北京有色金屬材料制備及加工技術(shù)理論與應用

通信基站供電保障及電費優(yōu)化控制系統 1073     

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本實(shí)用新型提供了一種通信基站供電保障及電費優(yōu)化控制系統，包括新能源供電單元、整流模塊、儲能單元、基站負載、直流負載、雙向電度表、空調、智能配電單元、中央控制器、直流母線(xiàn)，通過(guò)儲能單元的儲能作用，結合不同時(shí)間的電價(jià)區段，將新能源供電單元所發(fā)出的電能進(jìn)行時(shí)間上的平移，并將空調作為可平移負載加以控制，僅僅在電價(jià)低谷時(shí)段利用市電供電，所發(fā)出的電能在超過(guò)負載需求時(shí)回饋電網(wǎng)，針對基站運行維護過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的綜合成本的具體情況節約通信基站的電費和運營(yíng)成本。

用于重卡換電站的DC-DC充電系統 1096     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種用于重卡換電站的DC?DC充電系統，包括換電站，換電站上包括管理系統、供電系統和充電系統，供電系統包括直流電和DC?DC轉換器，直流電與DC?DC轉換器連接，充電系統包括直流充電終端和功率分配單元，DC?DC轉換器通過(guò)直流母線(xiàn)連接到功率分配單元，直流充電終端通過(guò)線(xiàn)纜連接到功率分配單元和管理系統，直流充電終端對重卡電池進(jìn)行充電，本實(shí)用新型在換電站中可以直接連接新能源或者儲能電源，在直接利用直流電進(jìn)行供電的時(shí)候，通過(guò)功率分配單元、管理系統、直流充電終端的配合對重卡電池進(jìn)行充電，省去了DC?AC并網(wǎng)，再從AC?DC的整流環(huán)節，提高直流電的轉換效率，簡(jiǎn)單且實(shí)用，同時(shí)利用了新能源，起到節約電能的好處。

自發(fā)電供電裝置 869     

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本實(shí)用新型提供一種自發(fā)電供電裝置，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括發(fā)電體、能量收集體和用電器，發(fā)電體受到力的作用時(shí)產(chǎn)生電磁場(chǎng)，電磁場(chǎng)能量由能量收集體接收后傳至用電器，或者不單獨設置能量收集體，直接由用電器接收電磁場(chǎng)能量并加以利用。能量收集體通過(guò)接觸發(fā)電體或不接觸發(fā)電體的形式收集電磁場(chǎng)能量并將其轉化為電能，以有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)傳輸的方式將電能導出，實(shí)現裝置的自發(fā)電供電。本實(shí)用新型將對可穿戴設備、小型移動(dòng)通訊設備和物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的發(fā)展產(chǎn)生不可估量的影響。此研究屬于新能源領(lǐng)域的最新發(fā)現，用慣性思維和現有理論很難理解，正如當初法拉第發(fā)現電磁感應一樣，很容易被認為無(wú)法實(shí)現，但是卻將是能源發(fā)展史上的一個(gè)重大進(jìn)步。

小型車(chē)深層地下遠程精確控制自動(dòng)存取圓形泊車(chē)庫 979     

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本實(shí)用新型是一種小型車(chē)深層地下遠程精確控制自動(dòng)存取圓形泊車(chē)庫，主要適用于小型車(chē)的泊車(chē)停放，泊車(chē)庫的外型為圓柱型，在泊車(chē)庫的中心設計了一個(gè)豎向通道，通道內安裝一套自動(dòng)升降單元，自動(dòng)升降系統上設置了可360°自動(dòng)旋轉的升降平臺；泊車(chē)庫自上而下可設計為5～12層，每一層可設計12個(gè)泊車(chē)位；泊車(chē)庫在地面以下的一、二層設置了充電樁，可為新能源汽車(chē)停放時(shí)提供充電服務(wù)。本泊車(chē)庫可實(shí)現泊車(chē)的遠程、精確控制、存取自動(dòng)化，具有節約土地資源、充分利用地下空間、泊車(chē)的智能存取、節能環(huán)保、占用地表面積小、不影響綠化和消防、為新能源汽車(chē)提供充電服務(wù)等優(yōu)點(diǎn)，可有效的解決大中城市里停車(chē)困難的問(wèn)題。

