重慶重慶有色金屬新能源材料技術理論與應用

新能源汽車電機轉子鐵芯 1095     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電機轉子鐵芯，包括軛部和齒部，相鄰兩齒部之間形成鑄鋁槽，所述齒部包括延伸部、窄部和寬部；齒部和鑄鋁槽均為46個，轉子鐵芯的外徑為112~120mm，內徑為45mm，相鄰兩齒部的寬部23之間的距離d1為1mm，相鄰兩齒部的窄部22之間的最大距離d2為4.1mm，相鄰兩齒部的延伸部之間的最大距離d3為2mm。本實用新型轉子鐵芯與內徑為112~120mm的定子鐵芯配合使用，在現有鐵芯基礎上，擴大了轉子鐵芯的外徑，保持鑄鋁槽和齒部數量不變，軛部寬度變寬，優化了轉子鐵芯軛部與齒部之間的比例，增大了轉子與定子之間的工作面，在采用同等材料的情況下，使電機輸出扭矩更大，并且保證電機發熱量不變，提高了電機輸出功率。

新能源汽車側圍外板結構 976     

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本實用新型公開了一種新能源汽車側圍外板結構，由鋁合金側圍外板總成和安裝在鋁合金側圍外板總成頂部和后端側面上的外觀塑料件構成，鋁合金側圍外板總成由前后依次連接的A柱外板、中部連接件、B柱外板、后部連接件、C柱外板和組合燈安裝板構成，外觀塑料件包括A柱外飾板本體、側圍上外飾板本體和側圍外飾板下段本體，A柱外飾板本體和側圍上外飾板本體前后依次安裝在鋁合金側圍外板總成的頂部上，側圍外飾板下段本體安裝在鋁合金側圍外板總成的后端側面上，各零件尺寸小，方便拆裝、維修和更換，制造成本較低，鋁合金材料密度為鋼鐵材料的三分之一左右，重量減輕明顯，外觀塑料件模具成本和材料成本重量都低于傳統車身鈑金件。

新能源汽車零件支架 1060     

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本實用新型提供一種新能源汽車零件支架，包括豎向支桿和橫向支板，橫向支板由上儲物托板以及下儲物托板構成，上儲物托板兩側開有上滑動軌道，下儲物托板兩側開有下滑動軌道，上滑動軌道內設置有上固定螺栓，下滑動軌道內設置有下固定螺栓，下儲物托板底端設置有LED燈；與現有技術相比，本實用新型具有如下的有益效果：通過設置上儲物托板以及下儲物托板，工作人員可在上儲物托板以及下儲物托板上放置汽車零件，若汽車零件過多，工作人員可通過調節上儲物托板以及下儲物托板的水平位置，繼而增大放置面積，通過增加LED燈，工作人員可通過連接電線連接外部電路，在連接外部電路后，LED燈會亮起，方便了工作人員在較為陰暗的地方的查找和放置零件。

新能源汽車空調動盤化學鍍鎳加工裝置 874     

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本實用新型公開了一種新能源汽車空調動盤化學鍍鎳加工裝置，包括加工筒，所述加工筒上連通有進料管、排料管，所述加工筒內通過滑動機構安裝有升降盤，且升降盤的上部與加工筒的內壁之間固定安裝有復位彈簧桿，所述升降盤上固定安裝有多個連通管，且每個連通管內均安裝有啟閉機構，所述加工筒內通過兩個滑動槽與兩個滑動桿的配合滑動安裝有升降板，且每個升降板上均通過連接桿固定安裝有連接板。優點在于：既能夠對空調動盤進行快速牢固的固定，使其在鍍鎳時不會發生晃動，又可在不影響空調動盤鍍鎳效果的前提下完成空調動盤的浸潤與鍍鎳，使空調動盤在鍍鎳時不會發生鍍鎳溶液的泄漏與浪費。

基于二階響應面模型的新能源汽車電池包殼體減重設計方法 850     

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本發明公開了基于二階響應面模型的新能源汽車電池包殼體減重設計方法，包括以下步驟：1)確定電池包殼體的優化對象和設計變量，并基于所述優化對象和設計變量對電池包殼體進行試驗設計，得到電池包殼體的試驗矩陣；2)對所述試驗矩陣進行隨機振動分析，獲得每個樣本對應的優化對象的隨機振動應力響應值，并建立二階響應面模型；3)以質量最小為優化目標，以滿足隨機振動工況和第一階模態為約束，利用多島遺傳算法對二階響應面模型進行優化，得到輕量化的電池包殼體；4)驗證輕量化的電池包殼體的可靠性。本發明有利于減少工程實際中復雜結構電池包殼體的試驗次數，降低產品開發成本，縮短產品開發周期。

