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本實用新型公開了新能源空氣調節風柜，包括箱體和防護單元；箱體內部設置有新能源空氣調節裝置，所述新能源空氣調節裝置的前側下端設置有輸送管，且輸送管穿出箱體的前側，所述箱體的左側設置有排風單元，所述箱體的右側設置有進風單元，所述箱體的上側安裝有蓋體；防護單元包含有防護框架、橡膠緩沖塊、方槽一和固定組件，所述箱體通過橡膠緩沖塊放置在防護框架的上端，所述防護框架的下側開設有方槽一，所述防護框架的前后端分別設置有固定組件，在防護框架的防護作用下通過橡膠緩沖塊的緩沖作用，起到防止損傷箱體的底部，防護框架下端的方槽一起到方便搬運的作用，能夠快速的實現移動的效果。
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本實用新型屬于新能源技術領域且公開了一種可持續續航的新能源電動車，包括電動車，所述電動車的后備箱內固定安裝有安裝座，所述安裝座的內部固定安裝有電動車蓄電池組，所述電動車的頂部固定安裝有頂板，所述頂板的頂部開設有凹槽，所述凹槽的內部固定安裝有太陽能電池板，所述頂板頂部的正面和背面均固定連接有固定板。本實用新型通過可持續續航的新能源電動車，能夠在耗電行駛的同時進行充電，持續為電動車進行續航，同時使用風能和太陽能新能源避免對環境的污染，解決現有電動車不能進行持續續航的問題，避免每次電力不足需要耗費大量時間找充電站進行長時間充電的情況，減少了電動車使用的麻煩，節約了大量的電力資源。
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本實用新型揭示了一種新能源汽車V2V應急充電裝置，所述應急充電裝置包括緩啟動單元、高壓繼電器、輸入測量單元、輸出測量單元、充放電管理單元、輔助電源單元、放電協議單元、充電協議單元；緩啟動單元連接輸入測量單元，高壓繼電器分別連接輸入測量單元、輸出測量單元；充放電管理單元連接高壓繼電器、輸入測量單元、輸出測量單元、輔助電源單元、放電協議單元、充電協議單元。本實用新型提出的新能源汽車V2V應急充電裝置及其充電控制方法，可滿足新能源汽車最后的“10公里”，保證電動汽車順利到達目的地或者到達充電站。本實用新型利用新能源汽車的儲能優勢，給由于電量耗盡而“拋錨”的新能源汽車提供應急電源，保證新能源汽車順利通行。
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本實用新型公開了一種便于下雨時自動進行擋雨的新能源充電設備，包括充電樁本體和正反電機，所述充電樁本體的上方安裝有顯示屏，且充電樁本體的右側固定有連接板，所述正反電機安裝在充電樁本體的底部，且正反電機的輸出端連接有第二連接繩，所述充電樁本體的底部側邊安裝有控制器，且充電樁本體的表面安裝有溫濕度傳感器，所述充電樁本體的側邊固定有固定軸，且固定軸上連接有轉盤，并且轉盤的左側連接有收線桿。該便于下雨時自動進行擋雨的新能源充電設備，設置有轉盤，能夠通過轉動轉盤，使轉盤表面的收線桿轉動收卷該裝置的充電線束，方便充電線束的收卷，避免充電線束在使用時托在地面，導致磨損的問題。
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本發明涉及一種打孔裝置，尤其涉及一種新能源汽車生產用底板定位打孔裝置。需要設計一種方便鉆孔時對配件進行限位，不易造成誤差的新能源汽車生產用底板定位打孔裝置。一種新能源汽車生產用底板定位打孔裝置，包括有固定底架、加工底板、升降底板和升降機構，加工底板底部前后對稱固接有固定底架，加工底板上設有用于移動的升降機構，升降機構上滑動式設有升降底板。本發明將汽車底板放置在加工底板內，啟動升降氣缸的伸縮桿收縮，打孔鉆頭向上移動與汽車底板接觸，且定位橫板向下移動帶動防撞膠塊向下移動對汽車底板進行限位，同時，啟動伺服電機，打孔鉆頭轉動對汽車底板進行打孔，如此，方便鉆孔時對配件進行限位，不易造成誤差。
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本發明涉及一種超臨界流體新能源的生產方法和系統，空氣管路經空氣過濾器、壓縮機出口連接到制氧單元，制氧單元連接到氧氣儲罐。氧氣儲罐和燃料儲倉連接到燃燒室，燃燒室通過蒸汽鍋爐連接到超臨界流體儲存單元。生產過程為：⑴空氣經過濾和壓縮后制備成濃度為80～99.9%（v）的氧氣存入氧氣儲罐；⑵燃料和氧氣燃燒產生高溫高壓超臨界流體；⑶高溫高壓超臨界送入超臨界流體新能源儲存單元儲存備用；⑷蒸汽鍋爐產生的蒸汽推動汽輪機做功驅動空分制氧單元的空壓機壓縮空氣；⑸乏汽冷凝后經水泵加壓送回換熱鍋爐發生蒸汽。本發明拓寬了超臨界二氧化碳的利用潛力，有效的存儲并利用二氧化碳儲存的能量，實現了能量的靈活調節利用。