多用途自適應太陽(yáng)能逆變器的構造 717     

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本實(shí)用新型屬于太陽(yáng)能、風(fēng)能及新能源電力與供電技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種多用途自適應太陽(yáng)能逆變器的構造。本實(shí)用新型利用監測電參數進(jìn)行判斷調控,通過(guò)直流調配模塊使太陽(yáng)能電力,蓄電池電力直流輸入電力以及太陽(yáng)能電力的輸出路徑多個(gè)電力路徑均能受控連接升壓電路或DC/AC電路模塊,同時(shí)還可通過(guò)交流調配模塊使DC/AC輸出的交流電力受控連接并網(wǎng)輸出端和負載輸出端,實(shí)現多路徑多模式受控自適應工作和運行,本實(shí)用新型的技術(shù)方案與現有技術(shù)方案相比較,按硬件規模估算,至少節省40%的逆變裝置的硬件,節省了成本,減少了耗損,節約了安裝空間。

帶有防護裝置的純電動(dòng)汽車(chē)總成 1069     

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本實(shí)用新型涉及一種帶有防護裝置的純電動(dòng)汽車(chē)總成，尤其涉及一種可通過(guò)進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口與散熱口達到散熱通風(fēng)目的的帶有防護裝置的純電動(dòng)汽車(chē)總成；其一種帶有防護裝置的純電動(dòng)汽車(chē)總成，包括汽車(chē)底盤(pán)，所述汽車(chē)底盤(pán)底端對應高壓部件處安裝有防護板，所述防護板包括機艙防護面板和動(dòng)力電池防護面板；所述機艙防護面板對應安裝于新能源部件底端。本實(shí)用新型采用進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口與散熱口的設計，達到有效的散熱通風(fēng)效果；工作時(shí)，在車(chē)輛行駛過(guò)程中使正迎風(fēng)通過(guò)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入機艙內部，對各新能源部件進(jìn)行熱交換，然后進(jìn)風(fēng)口的風(fēng)經(jīng)過(guò)熱交換產(chǎn)生的熱風(fēng)，通過(guò)出風(fēng)口排出，散熱口是為減速器單獨設計散熱口，加快散熱，同時(shí)便于齒輪油的更換。

雙體雙媒蓄熱供熱裝置 1026     

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本實(shí)用新型屬于采暖供熱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙體雙媒蓄熱供熱裝置。由蓄熱高溫保溫罐和高溫生活用水罐形成雙罐體嵌套蓄熱供熱儲存體，并采用滿(mǎn)足生活需要的生活用水和適于蓄熱保暖的蓄熱供熱的液體熱媒構成雙媒蓄熱供熱體；可有效利用階段性谷價(jià)電或間歇式新能源電力(如光伏電力)進(jìn)行持續采暖供熱，可發(fā)揮電熱水器和蓄熱式采暖器兩套設備之功效，充分利用系統資源提供全年全季節供能服務(wù)，減少了投資和安裝空間，不僅大大提高了資源利用率，還可通過(guò)蓄熱方式節省電費，并使間歇式新能源電力供熱實(shí)現經(jīng)濟實(shí)用的有效系統，成為可能。

