四川內江有色金屬新能源材料技術(shù)理論與應用

萬(wàn)能充電樁裝置 1196     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種萬(wàn)能充電樁裝置，屬于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，為了解決地下升降充電樁與停車(chē)位定位器占用空間大，妨礙行走的問(wèn)題。本實(shí)用新型包括埋設在地面下的預埋筒，所述預埋筒內套設有充電樁，所述預埋筒頂部設置有地表箱體，所述地表箱體的前側面設置為定位斜面，所述地表箱體內部設置有充電頭室，所述充電頭室內設置有充電頭，所述充電頭與所述充電樁通過(guò)充電線(xiàn)連接，所述地表箱體右側面設置有取放口，所述取放口與所述充電頭室連通。本實(shí)用新型用于新能源汽車(chē)車(chē)位上。

汽車(chē)用太陽(yáng)能充電樁 851     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)用太陽(yáng)能充電樁，涉及汽車(chē)充電樁領(lǐng)域，以解決現有太陽(yáng)能充電樁的太陽(yáng)能利用不充分導致的儲電量少、充電量低的問(wèn)題；該實(shí)用新型包括充電樁箱體、人機交互界面、太陽(yáng)能板、蓄電池組、控制器和旋轉機構；所述旋轉機構與太陽(yáng)能板固定連接，太陽(yáng)能板與蓄電池組電性連接，蓄電池組分別與人機交互界面、控制器和旋轉機構電性連接，控制器分別與人機交互界面和旋轉機構電性連接。本實(shí)用新型通過(guò)設定控制器程序及參數，使控制器控制旋轉機構按照日照方向隨時(shí)間的變化規律進(jìn)行旋轉，使太陽(yáng)能板正面與日照方向盡量持續垂直，方便太陽(yáng)能板接收更多直射光照，提高太陽(yáng)能利用率，提升充電樁儲電量，本實(shí)用新型可應用于新能源汽車(chē)充電。

電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載動(dòng)力電池集群零件焊接機器人 1025     

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本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載動(dòng)力電池集群零件焊接機器人，包括底板，底板上安裝有一號電動(dòng)滑塊，一號電動(dòng)滑塊上安裝有固定輸送裝置，底板的后端安裝有氧焊裝置，所述固定輸送裝置包括安裝在一號電動(dòng)滑塊上的固定輸送框，固定輸送框的內壁上安裝有輸送升降氣缸，輸送升降氣缸的頂端通過(guò)法蘭安裝在輸送升降板上。本發(fā)明可以解決現有人工對新能源電池集群焊接過(guò)程中存在的人工借助工具對集群盒進(jìn)行固定，人工借助氧焊設備將組成電池的零部件焊接到指定的位置，人工借助工具固定集群盒操作復雜，針對不同規格的集群盒需要人工調節固定工具，從而確保集群焊接的穩定性氧焊作業(yè)過(guò)程存在安全隱患，容易燙傷工作人員等難題。

組合電動(dòng)機 910     

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本發(fā)明提供一種組合電動(dòng)機本方案讓車(chē)在頻繁啟動(dòng)，低速，中速，高速，更有優(yōu)勢，其中，單向軸承配合前單向電機和后單向電機工作時(shí)的輸出方向相同，包含，后所述單向電機工作時(shí)轉速頻率輸出給前所述單向電機，其中，單向軸承在前單向電機中，作用是為后單向電機提供輸出的作用，其中，單向軸承在后單向電機中，作用是為前單向電機提供定子的作用，其中，后單向電機工作時(shí)轉速頻率輸出給前單向電機，其中的單向電機輸出給減速機其中單向軸承控制減速機輸出方向其中，合理利用座位下的空間設置電源箱的新能源電動(dòng)汽車(chē)。

