河南新鄉有色金屬新能源材料技術(shù)理論與應用

核殼球型B、N、P共摻雜碳納米球電催化劑及其制備方法和應用 1171     

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本發(fā)明屬于電催化新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種核殼球型B、N、P共摻雜碳納米球電催化劑及其制備方法和應用。本發(fā)明通過(guò)在碳源中摻雜硼、氮、磷等元素制備了一種核殼球型B、N、P共摻雜碳納米球，并將其作為ORR反應合成過(guò)氧化氫的電催化劑，并通過(guò)改善催化劑結構，增加催化活性位點(diǎn)的方式，提高電催化活性和穩定性。本發(fā)明制備的雜原子摻雜核殼納米球電催化劑具有電子及表面結構易于調節，活性和穩定性較高等優(yōu)勢。利用本發(fā)明所述核殼球型B、N、P共摻雜碳納米球BNP?NHCS在電催化制備H2O2的過(guò)程中還能夠進(jìn)行原位降解抗生素，具有優(yōu)異的性能。本發(fā)明的合成方法為兩電子氧化還原（ORR）電催化工藝在環(huán)境改善領(lǐng)域的應用奠定了基礎。

鉀鈉錳鐵基普魯士藍類(lèi)電極材料及其制備方法和應用 942     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種鉀鈉錳鐵基普魯士藍類(lèi)電極材料及其制備方法和應用，屬于新能源材料的合成技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的技術(shù)方案要點(diǎn)為：一種鉀鈉錳鐵基普魯士藍類(lèi)電極材料，其化學(xué)通式為KxNayMnFe(CN)6，其中0< x< 2，0< y< 2，具有立方結構，顆粒尺寸為10?200nm。本發(fā)明還公開(kāi)了該鉀鈉錳鐵基普魯士藍類(lèi)電極材料的制備方法及其在鈉離子電池正極中的應用。本發(fā)明制備的鉀鈉錳鐵基普魯士藍類(lèi)電極材料具有立方結構，顆粒尺寸為10?200nm，其具有納米化的三維結構，能夠增加材料的比表面積，有效縮短離子或電子在電極材料中的傳輸距離，進(jìn)而有效提高電極材料的倍率性能和循環(huán)穩定性能，作為鈉離子電極正極材料使用具有優(yōu)異的電化學(xué)性能。

基于費托合成鐵基催化劑及其制備方法和應用 855     

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本發(fā)明公開(kāi)了新能源催化劑技術(shù)領(lǐng)域的一種基于費托合成鐵基催化劑，該種基于費托合成鐵基催化劑組成成分包括：Fe、還原助劑、電子助劑和結構助劑，所述還原助劑為Zr的氧化物，所述電子助劑為K的氧化物，所述結構助劑為SiO2，該種基于費托合成鐵基催化劑的制備方法步驟如下：S1：選取材料；S2：鹽溶液；S3：共沉淀；S4：老化、過(guò)濾；S5：干燥、焙燒；S6：壓片、造粒，通過(guò)采用不同Zr含量的費托合成鐵基催化劑，浸漬少量的Zr助劑可促進(jìn)催化劑在H2氛圍中的還原，并促進(jìn)催化劑在合成氣中的碳化，提高催化劑的活性，增加過(guò)多的Zr浸漬量則會(huì )抑制了催化劑的還原和碳化，降低催化劑的活性并加速了催化劑的失活速率。

移動(dòng)式動(dòng)力風(fēng)能發(fā)電機 1000     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種移動(dòng)式動(dòng)力風(fēng)能發(fā)電機，它是固定安裝在高速行駛的動(dòng)車(chē).機電列車(chē)、地鐵列車(chē)和新能源客車(chē)的車(chē)廂下面或是頂部、利用各種車(chē)輛行駛時(shí)帶動(dòng)的風(fēng)力能和車(chē)輛行駛時(shí)的慣性來(lái)通過(guò)移動(dòng)式動(dòng)力風(fēng)能發(fā)電機的風(fēng)葉2轉動(dòng)來(lái)驅動(dòng)發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電量通過(guò)導線(xiàn)10輸入到整流器21.然后輸入到本次列車(chē)的總電源上來(lái)供本列車(chē)的照明、空調、燒火、用餐等.剩余的電量可作為本次數列車(chē)的動(dòng)力來(lái)驅動(dòng)本次列車(chē)運行，本發(fā)明體積小、結構簡(jiǎn)單、風(fēng)力充足、制造成本低.發(fā)電量大.它是一種永遠也用不完的可再生能源。工作時(shí)不產(chǎn)生任何有害過(guò)氣體和余熱。

