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本申請涉及異形云母管加工技術領域，尤其是一種超長超耐高壓的異形云母件及其制備方法。一種超長超耐高壓的異形云母件包括第一云母管、第二云母管和云母連接結構件，云母連接結構件包括云母外管殼、云母內管殼和連接圓環，連接圓環外表面一體形成于云母外管殼的內表面，連接圓環內表面一體形成于云母內管殼的外表面；連接圓環的垂直平分線與云母外管殼、云母內管殼的垂直平分線共線云母連接結構件一體形成有第一連接空腔、第二連接空腔；第一連接空腔、第二連接空腔分別位于連接圓環的兩側。本申請具有良好的連接穩定性，可有效改善整體使用壽命，提升新能源汽車的整車安全性能。
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本發明涉及新能源制造應用技術領域，且公開了所述燈桿的底部固定連接控制燈箱，所述燈桿的頂部固定連接太陽能電池板，所述燈桿的右側固定連接支架，所述支架右側固定連接LED燈，所述LED燈的底部固定連接除塵裝置，所述除塵裝置的內部固定連接風扇驅動裝置，所述風扇驅動裝置的內部開設齒輪槽，兩個所述齒輪槽之間嚙合半邊齒輪，所述半邊齒輪的在右側固定連接驅動軸，所述半邊齒輪的圓心固定連接風扇，所述定位銷的左側開設有滑動槽，所述滑動槽的內部活動連接滑輪。通過除塵機構內的風扇驅動裝置帶動驅動軸往返運動，鉸鏈伸縮帶動清潔頭在工作表面往返運動，達到清潔太陽能路燈表面的作用。
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本實用新型公開了具有獨立網關和多路CAN網段的整車網絡通信裝置，包括新能源網段、底盤及自動駕駛網段、車身網段、舒適網段和診斷網段，還包括第一獨立網關，所述新能源網段、底盤及自動駕駛網段、車身網段、舒適網段同時通過第一獨立網關與診斷網段連接通訊以實現跨網段之間的信號交互。所述驅動電機控制系統接口獲取由第一整車控制器接口發送的CRC校驗，所述半主動懸架系統接口和自適應巡航系統接口同時通過第一獨立網關獲取由第一整車控制器接口發送的CRC校驗。本實用新型公開的具有獨立網關和多路CAN網段的整車網絡通信裝置，通過獨立網關和多個CAN網段，實現跨網段之間的信號交互。
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本實用新型涉及新能源汽車技術領域；涉及新能源汽車電池系統散熱技術，尤其涉及一種電池散熱系統。包括設置在電動汽車動力電池箱體內的蒸發板、電動汽車的電池管理裝置、空調控制器和空調壓縮機；所述空調控制器與所述電池管理裝置電連接，所述蒸發板和所述空調壓縮機通過介質管道連接。該電池散熱系統具有可以提高汽車動力電池的防護等級，解決防塵、防水、防酸、結露等問題，可以提高汽車動力電池的散熱效率、提高電芯冷卻速度，改善汽車動力電池溫度的一致性；同時，該冷卻系統構成相對簡單，成本較低。
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本申請公開了一種離網獨立供電系統，包括光伏組件陣列，匯流箱，第一逆變器，整流器，儲能設備，變壓器；其中，所述匯流箱的輸入端與所述光伏組件陣列相連，所述匯流箱的輸出端與所述第一逆變器的輸入端相連，所述第一逆變器的輸出端與所述整流器的的輸入端相連，所述整流器的的輸出端與所述儲能設備的充電接口相連，所述儲能設備的放電接口與所述變壓器相連。本申請的離網獨立供電系統利用光組件陣列將太陽能轉換為電能，并通過匯流箱、第一逆變器、整流器將光伏組件陣列產生的電能傳輸至儲能設備進行存儲，無需通過線纜等各種設備連接國家電網供電，降低成本，解除因地域問題對供電的限制，同時促進新能源汽車充電樁以及新能源汽車的發展使用。
