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本發明公開了一種新能源商用車轉向系統，包括方向盤、柱管帶中間軸總成、轉向器、轉向垂臂、轉向直拉桿、左右轉向節以及設在左右轉向節之間的橫拉桿，還包括一對連接拉桿，所述轉向直拉桿與一側的轉向節鉸接相連，每側的轉向節與橫拉桿對接端之間通過對應的連接拉桿鉸接相連，轉向器上設有電動助力結構。采用斷開式轉向梯形結構的電動循環球式轉向系統，其能提供的助力相對電動齒輪齒條式轉向器大，可以給前軸載荷在1.6噸?3噸車輛提供可靠轉向助力，不需要采用高價的電動液壓泵，從而系統零件成本低，沒電動液壓泵需要的高能耗，因沒有轉向液，不存在漏油滲油問題；并且穩定可靠。
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本發明公開了一種新能源防爆鋰電池及其使用方法，涉及鋰電池領域，包括鋰電池本體，所述鋰電池本體設置在主體外殼內，且主體外殼的頂部開口通過安裝螺釘蓋合連接有頂蓋以形成用于安放鋰電池本體的密閉空間，所述蓋板的下表面兩側通過吊線固定連接有儲氣球，儲氣球中儲放有適量的惰性氣體。本申請通過主體外殼每個面上的抗震組件能夠對鋰電池本體形成緩沖保護層，進而避免鋰電池本體劇烈受撞而造成的鋰電池本體局部受損或過熱的情況的發生，從通過刺破觸發機構能夠在鋰電池本體發生爆炸時將儲氣球戳破，將儲氣球內的惰性氣體瞬間釋放，從而能夠對鋰電池本體周圍空氣中的氧氣進行稀釋，進而降低了發生明火的風險，大大提高了災害預防的主動性。
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本發明公開一種新能源汽車動力電池冷卻液，按照質量份數包括以下物質：50份至60份乙二醇；40份至50份EDI純凈水；1份至2份乙醇胺磷酸酯；0.22份至0.45份硼酸鈉；0.38份至0.4份三羥甲基氨基甲烷；本發明還公開了該冷卻液的制備方法；本發明具有寬溫域，金屬腐蝕緩慢。
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本發明公開了一種新能源電動平衡車，包括平衡車本體，所述平衡車本體的內部開設有儲物腔，所述儲物腔的內部安裝有光伏組件，所述光伏組件上連接有逆變器和蓄電池，所述臺階面上銷接有蓋板，所述臺階面的一側開設有缸體，所述缸體的內部活動插接有限位桿，所述限位桿上固定連接有限位塊，所述限位塊的一側設有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧套接于限位桿的外部，所述限位桿活動插接于限位孔中，所述限位孔開設于蓋板的一側。本發明通過在平衡車本體的內部開設儲物腔，在儲物腔中安裝光伏組件、逆變器和蓄電池，在不要使用平衡車的時候，通過光伏組件接收陽光，將光能轉換成電力儲存在蓄電池中，便于為平衡車提供電力。
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本發明公開了一種用于新能源汽車的氫電池模組，包括滑車裝置以及固定連接于所述滑車裝置上的承重架，所述承重架中設有起重機構，所述起重機構包括能將電池模組勾起的吊鉤，所述起重機構通過滑輪組實現省力功能，所述起重機構能夠實現在三維空間內點對點的對電池模組進行起重搬運；本裝置機構簡單，使用簡便，能夠通過單個動力源控制整個機構的左右移動、前后移動以及上下升降的功能，本裝置通過在軸上添加滑動連接齒輪，以推動滑動連接齒輪的移動來使線變換移動方向，另外，本裝置性，在靠近電機的輸入端設置的鎖緊裝置能夠實現裝置在不移動時，夾取的電池模組不會因為重力掉下去，可大大提高氫電池模組吊裝安全性。