混合動(dòng)力汽車(chē)輪轂電機驅動(dòng)總成 1062     

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混合動(dòng)力汽車(chē)輪轂電機驅動(dòng)總成，包括輪轂轉子外圈、電機從動(dòng)定子芯和電機定子芯底座，電機從動(dòng)定子芯固套在電機定子芯底座上，輪轂轉子外圈活套在電機從動(dòng)定子芯上，電機從動(dòng)定子芯位于電機定子芯底座的中部，在電機定子芯底座的兩端分別固套有第一軸承和第二軸承，第一軸承和第二軸承的外圈均與輪轂轉子外圈固定連接；在電機從動(dòng)定子芯與第二軸承之間設有離合器；離合器分別與電機定子芯底座、第二軸承的外圈連接，用于使電機定子芯底座與第二軸承的外圈固定或分離；另外，在電機定子芯底座固套在驅動(dòng)軸上。使整車(chē)內燃機或原車(chē)身動(dòng)力與新能源電動(dòng)車(chē)完美兼容，有更好的綠色環(huán)保性和多復雜路況實(shí)用性及更長(cháng)的續航里程。

納米材料復合可見(jiàn)光催化劑及其制備方法 686     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新型納米材料復合可見(jiàn)光催化劑及其制備方法,屬精細化工領(lǐng)域。其含有如下成份,各成份之比均以重量百分比計:0.5～5%的單質(zhì)銀,5～9.5%的鹵化銀,90%的載體介孔分子篩MCM-41。該催化劑具有新型的殼-核納米結構,是一種基于金屬的等離子體效應和半導體光催化效應的可見(jiàn)光催化劑。該催化劑適用于環(huán)境污染治理和新能源開(kāi)發(fā)領(lǐng)域,對水中污染物的降解和光解水制氫作用顯著(zhù),是符合環(huán)保、節能要求的催化材料,克服了已有光催化劑可見(jiàn)光利用率差、催化活性低以及難以回收再生等缺點(diǎn),具有較好的開(kāi)發(fā)應用價(jià)值。

石墨烯新能源電池 678     

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本實(shí)用新型涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種石墨烯新能源電池，包括電池本體和電池外殼本體，在上層板和電池本體接觸的端面上設有一層橡膠導熱層，所述上層板為中空板，在上層板內部設有橫向貫通上層板的通風(fēng)孔，在左側板和右側板與電池本體接觸的端面上還均設有一層減震層，在電池外殼本體底層板和電池本體之間還設有一層底層橡膠板，通過(guò)在上層板內設置橫向貫的通風(fēng)孔可以對電池進(jìn)行輔助散熱，在左右側板上的緩沖彈性件可以對放入電池外殼內的電池進(jìn)行輔助固定的同時(shí)，又起到緩沖的作用，在底層板設置的蜂窩狀的橡膠板可以在不影響支撐力的情況下，對電池本體進(jìn)行輔助散熱和緩沖。

新能源汽車(chē)前轉向節 915     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)前轉向節，包括轉向節本體，所述轉向節本體的外側壁上分別焊接有一號安裝臂、一號安裝座、二號安裝座、二號安裝臂和三號安裝臂，且一號安裝臂、一號安裝座、二號安裝座、二號安裝臂和三號安裝臂呈環(huán)形結構分布，所述轉向節本體的頂部外壁上開(kāi)設有通孔，且通孔呈等距離環(huán)形結構分布，所述通孔的內側壁上均開(kāi)設有螺紋槽。本實(shí)用新型通過(guò)開(kāi)設的通孔，開(kāi)設在通孔內部的螺紋槽能夠有效的便于操作者對轉向節本體進(jìn)行安裝，通過(guò)設置的一號耐磨層和二號耐磨層，一號耐磨層和二號耐磨層能夠利用其含有的陶瓷和合金涂層材料增加該裝置的使用壽命，使裝置不會(huì )因磨損過(guò)快，從而出現裝置毀壞的現象發(fā)生。