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本實用新型公開了一種高度可調節保安支架，包括：橫梁，其上設置有頂頭和墊板；所述的頂頭和墊板相對設置于橫梁的兩側；所述橫梁兩端的可拆卸連接有高度調節桿件；所述的高度調節桿件上設置有設定數量和間距的高度調節孔；所述高度調節桿件可調節連接有立管；所述方管固定連接有底座。本實用新型所涉及的一種高度可調節保安支架，能夠在底盤上設置有限支撐點的新能源汽車上使用。設置有頂頭和墊板相對設置于橫梁和可高度調節桿件，可使得在將汽車抬升至所需位置時，可用銷軸將高度調節桿件與立管相固定，再將頂升裝置撤走。該保安支架的應用范圍不限于新能源汽車。
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一種增加續航里程的12V電池系統，包括BMS電池管理模塊，常電/低壓用電器，高壓動力電池組，降壓DCDC，所述BMS電池管理模塊與所述常電/低壓用電器、降壓DCDC連接，所述高壓動力電池組與所述降壓DCDC連接，由所述降壓DCDC轉換所述高壓動力電池組電能為所述常用/低壓用電器供電，所述BMS電池管理模塊和高壓動力電池組之間還連接有升壓DCDC，所述BMS電池管理模塊包括新能源汽車啟動電池，所述新能源汽車啟動電池為12V鋰電池；所述12V鋰電池可通過升壓DCDC為高壓動力電池組供電增加續航。本發明能靈活切換12V鋰電池供電方案，在極端情況下進行低壓供電時，能保證低壓長時間穩定供電的同時亦能滿足續航里程補充有需求時，放出電量從而實現對整車高壓部分的支撐。
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本發明公開了一種空氣能熱水器，包括殼體、空氣凈化機構、新能源供電機構和支撐機構，所述殼體外側的下端固定連接有凸起，且殼體的底部套接有支撐機構，所述殼體內腔底部的左端固定連接有空氣凈化機構，且殼體內腔底部的右端固定連接有主機，所述殼體內腔的下端固定連接有隔板，且隔板頂部的左端固定連接有溫度傳感器。本發明設置了新能源供電機構，可起到太陽能和風能發電的作用，從而降低本熱水器對市電的消耗，并進一步降低了本熱水器的使用成本，同時支撐機構可方便人們對本熱水器的移動，為人們的搬運帶來極大的便利，而空氣凈化機構可提高本熱水器吸入空氣的干凈度，并可根據需要對室內環境進行凈化處理。
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潛水式鈣鎵合金制氫裝置工作方法屬于新能源、減少溫室氣體排放及軍事領域，減少古生物能源的使用，減緩南極、北極及全球永久冰蓋消溶的速度，減小厄尼諾現象對人類危害，可以將潛水式鈣鎵合金制氫裝置工作方法制氫所得到的新能源來滿足全人類在經濟發展中對能源的依賴，在軍事領域可以用氫氧燃料電站為軍用設備服務，此項制氫及氫使用過程都不會有溫室氣體排放，從而達到減少溫室氣體排放、減緩南極、北極和全球永久性冰蓋消溶及海平面上升速度，氫是非常清潔的能源，美國最新發明了鋁鎵合金制氫技術。使用80％的鈣加上10％的鎵(無需高純度)的合金，就能使鈣在常溫下極快與水發生化學反應，因此開辟了制氫新路徑。
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本發明公開了一種基于分布式電源的用戶側負荷柔性調控系統及方法，包括供電監測裝置，用于監測新能源發電站以及分布式電源的供電信息，與調度中心連接；用戶用電負荷監測裝置，用于采集用戶的用電負荷信息，與調度中心連接；配網終端，用于檢測配網設備以及線路的狀態信息，與調度中心連接；本發明通過設置供電監測裝置，實現電網新能源發電以及分布式電源的供電信息監測，防止供電出現無法滿足需求的情況，設置用戶用電負荷監測裝置，對于用戶整體以及不同用電設備的用電狀態進行有效監測，使得用戶的負荷調控更加契合用戶的需求，設置配網終端對電網線路以及配網設備進行有效監測，提高供電質量，提高用戶側的負荷調控能力。
