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一種電動汽車用PTC電源管理系統，屬于新能源電動汽車用電控領域。本發明電動汽車用PTC電源管理系統包括系統電源輸入端、輸入電源單元、上下電模式單元、輸出電源單元、主控單元；輸入電源單元包括為主控單元提供輸入的分壓采集電路、為上下電模式單元供電的時序供電電路、分別與主控單元和電動汽車控制器連接的主開關電路；系統電源輸入端分別連接分壓采集電路和時序供電電路，時序供電電路連接主開關電路，主開關電路還輸出兩路信號，一路模式輸入信號輸入至上下電模式單元，一路上拉信號輸入至輸出電源單元；上下電模式單元輸出電源給主控單元；輸出電源單元輸出電源給PTC驅動電源。本發明進行動態負載調制，減少能量損耗，提高電源管理系統可靠性及使用壽命。
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一種壓鎖并聯動力電池的成組結構及動力電池模組，所述壓鎖并聯動力電池的成組結構包括動力電池，匯流排，以及結構膠與冷焊導電膠。所述動力電池為高能量密度電池并包括電池本體，極柱，以及絕緣殼體。所述匯流排包括導電本體，以及電連接件。所述電連接件包括通孔，翻邊，以及漲口邊。所述漲口邊包括至少兩個切口，以及接電爪。所述接電爪抵接在所述極柱上。所述結構膠焊接在翻邊和漲口邊之間的連接處與極柱之間，所述冷焊導電膠焊接在所述接電爪與所述極柱之間。本成組結構在可以保證該電連接件與所述極柱之間的接觸面積，從而減小了接觸電阻，保證了匯流能力。同時又可以保證足夠大的過流能力，提高了所述動力電池并聯模塊的性能。
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本發明涉及新能源技術領域，且公開了一種基于光伏發電技術便于維修的交通燈，包括轉子，所述轉子的外側活動連接有傳送帶，第一輸入桿的一端活動連接有第二連接桿，第五連接桿的表面活動連接有第一輔助桿，第一輔助桿的一端活動連接有第二輔助桿，第二輔助桿遠離第一輔助桿的一端活動連接有固定架，固定架的內部活動連接有太陽能板。該基于光伏發電技術便于維修的交通燈，通過轉子、固定臺的連接，解決了路口的交通燈會發生損壞的情況進行維修時會比較困難的問題，大大的提高了實用性，通過第一輸入桿、太陽能板的連接，解決了大部分交通燈的太陽能板不能夠調節太陽能板接收陽光的角度，不能最大程度利用光能的問題。
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本發明涉及新能源汽車安全技術領域，特別涉及一種驅動電機殼體碰撞監測系統及應用該系統的車輛。包括通過CAN網絡互相通信的驅動電機和整車控制器，其特征在于：所述驅動電機，在檢測到有異常碰撞時發送報警信號至所述整車控制器；所述整車控制器，根據接收到的報警信號發送報警指令至報警執行結構進行報警。上述技術方案中，驅動電機在檢測到有異常碰撞時通知整車控制器由整車控制器報警，提示駕駛員驅動電機出現異常碰撞，需停車檢查，降低由于驅動電機殼體受損帶來的意外傷害情況的發生。
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本申請涉及云母復合材料技術領域，尤其是一種應用于電芯之間的熱失控防護低導熱云母復合件及其制備方法。一種應用于電芯之間的具有熱失控防護的低導熱云母復合件，包括作為芯層的多孔隔熱材料層和復合于多孔隔熱材料層上下表面的復合云母片；復合云母片表面熱壓復合有增強網格布；復合云母片是由包含以下原料制備而成：表面改性復配云母組合物、稀釋溶劑、增韌填料、低導熱填料、有機硅樹脂、偶聯劑；增韌填料為芳香族聚酰胺纖維絲、氧化鋁纖維、碳化硅晶須的混合物；低導熱填料為碳氟樹脂粉、無機系中空微珠、氧化鋯的混合物。本申請具有良好的隔熱阻燃性能，用于電芯之間可保證具有較好的熱失控防護性能，可提升新能源汽車電池的使用安全性。