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本發明公開了一種新能源汽車電池防護設備，包括車體，所述車體內部開設有設備腔，所述設備腔內設有檢測機構，所述檢測機構包括蓄電池，所述蓄電池左端固定連接有熱壓室，所述熱壓室內開設有熱壓腔，所述熱壓腔下端與熱壓滑桿滑動連接，本發明可通過機械監測彈射的形式來進行汽車電池防護，對于保護車輛及司機人身安全效果較為顯著，發明內設有檢測機構部分，可對電池狀況進行檢測，彈射機構，可對起火電池進行彈射。整體設計本發明成本較低，結構簡單，自動化程度高，適用于大面積推廣。
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本發明公開了一種新能源汽車的能源制備系統，包括氫氣制取裝置、氫氣提純裝置及氫氣收集裝置，所述氫氣收集裝置包括氫氣處理箱、用于連通氫氣提純裝置和氫氣處理箱的氫氣輸送管、氫氣收集罐及用于連通氫氣收集罐和氫氣處理箱的連接管及設于氫氣處理箱內的分隔板，所述隔板將氫氣處理箱的內腔分隔為堿液儲存箱和干燥箱，本發明通過將制取得到的氣體通入到氫氣處理箱，可以使得氣體中的水汽完全去除，便于后續收集。
本發明涉及汽車發動機的動力環保新能源范疇的領域。核心技術是把“世界移動”發電機發電裝置安裝在汽車的機頭里,發電機發電所得的電磁能量是世界第一清潔能源。作為取代汽油的無燃料新動力(電力)來驅動汽車發動機工作,達到“節能減排”環保目的;汽車發電機發電原理核心技術是根據地球本身是一部永動機(已自轉動46億年)——地球最開始是怎樣旋轉起來的和地球自轉能成為新的能源(潮汐發電)的二大物理原理的啟迪:汽車發電機的電動機最開始是怎樣轉動起來的,創造發明出可裝卸兼電源開關的微電腦電路——“原始太陽”的“旋轉圓盤”鋰電池組發電間歇啟動電源充電模塊(“無燃料動力”平板電腦式慣性發動機)。該“世界移動”發電機的第一原動力是鋰電池組,第二原動力是《電磁感應》。
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本發明提供了一種新能源汽車底盤聯軸器表面加工處理工藝，涉及聯軸器生產加工技術領域，包括以下幾個步驟：S1、聯軸器表面清刷磨銹：對多個聯軸器的外圓面進行清刷除銹，通過用清刷毛對聯軸器的表面先進行清掃使聯軸器的表面整潔，再通過砂紙對聯軸器的表面進行滾動磨砂，使聯軸器的表面的銹鐵被磨除；本發明通過若干個撥桿使聯軸器在超聲波除繡池內移動的過程中，通過每一個撥桿對移動的聯軸器底端進行撥動，使每一個聯軸器在超聲波除繡池內移動的過程中，聯軸器的活動關節不斷地產生擺動的動作，以便于超聲波除繡池內的超聲波可以照射到聯軸器的活動關節死角位置，提高對聯軸器的表面死角位置的除銹效率和除銹質量。
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本發明涉及保護設備技術領域，且公開了一種新能源汽車的電池安全保護設備，包括保護箱、箱蓋、伸縮把手、透風口、線管、散熱器、電池盒，所述保護箱內部設置有連接機構，所述連接機構包括連接支架和線管套，所述線管套內壁設置有彈性板、彈性擠壓板、弧形支架、磁吸球、第一氣囊，所述第一氣囊內部設置有推動桿、鐵板、擠壓塊、擠壓支架、第一彈性球，所述連接支架由連接座、第二氣囊、連接桿組成，通過設置的連接機構，使電池盒穩定的設置在保護箱的內部，從而對電池盒進行散熱及避震保護工作，并且通過連接機構，使電池盒懸空在保護箱的內部，使避震及散熱工作的效果更好，從而使該設備具備良好的保護性能。