太陽(yáng)能LED燈安裝用智能機器人 730     

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本發(fā)明涉及一種太陽(yáng)能LED燈安裝用智能機器人，包括移動(dòng)平臺、抓取裝置和回收裝置，所述的移動(dòng)平臺的左側安裝有抓取裝置，移動(dòng)平臺的右側安裝有回收裝置。本發(fā)明可以解決對現有打地基過(guò)程中需要人員借助工具清理回收雜物，過(guò)程繁瑣復雜，清理雜物時(shí)，人員需要借助工具彎腰拾取，長(cháng)期彎腰使得人員腰部受傷引發(fā)安全隱患，瓶裝類(lèi)的雜物需要人員手動(dòng)撿起，且瓶裝類(lèi)雜物可能因瓶身光滑導致人員需二次撿起，回收雜物時(shí)，瓶裝類(lèi)雜物因體積大造成空間浪費使得空間利用率減少，過(guò)程所耗時(shí)間長(cháng)，勞動(dòng)強度大和效率低等難題，可以實(shí)現對新能源環(huán)保燈地基進(jìn)行自動(dòng)化清理回收雜物的功能。

與OLTC調壓方式相適應的分布式電源控制方法 884     

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本發(fā)明涉及一種分布式電源控制方法，尤其涉及一種與OLTC調壓方式相適應的分布式電源控制方法，包括：測量系統各節點(diǎn)的電壓；在存在節點(diǎn)電壓越限的情況下檢查是否有DG接入；若沒(méi)有DG接入，則直接通過(guò)OLTC調壓方式進(jìn)行調壓，調節OLTC分接頭完成調壓；若有DG接入，則依DG發(fā)出的有功功率計算出逆變器所需吸收的無(wú)功功率，通過(guò)逆變器吸收無(wú)功功率后，再檢查各節點(diǎn)電壓是否有越限的情況發(fā)生，若沒(méi)有越限的情況發(fā)生，則完成調壓；若有越限的情況發(fā)生，則調節OLTC分接頭完成調壓。本發(fā)明的控制方法針對單個(gè)DG，減小了電壓的波動(dòng)，保證了新能源的利用率，同時(shí)能很好的配合OLTC調壓策略，延緩配網(wǎng)的升級改造，降低投資成本。

風(fēng)能發(fā)電裝置及其構成的自動(dòng)風(fēng)能發(fā)電汽車(chē) 869     

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本發(fā)明涉及一種風(fēng)能發(fā)電裝置及其構成的自動(dòng)風(fēng)能發(fā)電汽車(chē),主要由風(fēng)能發(fā)電機、充電機及其儲電裝置組成,所述的充電機分別與風(fēng)能發(fā)電機及儲電裝置相連;該風(fēng)能發(fā)電裝置還包括直流牽引電機,以及與其相連的電控系統,所述的直流牽引電機與所述的儲電裝置相連;所述的風(fēng)能發(fā)電裝置安裝于汽車(chē)前端引擎部位,并在所述的汽車(chē)前端設有與其相匹配的進(jìn)風(fēng)口。它通過(guò)汽車(chē)行使過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)來(lái)發(fā)電,從根本上解決了能源缺乏的問(wèn)題,給新能源汽車(chē)帶來(lái)了更進(jìn)一步的改革。

可收卷充電線(xiàn)的充電樁 722     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可收卷充電線(xiàn)的充電樁，屬于新能源汽車(chē)充電技術(shù)領(lǐng)域，為了解決充電線(xiàn)布置凌亂，可能在收卷時(shí)纏繞扭結的問(wèn)題，包括充電樁本體，充電樁本體的底部?jì)仍O置有充電線(xiàn)收卷室，充電樁本體前側底部設置有充電線(xiàn)口，充電線(xiàn)口與充電線(xiàn)收卷室連通，充電線(xiàn)收卷室內部設置有收卷軸、伺服電機，收卷軸通過(guò)聯(lián)軸器與伺服電機連接；收卷軸上纏繞有充電線(xiàn)，充電線(xiàn)的一端固定在收卷軸上，充電線(xiàn)收卷室內還通過(guò)軸承設置有絲杠，絲杠與收卷軸平行；絲杠上套設有滑塊，滑塊上設置有支桿，支桿上設置有導向框，收卷軸上的充電線(xiàn)從導向框內穿過(guò)后，再穿過(guò)充電線(xiàn)口。本實(shí)用新型用于給各種新能源汽車(chē)充電。