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本發明涉及新能源領域，且公開了太陽能熱量收集系統，包括安裝底座，所述安裝底座左右兩側均固定安裝有U形架板，U形架板的內側通過連接軸活動安裝有殼體，殼體遠離安裝底座的一側固定安裝有吸熱涂層，安裝底座的左右兩側均固定安裝有位于U形架板下方的連接橫板，連接橫板的頂部固定安裝有一端與殼體貼合的推動結構。該太陽能熱量收集系統，通過設置光伏板和注水管，將光伏板安裝在安裝底座的頂部進行光電轉換，又將注水管放置在殼體的內部并將其活動安裝在安裝底座的左右兩側，使得被太陽光照射不到的地方可以吸收太陽光照射時的熱量，實現了光電和光熱的雙重回收利用，收集利用率高。
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本發明公告了一種太陽能酥餅爐,屬于食品加工設備技術領域,它由凸玻璃鏡、爐口、提手、爐體、鵝卵石組成,其特征在于爐口上放置凸玻璃鏡,爐體內的中間位子放置鵝卵石,在爐口兩側留有提手,使用時把爐口上的凸玻璃鏡對準太陽,使太陽光通過凸玻璃鏡形成焦點,聚焦的太陽光對準爐體內的鵝卵石,使鵝卵石吸熱發燙,待爐體內的爐壁上溫度達到135℃時,把凸玻璃鏡取下,然后把生酥餅按順序密集貼入爐壁上后把凸玻璃鏡蓋在爐口上,在夏天陽光下收集太陽光,1-2小時即可,利用鵝卵石上的余熱,可對金華酥餅進行繼續烘烤6小時,其有益效果是設計簡單,實用性很大,是未來新能源利用的一個方向。
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本發明公開了一種芯片導熱模塊及其制備方法，屬于新能源汽車技術領域，包括芯片模塊和雙面覆銅陶瓷板，芯片模塊和雙面覆銅陶瓷板之間設置有第一固定件，雙面覆銅陶瓷板的底部設置有第二固定件，第二固定件的底部設置有散熱裝置。本發明中，提出的芯片導熱模塊，省去了銅底板，降低了成本，同時沒有了由銅底板產生的熱阻，不使用導熱硅脂，由導熱硅脂產生的熱阻就沒有了，與導熱硅脂有關的生產流程也可以取消，使得系統的壽命和可靠性大幅提高，在電機控制器的殼體上，不需要做水道，減少了電機控制器殼體的生產成本和難度。
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本發明公開了一種汽車用的散熱性好的汽車電池組，其包括：進風口一、進風口二、進風口一連接的進風管道以及進風管道外側設置的冷卻水流管一，進風管道內部安裝了吸風機一，冷卻水流管一右側連接金屬外架，金屬外架下方安裝了兩個電池組，分別是電池組一與電池組二，電池組二右側連接出風管道，分別是出風管道一與出風管道二，出風管道一內部設置了吸風機二，出風管道二內部設置了吸風機三，本發明設計合理，電池組外側設置的金屬導熱盒、進風管道外側安裝的冷卻水流管、電池組上方設置的金屬外架以及吸風機的安裝都增大了電池組工作時的散熱效果，該發明對于新能源汽車的推廣應用具有里程碑式的重要意義。
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本發明屬于新能源汽車零部件失效后的故障處理領域，尤其涉及一種擋位信號失效的故障處理系統及方法。包括：整車控制器、多功能控制面板，所述整車控制器，在車輛動力就緒，車速小于閥值，擋位信號失效狀態下：通過所述多功能控制面板獲取擋位需求，并且依據獲取的擋位需求控制車輛擋位?，F有技術中，若車輛處于動力就緒且車速小于閥值的狀態下，整車控制器檢測到擋位信號失效后，會強制車輛進入動力未就緒狀態，此時車輛突然失去動力，威脅到駕駛員的安全。本發明在擋位信號失效時可以通過多功能控制面板獲取擋位需求，來防止車輛正在行駛時突然失去動力，提高了駕駛員的行車安全。
