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本實用新型涉及新能源充電樁技術領域，具體的說是一種防積水的新能源充電樁防護結構，包括：充電箱，所述充電箱的頂部固定連接有遮擋蓋；防護部件，防止雨水進入充電箱的所述防護部件設置于充電箱的表面；驅動組件，驅動防護部件的所述驅動組件設置于防護部件的表面；緩沖組件，保護防護部件的所述緩沖組件設置于防護部件的表面；鏈條與滑塊相互作用便于對不使用的充電箱進行收納到防護箱內，便于保護充電箱的安全性，出水孔、排泄槽與單向閥的相互作用，便于快速排出防護箱內水，防止雨水積留在防護箱內部，提高新能源充電樁的使用壽命，提高防積水的新能源充電樁防護結構的實用性。
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本實用新型公開了一種新能源電池箱體成型類模具，屬于新能源汽車技術領域，包括承載模具箱、箱體頂板和模具成型裝置，所述箱體頂板設置在承載模具箱的頂部，所述承載模具箱的頂部設有敞口向上設置的第一容納腔，所述模具成型裝置設置在第一容納腔內，所述模具成型裝置包括若干圍繞著圓周方向等間距設置的卡接成型組件，相鄰的兩個所述卡接成型組件之間卡接成型。本實用新型采用此種模具設計能夠最大程度上減少對成型產品的損傷，進而能夠提高成型產品的高強度，提高產品的品質。
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本實用新型公開了一種新能源汽車用空調壓縮機固定結構，包括橫梁、支架固定板、橡膠減震器、空調壓縮機支架和空調壓縮機；所述支架固定板固定在橫梁上，所述橡膠減震器固定在支架固定板上，所述空調壓縮機支架固定在橡膠減震器上，所述空調壓縮機固定在空調壓縮機支架上。本新能源汽車用空調壓縮機固定結構減少了空調壓縮機震動對整車的影響，降低了噪音，提高了整車的舒適性。
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本實用新型公開了一種新型新能源汽車專用板簧片，包括第二簧片、螺紋孔、第一硫化橡膠層、第二硫化橡膠層和第四簧片。本實用新型的有益效果：本實用新型在第二簧片和第四簧片上下兩面增加硫化橡膠層，由此，第一、三和五簧片每相鄰簧片之間都被硫化橡膠填充，鋼質簧片相互不能直接接觸。硫化橡膠阻尼特性遠遠優于鋼材，由車輪與地面摩擦產生的振動和噪音，被硫化橡膠層層吸收，可以大幅降低新能源汽車底盤的機械噪音。僅在兩塊簧片需要增加硫化橡膠層，相比在每塊簧片上增加單層硫化橡膠，每個簧片中間位置設置有螺紋孔，各簧片通過連接螺栓連接，能夠將各個簧片進行穩固連接，連接性能好，受力更加均勻。
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本實用新型公開了一種增程式新能源汽車獨立后懸架的車身加強結構及汽車，增程式新能源汽車獨立后懸架的車身加強結構包括由左后縱梁、右后縱梁、后排座椅橫梁、油箱吊耳橫梁和備胎前安裝橫梁，所述油箱吊耳橫梁、后排座椅橫梁和備胎前安裝橫梁的兩端均依次分別與左后縱梁和右后縱梁連接，所述左后縱梁和右后縱梁均設置有向Z向拱起的拱形部。汽車包括前述增程式新能源汽車獨立后懸架的車身加強結構。本實用新型的有益效果是，通過將左后縱梁和右后縱梁均設置有向Z向拱起的拱形部，呈拱形部可增強縱梁的強度，還使結構整體在Z向高度提升，增加下方的放置空間，使滿足增程式新能源汽車的布置空間需求，提升汽車質量。