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本發明公開了一種線路源端與末端融合感知的協同控制方法。為了克服大規模高比例新能源并網后的出力隨機性疊加負荷波動導致的電壓波動的問題；本發明包括以下步驟：S1：分別建立各分布式電源站的線路源端和線路末端的出力?電壓波動曲線；S2：實時采集線路源端和線路末端的電壓值，分別計算其電壓波動，當電壓波動超限時，查找控制對象；S3：獲取電壓波動超限前一段時間內的環境因素，分別計算各分布式電源站出力變化，通過對應時間段出力變化與電壓波動變化的匹配確定需要控制的分布式電源站；S4：依次進行電源站內執行級調控和電網內協調級調控兩級調控；需要控制的對象，有針對性的調控，減少新能源處理隨機性波動帶來的電壓波動。
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本發明公開了BMS電池管理系統及其控制方法。所述BMS電池管理系統控制方法包括以下步驟。步驟S1：BMS電池管理系統根據智能充電控制板發送的主動握手請求信號對于新能源電池進行自檢，并且獲得自檢狀態。步驟S2：BMS電池管理系統判斷上述自檢狀態是否符合預置的自檢判斷規則，如果判斷成立則執行步驟S3，否則向智能充電控制板回傳告警信號。本發明公開的BMS電池管理系統及其控制方法，在正式開始充電前根據主動握手請求信號進行自檢，并且根據自檢狀態執行對應的操作；在充電過程中根據過程控制信號進行實時監控，并且根據監控狀態執行對應的操作，盡可能地提高新能源電池在充電時的安全性、穩定性和可靠性。
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本發明公開了一種配電網聯絡有效性評估方法，包括五個步驟：步驟1：數據獲??；步驟2：數據預處理；步驟3：構建關聯模型；步驟4：價值分析；步驟5：數據可視化展示。本發明的有益效果：利用電力SCADA系統、用電信息采集系統、PMS系統、OMS系統等多數據平臺采集停電頻繁度、新能源發電等多維數據。從配電線路開放容量、電壓質量、保護靈敏度、供電可靠性、新能源接入等五個視角進行分析，對現有配電網架進行診斷，深度挖掘提升配電網聯絡感知能力，從而利用有限資源，最大限度為配電網聯絡建設提供支撐，更好地服務電力客戶，提升公司在增量配電網市場下的行業競爭力，形成良性循環。
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潛水式鋅鎵合金制氫裝置工作方法屬于新能源、減少溫室氣體排放及軍事領域，減少古生物能源的使用，減緩南極、北極及全球永久冰蓋消溶的速度，減小厄尼諾現象對人類危害，可以將潛水式鋅鎵合金制氫裝置工作方法制氫所得到的新能源來滿足全人類在經濟發展中對能源的依賴，在軍事領域可以用氫氧燃料電站為軍用設備服務，此項制氫及氫使用過程都不會有溫室氣體排放，從而達到減少溫室氣體排放、減緩南極、北極和全球永久性冰蓋消溶及海平面上升速度，氫是非常清潔的能源，美國最新發明了鋁鎵合金制氫技術，使用80％的鋅加上20％的鎵(無需高純度)的合金，就能使鋅在常溫下極快與水發生化學反應，因此開辟了制氫新路徑。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車空調控制系統及控制方法。包括安裝于移動設備中的遠程控制模塊、后臺服務器、以及電動汽車；其特征在于：所述電動汽車包括車載智能終端、空調相關部件控制系統、喚醒繼電器、以及蓄電池；所述遠程控制模塊通過移動網絡與所述后臺服務器通信，所述后臺服務器通過移動網絡與所述車載智能終端通信，所述車載智能終端連接至所述電動汽車的CAN網絡；所述喚醒繼電器的兩個觸點分別連接所述蓄電池和所述空調相關部件控制系統，所述喚醒繼電器的控制端與所述車載智能終端電連接；所述空調相關部件控制系統包括：空調控制模塊、整車控制器、電池管理模塊、DCAC逆變器、以及DCDC變換器。
