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一種碳納米管漿料生產用高效磨盤式分散結構，包括殼體、分散裝置、提升裝置，所述分散裝置包括第一電機、第二電機、上轉軸、下轉軸，第一電機和第二電機分別設置在殼體的頂部和底部，第一電機輸出軸連接上轉軸，上轉軸連接有研磨籃，研磨籃的頂部、底部以及側壁上設有通孔，第二電機的輸出軸連接下轉軸，下轉軸垂直貫穿研磨隔板和研磨籃的底部，且下轉軸上依次設有推料槳葉、下磨盤、剪切槳葉、上磨盤，推料槳葉位于所述輸送腔中，推料槳葉的末端貼合輸送腔的側壁設置，所述下磨盤、剪切槳葉、上磨盤均位于研磨籃的內腔中，剪切槳葉位于上磨盤與下磨盤之間。能夠充分對漿料進行分散作用，有效對團聚的大分子顆粒進行分散，從而提高分散質量。
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本發明提供了一種供氫系統蒙皮中的裝飾件，涉及新能源燃料電池供氫系統領域。包括殼體，所述殼體的上邊沿、左右側邊沿向內側延伸，殼體的上邊沿呈弧形，殼體的上邊沿處均布有多個安裝支架，殼體的上邊沿設有與安裝支架對應的U型開口，安裝支架呈U型，安裝支架的上端與殼體連接，安裝支架的下端設有安裝孔，殼體的上邊沿設有多個與安裝支架的安裝孔對應的孔。本實用新型結構簡單、成本低，可通過玻璃鋼模具或者鋼板沖壓批量制作；安裝方便快捷，通過裝飾條上的三個支架就可將其固定在供氫系統框架上；通用性強，可適應于各種不同高度和長度的供氫系統方案；本實用新型所述的裝飾條整體呈流線型，裝在供氫系統上后使其外形更加美觀大氣。
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本實用新型涉及新能源汽車修理裝置技術領域，尤其涉及多功能自動化汽修工作平臺。包括懸梁和主梁之間通過液壓缸兩端轉軸連接，只需壓動壓桿即可實現懸梁左端的升降實現起吊過程，在起吊過程中壓桿突然變沉，觀察起吊物與其他固定件是否有連接并處理即可，解決了因起吊件與固定件之間有連接點未處理，叉車起吊時力過大對起吊件造成損傷的問題；調節管和調節底桿可以自由調節伸長量，適應不同距離起吊，整個裝置可折疊節省空間；調節管左端與高強軸滑動連接，在起吊過程中起吊物發生側移時，鐵鏈會隨之側移，根據起吊件的重力自動調節鐵鏈位置，解決了拉力不在豎直方向上，鐵鏈側偏在提升時發生卡拌現象影響作業的問題。
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本實用新型提供了一種純電動多功能抑塵車，包括動力系統、抑塵系統，所述動力系統為動力電池組系統，所述抑塵系統包括逆變器、溶液箱、抑塵霧炮、霧炮泵送裝置、噴灑裝置、噴灑泵送裝置、監控攝像頭、操控平臺、無線遙控系統，動力電池組通過逆變器連接抑塵霧炮、霧炮泵送裝置、噴灑裝置、噴灑泵送裝置、液壓驅動裝置、旋轉裝置。使用本實用新型所述的純電動多功能抑塵車，整車行駛與抑塵作業，都能實現純電動化，整個作業過程零排放、零污染。它消除了柴油動力抑塵車的高能耗、大噪音、尾氣排放等污染問題，是一款真正能體現綠色環保的新能源抑塵車。
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本實用新型公開了一種新型電動車用轉向助力系統，包括轉向助力泵和方向機，轉向助力泵的出油口與方向機的進油口之間通過液壓油管相連，并且液壓油管上還設有單向閥；在所述單向閥與方向機之間的液壓油管上設有三通，并且單向閥的出油口與三通的一個口相連，方向機的進油口與三通的一個口相連，所述三通的第三個口連接有蓄能器；所述蓄能器包括高壓儲氣罐和設在高壓儲氣罐中的氣腔和油腔，并且油腔的油口與三通的第三個口相連。由蓄能器補充驅動方向機工作，可以更小功率的轉向助力泵，同時轉向助力泵連續工作而沒有改變電動車的任何控制系統，從而使得新能源電動車既減小了功率又增加了續航里程。