可清潔充電線(xiàn)的充電樁 1044     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可清潔充電線(xiàn)的充電樁，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，為了解決充電樁的充電線(xiàn)清潔效果不好的問(wèn)題，本實(shí)用新型包括充電樁本體，充電樁本體的底部?jì)仍O置有充電線(xiàn)收卷室，充電樁本體前側底部設置有充電線(xiàn)口，充電線(xiàn)口與充電線(xiàn)收卷室連通，充電線(xiàn)收卷室內設置有充電線(xiàn)，充電線(xiàn)穿過(guò)充電線(xiàn)口延伸到充電樁本體外，充電線(xiàn)口內端連通有清潔室，充電線(xiàn)穿過(guò)清潔室；清潔室包括安裝架，安裝架與充電樁本體連接，安裝架沿遠離充電線(xiàn)口的方向依次設置有第一擦拭環(huán)、上下平行設置的上清潔輥與下清潔輥、擦拭筒、彈性擦拭環(huán)，安裝架底部還設置有塵土通道。本實(shí)用新型用于各種新能源汽車(chē)的充電樁上。

新能源汽車(chē)配件打孔用定點(diǎn)裝置 1077     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)配件打孔用定點(diǎn)裝置，包括磁鐵底座，定點(diǎn)機構，標尺，左測點(diǎn)機構，右測點(diǎn)機構和記號筆，本實(shí)用新型，通過(guò)設置定點(diǎn)機構，在定點(diǎn)的時(shí)候，操作者手壓下壓手柄，彈簧受壓縮，滑桿縮進(jìn)固定筒內，卡接塊帶動(dòng)安裝有記號筆的左測點(diǎn)機構和右測點(diǎn)機構下移，可實(shí)現一次定2個(gè)點(diǎn)，有效的減少了反復測量和定點(diǎn)的繁瑣，極大的提高了定點(diǎn)效率；通過(guò)設置右測點(diǎn)機構，在標尺上滑動(dòng)滑塊，使刻度標定塊指在需要開(kāi)孔距離的數值為止，然后將定位螺柱擰緊，防止滑塊在標尺上滑動(dòng)，實(shí)現了打孔定點(diǎn)距離的選擇。

高效型新能源汽車(chē)用充電裝置 1141     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高效型新能源汽車(chē)用充電裝置，包括樁體，樁體的左右兩側頂部分別連接有充電插頭，充電插頭一側的樁體上設有收卷盤(pán)，收卷盤(pán)一側的樁體上開(kāi)設有凹口，凹口的槽底開(kāi)設有插孔，插孔的外側設有防脫機構，樁體的左右兩側底部分別設有調節機構，樁體頂部固定有防雨機構，防雨機構包括擋水頂蓋和固定座，固定座的內部設有緩沖機構；防雨機構便于在惡劣天氣下對樁體進(jìn)行防雨，并且防雨機構內設緩沖機構，提高了樁體的耐沖擊和耐壓能力；通過(guò)調節機構進(jìn)行固定萬(wàn)向行走輪，實(shí)現萬(wàn)向行走輪的收起與放出，擴大了充電裝置的適用范圍，保證了樁體固定的牢固性；通過(guò)防脫機構來(lái)固定充電插頭，避免充電插頭從插孔處脫落，造成充電插頭損壞。