高穩定性新能源汽車(chē)電纜 1141     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高穩定性新能源汽車(chē)電纜，包括線(xiàn)芯、牽引棉繩、絕緣棉紙、絕緣層、鋁箔屏蔽層、金屬編制層、聚氨酯阻燃層和防水膜，所述線(xiàn)芯外部設有絕緣棉紙，所述線(xiàn)芯中間設有一根牽引棉繩，所述線(xiàn)芯外側設有絕緣層，所述絕緣層與線(xiàn)芯之間設有惰性氣體管，所述惰性氣體管間隙設有阻燃填充劑，所述絕緣層外側依次設有鋁箔屏蔽層、金屬編制層、聚氨酯阻燃層和耐磨層，所述耐磨層表面設有陶瓷粉涂層，所述陶瓷粉涂層外部熱壓有防水膜，提高了電纜內部的抗拉伸性能和絕緣性能，在外部還增加了防水膜，提高了電纜防水性能，在電纜中增加阻燃劑及惰性氣體管，極大的提高了線(xiàn)纜的阻燃性，提高了線(xiàn)纜的使用安全性。

結構強度高的新能源汽車(chē)用前減振器上支撐組合 960     

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本實(shí)用新型涉及一種結構強度高的新能源汽車(chē)用前減振器上支撐組合，包括支撐套、套設在支撐套外的環(huán)狀的連接環(huán)以及套設在環(huán)狀的連接環(huán)外的彈性套；支撐套底部設置有用于安裝活塞桿的活塞桿安裝孔；彈性套包括用于與連接環(huán)連接的連接主體套、向連接主體套外延伸的支撐沿、設置在彈性套上部的緩沖塊；支撐沿上嵌設有用于與車(chē)身連接的支架，支架包括上支架和下支架，上支架包括沿支撐套徑向延伸的上支架平臺以及向彈性套上部延伸的上卡固環(huán)，下支架包括沿支撐套徑向延伸的下支架平臺以及向彈性套下部延伸的下卡固環(huán)；上支架平臺和下支架平臺上對應設置有用于與車(chē)身連接的支架安裝孔，彈性套會(huì )對支架產(chǎn)生緩沖作用。

新能源汽車(chē)用便于固定的鋰電池外殼 814     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)用便于固定的鋰電池外殼，包括安裝基座，安裝基座的四角處均貫穿設置有螺紋孔，安裝基座的頂端焊接有殼體，殼體的頂端安裝有密封蓋，密封蓋的一端安裝有卡扣，殼體的左右兩端均安裝有散熱窗，殼體的內部底端安裝有支撐板，支撐板的頂端設置有容納腔，容納腔四周的殼體內壁上均設置有聚氨酯泡沫塑料。本實(shí)用新型解決了現有的電動(dòng)汽車(chē)電池外殼安裝拆卸不便、固定穩定性較低、散熱效率低下和使用不便等問(wèn)題。

新能源汽車(chē)動(dòng)力系統通風(fēng)吹掃用除塵除濕空氣濾清器 1164     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)動(dòng)力系統通風(fēng)吹掃用除塵除濕空氣濾清器，包括殼體，殼體內設有用于過(guò)濾空氣中的顆粒物的濾芯，濾芯將殼體內腔分隔為進(jìn)氣腔和凈氣腔；殼體向外連接有與進(jìn)氣腔相通的進(jìn)氣管；凈氣腔中安裝有除濕干燥盒，除濕干燥盒內填充有具有吸水鎖水功能的材料，除濕干燥盒的進(jìn)口與凈氣腔相通，除濕干燥盒的出口與殼體外部相通并用于向PEMFC系統提供除塵除濕后的空氣。本實(shí)用新型通過(guò)濾芯過(guò)濾空氣中的顆粒物，通過(guò)除濕干燥盒降低空氣中的水蒸氣含量，既保證通風(fēng)吹掃用氣的清潔度，也避免吹掃用氣在吹掃時(shí)凝露而導致高壓電器件之間的絕緣值降低，避免因絕緣失效而發(fā)生事故。