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本發明提供了一種新能源汽車萬向軸回收再制造修復工藝，涉及萬向軸回收加工技術領域，包括以下幾個步驟：S1、超聲波除銹：將回收后的多個萬向軸放入超聲波除銹池內，通過超聲波除銹池內的超聲池發射裝置對每一個萬向軸表面進行除銹；S2、翻動除銹：對步驟S1中在超聲波除銹池內的多個萬向軸進行翻動，使萬向軸的活動關節進行往復的轉動；本發明通過傳動帶在底處理機箱的頂端進行循環轉動，通過傳動帶拖動每一個萬向軸在底處理機箱的頂端依次經過超聲波除銹池、除銹瀝干池、油池以及烘干瀝干池，通過四個池對萬向軸表面進行除銹、瀝干、浸油、烘干等工藝，實現一次安裝對萬向軸完成多項工工處理，提高處理效率。
本發明公開新能源汽車鋰電池用石墨烯加/散熱復合材料的制備方法，包括如下步驟：S1：取碳纖維束，進行鈷膜沉積；S2：檢測鈷膜沉積端的磁性；S3：將碳纖維束置于氫氧化銅/氧化石墨烯懸浮液中，超聲波分散后得到混合液；S4：通過磁吸排列裝置對混合液中的碳纖維束進行多級定向排列；S5：混合液經雙向冷凍梯度、冷凍干燥工藝形成碳纖維束?氫氧化銅/氧化石墨烯導熱材料；S6：還原形成碳纖維束?銅摻雜石墨烯導熱材料，通過多級磁吸排列對混合液中的碳纖維束進行高度定向排列，產品導熱系數能夠提高30％以上。
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本發明公開了一種防線纜拉扯的散熱性新能源汽車充電樁，包括主體、電源模塊箱、防拉扯箱、散熱水箱和雨水收集裝置，所述主體內部固定有所述電源模塊箱和所述防拉扯箱，所述電源模塊箱上的連接電纜延伸至所述防拉扯箱內部，且所述電源模塊箱的兩側均與的分布有散熱孔，所述散熱水箱和所述雨水收集裝置分別固定于所述主體側面和底端，且所述散熱水箱和所述雨水收集裝置通過連通管相連通。本發明的整體由防拉扯箱、散熱水箱和雨水收集裝置組成，可以避免充電槍電纜被拉扯斷，杜絕電纜線芯外漏造成人員觸電的可能性，提高了整體的安全性，也保證了設備的完整性，減少維修難度。
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本發明公開了一種新能源汽車充電槍及與其配套的充電座，充電槍包括槍體、設于槍體端部的插接頭及設于插接頭上的插孔；所述插接頭與充電座之間設有用于實現兩者之間的定位配合的限位結構；所述充電座包括座體；可翻動的連接于該座體上的蓋板；設于該座體內的插接腔，用于與所述充電槍的槍頭插接配合。本發明中通過限位結構的設置，使得充電槍在插接至插接口處時，能夠有效實現充電槍與充電座之間的穩定性，保證充電效率。
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本實用新型涉及一種用于新能源汽車電機內部磁性材料的收集裝置，可以防止潮濕的空氣進入收集裝置內，進而防止磁性材料的磁性受外界干擾，圓柱銷的一端設置在連接桿上，圓柱銷的另一端設置在蓋上，并且圓柱銷與連接桿是一個整體，連接桿的另一端設置在傳動桿上，滑桿設置在傳動桿上，滑槽設置在外殼上，并且滑桿與滑槽相配合，蓋上設有凸柱，外殼上設有凹槽，蓋上的凸柱與外殼上的凹槽相配合，傳動桿與外殼相鄰，防潮膜設置在外殼內部，進風口設置在外殼上，并且進風口處設有電熱絲，出風口設置在外殼上，風機設置在支架上，并且風機與進風口相配合，支架設置在外殼上。
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本發明公開了一種新能源發動機的使用方法，包括固定殼體，所述固定殼體內部的中間位置處設置有一燃燒空間，所述燃燒空間的上端壁處連通設置有一傳動空間，所述活塞桿的上端位于傳動空間內且動力連接有一輸出裝置，所述固定殼體的內部的下側設置有一預熱空間，所述預熱空間的內部設置有一熱量交換裝置，所述預熱空間上端壁內部的左側設置有一調壓空間，所述調壓空間的左端壁內部設置有用于平衡調壓空間內部氣壓的平衡裝置。本發明工作中，能夠有效的保護環境，而且壓力值的大小可以電動調節，減少人力，避免人工調節的誤差，通過熱量交換裝置對預熱空間內的氫氣進行加熱，實現能量的回收利用。