新能源汽車的散熱式多冷卻底盤 951     

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本發明公布了一種新能源汽車的散熱式多冷卻底盤，包括底盤架和電池組，還包括散熱盒和風罩，散熱盒安裝在底盤上架，散熱盒的上下側板中開設有風冷腔，散熱盒的前后側板內開設有水冷腔，水冷腔中盛裝有冷卻液，電池組安裝在散熱盒中，本發明的有益效果是，在汽車行駛的過程中，通過風罩將風收集并在風冷腔中快速流動，從而實現對電池組的風冷降溫，在此過程中，通過空氣流動產生的動力還可以驅動冷卻液在水冷腔中循環流動，從而實現水冷降溫，通過水冷和風冷雙重降溫，可以使工作過程中的電池組具有良好的散熱效果，并且，在進行散熱的過程中，通過汽車行駛時產生的流動空氣作為動力源，無需另外引入水冷和風冷驅動部件，可以有效節省成本。

新能源汽車鋁合金零件焊接方法 955     

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本發明公開了一種新能源汽車鋁合金零件焊接方法，包括以下步驟：S1、對鋁合金零件的表面進行預處理，以去除致密的氧化膜；S2、將兩個需要連接的鋁合金零件通過夾具夾緊；S3、利用復合焊接裝置對兩個需要連接的鋁合金零件進行焊接，并在焊接過程中通入保護氣體進行保護；S4、焊接后的鋁合金零件緩慢降溫；S5、利用X射線探傷設備，檢測焊縫中是否具有裂紋、孔洞、夾雜物等缺陷。本發明相較于現有技術，有效避免焊接過程中出現熔深不足、飛濺等現象，保證焊縫質量。

新能源汽車零部件智能打磨設備 716     

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本發明提供一種新能源汽車零部件智能打磨設備，涉及汽車零件加工技術領域，包括底座和打磨臺，底座的上部設置有支撐臺，支撐臺的中部轉動安裝有轉動桿，轉動桿的下部固定安裝有第一轉臺，第一轉臺的上部開設有齒口，轉動桿的上部固定安裝有第二轉臺，第二轉臺下表面固定安裝有作用板，支撐臺的上表面固定安裝有支撐架，支撐架的上部轉動連接有第一連桿，第一連桿的一端固定安裝有活動臺，活動臺的一側固定安裝有第二連桿。本發明中當齒輪轉動半圈時，齒口和齒輪分離，此時調節桿和打磨板轉動半圈，打磨板通過轉動調節將第二打磨片和第一打磨片的位置互換，第一打磨片可以繼續對物件進行精加工。

新能源汽車混動發動機活塞銷用清洗裝置 853     

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本發明涉及清潔技術領域，具體涉及一種新能源汽車混動發動機活塞銷用清洗裝置；將活塞銷放置在放置槽上，限位構件將活塞銷固定在放置盤上，并使活塞銷在放置槽內旋轉，通過轉向構件的工作，使放置盤左右轉動，從而使放置盤帶動活塞銷移動，當待清洗的活塞銷到達清洗刷下方時停止轉動，進一步通過伸縮構件的工作，使清洗刷在活塞銷的內孔上下移動，進一步通過沖洗噴頭對活塞銷進行沖洗，從而使活塞銷的清洗更徹底。

新能源汽車底盤結構 743     

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本發明公開了一種新能源汽車底盤結構，包括汽車底盤，所述汽車底盤上設有儲能單元、動力傳動系統、電動力控制系統、小三電系統、前懸架系統、后懸架系統、車架、前車橋、后車橋、前圍板、后裙板、后地板和四個車輪；所述電動力控制系統設于后車橋的上方，所述動力傳動系統設于電動力控的下方；所述儲能單元有兩個且分別設置在汽車底盤的前后兩端，其中位于汽車底盤前端的儲能單元為第一儲能單元，位于汽車底盤后端的儲能單元為第二儲能單元，所述第一儲能單元設于前圍板的正前方，所述第二儲能單元設于后裙板的正前方且位于電動力控制系統正后方。該汽車底盤結構布局合理，安裝維修方便，并能有效提高系統轉換效率，降低能量消耗。