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一種利用新能源汽車給通信基站供電的系統，包括新能源汽車、給電裝置、通訊基站，新能源汽車、給電裝置、通訊基站依次連接；新能源汽車包括車載電池、電池管理系統BMS，車載電池連接電池管理系統BMS；給電裝置包括：協議轉換單元、緩啟動單元、V/I監測單元、實時計費單元、DC/DC單元、控制管理單元；通訊基站包括基站電池、動力環境監控系統；車載電池連接緩啟動單元，DC/DC單元分別連接緩啟動單元、V/I監測單元、控制管理單元。本實用新型提出的通信基站供電系統，將供電從逆變、整流的兩級工作模式，變成DC/DC單級供電，效率大幅度提高；本實用新型能實現通信電源485接口與汽車的CAN接口的協議轉換和互通，直接協議握手，安全性提高。
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本發明適用于電力系統調頻技術領域，提供了一種新能源場站頻率高速響應控制方法、裝置及終端設備，該方法包括：利用電力系統節點瞬時頻率及相量測量單元提供的相角監測數據，計算節點頻率越限并設定為啟動頻率響應判別條件，基于場站節點與擾動節點電氣距離及相角，推導調頻功率，配置響應策略表，新能源場站端構建可靠、低延時的網絡切片裝置控制發電單元進行有功輸出。本發明利用電力現有的高速光纖通信網絡及末端網絡切片裝置，利用監測數據快速計算觸發條件及調節量，無需對現有電力監測通信及新能源場站進行大量改造，省去復雜的通信環節及控制設備，顯著提高高比例新能源電力系統的頻率響應速度，可靠性高，易于實現，工程應用價值高。
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一種新能源汽車全自動慣性能量智能回收裝置，包括一個或者多個第一充電機構；與所述新能源汽車的車輪傳動軸驅動連接并產生電能向主電池充電的第二充電機構；所述第二充電機構與車輪傳動軸之間通過電磁耦合器傳遞/斷開驅動力；所述電磁耦合器通過設置在新能源汽車的制動踏板上的制動開關與所述副電池電連接；所述主電池與副電池之間還連接有用于電量補充的電量互補模塊。本發明對主電池進行充電時，是完全使用汽車制動過程中，汽車剩余的滑行動能進行發電，絲毫不會使用到汽車本身的蓄電池電能，使汽車從運動到靜止的一部分動能轉換成電能，回收利用后供汽車使用，增大汽車的續航里程。
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本實用新型公開了一種具有防撞擊功能的新能源汽車用充電樁，包括支撐立柱、防護罩、充電器箱、線路箱和豎狀支撐板，所述支撐立柱底側安裝有底座，且支撐立柱上側連接有交互柜，并且交互柜兩側對稱開設有防撞凹槽，所述防護罩對稱安裝在交互柜兩側，且防護罩下側開設有充電接口槽，并且充電接口槽內連接有充電插頭，所述充電器箱設置在交互柜內側，且充電器箱上側安裝有頂部壓板，所述線路箱底部安裝有減震支架，且減震支架上連接有減震彈簧，所述豎狀支撐板設置在支撐立柱內側，且豎狀支撐板上連接有環形支架。該具有防撞擊功能的新能源汽車用充電樁，結構穩固耐用，能承受較大力量的沖擊，不易對內部設備造成損壞，能減小維護成本。
本發明公開了一種新能源網源協調調頻、慣量支撐在線監測分析系統及方法，本發明適用于新能源廠站的監測分析工作，解決了新能源廠站運行數據的高效采集與融合問題，解決了電廠一次調頻及慣量支撐能力在線計算評估問題，有助于發現影響電網安全穩定運行的因素，優化機組調度運行。新能源網源協調調頻、慣量在線監測分析系統，實現主站遠程監測及評估子站整廠站、集電線、單機的運行狀態參數、調頻支撐能力、慣量支撐能力。新能源網源協調調頻、慣量在線監測方法，實現了主站遠程監測及評估子站整廠站、集電線、單機的運行狀態參數、調頻支撐能力、慣量支撐能力及評價。