新能源充電樁線(xiàn)束固定夾 1174     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源充電樁線(xiàn)束固定夾，包括第一固定夾和第二固定夾，第一固定夾和第二固定夾的結構相同且相對設置，第一固定夾包括水平設置的底板和豎向固定在底板上的夾持部與對接部，夾持部的兩側均固定連接有所述對接部，對接部上開(kāi)設有第一安裝孔，第一固定夾和第二固定夾通過(guò)穿過(guò)第一安裝孔的螺栓固定連接，第一固定夾的夾持部和第二固定夾的夾持部之間形成用于夾緊線(xiàn)束的夾持腔；夾持腔內安裝有密封圈，密封圈的頂端和底端均設置有凸緣，凸緣與夾持部的兩端卡接，密封圈的內表面上沿軸向設置有若干道密封筋條，密封筋條呈環(huán)狀均勻間隔設置在密封圈的內表面上。本實(shí)用新型可在充電線(xiàn)束引出充電樁的位置對充電線(xiàn)束進(jìn)行固定及防護。

組合式車(chē)廂及使用該組合式車(chē)廂的新能源物流車(chē) 774     

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本實(shí)用新型涉及組合式車(chē)廂及使用該組合式車(chē)廂的新能源物流車(chē)，組合式車(chē)廂包括底板，底板上設置有左側板、右側板、前側板以及后側板，還包括與左側板、右側板、前側板、后側板以及底板圍成儲物空間的蓋板，各側板中至少一個(gè)上設有車(chē)廂門(mén)，左側板、右側板、前側板、后側板、底板以及蓋板均通過(guò)螺紋緊固件分體固定裝配，各側板中的相鄰兩個(gè)側板的連接端上分別設有側板連接折邊，兩側板連接折邊并行延伸，兩側板連接折邊通過(guò)螺紋緊固件連接以實(shí)現對應相鄰兩側板的固定裝配。使各側板運輸到客戶(hù)后再進(jìn)行組裝，降低了運輸過(guò)程中的空間占用，增加了一次運輸量，降低了運輸成本。

新能源汽車(chē)充電槍橡膠防護套 944     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車(chē)充電槍橡膠防護套，包括防護蓋，防護蓋的外壁上固定有彈性連接繩，彈性連接繩背離防護蓋的一端固定有防護機構；防護機構包括兩端開(kāi)口設置的防護套管，防護套管的內部沿其長(cháng)度方向開(kāi)設有用于供充電線(xiàn)通過(guò)的安裝腔，防護套管一端的外周固定套設有安裝環(huán)，彈性連接繩固定在安裝環(huán)的外壁上，防護套管靠近安裝環(huán)的一端的外周設置有與內螺紋相配合的外螺紋，防護套管靠近安裝環(huán)的一端螺紋連接在槍頭內部。本實(shí)用新型能夠對槍頭與充電線(xiàn)的連接處進(jìn)行有效的防護，減小了充電線(xiàn)因被彎折而受到的沖擊力，減小了充電線(xiàn)與槍頭之間的摩擦力，延長(cháng)產(chǎn)品的使用壽命，能夠很好的滿(mǎn)足使用需求。

新能源汽車(chē)減震器用活塞桿 951     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)減震器用活塞桿，屬于汽車(chē)減震器技術(shù)領(lǐng)域，包括伸縮筒、伸縮桿、固定組件和密封墊，所述伸縮筒的下端設置有伸縮桿，所述伸縮桿的外側設置有固定組件，所述活塞桿體的頂端連接有凸棱板，所述凸棱板的上方連接有密封墊，本實(shí)用新型通過(guò)在伸縮桿與伸縮筒連接點(diǎn)的外側設置壓緊塊，通過(guò)卡接塊與壓緊塊連接的抵接塊的內部鑿有通孔，與鎖頭構成一體式結構的鎖緊桿貫穿通孔與伸縮筒連接，這種結構方便對活塞桿體的拆卸，活塞桿體頂端設置凸棱板，通過(guò)加強筋與凸棱板連接的密封墊緊貼伸縮筒的內頂端，并且密封墊上端設置的圓錐頂桿嵌入伸縮筒內部，這種結構很好的加強了活塞桿體的連接處的密封性。

多模新能源汽車(chē)專(zhuān)用內燃機電源模組 1006     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多模新能源汽車(chē)專(zhuān)用內燃機電源模組，包括內燃機、發(fā)電機和總控制器，所述內燃機通過(guò)傳動(dòng)機構帶動(dòng)發(fā)電機運動(dòng)，發(fā)電機與汽車(chē)電動(dòng)機電性連接，所述內燃機、發(fā)電機和總控制器均置于車(chē)體內預留的電源模組艙內，并通過(guò)接口與車(chē)體連接，內燃機和發(fā)電機均由總控制器控制工作，本實(shí)用新型的有益效果是：采用內燃機為電力來(lái)源的電源模組，可以直接驅動(dòng)以電機驅動(dòng)的汽車(chē)，這樣在一些充電條件不好的地方，在電動(dòng)汽車(chē)中安裝上此內燃機電源模組就可以解決電動(dòng)汽車(chē)長(cháng)途出行的問(wèn)題。