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本實用新型公開了一種新能源汽車驅動系統一體化綜合測試儀，將電流采集電路、電源轉換電路和功率分析電路以及顯示電路設置在外殼內，這樣更加方便攜帶，同時體積小，將所有電路進行連接后整合進外殼中就不會出現檢測環境繁雜，設備散亂的現象，同時不需要導線另外連接，這樣也就不會因為線路長而受到電信號干擾，同時也不需要攜帶各種搭建環境的設備，只需要攜帶一個設備即可，開口化設計的互感器可以在不用將線路拆下后從在從鐵芯的中間穿過，也可以檢測不可拆下的線路，可以使檢測更加方便快捷，減少了搭建檢測環境的時間和拆下線路后在將線路連接回去的時間，大大提高了工作效率。
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本發明公開了一種新能源自行車的電機碟剎面車床，解決了電機碟剎在端面加工中容易損壞的問題，其技術方案是包括有傳動機構、車削機構和定位機構，傳動機構包括有傳送帶，定位輪組、定位板和升降臺，傳送帶套設在定位輪組上，定位輪組連接驅動電機進行驅動，驅動電機與升降臺固定連接，定位輪組與定位板連接且能相對定位板轉動，定位板位于升降臺一側面的上端且與升降臺相對固定，定位機構位于定位板的下方，定位機構上放置有電機碟剎，車削機構位于電機碟剎的一側，驅動電機控制定位輪組的轉動并當升降臺帶動傳送帶與電機碟剎接觸時，傳送帶帶動電機碟剎轉動，以便車削，這樣設計保證了電機碟剎的端面不會損壞。 1
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新能源汽車綜合性能測試裝置，包括底板，底板上部設有上板，上板與底板之間通過第一支架固定連接，上板頂面前后兩側均開設長條孔，兩個長條孔相互平行，長條孔下部設有多個均勻分布的第一豎筒，第一豎筒的下端與底板頂面固定連接，第一豎筒的內部設有第一活動桿，第一活動桿的上部設有第二活動桿，第二活動桿的下端與第一活動桿的上端鉸接連接，第二活動桿上套裝第二豎筒，第一豎筒的左右兩側對稱固定安裝兩根第一橫桿，第二豎筒左右兩側對稱固定安裝兩根第二橫桿，第一活動桿的上端左側固定安裝第三橫桿，第二活動桿下端右側固定安裝第四橫桿。本發明能模擬汽車行駛過程中的各種路況，能輕松的模擬單邊側坡、交叉軸、斜坡等測試項目的測試地形。
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本發明屬于汽車零件技術領域，尤其涉及一種新能源汽車的后副車架，包括一體鑄造的前橫梁、后橫梁、左縱梁、右縱梁，上述4者前橫梁和后橫梁向上平行布置，左縱梁豎向連接前橫梁、后橫梁的頭端，右縱梁連接前橫梁、后橫梁的尾端，所述前橫梁、后橫梁、左縱梁、右縱梁，所述左縱梁和右縱梁中央設置應力搭彎，應力搭彎最外側設置分力支柱，所述右縱梁由位于上下兩側的右縱梁上板、右縱梁下板鑄造組合而成，后橫梁包括左下橫梁和右下橫梁，兩者之間設置半連接下橫梁，半連接下橫梁的底部設置應力半蓋。底盤系統零件安裝位并保證足夠的模態、安全碰撞等性能要求的同時，最大限度的減少制造成本和產品重量，同時盡可能的提高后副車架的整體剛度和強度。