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潛水式鋁鎵合金制氫裝置工作方法屬于新能源、減少溫室氣體排放及軍事領域，減少古生物能源的使用，減緩南極、北極及全球永久冰蓋消溶的速度，減小厄尼諾現象對人類危害，可以將潛水式鋁鎵合金制氫裝置工作方法制氫所得到的新能源來滿足全人類在經濟發展中對能源的依賴，在軍事領域可以用氫氧燃料電站為軍用設備服務，此項制氫及氫使用過程都不會有溫室氣體排放，從而達到減少溫室氣體排放、減緩南極、北極和全球永久性冰蓋消溶及海平面上升速度，氫是非常清潔的能源，美國最新發明了鋁鎵合金制氫技術，使用80％的鋁加上20％的鎵(無需高純度)的合金，就能使鋁在常溫下極快與水發生化學反應，因此開辟了制氫新路徑。
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本發明公開一種三維納米片層結構的石墨烯材料的制備方法，即以金屬氯化鹽為模板、植物油為碳前驅體，將上述兩種物質按一定的質量比充分混合研磨，然后置于管式爐中在氮氣氛圍下高溫熱解使碳前驅體在金屬氯化鹽晶體表面生長石墨烯，冷卻后用去離子水清洗去除金屬氯化鹽模板即可獲得一種具有三維納米片結構的石墨烯材料，這種石墨烯材料呈一定的三維立體結構，且具有大的比表面積及孔體積，其比表面200?750m2/g,孔體積0.9?4.5cm3/g，這種石墨烯材料在生物醫藥、催化、航空航天、新能源等領域具有巨大的潛在應用。該制備方法具有生產成本低、金屬氯化鹽模板可回收重復利用、操作簡單，生產時間短等特點。
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潛水式鎂鎵合金制氫裝置工作方法屬于新能源、減少溫室氣體排放及軍事領域，減少古生物能源的使用，減緩南極、北極及全球永久冰蓋消溶的速度，減小厄尼諾現象對人類危害，可以將潛水式鎂鎵合金制氫裝置工作方法制氫所得到的新能源來滿足全人類在經濟發展中對能源的依賴，在軍事領域可以用氫氧燃料電站為軍用設備服務，此項制氫及氫使用過程都不會有溫室氣體排放，從而達到減少溫室氣體排放、減緩南極、北極和全球永久性冰蓋消溶及海平面上升速度，氫是非常清潔的能源，美國最新發明了鋁鎵合金制氫技術，使用80％的鎂加上20％的鎵(無需高純度)的合金，就能使鎂在常溫下極快與水發生化學反應，因此開辟了制氫新路徑。
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本發明屬于新能源汽車高壓技術領域，具體涉及基于單預充電阻的多路預充高壓系統及預充方法。包括電池包和一體機；所述電池包與一體機電連接；所述一體機內設有高壓部件預充正極接口電路和高壓部件預充負極接口電路；所述電池包內設有電源，所述高壓部件預充正極接口電路與電源的正極電連接，所述高壓部件預充負極接口電路與電源的負極電連接；所述高壓部件預充正極接口電路包括用于給多個高壓部件進行預充的單預充電阻R。本發明推出了單預充電阻多路預充的方法，能夠實現各個高壓部件的獨立運行，同時也具有能夠節約硬件成本和提高新能源汽車整車安全性能的特點。