新能源汽車(chē)碳纖維電池箱 745     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)碳纖維電池箱，包括碳纖維箱體，所述碳纖維箱體的頂部通過(guò)鉸接軸安裝有碳纖維箱蓋，所述碳纖維箱體的內部安裝有支撐板，所述支撐板頂部的中間位置處安裝有隔板，所述隔板兩側的碳纖維箱體內部設置有內置電池，所述支撐板下方的碳纖維箱體內部的底端安裝有軸承，所述軸承通過(guò)轉軸安裝有扇葉，所述支撐板上方的碳纖維箱體內壁上皆設置有吸塵棉，所述碳纖維箱蓋的表面安裝有掛鉤，所述碳纖維箱體的表面安裝的金屬搭扣與掛鉤相互配合，所述碳纖維箱體的表面設置有散熱孔，所述碳纖維箱蓋的頂部安裝抽氣機。本實(shí)用新型通過(guò)設置扇葉、抽氣機、散熱孔和吸塵棉結構，解決了無(wú)法快速散熱和不便于除塵的問(wèn)題。

輕量化的新能源汽車(chē)用后減振器上支撐組合 830     

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本實(shí)用新型涉一種輕量化的新能源汽車(chē)用后減振器上支撐組合，包括筒狀的支架、收容于所述支架內的襯套組件以及與支架配合的端蓋，襯套組件開(kāi)設有與支架同軸且用于插設活塞桿的第一通孔，支架上與端蓋相對的一端設有用于支撐襯套組件的底板，底板上設有與第一通孔對應的第二通孔；襯套組件包括內支撐套、套設在內支撐套外部的彈性緩沖套以及套設在彈性緩沖套外的外支撐套；彈性緩沖套設有用于卡固內支撐套的卡槽以及用于與外支撐套配合連接的固定環(huán)。

新能源汽車(chē)用高壓線(xiàn)纜組件 922     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車(chē)用高壓線(xiàn)纜組件，包括連接器，連接器包括插接連接的第一插頭及第二插頭，第一插頭包括插接腔，第二插頭設置有與插接腔插接配合的插接柱，插接柱內設置有第一導電件，插接柱配置有至少一個(gè)第一轉軸，轉軸上設有第一齒輪，插接柱內圍繞第一導電件設置有容置腔，容置腔內填充有電磁液，第一轉軸伸入容置腔的端部設置有阻尼件；插接腔的內側壁配置有與第一齒輪嚙合連接的連接組件，在第一插頭從插接腔拔出時(shí)連接組件能夠驅動(dòng)第一齒輪轉動(dòng)，以帶動(dòng)第一轉軸轉動(dòng)，通過(guò)這種設置方式，能夠有效避免在線(xiàn)纜內部具有電流通過(guò)時(shí)連接器的誤分離，避免此類(lèi)安全事故的發(fā)生。

新能源汽車(chē)電冷板雙管嘴鉚接機 888     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電冷板雙管嘴鉚接機，包括兩段式氣液增壓缸、C型底座、上模板、上壓模組件、安全光柵、凹模、下模板、卸料氣缸、冷板和冷板支撐架，C型底座的C型內框上下兩端通過(guò)螺栓分別于上模板和下模板連接，上模板上表面通過(guò)連接座與兩段式氣液增壓缸連接，且兩段式氣液增壓缸中的伸縮桿貫穿上模板與上壓模組件中的浮動(dòng)接頭螺紋連接，上壓模組件下端設有相對應的凹模，凹模通過(guò)下模板與卸料氣缸連接，C型底座前側設有相對應的冷板支撐架，冷板支撐架上設有冷板，且C型底座兩側設有安全光柵，本發(fā)明結構設計合理且使用安全方便靈活，鉚接效果好，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，為人們提供便利。

新能源汽車(chē)的電動(dòng)水泵支架結構 1013     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)的電動(dòng)水泵支架結構，包括支架本體，所述支架本體一側開(kāi)設有開(kāi)口裝配處，支架本體左右兩端部均豎直嵌入有安裝內襯套筒；支架本體整體中部開(kāi)設有水泵安裝孔；位于所述開(kāi)口裝配處上下兩方的支架本體前部均固定嵌入有第一金屬內襯。本實(shí)用新型無(wú)需工裝將孔撐大，降低成本；操作方便，提高工作效率；工作環(huán)境不受局限。