用于新能源汽車的橋箱一體變速箱跑合試驗臺 1108     

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本發明公開了一種新能源汽車的橋箱一體變速箱跑合試驗臺，包括T型槽鑄鐵平臺和設置在T型槽鑄鐵平臺上的依次相連的變頻電機、轉接法蘭、聯軸器、第一軸承、飛輪、第二軸承、第一同步帶輪、第三軸承、第一動力對接機構、橋箱一體變速箱、第二動力對接機構、第四軸承和第二同步帶輪，第一同步帶輪通過第一同步帶與第三同步帶輪相連，第三同步帶輪通過傳動軸與第四同步帶輪相連，第四同步帶輪通過第二同步帶與第二同步帶輪相連，所述橋箱一體變速箱跑合試驗臺與控制柜相連，控制柜用于控制橋箱一體變速箱的檔位及變頻電機的轉速。本發明能夠模擬汽車實際行駛過程中的動態換擋過程，實現對橋箱一體變速箱跑合整個過程的全自動化控制。

新能源汽車電池包散熱裝置 726     

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本發明公開了一種新能源汽車電池包散熱裝置，包括上安裝架、下安裝架、水冷板和用于吸收電芯產生熱量的彈性吸熱件，所述上安裝架與下安裝架之間形成電芯安裝空間，若干電芯呈矩陣排列的方式布置于電芯安裝空間內，所述電芯安裝空間內設置有若干彈性吸熱件，所述彈性吸熱件填充于相鄰電芯之間形成的間隙內，所述水冷板設置于下安裝架底部，所述水冷板與下安裝架底部之間設置有導熱件，所述電芯下端穿過下安裝架上設有的過孔與導熱件接觸。本發明實現了高倍率充放電情況下電池包溫度的一致性，散熱效果好，溫度均勻性好，并且整體結構簡單，便于裝配，無需額外占用空間，空間利用率高，使用方便可靠。

新能源汽車車載數字多媒體安裝結構 1004     

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本發明涉及車載數字多媒體技術領域，具體為一種新能源汽車車載數字多媒體安裝結構，包括底座，底座的底端靠兩側的位置均安裝有兩組橡膠柱，對應兩組橡膠柱的一端均與固定條的對應一側外表面相固定，底座的頂端靠中間的位置安裝有安裝桿，安裝桿的兩側靠底端的位置均安裝有支撐桿，安裝桿的兩側靠中間的位置均安裝有齒條板，安裝桿的內側安裝有滑軌，滑軌的外表面滑動連接有滑塊，滑塊的一側與固定板的一側內壁相固定，固定板的內部靠兩側的位置均開設有螺紋槽。通過齒條板、滑軌、固定板、滑塊、螺桿和卡齒塊等零部件設置作用下可有效解決不能方便、快捷的對多媒體顯示屏進行高度調節，從而不能針對駕駛人員的高度調節至適宜的高度的問題。

新能源汽車的電池快速更換裝置 831     

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本發明公開一種新能源汽車的電池快速更換裝置，包括儲存箱，所述儲存箱一側連通有轉運箱，所述轉運箱背離儲存箱連通有更換箱；所述轉運箱內設置有用于轉運汽車電池的轉運機構。本發明通過在轉運箱內設置轉運機構，轉運機構用于將儲存箱內的汽車電池輸送至更換箱中，再由更換箱輸送至更換裝置外，使得該裝置集汽車電池的儲存、轉運和輸送為一體，提高了汽車電池的轉運效率，方便汽車電池的更換；轉運桿上兩個固定機構中相對移動的固定桿使得汽車電池居中固定于兩個轉運桿上，避免在轉運的過程中滑動掉落造成電池的損壞；該電池快速更換裝置結構緊湊，體積較小，更適用于商場地下停車庫等室內場所。

新能源汽車車門智能焊接機械臂 715     

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本發明公開了一種新能源汽車車門智能焊接機械臂，屬于機械臂技術領域，包括機械臂支座、設置在所述機械臂支座上的機械大臂和機械小臂，還包括用于保護焊絲的套管、用于支撐所述套管的扭轉緩沖支撐組件和固定支撐組件，所述固定支撐組件固定于所述機械臂支座，所述機械大臂和機械小臂的連接關節處向外伸出有一芯軸；所述扭轉緩沖支撐組件包括旋轉套筒、連接支撐部和焊絲支撐部，所述旋轉套筒與所述芯軸轉動配合。本發明裝置可以在機械臂的節點反復彎折工作時，可以對焊絲的變形進行緩沖，減少焊絲的瞬時彎曲幅度，保證焊接工藝的順利進行。