新能源電池研發(fā)用電池充放電模擬試驗設備 1100     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源電池研發(fā)用電池充放電模擬試驗設備，涉及實(shí)驗裝置技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括底座，所述底座上安裝有安裝架，所述安裝架安裝有兩個(gè)水平設置的且相互平行的滑桿，兩個(gè)所述滑桿上滑動(dòng)設置有活動(dòng)板，所述底座上安裝有用于驅動(dòng)所述活動(dòng)板沿兩個(gè)所述滑桿上水平往復滑動(dòng)的驅動(dòng)組件。本實(shí)用新型將測試本體放置在承載板上，驅動(dòng)組件驅動(dòng)活動(dòng)板沿滑桿上水平往復水平滑動(dòng)，用于模擬汽車(chē)運行狀態(tài)，活動(dòng)板沿滑桿滑動(dòng)時(shí)，通過(guò)聯(lián)動(dòng)組件的作用力，帶動(dòng)承載板沿柱桿進(jìn)行豎直向往復運動(dòng)，用于模擬顛簸抖動(dòng)的狀態(tài)，將測試本體在模擬汽車(chē)運行中顛簸抖動(dòng)的狀態(tài)下進(jìn)行測試，以確保檢測結果的有效性。

地下停車(chē)場(chǎng)用防塵新能源汽車(chē)充電樁 863     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地下停車(chē)場(chǎng)用防塵新能源汽車(chē)充電樁，涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域，包括主體，所述主體的正面設置有箱門(mén)，所述箱門(mén)的左側設置有合頁(yè)，且箱門(mén)通過(guò)設置的合頁(yè)與主體轉動(dòng)連接，所述主體的內壁設置有進(jìn)風(fēng)箱，所述進(jìn)風(fēng)箱的左端固定安裝有負壓風(fēng)機箱，所述主體的內壁設置有驅動(dòng)電機，所述驅動(dòng)電機的左端設置有增壓氣泵。本實(shí)用新型通過(guò)設置的干燥板能將負壓風(fēng)箱吸入的空氣進(jìn)行干燥，避免在濕度過(guò)大在置換空氣時(shí)由于溫差過(guò)大導致出現水滴的情況，而且過(guò)濾板也采用了滑動(dòng)連接的方式，更換也更加方便，而且設置的百葉窗能夠在負壓風(fēng)機箱吸入空氣時(shí)首先進(jìn)行過(guò)濾掉空氣中的灰塵，提高過(guò)濾的效率。

帶有轉換器的新能源汽車(chē)的充電接口 794     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶有轉換器的新能源汽車(chē)的充電接口，包括安裝盒且安裝盒內設置有安裝槽，安裝槽內設置有標準充電座的一側設置有轉換充電板，轉換充電板的一側設置有轉換器；標準充電座的一側設置有標準充電孔；轉換充電板的一側設置有若干轉換充電座，轉換充電座的一側均設置有對應的轉換充電器；轉軸的一側固定有蓋板。本實(shí)用新型在轉換充電板一側設置的轉換充電座內，均設置有對應的轉換充電器，可以方便使用者使用不同的充電器通過(guò)轉換器轉換充電標準對電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電，有效的避免了對電池組以及電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力裝置的損壞，提高了使用的便利性；方便使用多種充電器設備進(jìn)行充電，擴大了電動(dòng)汽車(chē)的續航半徑。

應用于新能源汽車(chē)的快速充電槍 779     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種應用于新能源汽車(chē)的快速充電槍?zhuān)ú孱^和槍體，所述底盤(pán)的頂部與吸盤(pán)的底部固定連接，所述插頭外殼的底部與拉桿的頂部固定連接，所述上橡膠片的底部與減震彈簧的頂部固定連接，所述槍殼的內部設置有隔熱腔，所述插線(xiàn)管的內部設置有橡膠減震器，所述隔熱腔的內部設置有絕緣板。本實(shí)用新型在空腔內添加了隔熱涂料板，起到隔熱降溫的目的，在隔熱涂料板四周設置了橡膠彈簧裝置，全方位對充電槍進(jìn)行保護，起到防摔的效果，在槍體內設置了橡膠減震器，方便對槍體本身進(jìn)行保護，隔熱腔內有絕緣板，降溫的同時(shí)保證不會(huì )發(fā)生漏電的危險，同時(shí)提高充電槍的工作效率和使用壽命。

