福建有色金屬新能源材料技術(shù)理論與應用

電動(dòng)自行車(chē)智能充電設備 745     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)自行車(chē)智能充電設備，包括遮雨棚、電源箱和立柱，所述遮雨棚的下方位置處焊接有電源箱，所述電源箱上設置有顯示屏，所述顯示屏的下方位置處設置有啟動(dòng)按鈕，所述電源箱的底部位置處設置有安裝塊，且電源箱的底部位置處焊接有保護管，所述安裝塊上設置有固定螺栓，所述立柱通過(guò)安裝塊與電源箱相連接，所述立柱上設置有充電箱，且立柱的底部位置處焊接有底座，所述充電箱上設置有把手，遮雨棚可以防止本實(shí)用新型新能源車(chē)充電樁直接暴露在雨天等環(huán)境下，保護管和充電箱保護了本設備的充電箱與充電器直接暴露在戶(hù)外環(huán)境下，防止因為日曬和下雨等惡劣天氣對設備造成損壞，大大的提高了本設備的使用壽命。

靜密封式氣囊推力離合器 920     

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本實(shí)用新型涉及新能源車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種靜密封式氣囊推力離合器，所述離合器能夠通過(guò)向氣囊內通氣或者抽氣，改變氣囊的軸向尺寸，在向氣囊內通氣時(shí)，在氣囊的作用下后動(dòng)力連接盤(pán)能夠克服回位彈性件的彈力，后動(dòng)力連接盤(pán)與前動(dòng)力連接盤(pán)抵緊，實(shí)現離合器結合動(dòng)力傳動(dòng)，在從氣囊內抽氣時(shí)，氣囊軸向尺寸變小，在回位彈性件的作用下后動(dòng)力連接盤(pán)向遠離前動(dòng)力連接盤(pán)的方便軸向運動(dòng)，使得前后動(dòng)力連接盤(pán)分離，實(shí)現離合器的分離，通過(guò)調整氣囊內氣壓值，調整氣囊前壓盤(pán)對后動(dòng)力連接盤(pán)的壓力，進(jìn)而實(shí)現離合器傳遞力矩大小的調整，并且氣囊能夠保持靜止氣壓處于靜密封，可以有效的降低氣體動(dòng)密封帶來(lái)的壓力，保證離合器工作的穩定性。

新型高安全性打獵車(chē) 776     

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本實(shí)用新型涉及節能與新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型高安全性打獵車(chē)，所述車(chē)體為電動(dòng)車(chē)，車(chē)體的前部設有駕駛室，駕駛室兩側對稱(chēng)設有前側門(mén)；駕駛室后部為乘坐室，乘坐室兩側對稱(chēng)設有后側門(mén)，乘坐室上部設有用于逃生的天窗；所述車(chē)體底部?jì)蓚仍O有側板，車(chē)體底部后端設有后板，車(chē)體底部前端設有前板；所述側板上設有側欄，前板上設有前擋板，后板上設有后欄；所述側欄及后欄均由多根不銹鋼材質(zhì)的橫桿及豎桿相互垂直交錯焊接組成；每根豎桿的頂端均設有菱形結構的尖端。本實(shí)用新型的打獵車(chē)不僅節能環(huán)保，而且還具有較好的安全性，也利于打獵操作方便，具有較好的實(shí)用價(jià)值。