用于凈化城市環(huán)境的近地面車(chē)載空氣凈化設備 938     

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本實(shí)用新型涉及一種用于凈化城市環(huán)境的近地面車(chē)載空氣凈化設備，包括安裝在汽車(chē)車(chē)體外側或集成在車(chē)體內的殼體，所述殼體上設有車(chē)外進(jìn)氣口與車(chē)外出氣口，所述殼體內設有氣體過(guò)濾層，所述氣體過(guò)濾層與進(jìn)氣口之間為集塵區，所述氣體過(guò)濾層與出氣口之間為凈化區，所述氣體過(guò)濾層傾斜設置在所屬殼體內，且氣體過(guò)濾層的高端位于進(jìn)氣口側。本實(shí)用新型的車(chē)載城市空氣凈化設備將主要作為新能源電動(dòng)車(chē)和普通燃油車(chē)的標準配置進(jìn)行設計或作為已有新能源電動(dòng)車(chē)和已有普通燃油車(chē)的外掛裝置，利用車(chē)內能源凈化城市交通近地面揚塵，減少揚塵對人體的傷害，同時(shí)能夠利用普通燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的龐大保有量和增加量，在較小的投資內和不影響車(chē)輛正常使用的情況下大量安裝，大面積的凈化城市空氣，可以集中更換濾芯和清理內部集塵。

車(chē)網(wǎng)融合模式下的電動(dòng)汽車(chē)智能充放電互動(dòng)協(xié)調控制裝置 1001     

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本實(shí)用新型涉及車(chē)網(wǎng)融合模式下的電動(dòng)汽車(chē)智能充放電互動(dòng)協(xié)調控制裝置，其包括供電設備，用于為互動(dòng)協(xié)調控制設備、充放電設備和電動(dòng)汽車(chē)提供供電電源；互動(dòng)協(xié)調控制設備，用于協(xié)調控制供電設備與電動(dòng)汽車(chē)的雙向能量信息互動(dòng)，并與配網(wǎng)自動(dòng)化設備、新能源和可再生能源發(fā)電在線(xiàn)監測設備、智能交通設備與電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)監控設備交互信息；充放電設備，用于實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)充放電；電動(dòng)汽車(chē)用于消納電網(wǎng)以及新能源和可再生能源發(fā)電模塊電能，并通過(guò)傳導式超高功率密度充放電模塊和非接觸式充放電設備向電網(wǎng)回饋電能。該結構劃分清晰、運行性能卓越、且運行維護風(fēng)險低、可靠程度高、響應速度快。

智能家居系統 972     

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本申請涉及一種智能家居系統，包括：終端、單片機、環(huán)境監測模塊、電源供給模塊、無(wú)線(xiàn)傳輸模塊和智能家電；電源供給模塊包括市電模塊和太陽(yáng)能發(fā)電模塊，通過(guò)市電模塊和/或太陽(yáng)能發(fā)電模塊分別為單片機、環(huán)境監測模塊、無(wú)線(xiàn)傳輸模塊和智能家電供電；環(huán)境監測模塊獲取環(huán)境參數并將所述環(huán)境參數發(fā)送至單片機；終端通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸模塊與單片機連接，單片機依據所述環(huán)境參數控制智能家電正常工作。本申請可以獲取新能源并將新能源轉換為供用電設備使用，節省家庭用電開(kāi)支，有利于智能家居系統的推廣，并且，不受網(wǎng)絡(luò )信號強弱影響，不易受到非法入侵，從而提高系統的安全性與穩定性。

冷卻系統試驗臺及其臺架 936     

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本實(shí)用新型提供了一種冷卻系統試驗臺及其臺架，涉及新能源汽車(chē)冷卻系統技術(shù)領(lǐng)域，能夠滿(mǎn)足新能源汽車(chē)冷卻系統驗證需求。該冷卻系統試驗臺包括：桌臺和設置于桌臺上且位置可調的安裝支架，安裝支架包括第一支架和第二支架，其數量均為多個(gè)；冷卻系統部件，包括水泵、電機、控制器、膨脹水箱和散熱器，冷卻系統部件連接于第一支架；循環(huán)管路，循環(huán)管路搭接于第二支架；多個(gè)第一支架和多個(gè)第二支架按照預設位置排布，水泵、控制器、電機、膨脹水箱和散熱器依次連接于循環(huán)管路中，循環(huán)管路中連接有流量測量設備以及位于冷卻系統部件的每個(gè)部件兩端均連接有壓力測量設備，形成冷卻系統試驗回路。該冷卻系統試驗臺主要用于汽車(chē)冷卻系統的驗證。