新能源汽車(chē)制動(dòng)系統剎車(chē)盤(pán)自動(dòng)加工設備 1114     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車(chē)制動(dòng)系統剎車(chē)盤(pán)自動(dòng)加工設備，包括支撐底板、支撐連架、固定裝置和打磨裝置,所述的支撐連架安裝在支撐底板的左端頂部上，支撐連架的頂部左右兩側上均安裝有一個(gè)固定裝置，打磨裝置位于固定裝置的上方，打磨裝置安裝在支撐底板的頂部上；所述的固定裝置包括固定支撐板、固定推桿、固定伸縮架、固定連塊、彈片推桿、彈片連架、彈片、卡位支鏈和夾持支鏈。本發(fā)明可以解決現有工廠(chǎng)對新能源汽車(chē)剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行打磨時(shí)存在的勞動(dòng)強度大、工作效率低、對剎車(chē)盤(pán)固定不穩定、無(wú)法針對不同型號的剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行固定、需要人工對剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行打磨，打磨效果差等難題。

新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統及方法 724     

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本發(fā)明涉及一種新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統及方法，涉及新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。解決了現有的新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法及時(shí)充電的技術(shù)問(wèn)題。所述系統包括儲能監測模塊、控制模塊和無(wú)線(xiàn)充電模塊，其中，所述儲能監測模塊用于監測儲能部件的運行參數；并將運行參數發(fā)送至控制模塊；所述控制模塊基于接收到的儲能部件的運行參數與預先設定的閾值進(jìn)行比較，在儲能部件的電容量低于預先設定的閾值時(shí)，啟動(dòng)無(wú)線(xiàn)充電模塊；所述無(wú)線(xiàn)充電模塊用于接收來(lái)自控制器的啟動(dòng)指令，并啟動(dòng)無(wú)線(xiàn)充電模式。本發(fā)明的無(wú)線(xiàn)充電系統能夠實(shí)時(shí)監測儲能部件的電容量等運行參數，避免了電容量過(guò)低導致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)的現象出現。

基于無(wú)功補償技術(shù)的新能源發(fā)電并網(wǎng)控制系統 1062     

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本發(fā)明提供一種基于無(wú)功補償技術(shù)的新能源發(fā)電并網(wǎng)控制系統，包括配電網(wǎng)和接入配電網(wǎng)的新能源發(fā)電單元，新能源發(fā)電單元依次通過(guò)匯流箱、逆變器和第一變壓器與配電網(wǎng)相連接，還包括無(wú)功補償單元，無(wú)功補償單元包括與逆變器并聯(lián)連接的電感器組、以及連接在電感器組和逆變器之間的單刀多置開(kāi)關(guān)；電感器組包括多個(gè)串聯(lián)連接的電感、以及與每個(gè)電感的輸入端相連接的分接導線(xiàn)，單刀多置開(kāi)關(guān)接通逆變器和電感器組中多根分接導線(xiàn)中的一根分接導線(xiàn)。本發(fā)明中，無(wú)功補償單元采用逆變器并接電感器組的形式，在逆變器的無(wú)功吸收能力不足時(shí)，電感器組工作，吸收多余的無(wú)功，大大增強了逆變器的無(wú)功補償能力，滿(mǎn)足分布式電源無(wú)功控制方法的需要。