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本發明公開了一種新能源電動汽車用電池托盤，它包括鋁質的本體鑄件和熱軋鋁板，本體鑄件為一體式結構，熱軋鋁板焊接在本體鑄件上。電池托盤主體部位為一體式結構，只產生少量焊接部位，從提高了結構強度、維持了工藝一致性，優化生產工藝，達到了降低生產成本的作用，同時，電池托盤一體式的主體結構更有利于散熱。因而，電池托盤的保護能力、承載能力、散熱能力都得到提升。
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本發明公開的一種撞擊后能彈出電池的新能源汽車裝置，包括車體，所述車體內設有用于人員乘坐或貨物存放的車艙，所述車體內左右對稱轉動連接有車輪軸，本發明相比于傳統的電動汽車，會在碰撞后啟動一個彈射裝置，來把較長的主電池彈射出車外從而免于主電池扭曲而短路從而引發火災，同時，本發明的彈射裝置只有在車行駛時才可啟動，此外，行駛時的彈射裝置啟動需要碰撞達到一定的力度才可啟動，并不是任何碰撞都能啟動的，這減少了裝置的隨機意外性，最后，當彈射出主電池后，本發明能啟動備用電池，為車提供應急用電能。
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本發明公開了一種具有報警觸發結構的新能源汽車充電樁，包括充電樁，所述充電樁的頂端固定連接有遮擋板，所述充電樁的一側側壁上開設放置槽，所述放置槽內設置有充電槍，所述充電槍的底端固定連接有連接線，所述連接線的另一端與充電樁的內部相連接，所述充電樁的底端固定連接有底座，所述底座固定滑動連接在地面上，所述底座的底端固定連接有緩沖塊，所述地面上還開設有與緩沖塊相匹配的緩沖槽，所述充電樁上還設置有緩沖觸發結構。本發明結構簡單，操作方便，能極大程度的對車輛進行緩沖，防止車輛與充電樁相碰撞，從而有效的避免了充電樁被車輛撞壞，能在車主走神而導致車輛過分靠近充電樁使報警，提示車主注意，避免事故的發生。
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本發明公開了一種新能源發電組件質量檢測設備，包括檢測箱以及設置于所述檢測箱中的檢測腔，所述檢測腔頂壁固定設有機器視覺檢測模塊以及環繞所述機器視覺檢測模塊設置的照明燈，所述檢測箱中設有位于所述檢測腔下側且與所述檢測腔連通的放置腔，所述檢測箱中設有位于所述放置腔下側且與所述放置腔連通的工作腔，所述檢測腔與所述工作腔連通，本發明結構簡單，使用簡便，太陽能板放置于本發明中指定位置后，本發明可自動利用機器視覺進行缺陷檢測，在一側表面檢測結束后，本發明可將太陽能板進行自動翻面并進行檢測，避免了由于人工翻面而導致的污染、損壞太陽能板的問題，同時提高了翻面效率，使檢測效率也得到了提高。
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本發明公開了一種新能源汽車的電池降溫機構，包括安裝箱、排風箱、動力機構、冷卻液攪拌箱和散熱扇，所述排風箱安裝在安裝箱左側，所述排風箱內部設置有通氣網二，所述動力機構設置在安裝箱背面，所述冷液攪拌箱設置在安裝箱右側，所述散熱扇安裝在安裝箱正面，所述安裝箱包括集水槽、濾板、冷卻機構、通氣網一、滑桿和擦拭塊，本發明通過設置緩沖墊可以對冷卻管在受到力的時候能夠對其限位保護和緩沖，通過設置的硬質海綿和彈性鐵絲可以使其在受到力的時候會被按壓收縮，從而將力分散，對冷卻管起保護的作用，通過內部設置的排水槽是用來將冷卻管上凝結成的水珠排到集水槽內部，解決了內部水珠的收集問題。