集成熱化學(xué)轉化的熱泵儲電系統 854     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了屬于電網(wǎng)級儲能領(lǐng)域的集成熱化學(xué)轉化的熱泵儲電系統。該系統主要由壓縮機、膨脹機、換熱器、反應容器、儲冷層、蒸汽發(fā)生器、發(fā)電機等部分組成。在該系統中，充電時(shí)，電能驅動(dòng)壓縮機將工作流體壓縮至高溫高壓狀態(tài)，工作流體在反應容器內放熱并使氫氧化鈣發(fā)生分解生成氧化鈣；放電時(shí)，低溫低壓狀態(tài)的工作流體經(jīng)壓縮機壓縮后與水蒸氣混合流入反應容器，水蒸氣與氧化鈣反應放熱，工作流體吸熱后達到高溫高壓狀態(tài)，并進(jìn)入膨脹機做功，膨脹機驅動(dòng)發(fā)電機發(fā)電。經(jīng)過(guò)這樣一整套完整的充電和放電循環(huán)，新能源電力的穩定性差和周期性波動(dòng)問(wèn)題被很好地解決，這為新能源的開(kāi)發(fā)提供了新的方案。

多電壓源多微電網(wǎng)系統 844     

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本實(shí)用新型屬于新能源電力技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多電壓源多微電網(wǎng)系統構架。本實(shí)用新型通過(guò)第一電壓源轉子發(fā)電機組經(jīng)交流低壓控制柜的B開(kāi)關(guān)并接第二電壓源的第二電壓源雙端雙向逆變裝置，由第二電壓源雙端雙向逆變裝置通過(guò)C變壓器連接第二電壓源電力線(xiàn)，構成微電網(wǎng)A與微電網(wǎng)B直流過(guò)渡并接電力路徑。通過(guò)第二電壓源雙端雙向逆變裝置的雙交流端使二個(gè)不同電壓源并接，經(jīng)直流平滑共享過(guò)渡，以此類(lèi)推，可以使多個(gè)不同電壓源及相應的微電網(wǎng)共同并接成多微電網(wǎng)互補系統，有效解決了多電壓源在微電網(wǎng)中并接的關(guān)鍵技術(shù)難題，為大規模新能源電力微電網(wǎng)應用，提供了有效技術(shù)方案與途徑。

路燈及其控制系統 750     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種路燈控制系統,包括新能源發(fā)電裝置、蓄電裝置、照明裝置、控制器和監控裝置;監控裝置用于對路燈周邊信息進(jìn)行記錄,其與控制器連接,其電量輸入端與蓄電裝置的電量輸出端連接;控制器用于控制將新能源發(fā)電裝置提供的電量存儲在蓄電裝置內,并控制蓄電裝置向監控裝置提供電量。工作時(shí),控制器控制蓄電裝置為監控裝置提供電量,監控裝置對路燈周邊信息進(jìn)行記錄,并發(fā)送所記錄的數據信息,使得數據接收端能夠及時(shí)了解情況、采取措施。該路燈系統電源獨立且分布廣泛,能夠提高監控系統的覆蓋面,進(jìn)而提高對交通安全和人身財產(chǎn)安全的保護作用。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種包括上述路燈控制系統的路燈。