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本實用新型屬于新能源汽車配件技術領域，公開了一種永磁同步電機控制器，設置有箱體，所述箱體的頂部嵌裝有信號發射器，所述信號發射器通過數據線連接發射芯片；所述發射芯片的供電端依次連接備用電源和基礎電源，所述基礎電源的控制端通過保險管連接主控芯片；所述發射芯片的信號采集端通過數據線連接永磁同步電機。該永磁同步電機控制器用TMS320F28335芯片作為電機控制器的主控芯片，完成控制電路、保護電路、采集電路的設計與調試，確定需要哪些硬件保護功能以及測試保護是否能夠起到保護作用，設計實現了一個高性能的大功率的電機控制器。
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本實用新型提供一種電控液壓轉向機的電控和液壓對接結構，涉及電控液壓轉向機技術領域，解決了現有的純液壓轉向機在新能源車輛出現后，無法滿足車輛智能化需求，如無人駕駛、自動泊車等功能的問題；包括液壓轉向機鎖緊密封上端蓋，所述液壓轉向機鎖緊密封上端蓋的主體為環形結構設計，本實用新型中，電控部分和液壓轉向機之間徑向定位通過各自的殼體件電控部分下端蓋和液壓轉向機鎖緊密封上端蓋實現，提高了裝配精度和裝配可靠性，電控部分的花鍵套和液壓轉向機的花鍵軸徑向定位精度得到保障，減少液壓轉向機花鍵軸因為兩個花鍵不同軸，翹曲變形影響，造成液壓轉向機偏磨，以及泄漏液壓油。
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本實用新型公開了一種具有循環式水冷散熱功能的電池包，包括冷卻箱，所述冷卻箱靠近頂部的外壁通過螺栓固定有箱蓋，所述冷卻箱的兩側外壁均開有矩形孔，所述冷卻箱的兩側內壁焊接有安裝板，且安裝板位于矩形孔的下方，所述安裝板的頂部外壁開有等距離分布的安裝孔，且安裝孔的內壁焊接有制冷機，所述冷卻箱的兩側內壁均焊接有條形板，兩個所述條形板相對的一側外壁焊接有同一個水平放置的回流管，且回流管為蛇形彎曲結構。本實用新型結構緊湊，實用新穎，用于新能源汽車用安裝電池的電池包，盜竊電池包具有循環水冷散熱功能，避免溫度過高對電池的蓄電能力造成影響，延長了電池的使用壽命。
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實用新型公開了一種具有快速降溫結構的真空烤箱，包括真空烤箱箱體和降溫組件，所述真空烤箱箱體的下方設置有附加箱體，且真空烤箱箱體的前端左側通過合頁連接有門扇，所述真空烤箱箱體的內部設置有容置腔，且容置腔的內部安裝有承托組件，所述降溫組件設置于附加箱體的內部下方，且降溫組件包括容納倉、支撐圓框、散熱風扇、儲液管和微型電動泵，所述容納倉的表面安裝有支撐圓框，且支撐圓框的內部安置有散熱風扇。該具有快速降溫結構的真空烤箱驅動電機驅使驅動軸以及與之相固定的承托架進行順時針傳動工作，能夠使承托盤上方所承托的新能源材料均勻得到烘干，以實現均勻加熱，縮短整個制程時間，提高產量的目的。
