航里程的匹配性，提高了用戶(hù)體驗。

新能源電池包用直冷直熱換熱器沖壓板結構 711     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源電池包用直冷直熱換熱器沖壓板結構，包括由流道板、均溫板、安裝塊與水冷接頭組成的換熱器，水冷接頭設置于流道板與均溫板一端，均溫板設置于水冷接頭與所述流道板之間，流道板設置于均溫板遠離電池包的上方。本發(fā)明的有益效果：水冷接頭通過(guò)其內部進(jìn)出管路將冷媒輸入到換熱器內部，換熱器主體結構由均溫板和流道板釬焊后組成，中間形成一個(gè)貫通的流道，此流道即為冷媒流經(jīng)路徑，冷媒經(jīng)過(guò)流道后，通過(guò)均溫板實(shí)現電池包換熱均溫的效果，保證換熱器的換熱能力以及均溫性能（溫差＜10℃），對流道板進(jìn)行分流設計以及仿真計算，保證各流路的流量均勻；換熱器符合耐壓爆破要求（耐壓4MPa爆破9MPa）。

新能源汽車(chē)電池散熱裝置及散熱方法 1038     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池散熱裝置及散熱方法，所述底板的下端固定連接汽車(chē)上，所述底板的上端設有若干個(gè)均勻分布的電池，所述底板的上端設有散熱外殼，所述散熱外殼的一端下側固定連接第二卡塊，所述第二卡塊卡在第一卡緊槽內，所述散熱外殼的遠離第二卡塊的一端固定連接第一卡塊，所述第一卡塊卡在第二卡緊槽內，該發(fā)明設有卡緊機構，可以通過(guò)把散熱外框的第一卡塊與第二卡塊分別插入第二卡緊槽與第一卡緊槽內，從而完成散熱外框的安裝，可以更換散熱外框與電池，可以對將要失效的電池與散熱外框進(jìn)行快速更換，可以防止電池爆炸對人員以及汽車(chē)造成傷害，增加安全性，減輕工人的勞動(dòng)力，減少資金的浪費。

用于新能源汽車(chē)的制動(dòng)裝置 980     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于新能源汽車(chē)的制動(dòng)裝置，包括底板、主軸，所述底板的底部固定連接有連接箱，所述連接箱的內側壁頂部固定連接有氣缸，所述氣缸的底部固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿的外側壁與連接箱的底部貫穿滑動(dòng)連接，本發(fā)明通過(guò)夾緊板的向內移動(dòng)使得夾緊板拉動(dòng)拉繩，通過(guò)拉繩的移動(dòng)將會(huì )拉動(dòng)密封板向上滑動(dòng)，使得出液口開(kāi)始進(jìn)入粘稠狀冷卻液，使得粘稠狀冷卻液經(jīng)過(guò)軟管由噴頭噴灑在制動(dòng)輪的外表面，通過(guò)粘稠狀冷卻液的噴灑，不僅能夠進(jìn)行對制動(dòng)輪的一定程度的降溫，還能增加磨砂片與制動(dòng)輪接觸面的摩擦力，進(jìn)而提高制動(dòng)效率，防止了制動(dòng)輪由于摩擦產(chǎn)生較高的溫度導致制動(dòng)輪出現形變的情況，保護了制動(dòng)輪的安全，延長(cháng)了制動(dòng)輪的使用壽命。

有效固定電池的新能源汽車(chē)電池箱 713     

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本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電池箱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種有效固定電池的新能源汽車(chē)電池箱，包括電池箱殼體、電池箱蓋體和電池，所述的電池箱殼體的一側設置有凸出殼，所述的凸出殼的一側開(kāi)設有散熱通孔，所述的凸出殼的內部固定連接有導向柱，所述的導向柱的一端固定連接有端部擋塊，所述的導向桿的外表面設置有伸縮彈簧。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：該一種有效固定電池的新能源汽車(chē)電池箱，該裝置通過(guò)設置有緩沖橡膠圈和伸縮彈簧，緩沖效果好，另外通過(guò)設置有散熱通孔和通氣通孔，散熱效果好，可以有效防止電池老化，同樣有效提高了電池的使用壽命，該裝置整體結構設計合理，占用空間較小，便于隨車(chē)攜帶，大大提高了該裝置的實(shí)用性。