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本發明涉及電力系統調度技術領域，具體涉及一種含光儲充園區電網的電力系統經濟調度方法，包括以下步驟：步驟一：建立園區光儲充的光儲充一體化控制器模型、儲能裝置模型以及電動汽車狀態模型；步驟二：將園區作為負荷節點接入地區電網；步驟三：建立社會效益總體最優的目標函數；步驟四：建立約束條件；步驟五：以ΔT為時間間隔，進行日前經濟優化，獲得調度結果。本發明的實質性效果是：根據負荷和光伏的預測數據，進行日前經濟優化調度，對儲能裝置和電動汽車的充放電行為進行合理規劃，實現園區用戶與電網綜合的社會效益最大化，發掘了多種能源因素的經濟潛力，與傳統的不加控制僅僅接入新能源相比，具有較大優勢和推廣應用前景。
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一種核能激光炭的鎳鐵氧體(CNF)制氫氧方法是新能源及減少溫室氣體排放環境保護及軍事領域，將核能轉換更加便于實用的氫氧能源，將核電站發出的電能，用激光發生裝置轉換成激光，用光纜將激光導入水下，將炭的鎳鐵氧體(CNF)加熱到300攝氏度，生產出的氫氣與氧氣，每個小室直徑只能象蜂巢的直徑大小，只能用1根光纖，避免高熱產生，產生的氫氧在水的作用下會迅速降溫及上浮，上部有錐頂桶體將其收集并馬上分離，錐頂桶體中總保持最少的氫氧狀態并遠離人員和其它設備，整個制氫氧過程都是在水下進行的，制氫氧設備的閥門是氣動閥，儀控用的是不易產生火花的低壓電，可自行下潛，驅動制氫氧設備上浮是壓縮空氣，因此是安全的。
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本發明公開了一種太陽能帳篷，屬于新能源領域，解決現有技術中，戶外旅游時洗熱水澡不便的技術問題，本發明的太陽能帳篷包括支撐架和篷布，篷布表面安裝有薄膜太陽能電池組件，太陽能帳篷還包括熱水袋、冷水袋、加熱器和出水龍頭，加熱器電連接太陽能電池組件，冷水袋上設有進水口、第一出水口和第二出水口，熱水袋上設有入水口和排水口，第一出水口通過第一管路連接入水口，第一管路上設置加熱器，第二出水口通過第二管路連接出水龍頭，排水口通過第三管路連接出水龍頭。本發明用應用于戶外裝備中。
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本發明實施例提供一種基于Bootloader的軟件升級方法及裝置，所述方法包括：檢測到通電操作后，運行Bootloader1，并通過Bootloader1進行預設的初始化操作；檢測是否存在刷新指令請求；當檢測到刷新指令請求，Bootloader1根據刷新指令請求進入更新軟件模式，并根據刷新指令請求對目標軟件進行更新；當未檢測到刷新指令請求，判斷Bootloader2的程序標志位是否有效，當程序標志位有效，跳轉到Bootloader2；判斷Bootloader2中與目標軟件對應的目標程序有效標志位是否存在，當存在目標程序有效標志位，跳轉至目標軟件，對目標軟件進行更新。采用本方法能夠通過雙Bootloader對軟件進行更新，能夠更高效率的完成新能源汽車的軟件功能的更新。
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本發明公開了一種考慮運行狀態的分布式光伏有功控制方法，步驟1、利用時間序列判別器采集光照偏移角，并對光照偏移角進行判定；步驟2、根據所述光照偏移角對實時點的時間序列區間進行分配與整定；步驟3、根據當前不同的時間序列區間，實時切換光伏逆變器不同的工作模式，所述工作模式包括STATCOM運行模式、最大功率跟蹤運行模式和有功削減控制運行模式；步驟4、根據所述光伏逆變器不同的工作模式，轉換光伏有功控制器的自適應控制方式。本發明能夠針對分布式光伏多模態運行方式進行自適應控制切換，提高了新能源參與電網穩定控制的可行性。