新能源汽車(chē)動(dòng)力總成懸置 1168     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)動(dòng)力總成懸置，其結構包括橡膠主簧、尼龍支架、內管、電機總成安裝點(diǎn)、一體化懸置和車(chē)架安裝點(diǎn)，所述橡膠主簧插在所述尼龍支架左端的內部，所述內管插在所述橡膠主簧的內部，所述電機總成安裝點(diǎn)位于所述尼龍支架的右側，并且貫穿所述尼龍支架，所述尼龍支架通過(guò)橡膠主簧和內管與所述一體化懸置內側的上端活動(dòng)連接，所述車(chē)架安裝點(diǎn)位于所述一體化懸置底部的左右兩側。本實(shí)用新型主要是應用電動(dòng)汽車(chē)電機總成上的減振產(chǎn)品，用于連接在車(chē)架上以衰減電機自身振動(dòng)，來(lái)滿(mǎn)足整車(chē)的NVH性能；通過(guò)結構優(yōu)化和工序縮減，即可以減低成本，又可以提升產(chǎn)品耐腐蝕性和產(chǎn)品一致性。

新能源汽車(chē)空調系統冷暖共用換熱器 931     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)空調系統冷暖共用換熱器，包括集液管、扁管和翅片，多通道扁管的兩端分別與上、下集液管連通，上集液管的左側設有隔板一，隔板二設在上集液管的右側，下集液管的左側設有隔板三，在上集液管隔板二的右側設有進(jìn)液孔，在隔板一和隔板二之間的上集液管上設出液孔，此出液孔與三通換向閥的右進(jìn)液孔連通，在隔板一的左側上集液管上設有與所述三通換向閥的下出液孔連通的進(jìn)液孔，車(chē)內換熱器的兩端孔分別與膨脹閥的出液孔和壓縮機進(jìn)液孔連通，該壓縮機的出液孔與車(chē)外換熱器的右側進(jìn)液孔連通，本實(shí)用新型具有占用空間小和節能的顯著(zhù)優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車(chē)后羊角 1035     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)后羊角，包括羊角本體，羊角本體的頂部一體成型有頂件，頂件的一側開(kāi)有固定孔，頂件的一側一體成型有側板，羊角本體的正面開(kāi)有安裝槽，安裝槽的內部設置有限位圈，安裝槽的內部開(kāi)有注油槽，羊角本體的正面開(kāi)有卡接槽，羊角本體的一側嵌入安裝有注油管，注油管的一端固定有連通管，且連通管與注油槽連通，羊角本體的外部設置有斜肋架。本實(shí)用新型提高羊角本體使用時(shí)的穩定性，斜肋架能提高頂件、側板和安裝板固定在羊角本體上的穩定性，提高安裝槽內的軸承運轉的流暢性，壓縮彈簧能使凸塊和升降柱恢復到指定位置，使得注油管能夠自動(dòng)閉合，避免注入到注油槽內的潤滑油發(fā)生逆流現象。

新能源汽車(chē)動(dòng)力總成懸置的防脫結構 736     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)動(dòng)力總成懸置的防脫結構，包括塑料支架本體和三個(gè)內骨架；所述塑料支架本體上開(kāi)設有三個(gè)安裝孔；三個(gè)所述內骨架均包括圓柱體插塊和兩個(gè)等腰梯形插塊，三個(gè)所述圓柱體插塊的底側均開(kāi)設有插孔，三個(gè)所述插孔內圈的上側均設置有內螺紋，三個(gè)所述插孔內均設置有螺栓，三個(gè)所述螺栓的底端均固定安裝有螺栓頭。本實(shí)用新型通過(guò)在三個(gè)圓柱體插塊的外側均設置兩個(gè)等腰梯形插塊，便于將三個(gè)內骨架插入安裝孔內后，通過(guò)螺栓與插孔之間的螺紋結構，利用螺栓推進(jìn)推塊，驅使兩個(gè)推座向外移動(dòng)，從而將等腰梯形插塊插入安裝孔內壁，有效避免內骨架打轉和脫離塑料支架本體的情況發(fā)生，較為實(shí)用，適合廣泛推廣和使用。