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本實用新型公開了一種移動式供熱新能源設備，涉及新能源技術領域，為解決現有提出供熱新能源設備上存在移動難，且不易，內部供熱結構操作復雜使用不便的問題。所述箱體上端設置有第一支架，所述第一支架上端設置有第二支架，所述第二支架前后兩端設置有對稱的太陽能板，所述箱體一側設置有檢修口，所述箱體下端設置有底座，所述底座下端安裝有四個等距分布的剎車輪，所述底座上端設置有推桿，所述推桿位于箱體后方。該移動式供熱新能源設備，通過設置的推桿可以便于推動和移動設備，使操作更加省力，將供熱結構簡化方便操作和使用。
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本發明提供一種新能源消納評價方法、裝置、終端及存儲介質。該方法包括：獲取新能源的各項評價指標；基于灰色評價模型，根據新能源的各項評價指標構建新能源的環境效益評價指標體系；根據環境效益評價指標體系對新能源進行評價，并根據評價結果對新能源進行消納。本發明能夠降低新能源消納評價的時間。
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本發明提供一種計及新能源車的供電負荷預測方法。該方法包括：獲取新能源車出行行為參數的概率分布特征，并利用馬爾科夫鏈構建道路擁堵等級狀態轉移矩陣；其中，道路擁堵等級狀態轉移矩陣基于多個時段對應的延時指數確定；基于K?means聚類算法對城市道路類型和室外環境溫度進行聚類得出聚類結果，并根據聚類結果確定單位里程耗電量模型；根據概率分布特征、道路擁堵等級狀態轉移矩陣、聚類結果和單位里程耗電量模型確定出行耗電量模型；根據居民區的新能源車數量建立居民區充電樁模型，并根據概率分布特征、出行耗電量模型和居民區充電樁模型確定負荷預測模型。本發明能夠精確計算新能源車接入充電樁的負荷。
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本發明提供一種基于電網系統的分布式新能源儲能系統，涉及儲能系統技術領域。該基于電網系統的分布式新能源儲能系統，包括分布式新能源儲能系統，所述分布式新能源儲能系統包括有發電儲能模塊、電能儲存模塊、電能統計模塊、公用模塊、私用模塊、數據采集模塊和BMS模塊。通過數據采集單元對當日數據生成單元、公用信息留存單元和私用信息留存單元所留存或生成的數據進行采集，并通過儲存單元對其進行留存，通過篩分查詢單元篩分所要查詢的時間段，隨后跳轉至數據查詢單元，從而數據查詢單元將該時間段的數據信息進行顯示，從而可便于進行查詢，使得相關的工作人事，可參考所采集的數據作出有效的分析。
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本發明公開了一種新能源客車空壓機控制方法，涉及空氣壓縮機領域。將實時采集客車制動系統儲氣罐儲氣壓力和實時采集客車主驅動電機轉速或行駛速度信號，經由客車整車控制器VCU信息處理判斷，當壓力值高于設定值時，控制空壓機停機動作；當主驅動電機或行駛速度等于0時，并且壓力值大于設定值時，整車控制器VCU控制空壓機停機動作。當壓力值小于等于設定安全值時，將控制空壓機啟動動作。在目前新能源客車越來越普及的情況下，需要更適合的控制方法匹配新能源客車用制動空壓機，實現更舒適、更高效、更安全的客車制動系統。
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本發明公開了一種協同新能源發展的電網規劃方法，該方法的工作流程包括步驟S1，電能需求分析；步驟S2，新能源特性分析；步驟S3，電源結構及其布局分析；步驟S4，電網結構及其性能分析；步驟S5，系統綜合評價體系的建立；步驟S6，電網規劃方案的制定。本發明對大規模新能源接人條件下的電網規劃工作進行了初步梳理，總結了面對新能源并網的電網規劃工作的主要環節和步驟，分析了協調大規模新能源的電網規劃關鍵技術問題，為新能源大規模發展形勢下電網規劃工作的深化和應用提供有益的借鑒。
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本發明適用于電力系統技術領域，提供了一種新能源消納能力評估方法、裝置、終端設備及存儲介質，該方法包括：獲取待預測日的電力系統運行方式數據；將待預測日的電力系統運行方式數據輸入已建立的新能源消納能力評估模型，得到待預測日的新能源出力序列；根據待預測日的新能源出力序列，確定待預測日的新能源消納能力指標數據，并通過待預測日的新能源消納能力指標數據來評估新能源消納能力。本發明采用已建立的新能源消納能力評估模型可以快速完成對新輸入數據的評估結果進行預測，不僅在系統規模較大時大大節省了計算時間，還提高了評估的精度。