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本發明公開了一種基于大數據的移動機器人充電終端，包括智能移動充電機器人終端、大數據平臺系統和用戶和智能移動充電機器人終端的數據。本發明屬于新能源汽車充電技術領域，具體是一種基于大數據的移動機器人充電終端，降低了制造成本、購置成本、使用成本，提高了使用效率，減少了能源浪費，實現了現有技術無法實現的物理上充電全覆蓋，實現了現有技術不具備的大數據平臺系統管理和數據存儲共享，有效解決了目前市場上充電裝置效率低下，且自身結構復雜，維護較為不便的問題。
本發明屬于新能源汽車整車控制相關領域，具體涉及一種純電動汽車高壓互鎖系統及應用該高壓互鎖系統的純電動汽車。包括：VCU第一高壓互鎖回路，包括MCU、車載充電器輸入插件、MCU高壓接線插件、車載充電器高壓接線插件、以及高壓接線盒輸入插件；VCU第二高壓互鎖回路，包括空調壓縮機輸入插件和空調壓縮機高壓接線插件；車輛VCU，在檢測到所述VCU第一高壓互鎖回路發生互鎖斷開時記錄故障信息、根據車速保持車輛繼續行駛或者切斷車輛動力系統，在檢測到所述VCU第二高壓互鎖回路發送互鎖斷開時記錄故障信息、點亮對應的故障指示燈。避免了頻繁的切斷高壓電源而影響用戶體驗以及電器元件的使用壽命。
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本發明屬于新能源材料技術領域，具體為一種全固態鋰離子電池及其一體化復合燒結制備工藝，全固態鋰離子電池包括至少一種電極?電解質復合電極片構成，所述電極?電解質復合電極片中電極為氧化物鋰電正極或氧化物負極材料，電解質為固態氧化物電解質。本發明可有效的改善全固態鋰電池的界面問題，顯著提高電極和固態電解質之間的界面結合度和界面結構穩定性，使單體電芯的具備較高致密度和能量密度，同時具備十分優異的安全性能，適合大規模生產應用。
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本發明涉及新能源汽車電池成組技術領域，提供了一種匯流排，包括一個導電本體以及設置在導電本體上的至少兩個電連接件，至少兩個電連接件能夠與至少兩個動力電池相對應設置；電連接件包括一個設置在導電本體上的通孔，一個由該通孔延伸出的翻邊，以及一個由該翻邊延伸出的漲口邊，漲口邊包括至少兩個切口，以及至少兩個形成切口時形成的接電爪。由于在沖壓翻邊并形成接電爪時，電連接件的材料體積基本等于導電體平面上通孔的的體積，因此基本不會降低匯流排的過流能力，而且當電流通過時發熱量基本不會增加，使得匯流排的均熱能力基本不會降低。該接電爪可以保證該電連接件與所述極柱之間的接觸面積，從而減小了接觸電阻，保證了匯流能力。
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本發明公開了一種無低壓式光伏直流升壓匯集系統及其故障切換方法，包括至少一路光伏發電單元和與之對應的至少一路直流匯流箱、MTTP變換器和直流升壓變換器，其中，每一路光伏發電單元的輸出端經過直流匯流箱匯集后與對應的MTTP變換器輸入端連接，所述MTTP輸出端與直流升壓變換器輸入端連接。無低壓式光伏直流升壓匯集系統輸出端通過接口電路直接接入儲能裝置、直流負荷以及新能源等設施，電能輸送能力更強。光伏直流匯流箱采用半導體恒溫機構，在不影響直流匯流箱防水性的同時提高直流匯流箱的溫度自控能力，提高系統的實用性和安全性。根據直流匯流箱和直流變換器的輸出端參數，對系統輸出電壓進行控制，防止電壓越限，提高供電電壓的穩定性。