環(huán)保型通訊工程節電裝置 894     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種環(huán)保型通訊工程節電裝置，屬于節電裝置技術(shù)領(lǐng)域，旨在減少節能裝置使用外部電路電能，其技術(shù)方案要點(diǎn)是包括本體，本體上設置有光伏電板，本體上設置有調整光伏電板傾斜角度的調角機構；調角機構包括設置于本體上的調平機構，調平機構上連接有調平板；調角機構包括轉動(dòng)連接于調平板上的鉸接軸，鉸接軸與光伏電板固定連接；調角機構包括固定于調平板上的調節條板，調節條板上開(kāi)設有調節孔，調節孔所在圓環(huán)的軸線(xiàn)與鉸接軸軸線(xiàn)重合，調節條板上穿設有位于調節孔內的調節軸，調節軸與調節條板可拆卸連接。本實(shí)用新型解決了新能源板不能高效的使用新能源，節點(diǎn)裝置使用外部電路的能量較多的問(wèn)題。

氫氣壓縮裝置 998     

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本實(shí)用新型提供一種氫氣壓縮裝置包括：熱能轉換組件、電動(dòng)機和氫氣壓縮機；所述電動(dòng)機用于與外部的新能源電源連接，并將所述新能源電源的電能轉換為動(dòng)能；所述熱能轉換組件與所述電動(dòng)機的輸出軸連接，并將所述動(dòng)能轉換為熱能進(jìn)行儲存；所述氫氣壓縮機與所述熱能轉換組件連接，且所述熱能轉換組件將儲存的熱能轉換為動(dòng)能控制所述氫氣壓縮機工作。由于熱能轉換組件的儲能密度大，導致供能的能力提高，因此可以實(shí)現對氫氣壓縮機的供能的可靠性的提高。

火電廠(chǎng)碳排放資源化及深度調峰系統 1156     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種火電廠(chǎng)碳排放資源化及深度調峰系統，包括燃煤鍋爐、火力發(fā)電機組、內電網(wǎng)、內熱網(wǎng)、新能源裝機、二氧化碳捕捉系統、煙氣處理系統、堿性電解水制氫裝置、甲醇合成裝置和甲醇純化精餾裝置，火力發(fā)電機組分別與內電網(wǎng)和內熱網(wǎng)電性連接，新能源裝機分別與內電網(wǎng)和內熱網(wǎng)電性連接，燃煤鍋爐與二氧化碳捕捉系統連接，二氧化碳捕捉系統與煙氣處理系統連接，內電網(wǎng)與堿性電解水制氫裝置電性連接，堿性電解水制氫裝置與燃煤鍋爐連接，煙氣處理系統和堿性電解水制氫裝置均與甲醇合成裝置連接，甲醇純化精餾裝置與甲醇合成裝置連接。本實(shí)用新型最大限度降低火力發(fā)電廠(chǎng)碳排放的基礎上，滿(mǎn)足電網(wǎng)對于火力發(fā)電廠(chǎng)的深度調峰要求。

基于水環(huán)熱泵技術(shù)的分戶(hù)式水源熱泵模塊化空調裝置 843     

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一種基于水環(huán)熱泵技術(shù)的分戶(hù)式水源熱泵模塊化空調裝置，由淺層地源水井、分戶(hù)式水源熱泵模塊和室內空調末端三部分組成，其特征在于，地源水直接送入到建筑物內的每個(gè)空調用戶(hù)，每個(gè)空調用戶(hù)設置一套分戶(hù)式水源熱泵模塊，該模塊設置有分布式熱泵主機和水環(huán)流量分配器，其中分布式熱泵主機采用兩相電源轉子式或渦旋式壓縮機的戶(hù)型熱泵結構，可根據室內空調需求向空調用戶(hù)供應熱量或冷量，空調用戶(hù)則可選配風(fēng)盤(pán)式、風(fēng)口式、地板采暖式及散熱器式室內空調末端。該實(shí)用新型可實(shí)現基于新能源的分戶(hù)供水、自主運行并促進(jìn)行為節能，并便于將新能源空調技術(shù)與熱力運營(yíng)服務(wù)相結合，適宜于在新城鎮建設等領(lǐng)域中難以采用傳統供熱方式時(shí)進(jìn)行規模推廣。