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本實用新型提供了一種緊促型模塊化裝配供儲氫系統,涉及新能源車輛的供氫系統，包括外圍框架總成，外圍框架總成的外部包覆有蒙皮總成，所述外圍框架總成的下部為底層框架，外圍框架總成的上部為頂部框架，頂部框架內設置有氣瓶倉組件，外圍框架總成的一側設有控制面板，外圍框架總成的另一側設有與氣瓶連接的管路，底層框架上設有加氫口，加氫口通過管路與氣瓶連接。使用本實用新型所述的一種緊促型模塊化裝配供儲氫系統，將框架結構分成多個模塊，通過模塊化組裝，能夠有效節省空間尺寸；并且，可以對不同項目的多種方案進行多個氣瓶倉組裝，簡化了結構設計，增加了實用性，這種模塊式組裝結構的框架穩定性強，因此框架強度也更高。
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本實用新型公開了一種汽車風控散熱裝置，包括底板，所述底板的頂部外壁焊接有四個支撐柱，且四個支撐柱分別位于靠近底板的四個拐角處，四個所述支撐柱的頂端焊接有同一個散熱箱，所述散熱箱的底部外壁焊接有橫板，且橫板的頂部外壁通過螺栓固定有制冷機，所述制冷機的出口端焊接有導流管，且導流管遠離制冷機的一端位于靠近散熱箱內，所述散熱箱的兩側內壁靠近底部位置焊接有同一個安裝板，且安裝板位于導流管的上方，所述安裝板的頂部外壁中心位置開有矩形孔。本實用新型用于新能源騎車中對電池包的散熱，裝置具有良好的散熱性能，可大大降低高溫對電池蓄電能力的影響，延長了電池的使用壽命，提高了裝置的實用性。
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本實用新型公開了一種汽車尾板，包括車廂底平面、控制系統、尾板、支架、擺動氣缸、升降氣缸、動力系統和汽車大梁。該汽車尾板最適合新能源電動車用，氣動產品速度快效率高，重量輕，結構簡單，不污染環境，該氣動汽車尾板升降速度可調，工作效率比液壓的高，具有安全限位，安全限位設計在氣缸上，由氣缸的長短控制，當尾板升到一定高度時，氣缸桿的伸縮也就到了頂端到了上限位，下限位安全控制，當尾板升到一定高度有自動滑塊卡死，此限位安全可靠，人站在尾板上裝卸車安全性更高，由于氣缸的速度快，因此設計了速度控制，當尾板快要升到上頂端或下頂端時，利用氣缸排氣減慢尾板的升降速度也就慢慢升降，使尾板慢慢著路安全可靠。
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本實用新型針對現有技術中缺乏適用于合金與水反應制氫的方式并能直接用于作為動力源的裝置的弊端，提供一種加粉式氫能源動力系統，包括制氫裝置、氫電轉化裝置和電驅動動力裝置，制氫裝置的氫氣輸出端口與氫電轉化裝置的氫氣輸入端連接，氫電轉化裝置的電力輸出端與電驅動動力裝置的輸入端連接；本實用新型能適用于合金與水反應制氫的方式，并能通過氫電轉化裝置將氫氣轉化成電能供給電驅動動力裝置產生動力，將本實用新型安裝在汽車上使用能直接為汽車提供動力，成為新能源汽車，節能環保，在使過程中，只需帶夠合金粉末即可，而反應所需的水隨可取，無需像使用汽油、柴油發動機的汽車一樣定點加油，十分方便。
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本實用新型提供了一種輕量化供氫系統框架,涉及新能源燃料電池供氫系統領域，所述主體框架選用高強度鋼板、蒙皮支撐梁選用碳鋼的方式，同時主立柱底梁、底橫梁、前后橫梁等采用排孔等方式減重，主體框架均采用拉鉚的連接方式，外側蒙皮支撐部分采用螺栓連接，連接緊固采用扭力扳手測試扭矩點檢。使用本實用新型所述的一種輕量化儲氫系統框架，本實用新型所提供的輕量化儲氫系統框架，適用于燃料電池商用車，本框架所有的連接件，均采用鋼板折彎或沖壓成型而成，各零件設計了減重孔，在保證強度的同時，減重效果明顯，整體框架能較傳統型材焊接式框架減重30%，在進行產品吊裝、裝配方便快捷。