新能源汽車電池托盤的自動化焊接方法 964     

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本發明公開了一種新能源汽車電池托盤的自動化焊接方法，屬于自動焊接技術領域，包括如下步驟：將需要焊接的電池托盤放置入超聲波清洗裝置內；本發明中，通過采用機器視覺裝置對于焊接件進行處理，從而可獲取穩定的焊接軌跡，而后，焊接裝置可根據獲取的焊接軌跡進行自動化焊接，此設計實現了焊接的自動化處理，摒棄了繁雜的人工焊接步驟，不僅穩定提升了焊接的效率，也提高了焊接的穩定性，同時避免焊接過程中對于人體產生的損傷，焊接效果較好，在使用方法內，獲取圖像后，還有對于圖像的處理過程，可對于圖像質量進行穩定提升，從而提高對于焊接區域識別的精準度，從而保證后續自動化焊接的精準度，提高方法的應用效果與使用效果，適于推廣。

新能源光伏的智慧管理方法 1055     

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本發明公開了一種新能源光伏的智慧管理方法，該方法包括以下步驟：S1，用戶利用客戶端進行鑒權賬號識別登錄操作；S2，登錄成功后，客戶端獲取或更新該客戶端登錄的鑒權賬號在服務器端相關聯的光伏電站的工作數據信息；S3，根據步驟S2中的工作數據信息分析光伏電站的狀態，利用客戶端向光伏電站發送控制命令，調節光伏電站工作。本發明能夠及時了解光伏電站運行狀態，及時排查異常原因，保證光伏電站高效運行，提高發電量，是日常運行維護的首要工作。

新能源汽車動力系統冷卻液的加注設備和方法 1060     

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本發明所提供的新能源汽車動力系統冷卻液的加注設備和方法，應用時，首先，開啟第一閥門和第二閥門，關閉第三閥門，采用抽真空裝置將第一管道、第二管道和儲液裝置中的空氣排出，當儲液裝置內液體被吸出時關閉第一閥門和第二閥門，然后，開啟第二閥門和第三閥門，關閉第一閥門，采用抽真空裝置將第二管道、第三管道和加注接頭所連接的冷卻系統抽真空，最后，開啟第一閥門和第三閥門，關閉第二閥門，儲液裝置中的冷卻液由于負壓被吸入冷卻系統中。采用上述加注設備和加注方法，將第一管道、第二管道和第三管道中的空氣排出后，對冷卻系統抽真空，能夠避免加注時冷卻回路存在空氣，防止出現冷卻液加注不足。

新能源汽車動力系統 765     

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本發明公開了一種新能源汽車動力系統，包括儲液箱、配氣室、儲氣筒、氣動機、汽車ECU和蓄電池；所述儲液箱包括第一儲液腔、第二儲液腔、第一加壓泵和第二加壓泵，所述第一加壓泵和第二加壓泵均與汽車ECU電連接；第一加壓泵運行后通過管道將第一儲液腔內的液體運輸至配氣室，第二加壓泵運行后通過管道將第二儲液腔內的液體運輸至配氣室；所述儲氣筒與配氣室管道連接，儲氣筒上設置有氣壓傳感器，所述氣壓傳感器與汽車ECU電連接；所述氣動機與儲氣筒管道連接，儲氣筒與氣動機之間的管道上設置有流量控制開關；所述蓄電池與汽車ECU電連接。本系統利用物質化學反映產生氣體驅動汽車行駛，節約了油料等能源，補充能源快捷。

新能源汽車座椅用防護裝置 1078     

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本發明公開了一種新能源汽車座椅用防護裝置，包括定位機構，所述定位機構分別包括環形板、夾持塊、雙向絲桿和內螺紋管，所述環形板為兩組，兩組所述環形板內部的兩側套設有雙向絲桿；本發明通過兩組定位機構和伸縮機構的結構一體化，從而使兩組定位機構可直接套設在座椅的外部，促使兩組座椅外部早伸縮機構的間距調節下新增一體化的防護體系，并可在該防護體系的兩面分別安置適用于前車位的前座防護機構以及后車位的后座保護機構與座椅兩面遮蓋接觸，即可使座椅外部得到防護皮套，以此來對前后車位的人員進行保護，提供乘坐人員更加舒適，更為安全保障的座椅結構度。