風(fēng)光互補的貨車(chē)尾燈供電系統 1003     

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一種風(fēng)光互補的貨車(chē)尾燈供電系統，屬新能源技術(shù)領(lǐng)域并由安裝板、涵道風(fēng)力發(fā)電機、貨車(chē)后尾燈、光能發(fā)電板、蓄電池和控制器構成，安裝板為有多個(gè)安裝孔的平板結構并由兩塊組成，安裝板固定連接在車(chē)廂后邊左右側的尾燈安裝位置，涵道風(fēng)力發(fā)電機安裝在安裝板外側的安裝孔，貨車(chē)后尾燈為獨立式結構并安裝在安裝板的尾燈安裝孔，光能發(fā)電板安裝在安裝板的正面，蓄電池為鋰離子蓄電池并安裝在涵道風(fēng)力發(fā)電機內側的安裝板背面，控制器為藍牙通信的控制器并包含有蓄電池充放電控制功能，控制器安裝在蓄電池的后面，涵道風(fēng)力發(fā)電機、光能發(fā)電板和貨車(chē)后尾燈分別經(jīng)控制器連接蓄電池，控制器和駕駛室的無(wú)線(xiàn)通訊采用藍牙通信的數據傳輸。

連接器 1000     

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本實(shí)用新型屬于連接器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種結構簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、安全性能高的連接器，包括外殼、上蓋、高壓端子和高壓線(xiàn)，所述外殼和所述上蓋相配合并且所述外殼和所述上蓋之間形成有用于容置所述高壓端子的容置空間，所述高壓端子與所述高壓線(xiàn)電連接。相對于現有技術(shù)，本實(shí)用新型結構相當簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，組裝時(shí)，僅需將高壓端子置于上蓋和外殼形成的容置空間內，高壓端子的一側連接高壓線(xiàn)，另一側連接電池模組等的連接端子就可以實(shí)現電池模組與高壓線(xiàn)的連接，裝配十分方便，而且連接牢固可靠，具有較高的可靠性、安全性，可廣泛的應用于新能源汽車(chē)電池組和能源裝置間的高壓連接。

熱能回收裝置 1069     

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本實(shí)用新型提供了一種熱能回收裝置，涉及新能源裝置的技術(shù)領(lǐng)域，包括冷卻管，驅動(dòng)裝置和傳動(dòng)裝置；冷卻管包括弧形管、第一橫管、第二橫管、第一轉動(dòng)件、第二轉動(dòng)件；第一橫管、第二橫管的外壁均設置有翅片，用于吸收殼體內流通的熱介質(zhì)的熱量，并傳遞給第一橫管和第二橫管；弧形管的一端通過(guò)第一轉動(dòng)件與第一橫管的一端連通，另一端通過(guò)第二轉動(dòng)件與第二橫管連通；第一橫管的另一端設置為冷卻介質(zhì)入口端、第二橫管的另一端設置為冷卻介質(zhì)出口端，驅動(dòng)裝置通過(guò)傳動(dòng)轉裝置分別與第一橫管、第二橫管連接，帶動(dòng)第一橫管、第二橫管分別以各自的中心軸相向轉動(dòng)。熱介質(zhì)內顆粒雜質(zhì)在翅片轉動(dòng)的過(guò)程中，落入到翅片上的雜質(zhì)滑落，雜質(zhì)不易附著(zhù)在翅片上。

利用地熱能加熱的熱水器 1056     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種利用地熱能加熱的熱水器，包括微電腦控制裝置和固定安裝座，所述固定安裝座安裝在外殼體的后方，所述外殼體的內部設置有地熱能加熱裝置，所述地熱能加熱裝置的上方設置有地熱能接入管，且地熱能加熱裝置的內部設置有儲水箱，所述地熱能接入管上設置有供暖裝置，所述儲水箱的右側設置有進(jìn)水管。與現有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型一種利用地熱能加熱的熱水器，利用地熱能加熱的熱水器功耗低，節約能源，有效的利用新能源，十分的環(huán)保；在熱水器的上方安裝了地熱能供暖裝置，可通過(guò)地熱能給衛生間內進(jìn)行取暖，在冬天洗澡時(shí)不需要再使用大功率耗電量大的供暖裝置，節約用電，降低了日常的用電費用支出。