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本申請涉及一種卡車動力電池絕緣托架，涉及新能源汽車電池領域。本卡車動力電池絕緣托架包括架體和絕緣機構，絕緣機構包括設于所述架體底面的第一絕緣組件和第二絕緣組件，所述第一絕緣組件包括至少兩個隔離件和第一限位件，所述隔離件用于隔離所述架體和動力電池箱，所述第一限位件用于隔離所述架體和動力電池箱，及限制所述動力電池箱分別沿所述架體的長度和高度方向移動，所述第二絕緣組件用于限制所述動力電池箱分別沿所述架體的長度、寬度和高度方向移動。本申請提供的卡車動力電池絕緣托架，能在保證架體與動力電池箱之間絕緣的同時限制箱體的移動，解決了相關技術中動力電池箱容易受到外部沖擊后發生漏電而影響駕乘人員人身安全的問題。
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本實用新型公開了一種電動汽車排氣氣壓能量回收利用裝置，涉及電動汽車技術領域，其包括儲氣罐、氣動馬達和發電機，儲氣罐的進氣口通過氣路與電動汽車的剎車泵連接，儲氣罐的出氣口通過氣路與氣動馬達、發電機串聯連接，儲氣罐的進氣口還通過氣路分別與電動汽車的各減震氣囊連接。本實用新型能夠實現汽車行駛時減震氣囊上下顛簸排氣和踩剎車排氣而產生的能量的回收再利用，特別適用于新能源公交車。
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本實用新型涉及新能源汽車變速箱同步器技術領域，且公開了一種柱塞式定心結構的同步器總成，包括錐轂，所述錐轂外側設置有同步環，所述同步環外側固定連接有凸臺，所述凸臺徑向開設有螺紋槽，所述螺紋槽內側設置有柱塞，所述同步環內側設置有齒轂，所述齒轂外圈嚙合有滑動齒套，所述螺紋槽內部設置有加固機構。該柱塞式定心結構的同步器總成，通過在慣性鎖環式同步器的結構基礎上進行結構優化設計，取消傳統的組合推塊轉而采用柱塞代替推塊的部分功能，并將柱塞組合進同步環中，將齒轂兩側同步環在徑向和軸向定位，讓非同步狀態下同步環與啊之間避開接觸，避免同步環與錐轂之間的摩擦，從而規避了同步環與錐轂因高轉速差帶來的摩擦高溫燒蝕。
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本實用新型針對現有技術中缺乏適用于合金與水反應制氫的方式并能直接用于作為動力源的裝置的弊端，提供一種加水式氫能源動力系統，包括制氫裝置、氫電轉化裝置和電驅動動力裝置，制氫裝置的氫氣輸出端口與氫電轉化裝置的氫氣輸入端連接，氫電轉化裝置的電力輸出端與電驅動動力裝置的輸入端連接；本實用新型能適用于合金與水反應制氫的方式，并能通過氫電轉化裝置將氫氣轉化成電能供給電驅動動力裝置產生動力，將本實用新型安裝在汽車上使用能直接為汽車提供動力，成為新能源汽車，節能環保，在使過程中，只需帶夠合金粉末即可，而反應所需的水隨可取，無需像使用汽油、柴油發動機的汽車一樣定點加油，十分方便。
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本實用新型提出了雙離合式離合器，屬于與各種工程車（包括新能源汽車）上裝動力電機或副發動機等輔助設備的配套使用的離合器裝置，其技術方案核心點是：包括花鍵軸、第一輸出法蘭、第二輸出法蘭、中間法蘭、固定氣缸，第一輸出法蘭、第二輸出法蘭與中間法蘭在花鍵軸上同軸布置，中間法蘭的內花鍵部分與花鍵軸的外花鍵滑動配合，在壓縮彈簧的作用下保持中間法蘭與第二輸出法蘭結合，當固定氣缸工作時，反向推動中間法蘭與第二輸出法蘭分離，中間法蘭的另一端與第一輸出法蘭結合。本實用新型以一個離合器實現了兩組離合功能，解決了現有技術中整車上裝動力傳動需要設計多離合的問題，結構布置合理，降低了制造成本。