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本實用新型公開了一種新能源汽車檢測平臺,包括新能源汽車檢測平臺，驅動機構，物件取放臺，在新能源汽車檢測平臺上設有平臺底座、側邊移動軌道槽、車輪槽A、車輪槽B、物件取放臺升降槽、移動檢測電站、移動立柱、檢測器、連接柱、紅外檢測頭、物件取放臺、平臺底座升降支架、伺服電機、驅動機構、防脫件、驅動滑輪、承載載物臺、底座、螺紋軸，在新能源汽車檢測平臺的一側底部設有物件取放臺，方便取放車輛的零部件，在平臺底座側面的側邊移動軌道槽內安裝移動檢測電站，通過移動檢測電站檢測車輛電池，該檢測平臺設計合理，可以將車輛上抬，方便檢測車輛的所有方位，檢測車輛更加方便。
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本實用新型公開了一種電池倉滅火系統以及一種新能源汽車，該電池倉滅火系統包括檢測系統、滅火系統和控制系統。檢測系統包括能夠對電池倉溫度進行檢測的溫度檢測器，溫度檢測器設置于電池倉內。當電池倉著火時溫度檢測器檢測到較高的溫度后，檢測系統將發送著火信號。滅火系統包括用于對電池倉進行滅火的滅火器?？刂葡到y用于接收檢測系統發出的著火信號，然后控制滅火系統的滅火器開啟對電池倉進行滅火。本實用新型提供的一種新能源汽車，包括對汽車提供動力能源的電池倉和汽車防爆單元，汽車防爆單元包括上述電池倉滅火系統，從而使得本實用新型所提供的新能源汽車具有電池倉滅火功能，提高了新能源汽車的防爆性能。
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本發明公開了一種新能源接入的就地型饋線控制方法及系統，其中方法包括：判定預先配置的新能源電網的故障區段，根據所述故障區段以及新能源接入點的頻率執行對應開關動作指令。本發明方法根據所述故障區段以及新能源接入點的頻率執行對應開關動作指令，能夠實現新能源接入的就地型饋線控制，補償現有就地型饋線自動化動作邏輯的不足，提高電力系統的自調和自恢復能力。
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本發明公開了一種新能源汽車電池模塊框架結構，涉及新能源汽車技術領域，包括車底盤、底安裝架和框架本體，框架本體內壁的頂部開設有兩個第一滑動槽，兩個第一滑動槽的內部均滑動連接有第一滑動塊，兩個第一滑動槽內部均設置有拉伸彈簧，本發明的有益效果為：該新能源汽車電池模塊框架結構，通過采用觸發式的頂部鎖定方式，可以在使用的時候通過將底插接塊壓入到插接孔的內部完成觸發，從而使得電池頂部固定板從上方進一步的對電池進行有效的二次固定，并且可以通過拉伸彈簧達到一定的緩沖的目的，從而進一步的增加電池安裝的穩定性，此外，通過在底插接塊的內部設置有電磁鐵，可以在框架本體取下的時候方便進行二次的復位，并且方便再次使用。
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本發明涉及新能源汽車電磁兼容測試技術領域，具體涉及一種新能源汽車電機驅動系統的電磁兼容性能測試系統，包括由第一屏蔽墻隔開的屏蔽室和半電波暗室，還包括控制室，控制室設有系統操作終端和EMI測試接收機，EMI測試接收機的電流探頭和接收天線均設置在半電波暗室內；屏蔽室內設置一測功機，第一屏蔽墻上設置一屏蔽罩，一傳動軸穿過屏蔽罩，傳動軸一端通過聯軸器與測功機的輸入軸連接，聯軸器上設有第一接地環，傳動軸的屏蔽罩上設有第二接地環，用于將測試系統運行中產生的軸電流導入到大地；本發明可以對新能源汽車的電機驅動系統進行電磁兼容性能測試，在電機驅動系統的電磁兼容測評領域提供性價比高的設備系統，打破國外對該類設備的壟斷。