防輻射保護膜 1130     

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本實(shí)用新型涉及一種防輻射保護膜，具有層狀結構，包括由上往下依次層疊的氟碳樹(shù)脂層、氟碳樹(shù)脂金屬復合層和氟碳樹(shù)脂石墨烯復合層，其中，所述氟碳樹(shù)脂金屬復合層是氟碳金屬漆復合層，厚度為0.05?49mm的薄層。所述防輻射保護膜具有優(yōu)良的防輻射效果和防水防潮性能，主要用于家用電器cpu，電腦cpu，新能源汽車(chē)電機及電池，移動(dòng)通信手機等。

加氫機用混合式預冷器換熱器芯體 921     

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本實(shí)用新型涉及新能源換熱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種加氫機用混合式預冷器換熱器芯體，包括冷側單元，所述冷側單元包括鋸齒沖壓翅片和直波沖壓翅片；一組所述鋸齒沖壓翅片、一組所述直波沖壓翅片和另一組所述鋸齒沖壓翅片依次連接形成冷卻通道。本實(shí)用新型提供的加氫機用混合式預冷器換熱器芯體較于傳統的化學(xué)蝕刻通道既降低了成本，也降低了流動(dòng)阻力，避免通道堵塞，節省了后期維護成本。

能源動(dòng)力電池的FPC采壓線(xiàn) 787     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源動(dòng)力電池的FPC采壓線(xiàn)，其可包括：FPC主體；多個(gè)采壓點(diǎn)，其布設在所述FPC主體兩端；以及連接器，其焊接在所述PFC主體上，具有數量與所述采壓點(diǎn)一致的端子，所述端子與所述采壓點(diǎn)之間通過(guò)蝕刻在所述FPC主體上的相應線(xiàn)路連接，其中，各條線(xiàn)路布置成使得其電阻都相同。本實(shí)用新型直接通過(guò)采壓線(xiàn)進(jìn)行電池均衡，不需要電壓采樣和均衡雙路設計，降低了電池重量和體積，提升了電池能量密度，同時(shí)提升了動(dòng)力電池采壓數據一致性，提高了電壓采集精度。

光能環(huán)保電源 968     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種光能環(huán)保電源，包括：光伏板、整流二極管D1、限流電阻R1、儲能元件C1和輸出插座P1，所述光伏板用于將光能轉換為電能，所述光伏板的正極輸出直流電，所述光伏板的正極通過(guò)所述整流二極管D1分別連接所述限流電阻R1的輸入端和所述儲能元件C1的正極輸入端，所述儲能元件C1的負極輸出端分別連接所述光伏板的負極和輸出插座P1的負極，所述輸出插座P1的正極與所述限流電阻R1的輸出端連接，所述輸出插座P1用于為負載提供電壓。本實(shí)用新型可以用于家用遙控器，替代3V干電池作為家用遙控器的供電方案，實(shí)現綠色環(huán)保循壞新能源，減少化學(xué)電池的使用，避免對環(huán)境造成重大的污染和破壞。

環(huán)保節能割草機 750     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種環(huán)保節能割草機，其結構包括手把、拉把、回收箱、轉動(dòng)軸、輪胎、制動(dòng)器、環(huán)保節能割草機、控制中心、固定貼板、連接桿、調節桿、調節器、調節手柄，通過(guò)控制中心啟動(dòng)環(huán)保節能割草機，環(huán)保節能割草機采用新能源作為動(dòng)力進(jìn)行工作，在工作過(guò)程中抓住手把，推動(dòng)環(huán)保節能割草機進(jìn)行割草，在濃密的草堆中，內部有外部無(wú)法發(fā)現的石頭或其他顆粒物，環(huán)保節能割草機推進(jìn)的同時(shí)，石頭或其他顆粒物與擋板發(fā)生接觸，擋板推動(dòng)彈簧，使得彈簧壓縮產(chǎn)生形變，然后壓縮到極限時(shí)，釋放彈性勢能，將擋板推出，擋板將石頭或其他顆粒物彈開(kāi)，內設彈開(kāi)石頭等顆粒物質(zhì)的結構，有助于防止石頭等顆粒物質(zhì)與割片接觸造成割片的損壞。