蓄冷式低溫運輸車(chē) 725     

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本實(shí)用新型提供一種蓄冷式低溫運輸車(chē)，包括保溫車(chē)廂以及蓄冷系統，所述蓄冷系統包括蓄冷液罐和蓄冷液管道，所述蓄冷液管道設置于所述保溫車(chē)廂，所述蓄冷系統還包括控制單元以及與所述控制單元分別電連接的低溫液體循環(huán)泵、供液電磁閥和回液電磁閥，所述低溫液體循環(huán)泵連接在所述蓄冷液罐和蓄冷液管道之間，所述供液電磁閥和回液電磁閥分別連接在所述蓄冷液管道上。本實(shí)用新型的蓄冷式低溫運輸車(chē)采用蓄冷液通過(guò)熱交換管道向保溫車(chē)廂內提供冷源，能夠應用于傳統能源車(chē)輛以及新能源車(chē)輛，不僅環(huán)保，且能夠大幅提高新能源車(chē)輛的續航里程。

二氧化碳發(fā)電和地熱能耦合的熱電聯(lián)供裝置 1042     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種二氧化碳發(fā)電和地熱能耦合的熱電聯(lián)供裝置，在利用超臨界二氧化碳發(fā)電實(shí)現太陽(yáng)能等新能源的熱電轉換之外，同時(shí)提高中低溫地熱能的品位，實(shí)現發(fā)電和供熱的綜合應用，并且可以根據實(shí)際需要，靈活調整電和熱之間的匹配，實(shí)現太陽(yáng)能、核能及地熱能等新能源的充分綜合利用；另外，吸收式熱泵的相變換熱特性同時(shí)能夠更好的控制超臨界二氧化碳在壓縮機入口的溫度，提高超臨界二氧化碳發(fā)電系統的穩定性。

發(fā)電溫室系統 1060     

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本實(shí)用新型提供一種發(fā)電溫室系統，包括：主體結構、基礎結構和外圍護材料；其中，溫室主體結構為三心拱型，采用輕鋼骨架，自重輕、無(wú)立柱；基礎結構為獨立基礎，使用高屈服強度的螺旋地錨；外圍護材料使用透明薄膜太陽(yáng)能光伏電池板、高強保溫復合板、中空玻璃；在溫室的地下還安裝有沼氣池。所述溫室系統可以同時(shí)生產(chǎn)兩種產(chǎn)品：一是有機農產(chǎn)品，二是綠色新能源。新型溫室是以新能源生產(chǎn)為主導，以乳酸菌栽培、環(huán)境控制、生物防治、電解水生成等高新技術(shù)為核心，不使用農藥或其他化學(xué)品就能防治植物病蟲(chóng)害，并能保障植物避免惡劣氣候和生理性障礙的封閉型植物養育設施。

移動(dòng)式獵監系統前端設備的架設裝置及移動(dòng)式獵監系統 772     

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本實(shí)用新型涉及新能源電站建造領(lǐng)域。為保證施工質(zhì)量，降低新能源電站的建造成本，本實(shí)用新型提出一種移動(dòng)式獵監系統前端設備的架設裝置及移動(dòng)式獵監系統，架設裝置包括基座、升降調節桿和安裝所述前端設備用的頂部支架，所述升降調節桿安裝在所述基座上，通過(guò)所述基座安裝固定在施工場(chǎng)地中；所述頂部支架安裝固定在所述升降調節桿的頂端并與所述升降調節桿垂直。該移動(dòng)式獵監系統前端設備的架設裝置結構簡(jiǎn)單，制作方便，使用時(shí)，位于其升降調節桿頂端的云臺攝像頭可對其負責監控的施工場(chǎng)地進(jìn)行無(wú)死角監控拍攝，只需一名專(zhuān)業(yè)的監理人員對監控畫(huà)面進(jìn)行實(shí)時(shí)查看，即可完成實(shí)時(shí)監控，監控全面及時(shí)且工作強度小，既保證了施工質(zhì)量，又降低了建造成本。