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本實用新型提供的一種新能源汽車遠程監控系統。該新能源汽車遠程監控系統包括車載監控終端、車載通信網絡及遠程監控服務集群，所述車載監控終端安裝于所述新能源汽車內，所述車載監控終端通過所述車載通信網絡與所述新能源汽車電性連接；所述車載監控終端與所述遠程監控服務集群通信連接；所述車載監控終端通過所述車載通信網絡獲取所述新能源汽車的整車狀態參數，并發送至所述遠程監控服務集群，所述遠程監控服務集群對接收到的整車狀態參數進行處理、存儲及展示。更全面的了解新能源汽車運行過程中的參數，以便于及時發現車輛的問題、預判可能產生的問題，提高用戶體驗。
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本實用新型涉及新能源汽車充電樁領域，更具體的說是一種新能源汽車防雨充電樁。本裝置的主要功能實現部分有遮擋結構、充電結構和支撐結構。其中所述遮擋結構設置有兩個，兩個遮擋結構分別設置在充電結構的左右兩側，支撐結構固定設置在充電結構的左右兩側，兩個遮擋結構均固定設置在支撐結構上。遮擋結構可以對使用本裝置進行充電的新能源汽車進行很好的防雨防曬工作，并且可以與其余工作結構進行配合設置；充電結構能夠為新能源汽車提供電能供應，并且可以為車主提供臨時雨傘等借還物品；支撐結構構成本裝置的整體車位框架，并且可以對停放在內的車輛進行封閉作用。
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本實用新型提供了新能源汽車電池液冷板，適應于新能源汽車技術領域的生產與應用，新能源汽車電池液冷板，包括框架、安裝板體、液冷管和外板；框架外壁前后側以及內壁前后側開設有至少三個相互對稱的外口，且前后同一水平線的框架外壁的外口與內壁的外口之間均貫通有內口，框架外壁前后側且位于框架外壁的最外端的兩個外口的左右側均貫通有孔位一，框架包括長塊，長塊與內口的數量相同，本實用新型的有益效果在于：通過設置安裝板體、長塊、端板和外板，使得安裝板體能夠批量安裝于框架內，便于使用者快速的對液冷管的安裝數量進行批量的調整，解決了現有的新能源汽車電池液冷板，對于液冷管的調整速度較慢的問題。
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本實用新型涉及新能源風扇技術領域，且公開了一種方便組裝的新能源大風扇，包括底座，所述底座的底部左右兩側均固定安裝有移動滾輪，所述底座的頂部固定安裝有支撐桿。該方便組裝的新能源大風扇，通過設置了傳動電機的正面與傳動滾輪的外表面均固定安裝有相互嚙合的傳動卡齒，可以通過傳動電機帶動傳動帶運行，從而帶動風力電機的上下移動調節，達到了便于多角度調節移動的效果，通過設置了滑動桿遠離電機箱的一側固定安裝有與滑動槽相對應的限位環，且滑動槽的內部固定安裝有耐磨片，和限位卡座和限位滾輪，能夠保障風力電機的上下移動調節時的穩定性，避免了晃動導致調節不穩定的現象。
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本發明涉及新能源電機生產技術領域，尤其涉及新能源電機控制器等離子靜電除塵設備，包括底座、四軸機械手、工作臺、控制器上料工裝、大顆?；覊m收集機構、振動機構和靜電除塵機構；使用時，通過四軸機械手驅動控制器上料工裝和新能源電機控制器在大顆?；覊m收集機構上方傾斜，使新能源電機控制器上的大顆?；覊m落入大顆?；覊m收集機構中，再將新能源電機控制器送到振動機構中，通過振動機構驅動新能源電機控制器振動，將新能源電機控制器中卡在電子元器件縫隙里的顆粒全部振落，通過靜電除塵機構將振落的灰塵顆粒抽走；本發明能將較大、較重的灰塵顆粒和卡在縫隙里的灰塵顆粒全部清除干凈，除塵效果好。