鎂合金車(chē)身骨架與底盤(pán)的連接結構 1217     

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本實(shí)用新型提供一種鎂合金車(chē)身骨架與底盤(pán)的連接結構，包括鎂合金車(chē)身骨架，底盤(pán)，絕緣密封膠，所述底盤(pán)具有多個(gè)底盤(pán)連接塊；所述多個(gè)底盤(pán)連接塊和鎂合金車(chē)身骨架之間通過(guò)絕緣密封膠連接，并用固定裝置進(jìn)行固定；一種鎂合金車(chē)身骨架與底盤(pán)的連接結構，所述固定裝置為每個(gè)所述的底盤(pán)連接塊設有安裝位，安裝位通過(guò)通過(guò)鉚釘進(jìn)行鉚接固定；本實(shí)用新型解決了鎂合金與鎂合金，鎂合金與鋼鐵之間的連接問(wèn)題，實(shí)現新能源車(chē)可以采用鎂合金結構進(jìn)行設計，實(shí)現的零的突破，同時(shí)有效降低了電位腐蝕，增強了產(chǎn)品的耐用性；還改善工人的工作環(huán)境，對員工的技術(shù)門(mén)檻降低，相應的人工成本也得到了降低。

太陽(yáng)能LED路燈 857     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種太陽(yáng)能LED路燈，其結構包括LED燈板、路燈燈面罩、燈頭連接桿、路燈燈罩后殼、蓄電池、燈柱、太陽(yáng)能板框、太陽(yáng)能板塊、連接頭、風(fēng)力發(fā)電機，燈柱與燈頭連接桿為一體化結構，LED燈板嵌套于路燈燈面罩的內側，路燈燈面罩嵌套于路燈燈罩后殼的底部，太陽(yáng)能板塊嵌套于太陽(yáng)能板框的上方，太陽(yáng)能板框與連接頭的上方相焊接，蓄電池與連接頭相連接，本實(shí)用新型一種太陽(yáng)能LED路燈，結構上設有風(fēng)力發(fā)電機，與連接頭的頂端相焊接，不僅僅用太陽(yáng)能板塊為路燈蓄電池供電，還可以通過(guò)風(fēng)力發(fā)電機的螺旋槳翼片來(lái)對風(fēng)能進(jìn)行使用，為路燈的蓄電池提供電源，利用多種新能源的方式為用戶(hù)解決了供電受天氣影響的問(wèn)題。

太陽(yáng)能灶 1155     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種太陽(yáng)能灶，包括太陽(yáng)能收集裝置和太陽(yáng)能灶，所述太陽(yáng)能收集裝置下端設有萬(wàn)向輪，且所述萬(wàn)向輪與太陽(yáng)能收集裝置活動(dòng)連接，所述太陽(yáng)能收集裝置右側設有球鉸鏈，這種太陽(yáng)能灶，制造成本比較低，主體結構設計合理，太陽(yáng)能收集裝置殼左右兩側采用凸板結構，提升了太陽(yáng)能板邊緣的聚熱效果，設置的調節齒輪螺桿以及細長(cháng)軸套，能有效的將太陽(yáng)能的收集裝置進(jìn)行與光線(xiàn)照射的方向調節，能更大程度利用新能源的性能，設置的集熱器內部的裝置技術(shù)先進(jìn)，可以將蒸發(fā)液體在集熱期內進(jìn)行一個(gè)循環(huán)轉換，設置的蒸發(fā)管，更好的利用了主體的內部空間，且溫度傳感器可將裝置內部液體的溫度隨時(shí)掌控，設置的太陽(yáng)能灶技術(shù)先進(jìn)，操作簡(jiǎn)單使用方便。