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本發明提供了一種基于大數據分析的新型配電網建設方法，通過大數據分析和定位影響配電網重過載的關鍵用戶，有針對性開展電網投資建設改造，實現新型配電網的有效建設，其中包括以下步驟：1）讀取電網內部及外部數據；2）通過電網內部數據挖掘優化的關鍵用戶；3）通過電網外部數據確立優化建設方案；4）根據確立的優化建設方案，開展相關工程實施。本發明實現了光伏、風電等新能源的接入，大大提高了當前電網的綠色清潔能源比例，實現了節能減排的環保效益。
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本發明提供了一種耐高溫超薄低導熱隔熱材料及其制備工藝，屬于隔熱材料技術領域。它解決了現有新能源汽車電芯之間的阻熱材料不合格等技術問題。本耐高溫超薄低導熱隔熱材料包括多晶莫來石纖維紙和覆著于多晶莫來石纖維紙內的二氧化硅微粉，二氧化硅微粉中顆粒的直徑范圍為7nm～12nm，二氧化硅微粉的體積組分與多晶莫來石纖維紙內部纖維的體積組分比為50:50。上述耐高溫超薄低導熱隔熱材料的制備工藝包括以下步驟：A、攪拌；B、混合；C、預脫水；D、完全脫水。具有制得的隔熱材料能實現電芯之間的阻熱的優點。
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一種流式計算行駛行程和充電行程的系統，其特征在于，包括大數據平臺、數據存儲模塊、車載終端模塊、物聯網網關、數據清洗模塊和實時流式計算引擎；所述數據存儲模塊連接多個車載終端模塊，多個車載終端模塊連通同一個物聯網網關；所述物聯網網關連通多個數據清洗模塊，多個數據清洗模塊分別對應不同的實時流式計算引擎；所述大數據平臺與其中一個實時流式計算引擎相連；與現有技術相比，采用基于大數據平臺的flink應用對車輛行駛、充電數據實時匯總統計，有效解決用戶體驗差問題，可任意增加服務器集群解決算力問題，可適用范圍廣，可以滿足很多新能源領域產品需求。
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本發明涉及新能源發電技術領域，且公開了一種垂直軸風力發電機，包括支撐柱，所述支撐柱的頂端包括旋轉梁，所述旋轉梁的底端與支撐柱的頂端搭接，所述支撐柱的頂端開設有凹槽，所述凹槽的內部包括軸承，軸承的表面與凹槽的內部卡接，軸承的內部包括固定桿。該垂直軸風力發電機，通過固定桿和軸承之間的相互配合，達到將垂直軸向風力發電機旋轉的摩擦力進行降低，同時降低了摩擦損耗，通過固定軸和滾動輪之間的相互配合，達到在滾動輪在限位槽內部的滾動而降低摩擦力，同時也可以將保護蓋進行定位，解決了現有的垂直軸風力發電機在進行發電的同時，由于使用時間較長后，旋轉部位出現磨損，容易造成轉動時的摩擦力增大而降低發電效率的問題。
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本發明涉及新能源汽車控制策略技術領域，尤其涉及一種基于用戶選擇的電池恒溫熱管理控制策略，該控制策略涉及車機端/移動終端的應用程序APP、車聯網后臺TSP、遠程信息處理器車載TBOX、整車各功能電子控制單元ECU。本發明提出一種基于用戶選擇的電池恒溫熱管理控制策略，通過用戶終端應用程序交互使用戶可以個性選擇電池的恒溫管理模式，設定恒溫目標溫度、讓車輛執行恒溫管理的時間及關閉執行恒溫管理模式的時間，可以在保證電池隨時處于性能最優的使用狀態同時可以降低電池的非正常行車損耗，更完善的覆蓋電池的使用場景及使用模式，解決潛在焦慮和糾結，更人性化的提升用戶的用車感受。