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本實用新型涉及新能源檢測技術領域，且公開了一種新能源汽車電池檢測裝置，包括底托，所述底托頂部與擠壓檢測底座底部固定連接，所述擠壓檢測底座后端頂部與限位模塊底部固定連接，所述擠壓檢測底座背面被螺紋桿穿過。該新能源汽車電池檢測裝置，通過將通過防水檢測的汽車電池箱從防水檢測池中夾取出來，便于移動汽車電池箱對其進行擠壓碰撞檢測，通過將汽車電池箱放置在擠壓檢測底座上，通過傳動電機帶動擠壓模塊移動，對汽車電機箱進行擠壓，檢測數據通過反應模塊進行收集反饋，從而解決了電池檢測裝置只能提供單一的檢測功能，不便檢測電池箱在碰撞擠壓的情況下是否存在安全隱患的問題。
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本發明公開了一種新能源汽車高效散熱電池組，包括液冷散熱組件、風冷散熱組件以及若干并排設置、且均為薄板結構的電芯。采用以上技術方案的新能源汽車高效散熱電池組，結構新穎，設計巧妙，易于實現，相對于現有新能源汽車電池的液冷組件和風冷組件，本發明的液冷散熱組件和風冷散熱組件不僅結構緊湊，而且均在散熱能力和散熱效果上具有極大的提升，避免電池出現過熱問題，保證新能源汽車的安全性，提升新能源汽車的續航里程。
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本發明公開了一種新能源汽車產業領域的汽車零部件打磨裝置，涉及新能源汽車零部件技術領域。該新能源汽車產業領域的汽車零部件打磨裝置，包括機架，機架的頂部固定安裝有承載架，承載架的內部設置有可調打磨機構、清理機構和限位固定機構。該新能源汽車產業領域的汽車零部件打磨裝置，能夠同時對發動機上多組氣缸進行打磨拋光處理，相較于市面上大多需要多次作業的打磨裝置，該裝置的實用性更高，極大地提升了生產加工效率，滿足氣缸打磨作業的使用要求，同時可活動可調節的安裝板使得該裝置能夠根據發動機上的氣缸數以及氣缸位置對打磨部件的數量和位置進行相應調整，滿足不同規格的發動機打磨使用要求。
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本發明公開了一種新能源減速器沖擊耐久試驗系統和方法，試驗系統中的驅動電機與齒輪箱的輸入軸連接；齒輪箱的輸出軸通過聯軸器、轉矩轉速傳感器Ⅰ、連接盤Ⅰ與待測新能源減速器輸入軸連接；待測新能源減速器兩側的輸出依次接半軸、連接盤、轉矩轉速傳感器Ⅱ、聯軸器、軸承座上的軸、制動裝置；制動裝置、所有轉矩轉速傳感器輸出端通過數據采集器接計算機；計算機通過電機控制器與驅動電機連接，以控制驅動電機工作在需要的狀態，并通過制動裝置模擬制動沖擊。本發明能夠靈活方便的模擬新能源減速器沖擊耐久實驗的不同試驗工況，從而能夠快速、準確、低成本地獲取不同工況下的沖擊耐久實驗數據。
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本發明提出了一種用于新能源汽車的高低溫充電測試系統及評估優化方法，包括：充電樁電源輸出端連接新能源汽車電源輸入端，新能源汽車放置在底盤測功機上進行能源消耗，在高低溫環境艙中將新能源汽車電量消耗完畢，然后通過充電樁完成高溫和低溫的充電測試。
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本發明涉及新能源環境治理技術領域，尤其為一種新能源環境治理土壤修復裝置，包括安裝架，所述安裝架的內部設置有修復箱，所述修復箱內部的右側設置有篩分機構，所述修復箱頂部的右側且位于篩分機構的上方設置有粉碎機構，所述修復箱內部的左側設置有混合機構，所述修復箱的下方設置有輸送機構，所述安裝架的正面設置有控制箱；所述篩分機構包括篩分箱、篩分網、篩分架、輸送口、支撐彈簧、連接齒、半齒輪、調節盒和篩分電機，所述修復箱內部的右側設置有篩分箱，所述篩分箱的內部設置有篩分網，與現有的新能源環境治理土壤修復裝置相比較，本發明通過設計能夠提高新能源環境治理土壤修復裝置的整體便捷性、效率性以及實用性。