太陽(yáng)能加熱蒸發(fā)結晶器 835     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種太陽(yáng)能加熱蒸發(fā)結晶器，包括蒸發(fā)室，所述蒸發(fā)室的內部安裝有加熱器，所述加熱器的左右兩側安裝有蓄電裝置，所述蓄電裝置上設置有太陽(yáng)能接收板，所述冷凝液化裝置的下方安裝有循環(huán)管，所述循環(huán)管的左側安裝有循環(huán)泵，所述循環(huán)管的右側設置有晶體液化床，所述晶體液化床的上方安裝有分解室，所述晶體液化床的右側安裝有晶體出口。本實(shí)用新型，該一種太陽(yáng)能加熱蒸發(fā)結晶器的蒸發(fā)室的左右兩側安裝有太陽(yáng)能接收板，通過(guò)其可以將太陽(yáng)能轉換為電能，儲備在蓄電裝置內，裝置內的加熱器和循環(huán)泵的動(dòng)力來(lái)源全部來(lái)自于蓄電裝置，此構成無(wú)污染，且消耗的全部是新能源。

可調節式動(dòng)力電池模組結構 927     

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一種可調節式動(dòng)力電池模組結構，涉及動(dòng)力電池。設有模組殼、模組端蓋、長(cháng)螺桿；所述模組殼兩面開(kāi)放，其中一面作為電池模塊正負極伸出面，另一面作為壓緊模組和安裝模組端蓋的安裝面，再通過(guò)長(cháng)螺桿壓緊模組殼，模組殼與模組端蓋之間用螺絲鎖緊。所述模組殼的三個(gè)側面可設有用于與模組端蓋連接的6個(gè)長(cháng)孔，在模組殼的電池模塊正負極伸出面上可設有4個(gè)圓孔，模組端蓋的蓋板上相應設有4個(gè)圓孔，模組端蓋的邊沿上相應設有6個(gè)圓孔，所述圓孔用于模組端蓋在一定的行程范圍內均可與模組殼鎖緊。改善了整個(gè)模組內部的應力分布情況，同時(shí)確保了模組在震動(dòng)工況下的結構穩定，提高新能源汽車(chē)在行駛過(guò)程中的安全穩定性。

頂蓋、電芯及電池模組 1064     

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本申請涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種頂蓋、電芯及電池模組。一種頂蓋，應用在電芯中，所述頂蓋包括：頂板，所述頂板上設置有沿所述頂板的厚度方向貫穿所述頂板的極柱孔，所述電芯包括極柱，所述極柱孔用于使所述極柱插設于所述極柱孔中；能拓展結構，所述功能拓展結構設置在所述頂板上且避讓開(kāi)所述極柱孔，所述功能拓展結構用于限定功能部件在所述頂板上的位置。本申請提供的頂蓋，一方面，可以使得整個(gè)電池模組更加的小巧，另一方面，也可以使得電池模組的耐沖擊性、防水性及結構強度均更好。

電池艙及電動(dòng)車(chē) 1076     

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一種電池艙及電動(dòng)車(chē)，電池艙包含艙體和艙門(mén)，艙體和艙門(mén)相連接形成可放置電池的腔體，電池艙還包括布置于艙體內壁的加熱模塊、配置于所述艙體和所述艙門(mén)上的電動(dòng)柵格、配置于所述艙體和艙門(mén)且位于所述腔體內的電子風(fēng)扇、以及與所述加熱模塊、所述電動(dòng)柵格和所述散熱模塊電連接的控制模塊。新能源車(chē)的動(dòng)力電池基本上都是鋰電池，動(dòng)力鋰電池在低溫下，充放電性能受限，而且電池內部容易產(chǎn)生鋰晶枝，壽命衰減，而且容易引發(fā)內短路等安全問(wèn)題，該電池艙通過(guò)配置可在預定的溫度下進(jìn)行工作的電動(dòng)柵格和電子風(fēng)扇，具有在高溫時(shí)散熱和低溫時(shí)加熱的溫度調節功能，可以進(jìn)一步提高動(dòng)力電池在不同溫度條件下的使用范圍，提高電池的安全，延遲電池的壽命。