換電軌道車(chē)組件及換電系統 835     

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本實(shí)用新型提供了一種換電軌道車(chē)組件和換電系統。換電軌道車(chē)組件包括軌道、車(chē)體、承載件和拖拉傳送組件。其中，所述車(chē)體安裝在所述軌道內，并能夠沿著(zhù)所述軌道移動(dòng)，所述承載件安裝在所述車(chē)體上，并能夠沿著(zhù)所述軌道的寬度方向相對于所述車(chē)體伸縮移動(dòng)，所述拖拉傳送組件安裝在所述承載件上，且所述拖拉傳送組件能夠在電池倉、所述承載件和新能源汽車(chē)的電池安裝區域之間拖拉并傳送電池。通過(guò)這種結構設置，該換電軌道車(chē)組件能夠通過(guò)拖拉傳送的方式進(jìn)行新能源汽車(chē)的換電過(guò)程。與現有技術(shù)中的吊裝式換電小車(chē)相比，該換電軌道車(chē)組件的換電能耗較小，且換電過(guò)程簡(jiǎn)單，換電效率也有所提升。

可遠程控制和切換的充電能源管理系統及模型賽車(chē)系統 1099     

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可遠程控制和切換的充電能源管理系統及模型賽車(chē)系統，其特征在于：所述系統包括超級電容，電動(dòng)機，無(wú)線(xiàn)充電電源，一個(gè)或者多個(gè)新能源電源，能源管理控制板，其中，能源管理控制板包括能源切換模塊和管理模塊，管理模塊用于控制超級電容的充放電，以及控制能量切換模塊，切換無(wú)線(xiàn)充電電源和新能源電源以用于給超級電容充電，而超級電容輸出電力驅動(dòng)電動(dòng)機工作，通過(guò)無(wú)線(xiàn)遙控使得用戶(hù)能夠方便的控制切換多路電源輸入作為能量來(lái)源，并且運用超級電容代替傳統電池作為電動(dòng)機的動(dòng)力來(lái)源，提高了能源的轉換效率，增加了續航里程。

放置氣瓶的箱體 751     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種放置氣瓶的箱體，所述箱體的整體為框架結構，所述框架結構的外側包裹有蒙皮，所述箱體的內部設有用于固定氣瓶的氣瓶固定機構。本實(shí)用新型的框架結構和蒙皮連接成封閉的整體式結構，整體結構穩定，密封良好，氣瓶固定機構將氣瓶牢固的固定在箱體上，解決了現有技術(shù)中放置氣瓶的箱體整體結構不穩定、對氣瓶的固定不牢固和密封不良的問(wèn)題，保證了氣瓶的穩定性和密封性，降低了箱體的故障率，保障了新能源汽車(chē)的性能和車(chē)內人員的人身安全，同時(shí)，其結構簡(jiǎn)單，安裝方便，成本較低。

光伏電力并網(wǎng)離網(wǎng)一體化裝置 714     

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本實(shí)用新型屬于新能源電力特別是光伏電力領(lǐng)域，具體涉及一種光伏電力并網(wǎng)離網(wǎng)一體化裝置。本實(shí)用新型通過(guò)系統調控器對電力電子控制電路以及變流電路、監測電路的各個(gè)環(huán)節獨立實(shí)施智能調控，構成多種電力路徑并對應于相應電力及供電模式，滿(mǎn)足不同的發(fā)電、供電、蓄電及饋電的需求，用最少的系統設備資源構造出一種光伏電力并網(wǎng)離網(wǎng)一體化裝置，使其具備并網(wǎng)和離網(wǎng)兩套系統設備所能完成的并網(wǎng)與離網(wǎng)兩種發(fā)電供電用途，并且作為用戶(hù)側發(fā)電供電系統與電網(wǎng)連接，實(shí)現了用電無(wú)限制和向電網(wǎng)饋電受控執行的受控系統裝置，成為電網(wǎng)的友好型用電供電的節點(diǎn)系統裝置，有效實(shí)現了光伏系統與負載結合，光伏電力即發(fā)即用，就近消納，受控并網(wǎng)(向市電網(wǎng)或微電網(wǎng))饋電賣(mài)電及買(mǎi)電用電雙向電力互動(dòng)，在增加光伏發(fā)電供電系統性?xún)r(jià)比的同時(shí)增強了電網(wǎng)的調峰能力和魯棒性，是新能源電力與電網(wǎng)智能融合的有效方式。