基于新能源水翼船的環(huán)境大數據的定點(diǎn)采集方法及裝置 878     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于新能源水翼船的環(huán)境大數據的定點(diǎn)采集方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：S100：在所述水翼船中配置多個(gè)傳感器、導航模塊、處理中心及5G通信模塊，用以構建所述水翼船的采集終端；S200：控制所述水翼船的運行軌跡和狀態(tài)；S300：取樣及回傳采集數據；S400：自動(dòng)回收取樣樣品。此外，本發(fā)明還公開(kāi)了一種基于新能源水翼船的環(huán)境大數據的定點(diǎn)采集裝置，其特征在于，包括：數據采集及取樣模塊、定點(diǎn)運行軌跡和狀態(tài)自動(dòng)控制模塊、采集數據回傳和取樣模塊及采集樣品自動(dòng)回收模塊。通過(guò)本發(fā)明所提供的方法及裝置，可控制水翼船軌跡、速度，并遠程控制數據采集和取樣，實(shí)現高效經(jīng)濟、節能環(huán)保、低延時(shí)高可靠性的環(huán)境數據采集和回傳。

可自動(dòng)化處理放置的新能源汽車(chē)鋰電池極板加工設備 859     

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本發(fā)明涉及一種可自動(dòng)化處理放置的新能源汽車(chē)鋰電池極板加工設備，包括底板，底板上從前往后依次安裝有穩定上料裝置、打磨輸送裝置、分隔存放裝置與抓取碼放裝置，分隔存放裝置包括安裝在底板上的分隔支撐架，分隔支撐架上安裝有分隔定位架，分隔定位架上設置有分隔滑槽，分隔滑動(dòng)槽內安裝有分隔移動(dòng)機構，底板上安裝有分隔存放箱。本發(fā)明可以解決現有人工加工制作新能源電池極板過(guò)程中存在的需要人工借助現有的打磨工具對極板表面的雜質(zhì)與毛刺進(jìn)行清理，處理后的極板儲放在一起容易因外力的原因而相互碰撞，從而對極板造成損傷，影響新能源電池的使用效果，人工借助打磨工具清理極板操作復雜等難題。

新能源電池包檢測管理系統 859     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源電池包檢測管理系統，涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括頂部為開(kāi)口的下殼體以及用于對下殼體的頂部開(kāi)口進(jìn)行封堵的上殼體，所述下殼體內安裝有電池組，所述下殼體上構造有兩個(gè)與其內部相連通的通孔，所述下殼體上且位于其中一個(gè)所述通孔位置安裝有抽風(fēng)扇，所述下殼體內安裝有溫度傳感器和控制面板。本實(shí)用新型能很好的在充電過(guò)程中對充電時(shí)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行有效的散熱處理，從而有效的避免了電池過(guò)充導致其溫度較高而導致其內部正極材料結構發(fā)生變化，從而造成容量損失的情況，從而增加了電池使用壽命，降低了電池充電時(shí)發(fā)生爆炸的風(fēng)險，安全性能高，從而大大提高了新能源電池包檢測管理系統的實(shí)用性。

可快速更換車(chē)載動(dòng)力電池的新能源電動(dòng)汽車(chē)設備 857     

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本發(fā)明涉及一種可快速更換車(chē)載動(dòng)力電池的新能源電動(dòng)汽車(chē)設備，包括工作臺，工作臺為空心的長(cháng)方體結構，工作臺上設置有四個(gè)升降鎖緊槽，每個(gè)升降鎖緊槽內均設置有一個(gè)鎖緊升降平臺，工作臺的內部安裝有兩個(gè)固定鎖緊裝置，工作臺的上端安裝有拆卸裝置，工作臺的前端設置設置有電池運輸裝置，所述鎖緊升降平臺包括安裝在工作臺上的鎖緊升降液壓缸，鎖緊升降液壓缸的頂端通過(guò)法蘭安裝在鎖緊升降盤(pán)上。本發(fā)明可以解決現有更換新能源電動(dòng)汽車(chē)過(guò)程中存在的需要人工對新能源電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行固定，需要借助現有的起重工具對新能源電動(dòng)汽車(chē)的電池進(jìn)行安裝與拆卸，需要人工對新能源電池進(jìn)行輸送，人工固定電動(dòng)汽車(chē)穩定性差等難題。