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本發明提供了一種多目標新能源規劃方法及裝置，該方法應用于新能源規劃技術領域，所述方法包括：采集典型風電場和光伏電站出力數據；對區域內不同并網方式的新能源，以就近消納、系統網損最小、購電成本最小為優化目標構建多目標優化模型；根據所述出力數據和所述多目標優化模型確定新能源接網位置和裝機容量。本發明提供的多目標新能源規劃方法及裝置能夠有效提高區域內新能源廠站發電利用效率，減少棄風棄光風險。
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本發明公開了一種用于新能源整車控制器的低成本USB-CAN轉換器，包括接插件J1、電感U1、CAN總線收發器U2、微控制器U3、芯片U4和接插件J2；還包括二極管D1-D3、電容C1-C16、電阻R1-R14和晶體振蕩器Y1；當電腦需要與支持CAN總線的新能源整車控制器進行通訊時，把接插件J1連接到CAN總線上，把接插件J2插到電腦的USB端口，通過USB-CAN轉換器，CAN總線上的數據可以通過電腦的USB端口傳輸到電腦中，電腦中的數據也可以通過USB端口發送到CAN總線上，實現新能源整車控制器和電腦的通訊。
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本發明公開了新能源汽車電池減震裝置，涉及新能源汽車技術領域。本發明包括減震組件，減震組件包括的底座上表面四邊角固定連接有彈簧，且彈簧頂端固定連接有支撐座，底座兩側端下部固定連接有安裝座，且支撐座上表面放置有容納組件。本發明通過設置減震組件和容納組件，解決了現有的新能源汽車電池，在進行安裝時，通常使用棉墊將電池的拐角墊上，從而來降低因為新能源汽車震動而對電池帶到來的損傷，減震效果差，或者缺少使用效果好的減震結構以及現有的新能源汽車電池減震裝置，在進行安裝時，通常安裝的較為的封閉，即使配合散熱風扇進行散熱，其散熱效果仍舊不足，并且在進行電池更換時，拆裝起來較為的麻煩的問題。
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本實用新型提供一種新能源汽車電池減震托架。包括電池減震托架，所述電池減震托架的內底部的兩側設置有安裝塊，所述電池減震托架內部的兩側設置有滑槽A，所述滑槽A的內部設置有滑塊A，且滑塊A的一側延伸至滑槽A的外部。本實用新型提供的新能源汽車電池減震托架通過新能源汽車電池在連接板A上進行抖動，通過連接板A帶動滑塊A在滑槽A內進行移動，通過兩組套塊移動擠壓同時使得彈簧A也進行伸縮，從而使得彈簧A的緩沖力可對新能源汽車電池進行保護，通過連接板A的移動同時也帶動了滑桿在套筒內進行移動，同時也避免了新能源汽車電池由于抖動與電池減震托架的內部發生撞擊，同時提高了新能源汽車電池的使用效果。
本發明涉及一種主站側新能源場站對象化數據建模與監視畫面自動成圖的方法，其包括以下步驟，步驟S1：基于新能源場站物理屬性和電氣結構，在主站系統中建立新能源場站對象化數據模型，并與主站系統廠站表建立映射關系；步驟S2：建立新能源場站對象化數據模型中遙測、遙信數據記錄的自動觸發機制；步驟S3：建立新能源場站對象化數據模型中新能源場站與風機或光伏陣列之間的自動觸發機制；步驟S4：基于模板定制技術的監視畫面自動成圖。本發明便于新能源數據的管理。
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本發明適用于電網規劃技術領域，提供了一種綜合能源系統新能源消納能力優化方法、裝置及終端設備。上述方法包括：建立綜合能源系統對新能源最大消納能力的不確定性非凸非線性規劃模型；基于二階錐松弛法和分段線性法，將模型轉化為不確定性二階錐松弛混合整數線性規劃模型；基于分布魯棒算法，將模型進一步轉化為確定二階錐松弛混合整數線性規劃模型，并基于確定二階錐松弛混合整數線性規劃模型計算最優日前調度方案以及新能源最大消納能力。本發明提供的方法運用分布魯棒優化算法，可以充分考慮新能源的隨機性，并簡化求解過程，準確高效地確定最優的調度方案及新能源最大消納能力。