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本發明涉及一種改動設備實現鋰電池包底部球擊實驗裝置，用于電池包底部的振動檢測，電池包底部朝上的安裝于安裝臺上；包括上振動臺與下振動臺，沿著上振動臺與下振動臺邊沿的上振動臺與下振動臺之間安裝有多個豎直安裝的第一振動電機，上振動臺與下振動臺中心位置處安裝有至少一個水平安裝的第二振動電機，第二振動電機下方連接有振動柱，振動柱頭部設有呈半球形的振動頭，試驗狀態下，振動頭抵接于電池包的底部。該實驗裝置結構簡單巧妙，操作方便，能夠有效驗證動力電池系統底部的結構強度是否滿足整車設計要求，從而保障新能源汽車的機械安全可靠性，有利于上述實驗裝置在新能源電動汽車技術領域的推廣及應用。
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發明型公開了一種，坐試風力發電系統市場上現的風力發系統，轉動部分裸露在外對小孩和飛鳥不是很安全，發電的風力要求高，安裝在汽車和新能源頂上不方便，給人們帶來很多的不便的煩惱，因此有必要研發，風力發系統，轉動部分在內，對小孩和飛鳥不容易被旋轉部分誤傷，發電的風力要求不是很高，安裝在汽車和新能源頂上方便，的坐試風力發電系統，來解決人們開電動車走遠路時沒電和安裝在離地面較近的地方對小孩和野生動物的提高保護，的坐試風力發電系統，本發明型結構簡單，安裝方便又節約能環保企業批量生產，會給社會和企業帶來很好的經濟價值。
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一種油門踏板誤踩糾正方法，包括以下步驟，輸入車輛行駛信息，即，設定新能源車中央控制單元VCU的參數，便于后續控制車輛加速；系統根據行駛路況對駕駛模式進行判斷，根據用戶輸入的駕駛路況改變新能源車中央控制單元VCU改變輸出的駕駛參數；系統根據駕駛模式和實際輸入的霍爾數值，改變新能源車中央控制單元VCU輸出的霍爾數值，來控制加速；加速過程中發出語音提示，對駕駛人員發出語音提示，從而為用戶的加速提供心理暗示，根據行駛路況對用于駕駛的霍爾數值進行修正，防止由于用戶誤操作導致車輛急加速，提高車輛安全性，并且通過語音對駕駛人員進行提示，使得駕駛人員在駕駛過程中獲得更好的心理支持，保持駕駛員的情緒穩定。
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本發明公開了一種配電網氫能源儲能調控系統及方法，包括新能源發電模塊、配電網電量調控模塊和氫能源儲能模塊，所述配電網電量調控模塊分別與所述新能源發電模塊和所述氫能源儲能模塊連接，所述氫能源儲能模塊包括電解水儲能單元、氫氣儲存單元和氫燃料電池發電單元，所述電解水儲能單元依次與所述氫氣儲存單元和所述氫燃料電池發電單元連接。本發明通過配電網電量調控模塊在用電低谷期，將從新能源發電模塊獲得的超出用電需求的發電量通過氫能源儲能模塊的電解水儲能單元和氫氣儲存單元將電能轉化為化學能進行儲存，在用電高峰期通過氫燃料電池發電單元補充進電網，緩解電網供電壓力。
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本發明公開了一種基于無線微電流碳標簽的新型智能電表，克服了現有技術的電能碳排放量計算精準度低的問題，包括智能電表，智能電表內設有MCU、采樣模塊、無線通信模塊、容性負載、輔助電源、電流編碼控制器、開關、智能電表進線、智能電表出線和碳標簽數據。本發明通過對流過智能電表的電流信號中增加碳標簽信號，記錄流過智能電表的電量中不同能源的比例，從而實現對電能消耗的碳排放能力實現精準計算，提升電能碳排放計算的地域精準性，提供可再生能源消納能力計算及評估、新能源全過程信息監測和決策支撐服務；為發電企業其提供新能源項目并網、發電成本估算等方面的信息資訊服務和相關數據支撐服務。