承載穩定的新能源汽車(chē)用傾斜式右后減振支架 1081     

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本實(shí)用新型涉及一種承載穩定的新能源汽車(chē)用傾斜式右后減振支架，包括支架金屬座、車(chē)身連接板、擋板組件和尼龍緩沖體。所述支架金屬座為下沿有底板的筒狀結構，擋板組件包括一端有底板的筒形擋板，筒形擋板的開(kāi)口與支架金屬座的底部相對、開(kāi)口相背地固定在一起，筒形擋板與支架金屬座上有活塞桿連接孔，車(chē)身連接板位于最外圍且通過(guò)尼龍緩沖體與支架金屬座和擋板組件固定為一體，車(chē)身連接板上設置有用于連接汽車(chē)白車(chē)身的滾花螺栓，車(chē)身連接板與支架金屬座和擋板組件之間無(wú)剛性連接可起到較好的隔振作用。氣缸活塞桿連接面與車(chē)身安裝面之間的夾角與右后減震氣缸活塞桿與汽車(chē)白車(chē)身底面的夾角一致，所以可適應汽車(chē)右后減振器的氣缸活塞桿與汽車(chē)白車(chē)身之間相互傾斜的情況。

新能源汽車(chē)用高壓連接器安裝固定機構 1090     

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本實(shí)用新型涉及高壓連接器安裝技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車(chē)用高壓連接器安裝固定機構，包括安裝弧板和防護膠墊，所述安裝弧板底部的一端固定連接有第一貼合條，所述安裝弧板底部的另一端固定連接有第二貼合條，所述安裝弧板底部的一側固定連接有第一連接板，所述安裝弧板底部的另一側固定連接有第二連接板。本實(shí)用新型通過(guò)設置的安裝弧板、防護膠墊、第一連接板、第二連接板、連接螺栓、第一連接座和第二連接座，可以有效的提高對高壓連接器連接牢靠性，在實(shí)際的使用過(guò)程中，工作人員首先將需要對接的連接器的公端母端分別穿過(guò)第一連接座和第二連接座內部，然后進(jìn)行對接操作，對接完成后，將安裝弧板整體從連接處的頂部蓋下。

自發(fā)電余熱回收新能源動(dòng)力裝置 767     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種自發(fā)電余熱回收新能源動(dòng)力裝置，包括底座、半導體發(fā)電裝置、汽輪裝置、集熱裝置、冷凝裝置、減震裝置，本發(fā)明通過(guò)本發(fā)明可以將燃料內能轉化為機械能，再轉化為電能，并儲存起來(lái)，防止發(fā)動(dòng)機過(guò)熱損壞的同時(shí)，有利于快速將水加熱，提高加熱效率，通過(guò)蒸汽帶動(dòng)轉輪轉動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機I工作，有效利用了發(fā)動(dòng)機在工作過(guò)程中燃燒燃料產(chǎn)生的熱，節約能源的同時(shí)，有利于環(huán)保，能有效利用發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的熱量，發(fā)電效率高，熱量利用率高，可以多次利用余熱發(fā)電，防止部分余熱散失，減弱浪費情況，可以將尾氣進(jìn)行進(jìn)一步利用，提升水蒸氣的氣壓和溫度，從而收集更多的熱能，產(chǎn)生更高的動(dòng)能。

新能源汽車(chē)用能源散熱裝置 696     

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本發(fā)明涉及能源技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)用能源散熱裝置，包括中板，中板兩端安裝側板，所述中板中部轉動(dòng)設置有旋轉軸，旋轉軸上端穿過(guò)中板安裝旋轉葉，所述旋轉軸下端穿過(guò)中板連接有凸輪，凸輪兩側接觸有凸球，凸球外側安裝移動(dòng)桿，移動(dòng)桿另一端安裝移動(dòng)塞，移動(dòng)塞外側安裝固定箱，固定箱外側分別通過(guò)進(jìn)液管和出液管與設置在側板內部的吸熱管形成回路，所述出液管和進(jìn)液管內部均安裝單向閥。本發(fā)明，實(shí)現了對側板內部的吸熱管的循環(huán)流通作用，確保了對于能源電池在工作時(shí)的散熱降溫作用，同時(shí)設置旋轉葉并且與條形槽進(jìn)行配合，進(jìn)一步實(shí)現了風(fēng)冷式散熱作用。