用于地熱發(fā)電的地下水升溫裝置 1016     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種用于地熱發(fā)電的地下水升溫裝置，包括箱體，所述箱體的左側開(kāi)設有進(jìn)水口，所述箱體內壁的底部固定安裝有支撐桿，所述支撐桿的正面活動(dòng)連接有轉輪，所述轉輪的內部固定連接有葉片，所述轉輪軸心處插接有連接桿。該用于地熱發(fā)電的地下水升溫裝置，通過(guò)連接桿貫穿轉輪和錐輪一，當地下水從進(jìn)水口流入時(shí)，由于重力作用，會(huì )帶動(dòng)葉片轉動(dòng)，錐輪一與錐輪二相互嚙合，錐輪二轉動(dòng)，活動(dòng)軸帶動(dòng)轉塊在磁鐵的內部做切割磁感線(xiàn)運動(dòng)產(chǎn)生電流，用電流通過(guò)電阻體的熱效應，對地下水進(jìn)行加熱，絕緣導的外部均勻纏繞電阻絲，當活動(dòng)軸轉動(dòng)時(shí)絕緣導體也隨著(zhù)轉動(dòng)，對地下水加熱更均勻，熱效率更高，提高了經(jīng)濟性。

多路isoSPI轉CAN通信設備 896     

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本實(shí)用新型提供了新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的一種多路i soSP I轉CAN通信設備，包括：一計算機，設有一第一通信接口；一i soSP I通信盒，包括一MCU、一第二通信接口、一第一i soSPI芯片、一第二i soSPI芯片以及一第三i soSPI芯片；所述第二通信接口的一端與MCU連接，另一端與所述第一通信接口連接；所述第一i soSPI芯片、第二i soSPI芯片以及第三i soSPI芯片均與MCU連接；一CAN通信盒，與所述計算機連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：極大的提升了BMS芯片測試的效率以及穩定性。

氣壓換擋動(dòng)力控制裝置 1127     

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本發(fā)明涉及一種氣壓換擋動(dòng)力控制裝置，包括底座及固定安裝在底座上的過(guò)濾器、放水閥、電磁閥、壓力開(kāi)關(guān)，放水閥安裝在過(guò)濾器的排水口，底座內開(kāi)設有氣路A、氣路B、氣路C、氣路D、工作出口、泄壓出口，氣路A輸入端為入氣端，氣路A的輸出端與過(guò)濾器的入氣口相連通，過(guò)濾器的出氣口與氣路B的輸入端相連通，氣路B的輸出端與電磁閥的進(jìn)氣口相連通，電磁閥的工作口與氣路C的輸入端相連通，壓力開(kāi)關(guān)安裝在氣路C中部，氣路C的輸出端與工作出口相連通，電磁閥的泄壓口與氣路D的輸入端相連通，氣路D的輸出端與泄壓出口相連通，本裝置結構簡(jiǎn)單，總成體積小、可靠性好，解決了沒(méi)有壓縮氣源的新能源車(chē)輛換檔機構的換擋動(dòng)力源成本高的問(wèn)題。

超級電容控制管理的系統 980     

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本實(shí)用新型涉及新能源控制領(lǐng)域，尤其涉及一種超級電容控制管理的系統。通過(guò)將電壓控制器、溫度傳感器分別與所述超級電容器相連接，用于監測所述超級電容器的電壓值和檢測所述超級電容器的溫度值，將與電壓控制器相連接的第一微處理器與所述報警器相連接，當監測所述超級電容器的電壓值超過(guò)預設閥值范圍時(shí)，通過(guò)報警器進(jìn)行發(fā)送報警信息；另外將溫度傳感器與溫度控制器相連接，再將與溫度控制器相連接的第二微處理器與所述風(fēng)扇控制器相連接，當溫度傳感器檢測到的溫度值超過(guò)預設閥值范圍時(shí)，通過(guò)風(fēng)扇控制器控制風(fēng)扇對超級電容器進(jìn)行散熱，提升了超級電容器的使用壽命及保證了系統的安全與可靠。