新能源汽車動力電池冷卻系統 954     

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本發明公開了一種新能源汽車動力電池冷卻系統，包括至少兩組冷卻板，冷卻板的下側均分布有冷卻液管路系統，冷卻液管路系統包括分布在冷卻板下表面的內冷卻管，以及位于冷卻板外部的外冷卻管，外冷卻管與內冷卻管互通，其中外冷卻管上設有循環水泵和散熱器，相鄰兩組冷卻板的外冷卻管之間設有換熱器，用以平衡兩組冷卻板之間的溫差；各組冷卻板的上側設有至少一處電池安裝區，冷卻板在對應各個電池安裝區與內冷卻管之間的位置均設有裝配腔，裝配腔內均安裝有單向導熱結構和蓄熱體，其中單向導熱結構位于靠近電池安裝區的一側，用于將電池產生的熱量單向傳導給蓄熱體，蓄熱體位于靠近內冷卻管的一側，用于以間隙方式向內冷卻管釋放熱量。

新能源汽車充電槍防脫落裝置 782     

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本發明提出了一種新能源汽車充電槍防脫落裝置，包括槍身和充電頭；充電頭安裝于充電座上，槍身上靠近充電頭的一端設有滑槽，滑槽中滑動連接有磁鐵，滑槽靠近充電頭一側的側壁開設通孔，通孔中滑動連接有傳動桿；功能腔底部設有轉盤，轉盤外圓周上設有齒圈，傳動桿遠離充電頭的一端設有與齒圈嚙合的齒輪；立桿的端部固定連接有位于槍身表面的蓋板，磁鐵底部與滑槽底部之間設有彈簧。本方案無需人手握槍身也能夠保持充電槍插入充電孔的穩定性；人不用在手持充電槍，解放了雙手減少了負擔；能夠加快充電頭附近空氣的流通速度，加快換熱，加快降溫，避免充電頭附近的溫度過高，保證了設備和人員的安全。

新能源汽車電池組轉運保護裝置 1154     

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本發明涉及轉運裝置技術領域，公開了新能源汽車電池組轉運保護裝置，包括放置箱，放置箱頂端設有蓋板，所述放置箱的一側開設有安裝腔，安裝腔內設有壓緊蓋板的主壓緊單元，主壓緊單元包括具有彈性形變的彈性板、兩個夾緊塊以及推動夾緊塊相互合攏的推動件，兩個夾緊塊均與所述安裝腔的側壁鉸接，推動件包括壓桿、壓球和壓板，壓板和壓球分別與壓桿的兩端固定連接，壓桿穿過所述蓋板，且壓桿的上部與蓋板螺紋連接，蓋板與壓桿的下部轉動配合，蓋板上豎向滑動連接有滑板，滑板的下方設有抵緊板，抵緊板與滑板之間設有緩沖彈簧，壓板能夠壓住滑板。本發明能夠在轉運蓄電池的過程中避免蓄電池產生跳動，從而避免對蓄電池造成損壞。

用于新能源汽車的液冷式電機 1153     

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一種用于新能源汽車的液冷式電機，屬于電機技術領域，所述電機的外殼為防水外殼，所述防水外殼外側壁套設有液冷腔，所述液冷腔由環形纏繞的逆行式雙通道流液管構成，使用時同時將冷卻液從逆行式雙通道流液管的兩個進液口注入和兩個出液口流出，并使冷卻液在雙通道中并行的流速相同，但方向相反，其效果是，在整體上，液冷腔的任何一個位置的溫度是相同的，在冷卻電機時，就不會出現一端熱一端冷的情況，可以有效避免電機因冷熱不均而出現故障。

新能源汽車四擋自動變速箱 827     

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本發明公開了一種新能源汽車四擋自動變速箱，包括輸入軸，輸入軸上設有相同參數的第一和第二主動齒輪，第一和第二主動齒輪分別常嚙合有相同參數的第一和第二從動齒輪；第一從動齒輪通過第一中間軸可轉動的設在箱體上，第一中間軸通過第一離合器與第二中間軸連接；第二從動齒輪套裝在可轉動的設在箱體上的齒輪架上；齒輪架通過第二離合器與行星架連接，行星架空套在第二中間軸上；行星架、行星輪、太陽輪和內齒圈構成行星減速結構，內齒圈與輸出軸固定連接；太陽輪固定在第二中間軸上，第二中間軸由兩端分別與第一中間軸和輸出軸可轉動連接；第二中間軸與箱體和行星架與箱體之間分別設有第一和第二制動器。本發明的有益效果是，實現了單行星排的四擋變速結構，且結構緊湊、重量輕。