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本發明公開了一種可調節重量支撐機構，包括橫梁，其上設置有頂頭和墊板；頂頭和墊板相對設置于橫梁的兩側；橫梁兩端的可拆卸連接有齒形桿件；齒形桿件上設置設定數量和間距的平行排列的調節齒；齒形桿件可調節連接有與底座相連接的立管；立管上設置有卡爪孔，在卡爪孔處可旋轉的設置有一卡爪，卡爪可與調節齒相配合齒形桿件的高度。本發明所涉及的一種高度可調節保安支架，能夠在底盤上設置有限支撐點的新能源汽車上使用。設置的橫梁和可高度調節管，可使得在將汽車抬升至所需位置時，可用銷軸將高度調節管與立管相固定，再將頂升裝置撤走。本發明所涉及的支撐裝置使用卡爪與齒條及拔桿等零部件，使得整個高度調節更為方便。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，具體為一種隔離高壓采樣控制電路及其控制方法。一種隔離高壓采樣控制電路，包括隔離光耦U5，三極管Q11，控制芯片，所述隔離光耦U5的端口1與5V電源連接，所述隔離光耦U5的端口2與所述三極管Q11的端口3連接，所述三極管Q11的端口1與所述控制芯片的IO口連接，所述隔離光耦U5的端口4通過電阻R1與電池組的正極連接，所述三極管Q11的端口3通過電阻R2與電阻R3的一端連接，所述電阻R3的另一端接地，所述電阻R2與所述電阻R3的連接端連接AD采樣芯片。當車輛處于停止狀態或控制器進入低功耗狀態時，控制芯片控制三極管Q11關斷，使隔離光耦U5高壓側光耦截止，高壓采樣電路處于開路狀態，降低了電池包能量損耗。
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本發明公開了模塊化集成式電驅控制器及其驅動方法，模塊化集成式電驅控制器的驅動方法，用于對新能源汽車的動力系統進行集成模塊化，包括步驟S1：對于控制電路模塊，通過控制板在逆變器控制結構的基礎上集成VCU模塊、BMS模塊、DCDC模塊和OBC模塊的外設電路并且保留MCU模塊的原微處理芯片。本發明公開的模塊化集成式電驅控制器及其驅動方法，其將控制電路模塊、DCDC與OBC集成功率模塊、MCU功率模塊和PDU模塊依次安裝于機械結構模塊，從功能角度大幅提高xEV上零件的功能集成度，提高逆變器產品性價比；從生產角度大幅提高了生產效率，降低總成下線檢查難度、降低售后成本。
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本發明公開了一種電機保護裝置，包括安裝板，安裝板的上方設有汽車電機，汽車電機下表面的四角處均固定連接有滑桿，安裝板的上表面固定連接有與滑桿位置相對應的套筒，套筒內部的下表面固定連接有第一磁塊，第一磁塊的上表面固定連接有第一彈簧，第一彈簧遠離第一磁塊的一端固定連接有第二磁塊，且第一磁塊與第二磁塊的相對面磁性相同，第二磁塊與套筒滑動連接，滑桿遠離汽車電機的一端插設于套筒內且向下延伸與第二磁塊的上表面固定連接，安裝板上表面的中心位置處開設有T形滑槽。本發明結構簡單，操作方便，保證新能源汽車用電機具備良好的減震保護功能，而且保證汽車電機的散熱效果更好。
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本發明屬于新能源汽車整車控制技術領域，公開一種基于BMS的蓄電池智能補電方法，包括獲取當前整車電壓參數信息；當檢測到所述整車電壓參數信息小于預設智能充電的報警閾值時，發送整車補電檢測的請求信息；在接收到所述整車補電檢測的請求信息的確認后，執行蓄電池補電動作；還公開一種基于BMS的蓄電池智能補電裝置及存儲介質；本發明基于BMS離線均衡功能定時檢測12V蓄電池電壓參數，當檢測到蓄電池虧電時，喚醒整車網絡并發送請求高壓上電補電請求，最后在放電回路閉合后通過動力電池對蓄電池補電；其智能補電很好解決虧電無法及時充電的問題，為駕駛者提供便利。
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