滑桿鉸鏈式斜盤(pán)熱機 779     

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一種滑桿鉸鏈式斜盤(pán)熱機，它涉及外燃機技術(shù)領(lǐng)域。它由若干個(gè)熱缸、換氣活塞、下層殼體、氣道、導向塊、活塞桿、導桿、上層殼體、斜盤(pán)軸、斜盤(pán)、連桿組成，所述熱缸的內部安裝有換氣活塞，所述若干個(gè)熱缸安裝在下層殼體上，氣道的一端連接熱缸上，氣道的另一端連接上層殼體上，所述導桿安裝在導向塊的左右兩端，且導桿的上下兩端分別連接下層殼體和上層殼體。它與傳統內燃機比較，能量來(lái)源廣泛，對能源雜質(zhì)的要求也較為寬松，且運動(dòng)過(guò)程噪音、振動(dòng)小，周期平穩，因此可用在對安靜、隱蔽性要求高的地方，由于熱源可以布置在氣缸外部，使熱源的來(lái)源范圍擴大，一些新能源如生物質(zhì)能、地熱，特別是太陽(yáng)能等都可以作為其能源。

異質(zhì)結電池焊接溫度檢測裝置 773     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種異質(zhì)結電池焊接溫度檢測裝置，其包括載板、多個(gè)溫度傳感器、分布式多點(diǎn)溫度測試儀，所述載板上有多個(gè)待測溫點(diǎn)，溫度傳感器固定在多個(gè)待測溫點(diǎn)上，溫度傳感器還與分布式多點(diǎn)溫度測試儀連接。其能準確評定電池焊接溫度，對焊接溫度參數的準確性與一致性提供依據。尤其是新能源行業(yè)新一代高效光伏技術(shù)，適用于低溫工藝及工藝窗口較窄的異質(zhì)結電池焊接。其裝置簡(jiǎn)單，操作便捷，成本低，精度高，可循環(huán)使用，除了在高效異質(zhì)結電池焊接用使用以外，還可用于主流晶硅同質(zhì)結電池產(chǎn)品上，應用廣泛，具有通用性的屬性。

電池熱管理裝置 971     

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本實(shí)用新型涉及新能源客車(chē)電池技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種電池熱管理裝置，包括殼體,殼體安裝在客車(chē)的裙部安裝架上，殼體包括底板和與底板可拆卸連接的前側板、后側板、左側板、右側板和頂板；底板上安裝有壓縮機、節流閥、換熱器，前側板或后側板上安裝有冷凝器，壓縮機、冷凝器、節流閥和換熱器依次連通構成制冷劑循環(huán)回路；底板上還安裝有液泵，液泵、換熱器和設置在殼體外的電池組冷卻板構成冷卻液循環(huán)回路，制冷劑和冷卻液在所述換熱器中能夠進(jìn)行熱量交換。該電池熱管理裝置通過(guò)將制冷劑循環(huán)回路和部分冷卻液循環(huán)回路集成在殼體內，實(shí)現了功能整合，提高了裝置的集成度和可靠性，并且可拆卸的殼體結構使得裝置的檢修更加便捷。