輪轂動(dòng)力高效智能驅動(dòng)系統 737     

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本實(shí)用新型涉及一種輪轂動(dòng)力高效智能驅動(dòng)系統，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。解決現有的新能源汽車(chē)能量消耗較大的問(wèn)題，包括高壓配電模塊、電機控制器、分布式驅動(dòng)控制模塊和驅動(dòng)橋總成，所述高壓配電模塊、電機控制器、驅動(dòng)橋總成順次連接形成高壓電路；分布式驅動(dòng)控制模塊與電機控制器連接形成低壓控制信號路。驅動(dòng)橋總成直接驅動(dòng)車(chē)輪從而推動(dòng)汽車(chē)行駛，使得整車(chē)重量減輕，減少能源消耗。

集成式控制器 1094     

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本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)一種集成式控制器，涉及新能源車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，可以在一定程度上提升車(chē)輛安裝空間利用率。所述集成式控制器包括：具有容納腔的殼體，所述殼體的容納腔中至少設置有第一控制器與第二控制器，所述第一控制器與第二控制器為兩種不同控制功能的控制器，所述第一控制器與第二控制器通過(guò)固定件固定于所述殼體的內壁上；所述殼體側壁上還設有外設接口，所述外設接口電連接于所述第一控制器與第二控制器。本實(shí)用新型適用于新能源汽車(chē)上。

密封驅動(dòng)電機 781     

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本實(shí)用新型涉及新能源車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種密封驅動(dòng)電機，包括電機主體、插座和三相線(xiàn)，插座包括固定部和插孔部，固定部為環(huán)狀，插孔部設置于固定部的內側，插孔部的外壁與固定部的內壁之間設有第一密封圈，固定部的外側與電機主體連接，三相線(xiàn)的端部設有插頭，插頭與插孔部連接。本實(shí)用新型是新型新能源汽車(chē)專(zhuān)用獨立密封驅動(dòng)電機，電機本體與三相線(xiàn)采用整體式插接結構進(jìn)行連接，電機本體上設置插座，插座的固定部與插孔部之間增加密封結構，保證未裝配線(xiàn)束的單個(gè)電機密封性能。插座與三相線(xiàn)的插頭配合在保證驅動(dòng)電機可靠性的同時(shí)操作方便，無(wú)需拆卸電機蓋板進(jìn)行接線(xiàn)，提升驅動(dòng)系統裝配效率。

集散式微電網(wǎng)集群系統 784     

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本實(shí)用新型一種集散式微電網(wǎng)集群系統屬于新能源電力技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種集散式微電網(wǎng)集群系統。本實(shí)用新型通過(guò)將分別分散獨立連接在上一層級電網(wǎng)的多個(gè)分布式微電網(wǎng)進(jìn)行自治控制，由對應的分散且獨立的低層級微電網(wǎng)系統控制單元接受上一層級微電網(wǎng)系統控制單元的指定時(shí)長(cháng)時(shí)段的功率和電量調控指令，依此進(jìn)行獨立調控自身的微電網(wǎng)；使得每一個(gè)微電網(wǎng)獨立對其連接上一層級電網(wǎng)的連接點(diǎn)處交互功率和電量的數量進(jìn)行控制，實(shí)現受控共享。有效完成分布式微電網(wǎng)集群的集散式系統控制，解決了分布式多微電網(wǎng)的整體優(yōu)化和調控及安全高效運行，為新能源大規模應用組網(wǎng)和穩定運行提供有效的可靠解決方案。