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本發明提出一種自調控微電網儲能容量配置方法，包括以下步驟：建立微電網組群，所述微電網組群與電網進行并網運行，所述微電網組群包括若干新能源發電站；構建并定期更新實際參與調控的新能源發電站列表，在列表內根據每個新能源發電站自身的容量百分比從高到底分為若干層級；對電網的用電負荷進行預測，并輸出所需調控的用電負荷；根據所需調控的用電負荷，按高層級到低層級的順序配置新能源發電站進行并網供電。本發明設置放電優先級，避免出現過充或過放的情況發生。
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多源異構數據融合多核分類方法，包括以下步驟：取運行中電網的分布式新能源接入信息、電網生產管理信息與地理氣象信息作為樣本；對樣本進行人工處理作為訓練樣本；計算分布式新能源接入信息、電網生產管理信息與地理氣象信息，公共參數Pb對公共參數Pb進行多種多核學習試驗對比計算差異公共參數Pbd，得到總計公共參數子核數Pa＝Pb*Pbd；以訓練樣本對Pa個核進行核學習，用于構造隨機核；把訓練完畢的隨機核函數投入試驗點對多源異構數據進行融合分類；對分類完畢的數據進行無損壓縮加密儲存。為各部門提供融合后的分布式新能源相關數據，提高省市公司對分布式新能源的管理水平和質量，為社會各界提供不同需求的定制服務。
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本發明公開了一種基于區域綜合能源系統的分布式儲能方法，包括以下步驟：獲取新能源歷史發電數據，建立新能源供電模型；通過氣象監控數據和新能源供電模型獲取新能源儲能供電量；基于設備監控數據和用戶側需求負荷建立供電成本模型；以成本最小為目標函數，采用粒子群算法對供電成本模型求解；基于新能源供電量和供電成本對能量路由器進行調控，實現分布式儲能；本發明有效減少電網投資成本，提高電網利用效率；用于電網的削峰填谷，提高設備利用率；減少設備資源閑置，提高電網運行經濟性，降低電網運行風險；結合用戶用電需求進行儲能，提高供電可靠性，使得電網用電質量大大提高。
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本發明公開了一種基于物聯網的充電樁管理系統，包括充電樁、交互終端、物聯網、手機和新能源汽車，所述充電樁適于為缺電的新能源汽車提供電力，所述交互終端適于顯示充電樁的電量多少，且將充電樁的信息傳輸至使用者的，所述物聯網適于手機與充電樁之間進行信息互傳，所述手機適于接收交互終端傳輸的信息，所述新能源汽車適于在手機控制下接收充電樁的電力。本發明所述的一種基于物聯網的充電樁管理系統，通過設置的交互終端，在充電過程中，拍攝模塊對充電的新能源汽車進行拍攝，二號藍牙模塊與一號藍牙模塊進行配對連接，且滿足充電樁與新能源汽車之間的通信，進而了解新能源汽車的類型，從而尋找合適的充電模式。
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本發明公開了一種基于大數據的電網區域負荷預測系統及方法，包括新能源站監控系統，用于監測新能源發電站的發電信息以及設備狀態信息，將監測到的發電信息和設備狀態信息傳遞給中央處理模塊；并網波動指示器，安裝在新能源線和電網母線的并網連接處，用于檢測新能源并網后的波動信息，與中央處理模塊連接；氣象感知模塊，采集氣象信息，包括天氣狀況、溫度信息和風力信息，與中央處理模塊連接；中央處理模塊，獲取氣象信息、新能源站出力負荷、電網波動狀態以及結合歷史負荷曲線進行負荷預測；本發明綜合考慮影響電網負荷的新能源發電因素、電壓波動影響、天氣因素和溫度因素，提高電網負荷預測的準確度。
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