純電動(dòng)雙軸動(dòng)力耦合四輪驅動(dòng)系統 848     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種純電動(dòng)雙軸動(dòng)力耦合四輪驅動(dòng)系統，其包括前軸驅動(dòng)總成、后軸驅動(dòng)總成和中央傳動(dòng)軸，中央傳動(dòng)軸的兩端分別連接前軸驅動(dòng)總成和后軸驅動(dòng)總成，以實(shí)現前軸驅動(dòng)總成和后軸驅動(dòng)總成之間動(dòng)力的相互傳遞。本實(shí)用新型可用于各類(lèi)采用純電動(dòng)電機驅動(dòng)的四輪驅動(dòng)新能源汽車(chē)，如豪華轎車(chē)、越野車(chē)、工程車(chē)等。該純電動(dòng)雙軸動(dòng)力耦合四輪驅動(dòng)系統可適用于前、后軸搭載功率相同或不同的驅動(dòng)電機，以實(shí)現不同工況的動(dòng)力輸出。本實(shí)用新型采用了特殊的行星齒輪、動(dòng)力耦合分動(dòng)器及主減速器一體式設計，可實(shí)現單電機驅動(dòng)或雙電機耦合驅動(dòng)等10余種驅動(dòng)模式以適應不同的車(chē)輛行駛工況，提高電機驅動(dòng)效率、整車(chē)動(dòng)力性與經(jīng)濟性，并保證車(chē)輛在特殊路面的驅動(dòng)能力。

沼氣工程余熱利用裝置 963     

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本實(shí)用新型涉及余熱利用領(lǐng)域,特別涉及大型沼氣工程的保溫增溫。本實(shí)用新型提供一種沼氣工程余熱利用裝置,包括殼體、蛇形管、沼氣進(jìn)口、沼氣出口、冷卻水出口、冷卻水進(jìn)口、冷凝水出口和污水出口;所述殼體內裝有蛇形管,蛇形管的一端穿過(guò)殼體與沼氣進(jìn)口相連,蛇形管的另一端與沼氣出口相連,蛇形管出口內側開(kāi)有冷凝水出口;殼體上部開(kāi)有冷卻水出口,殼體下部開(kāi)有冷卻水進(jìn)口;殼體下部呈圓錐形,底部開(kāi)有污水出口。本實(shí)用新型設計合理、結構緊湊、方便加工、成本低廉,充分利用沼氣工程中的熱能,無(wú)污染,不需要增加消耗新能源,減少資源浪費,提高了資源的綜合利用,不受環(huán)境影響,穩定性高。

電池模組端板鋸切鋁屑收集系統 967     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了新能源汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域一種電池模組端板鋸切鋁屑收集系統，包括機架和設置在工作臺上的廢料罩，廢料罩通過(guò)負壓管與廢料箱可拆卸連接，廢料箱安裝在移動(dòng)車(chē)體上，機架上安裝有負壓風(fēng)機和豎直設置的引導部件，移動(dòng)車(chē)體上安裝有用于行走的移動(dòng)輪，移動(dòng)車(chē)體一端安裝有與引導部件滾動(dòng)配合的引導輪，本實(shí)用新型在鋸切機鋸切長(cháng)支鋁型材的過(guò)程中，通過(guò)密封罩和廢料罩配合防止鋁屑亂飛，通過(guò)負壓風(fēng)機產(chǎn)生的負壓將鋁屑吸引至廢料箱內；廢料箱通過(guò)移動(dòng)車(chē)體方便水平穩定的運輸，且在使用過(guò)程中將廢料箱旋轉至豎直狀態(tài)有利于降低占用空間。

分體式分布汽車(chē)電池保護罩 789     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種分體式分布汽車(chē)電池保護罩。包括罩體，所述罩體內通過(guò)縱向隔板間隔形成兩側的用于安裝電池的電池腔和中間的用于安裝與電池配套控制器的電控腔；所述縱向隔板上設置有穿孔；所述電池腔上方單獨設置有電池蓋；所述電控腔上方設置有檢修蓋；所述縱向隔板上端面設置有用于電池蓋或/和檢修蓋邊緣卡入的凹槽。它將電池分攤在車(chē)頂兩側，可以根據電池量進(jìn)行多個(gè)分區管理，提高車(chē)頂負荷均衡性，降低車(chē)頂變形問(wèn)題，提高車(chē)頂結構穩定性，同時(shí)操作也方便。