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本實用新型屬于新能源汽車技術領域，涉及一種新能源汽車的高邊驅動電路，具體涉及用于新能源汽車控制器功率可調帶診斷的高邊驅動電路。本實用新型采用開關管Q1與開關管Q2搭建可切換的功率調節電路，其中單片機輸出端借助開關管Q2驅動并導通開關管Q1，從而可實現根據被控對象的功率要求自動調整自身負載功率，本實用新型器件精簡、體積小巧，方便安裝在電路板上，而且使用單片機直接控制，控制方法簡單穩定性好，簡約了控制器的成本且能使控制器更加小型化。
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本發明揭示了一種新能源汽車V2V應急充電裝置及其充電控制方法，所述應急充電裝置包括緩啟動單元、高壓繼電器、輸入測量單元、輸出測量單元、充放電管理單元、輔助電源單元、放電協議單元、充電協議單元；緩啟動單元連接輸入測量單元，高壓繼電器分別連接輸入測量單元、輸出測量單元；充放電管理單元連接高壓繼電器、輸入測量單元、輸出測量單元、輔助電源單元、放電協議單元、充電協議單元。本發明提出的新能源汽車V2V應急充電裝置及其充電控制方法，可滿足新能源汽車最后的“10公里”，保證電動汽車順利到達目的地或者到達充電站。本發明利用新能源汽車的儲能優勢，給由于電量耗盡而“拋錨”的新能源汽車提供應急電源，保證新能源汽車順利通行。
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本發明揭示了利用新能源汽車給通信基站供電的系統及方法，所述系統包括新能源汽車、給電裝置、通訊基站，新能源汽車、給電裝置、通訊基站依次連接；新能源汽車包括車載電池、電池管理系統BMS，車載電池連接電池管理系統BMS；給電裝置包括：協議轉換單元、緩啟動單元、V/I監測單元、實時計費單元、DC/DC單元、控制管理單元；通訊基站包括基站電池、動力環境監控系統；車載電池連接緩啟動單元，DC/DC單元分別連接緩啟動單元、V/I監測單元、控制管理單元。本發明提出的通信基站供電系統及方法，將供電從逆變、整流的兩級工作模式，變成DC/DC單級供電，效率大幅度提高；本發明能實現通信電源485接口與汽車的CAN接口的協議轉換和互通，直接協議握手，安全性提高。
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本發明涉及一種主站側基于發電優先級的新能源場站發電控制方法其包括以下步驟，步驟S1：預估每個新能源場站在一個控制周期內，上調至最大容量的調節量和調至控制下限的調節量；步驟S2：基于斷面下每個新能源場站的發電能力與發電優先級，預估該斷面不同優先級限電的斷面調節量；步驟S3：根據斷面有功功率、斷面限值以及斷面調節量，預估斷面實際限電的優先級；步驟S4：根據實際限電優先級，遍歷斷面內新能源場站，確定新能源場站的控制目標。本發明實現在保證電網安全有功控制的同時，滿足新能源場站發電優先級。
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本發明公開了一種結合超短期預測和區域控制偏差的新能源聯調方法，利用變電站運行管理系統通過超短期負荷預測計算下一時刻電網負荷變化數值，并結合省間聯絡線輸送功率數值變化數值，計算得出新能源出力調節量；變電站運行管理系統包括新能源AGC系統、巡航控制模塊和新能源場站調節批次計算模塊；新能源場站調節批次計算模塊將各批次調節量分配結果下發至相關場站。本發明在電網因調峰需要或斷面受限需新能源參與調整時，可以根據當前常規能源出力、電網負荷預測情況、網間聯絡線輸送功率以及聯絡線計劃調整情況，快速、精準地提供新能源調節量并自動實現。
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本實用新型公開了一種便于調節位置的供熱新能源設備，涉及供熱新能源設備技術領域，為解決現有的便于調節位置的供熱新能源設備使用起來不是很方便，實用性不是很高的問題。所述供熱新能源設備箱的上方安裝有太陽能板安裝架，且供熱新能源設備箱與太陽能板安裝架通過阻尼轉軸固定連接，所述太陽能板安裝架的內部安裝有太陽能光伏板，所述太陽能板安裝架下方的一側安裝有連接塊，所述供熱新能源設備箱一側的內部設置有限位槽，所述限位槽的內部安裝有電動推拉桿，且電動推拉桿設置有兩個，所述連接塊與電動推拉桿通過轉軸固定連接。
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