用于新能源汽車的網關模擬解析器工作方法 927     

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本發明公開了一種用于新能源汽車的網關模擬解析器系統及其方法，該系統包括模擬信號處理電路輸出模塊、檔位信號輸入模塊、檔位指示模塊、電機驅動輸出模塊、CAN通信模塊、M路正弦信號驅動輸出模塊、N路可調幅值PWM信號驅動輸出模塊和JTAG調試接口模塊分別與控制器相連，電源模塊分別與模擬信號處理電路輸出模塊、檔位信號輸入模塊、檔位指示模塊、電源模塊、電機驅動輸出模塊、CAN通信模塊、M路正弦信號驅動輸出模塊、N路可調幅值PWM信號驅動輸出模塊和JTAG調試接口模塊的電源輸入端相連。本發明實現對整車對標測試解析，對相關電氣部件進行控制，完成對整車功能、性能和策略等方面測試和解析。

新能源汽車CAN總線信號解析方法 981     

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本發明公開了一種新能源汽車CAN總線信號解析方法，包括當控制器接收到發動機管理系統發送的發動機運行參數數據時，若該發動機運行參數數據為轉發運行參數數據，則直接將接收到的發動機運行參數數據發送到第二總線上，并記錄該發動機運行參數數據為由通道I接收到的數據，以及記錄接收該轉發運行參數數據所用時間和該轉發運行參數數據的ID；若該發動機運行參數數據不為轉發運行參數數據，則將接收到的發動機運行參數數據處理后發送到第二總線上，記錄接收該發動機運行參數數據所用時間、處理該發動機運行參數數據所用時間和該發動機運行參數數據的ID。本發明能夠對不在同一總線的數據進行解析，有利于數據交換，系統正常運行。

新能源汽車電池箱體頂蓋成型結構 711     

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本發明公開了新能源汽車電池箱體頂蓋成型結構，包括上模單元、下模單元及下模單元驅動裝置；上模單元包括上模支撐座，上模支撐座的底端設置有上模中部凸起和兩個端部凸起組件；上模中部凸起具有兩個中部凸起段，兩中部凸起段之間的區域為中部內凹預留區域；上模支撐座具有上模中部安裝腔，上模支撐座的底端開設有上模中部預留開口；上模中部安裝腔內設置有若干個中部預留頂件；上模中部安裝腔內還設置有中部預留頂件驅動裝置。本發明設計有中部預留頂件，它可適用于深度較淺且寬度較大的凹凸結構并為之預留足夠量的待沖壓材料；本發明設計有端部內凹預留組件，它可適用于深度較深且寬度較窄的凹凸結構并為之預留足夠量的待沖壓材料。

新能源汽車冷卻管路用雙鎖止連接器 713     

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一種新能源汽車冷卻管路用雙鎖止連接器，包括有上殼體和下殼體，下殼體密封連接在上殼體下端，在上殼體上端開設有插入接口，且下殼體與該插入接口連通，在上殼體側面還安裝有鎖緊卡套和鎖止器，在插入接口中還插入安裝有陽插頭；鎖止器設置有彈性尾架，在彈性尾架前部設置有鎖舌機構，在鎖舌機構中部還對稱設置有斜滑臺，在彈性尾架兩側面還對稱設置有斜翅凸塊；鎖緊卡套設置有按壓座，在該按壓座前部從上之下依次設置有上定位滑條、鎖緊卡條以及下定位滑條，在鎖緊卡條上還設置有卡緊凸塊。本發明不但降低流體泄露風險，提高了使用壽命和連接穩定度，而且后一個安裝的鎖止機構可以輔助確認前一個安裝的鎖止機構是否安裝到位。

基于新能源的養豬一體化豬舍及養豬方法 805     

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本發明涉及畜牧養殖技術領域，具體為一種基于新能源的養豬一體化豬舍及養豬方法，包括豬舍本體和利用豬糞進行發酵的沼氣池，豬舍本體的頂部設置有用于收集雨水的雨水收集平頂，雨水收集平頂的兩側對稱設置有太陽能電板。本發明通過設置的沼氣池可以將豬排出的糞便進行利用產生沼氣，且產生的沼氣可以為豬舍內的沼氣燈和沼氣取暖器提供能源，沼氣取暖器可以起到保暖效果，節約資源，降低成本，通過設置的太陽能電板可以進行太陽能發電，并將電能存儲在蓄電池內供豬舍本體內照明燈和散熱風扇進行使用，散熱風扇可以起到通風散熱的效果，設置的雨水收集平頂可以將雨水進行收集，供給豬使用，節約資源，降低成本。