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一種樹杈式折疊的新能源車在車把手、座椅、前輪座椅支架桿、環卡扣、活動軸承、固定壓片、后輪、前輪、輪轂電機、剎車鼓、剎車線、電線、電池、控制器、拉力彈簧、環卡扣缺口、提速把手、剎車手柄、擋泥板、輪胎軸承、踏板、減震、普通電機、鏈條、電機齒輪、輪胎齒輪、后輪支架桿、把手支架桿的組合結構中，整個車架采用前輪座椅支架、后輪支架、把手支架三根支架桿用活動軸承和活動軸固定鏈接，前輪座椅支架桿下面的一端固定鏈接前輪、上面的一端固定座椅，后輪支架桿下面一頭固定后輪、上面一端固定用活動軸承套在前輪座椅支架桿的活動軸里面，后輪支架桿用拉力彈簧鏈接固定在前輪座椅支架桿上。
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本實用新型公開了一種新能源汽車電驅動總成三相連接密封組件，包括旋變低壓線束、功率板三相銅排、螺栓、電機、旋變接插件母端和密封組件，所述電機內設置有定子總成，所述定子總成的端部設置有定子三相引出線，所述定子三相引出線的端部設置有密封組件，所述密封組件包括三相線限位件、三相線固定導向件和三相銅端子，所述定子三相引出線設置在三相線限位件內。本實用新型通過設置三相線限位件、三相線固定導向件和三相銅端子等組成的密封組件，實現驅動電機與電控的三相集成連接，組件結構簡化，安裝簡單，無需中間轉接減少軸向安裝空間，成本低；可實現電控電機腔體之間的完全密封，減少電機高溫對電控內部元器件的沖擊。
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本實用新型公開了一種新能源充電柱，包括保護罩，所述保護罩的一側設置有凹槽，所述凹槽遠離保護罩的一側轉動連接有箱門，所述凹槽遠離箱門一側的低端設置有放置箱，所述放置箱的內部靠近箱門的一側設置有第一轉軸，所述第一轉軸的遠離箱門的一側焊接有固定軸，所述固定軸的外側固定有棘輪，所述棘輪遠離第一轉軸的一端焊接有第三轉軸。本實用新型通過將充電槍和充電線集中放置在凹槽的內側，從而避免了充電槍和充電線直接暴曬，降低了充電槍的損壞，且很好的起到了防雨的效果，避免造成漏電，從而提高了該種充電柱的安全性能，且通過扭力彈簧使棘輪復位，更好的對充電線的長度進行調節，提高了使用效果，且避免了對過往的車輛或行人造成影響。
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本發明公開了一種新能源汽車磁懸浮式減震器，包括圓形連接塊，所述圓形連接塊的后端面固定連接有一抗擠壓板，所述伸縮桿遠離圓心的一端均穿過伸縮空間的內壁向外延伸且鉸接有一向后延伸的連接桿，所述連接桿后側對應的位置處均設置有一卡塊，所述相鄰的卡塊之間均通過一收緊裝置連接，所述固定連軸遠離傳動齒輪的一端均穿過花鍵槽的內壁且固定連接有一摩擦板。本發明工作中，伸縮套桿能夠隨著四角處卡塊的位置變化而調整角度，同時，能夠進行距離調整，滿足不同貨箱使用時卡塊的位置要求，提高了裝置的適用范圍，抗擠壓板受到的擠壓力越大，摩擦力越大，防止貨箱門受到較大擠壓力的情況下裝置脫落，保證了裝置的安全使用。
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本發明公開了一種新能源電動汽車用電池托盤的生產方法，包括鑄造主體、熱處理、整形處理、打磨、分割腔室、測漏六個步驟。電池托盤的生產工藝得到改進，由此生產所得的電池托盤主體部位為一體式結構，只產生少量焊接部位，從提高了結構強度、維持了工藝一致性，優化生產工藝，達到了降低生產成本的作用，同時，電池托盤一體式的主體結構更有利于散熱。因而，電池托盤的保護能力、承載能力、散熱能力都得到提升。
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