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本實用新型涉及新能源商用車領域，具體涉及一種燃料電池下電控制裝置及系統。該裝置包括：延時開關和延時控制電路，延時開關設在蓄電池和高壓控制組件之間的通斷電路上；延時控制電路連接蓄電池與延時開關，延時控制電路上設有總開關，總開關的斷開可使延時開關在設定時間后斷開。該系統包括：蓄電池、高壓控制組件、延時開關和延時控制電路。蓄電池提供低壓電；高壓控制組件控制高壓電路；延時開關設在蓄電池和高壓控制組件之間的通斷電路上；延時控制電路連接蓄電池與延時開關，延時控制電路上設有總開關，總開關的斷開可使延時開關的延時斷開。能夠解決用戶需在停車后等待再關閉總電源，以及停車后直接關閉總電源會導致燃料電池損傷的問題。
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本實用新型提供了一種帶手動解鎖功能的液壓鎖，包括液壓鎖安裝板、設置在液壓鎖安裝板上的主鎖緊機構、副鎖緊機構、自動解鎖裝置、手動解鎖裝置，所述自動解鎖裝置為通過油缸支架設置在液壓鎖安裝板上的油缸，油缸的伸縮部與副鎖緊機構配合使之呈鎖止或解鎖狀態，當新能源換電重卡出現電路故障時，可通過手動解鎖裝置與副鎖緊機構配合使之呈鎖止或解鎖狀態，這樣就可以解決現有技術中存在電路故障，無法更換電池包的情況，從而大大節省時間，避免不必要的麻煩。
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本實用新型屬于新能源商用車領域，公開了一種用于動力電池的托架底架總成及包括該底架總成的電池托架，包括第一支撐縱梁、第二支撐縱梁和多根支撐橫梁，所述支撐橫梁垂直連接在第一支撐縱梁和第二支撐縱梁之間，所述支撐橫梁上沿其長度方向設置有導軌，所述第一支撐縱梁沿其長度方向上設置有多個插銷座，插銷座的數量與所述動力電池插銷的數量相同。本實用新型通過導軌和插銷座的結合完成動力電池的裝配，不僅可以降低人工裝配動力電池的危險程度，也可以提高裝配效率，實現動力電池快速精準定位、裝配和拆卸。
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本實用新型公開了一種電動車用液壓無油空壓機，氣缸的左端設有液壓缸，活塞連桿的左端從氣缸的左端伸出后進入液壓缸中且與設在液壓缸中的液壓活塞的右端固定連接；液壓缸蓋上開設有進油口，進油口通過連接管路與輸油管路相連通，靠近液壓缸的連接管路上設有液壓換向閥，靠近輸油管路的連接管路上設有單向壓力控制閥；液壓缸外側的左右兩端部分別設有與液壓換向閥的控制系統相連接的磁感器，液壓缸外側的左右兩端靠近磁感器開設有導軌，導軌上滑動設有磁鐵，液壓活塞的外側面上也安裝有磁鐵。本實用新型不用電運行，采用新能源電動車的轉向助力泵空余時間浪費的液壓能來帶動液壓缸，利用液壓缸的自動往復帶動氣缸的直線往復，雙向壓縮空氣。
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本實用新型提供了一種車載氫系統框架，涉及新能源燃料電池供氫系統領域，包括框架總成，所述框架總成的底部設有能夠連接車架的底梁，該底梁為多段分體式結構拼接而成，底梁上面對稱設有導軌，導軌上設有氫發動機固定架，固定架的底部兩側分別裝有滾輪，氫燃料發動機固定在氫發動機固定架上。使用本實用新型所述的一種車載氫系統框架，左、右導軌放置在分體式底梁的左、右段，導軌側面通過螺栓與主立柱固定，氫發動機固定架兩側裝有滾輪，使其可以在導軌中滑動。且其結構使其在移動過程中可自動限位，使氫燃料發動機拆裝便捷、維修方便。
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本實用新型提供了一種供氫系統蒙皮中的模塊化小門，涉及新能源燃料電池供氫系統領域。包括門框、門板，門板的一側通過合頁與門框連接，門板的另一側與門框之間設有門鎖，所述門框的內側設有門框骨架，門框骨架固定在門框的內側，門框骨架上設有固定螺栓。使用本實用新型所述的一種供氫系統蒙皮中的模塊化小門，結構簡單、成本低，可通過玻璃鋼模具或者鋼板沖壓批量制作；安裝方便快捷，通過門框骨架上的螺栓就可將其固定在供氫系統蒙皮上；本實用新型的通用性強，可適應于各種型號的供氫系統方案。
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本實用新型涉及新能源汽車變速箱同步器技術領域，且公開了一種展翼推塊定心結構的同步器總成，包括同步環，所述同步環內側嚙合有錐轂，所述錐轂外表面與同步環連接處設置有展翼型推塊，所述錐轂內側設置有滑動齒套，所述滑動齒套內側設置有齒轂，所述錐轂內部設置有限位機構；所述齒轂外表面開設有安裝槽，所述同步環內側開設有定位槽，所述錐轂頂部開設有限位槽。該展翼推塊定心結構的同步器總成，通過在慣性鎖環式同步器的結構基礎上進行結構優化設計，采用展翼型推塊，將齒轂兩側同步環在徑向和軸向定位，讓非工作側同步環與該側錐轂之間保持間隙，避免同步環與錐轂之間的摩擦，從而規避了同步環與錐轂因高轉速差帶來的摩擦高溫燒蝕。
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本發明公開了一種汽車用減震裝置，包括支撐底座，所述支撐底座的底部外壁通過螺栓連接有水平設置的第二支撐圓柄，所述支撐底座的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的導氣外管，且導氣外管的圓周中部外壁滑動連接有滑動塊，所述支撐底座的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設置的導氣內管，所述導氣內管的圓周兩側外壁通過螺栓連接有等距離均勻水平設置的導氣管。本發明提出的一種汽車用減震裝置，通過設置有第一減震彈簧、滑動塊和第二減震彈簧，并將第一減震彈簧和第二減震彈簧安裝在支撐底座和支撐頂座之間，通過第一減震彈簧和第二減震彈簧的雙重作用，對新能源汽車起到了有效的減震效果。
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本發明公開了一種具有較好防塵效果的電池箱，包括底座，所述底座的頂部外壁通過螺栓連接有等距離分布的減震器，且減震器的頂部外壁通過螺栓連接有同一個水平放置的底板，所述底板的頂部外壁通過螺栓連接有電池箱殼體，且電池箱殼體的頂部外壁通過螺栓連接有頂板，所述頂板底部四側外壁均通過螺栓連接有同一根氣管，且氣管的底部外壁通過法蘭連接有等距離分布的氣嘴，所述電池箱殼體一側外壁焊接有安裝架。本發明設置有電池箱殼體，可以將蓄電池放置在里面，避免了蓄電池表面沉積灰塵影響了蓄電池使用壽命，使電池箱的防塵效果好，設置有減震器，可以降低新能源汽車運行時受到的震動，提高了電池箱的使用壽命。
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