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本發明涉及新能源汽車電池防護技術領域，尤其涉及一種新能源汽車電池保護罩，包括電池箱和與汽車底盤固定連接的保護箱，保護箱包括側板和底板，底板上設置滑柱，底板上方設置緩沖板，緩沖板與底板之間豎直設置第一彈簧，緩沖板上方水平設置承托板，承托板緩沖板與承托板之間豎直設置多個連接柱，側板內設置空腔，空腔內盛裝有非牛頓流體，側板端面上設置第二通孔和減震筒，減震筒上設置推桿，推桿的外端固定連接推板，推板與電池箱的側壁外表面接觸。本方案的一種新能源汽車電池保護罩具有對電池的多重緩沖減震作用和在汽車碰撞事故中有效保護新能源汽車的動力電池。
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本發明涉及新能源汽車領域，提供一種新能源汽車充能裝置及控制方法，所述新能源汽車充能裝置包括分布式發電裝置、第一轉換模塊、電解產氫裝置、儲氫裝置、充氫裝置、第四轉換模塊、控制存儲模塊，通過將分布式發電裝置產生的電能通過轉換模塊轉化未統一標準電壓的電網電能，將電網電能優先用于電解產生裝置電解水產生氫氣，并將氫氣進行存儲，用于提供氫燃料電池汽車充氫需要，同時能夠將電網電能儲存至儲能電池，滿足純電動汽車充電需要，新能源汽車充能裝置不僅能夠優先處理分布式產生的電能，將此電能用于新能源汽車的充能需求，從而減少分布式產生過多的電能對配電網的沖擊和干涉。
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本實用新型屬于新能源汽車技術領域，尤其一種新能源汽車用發動機機油泵，包括油泵殼體以及安裝在所述油泵殼體兩端的出油管和進油管，所述油泵殼體的上表現固定連接有電機，且所述電機的輸出軸延伸至所述油泵殼體內，所述油泵殼體的內壁轉動連接有第一轉軸，所述電機的輸出軸和所述第一轉軸的外側均固定連接有齒輪，且兩個所述齒輪相嚙合；由于在油泵殼體的前段的進油管內設置了磁力輥，磁力輥可以在凸起殼體內自由轉動，當機油經過進油管的過程中，會與磁力輥接觸，而磁力輥旋轉表面會均勻的吸附機油內因新能源汽車運轉磨損所產生的金屬碎屑，從而減少了機油內金屬碎屑的含量，延長了機油的使用周期。
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本實用新型公開了一種新能源汽車后地板總成，應用在新能源汽車車身結構領域，包括后地板面板、左后縱梁、右后縱梁、第一橫梁和第二橫梁；左后縱梁和右后縱梁分別設置在后地板面板下方的左右兩側；第一橫梁和第二橫梁分別設置在后地板面板下方的前后兩側，兩者的左右端部分別與左后縱梁和右后縱梁連接，頂部與后地板面板連接，左后縱梁和右后縱梁為前低后高的鵝頸式結構，且中部弧形過渡；第一橫梁和第二橫梁呈條狀的凹槽結構，凹槽的頂部與后地板面板連接，凹槽的兩側設有若干外凸筋。本實用新型以合理的結構設計，在新能源汽車發生側碰或后碰情況下，后地板總成能有效控制碰撞過程中的能量吸收和傳遞，保證乘客的安全。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，提供了一種基于小孔節流的新能源汽車電池應急處理裝置，包括：導軌，導軌沿橫向設置在容納艙的底部；移動框，移動框設置在導軌上，移動框用于放置蓄電池，移動框的第一側的側壁上形成有插槽；無線溫度傳感器，用于檢測蓄電池的溫度；剪斷機構，用于剪斷蓄電池與車體之間連接的線束；鎖定機構，鎖定機構包括導向塊、插桿、拉簧和鋼絲繩，拉簧套設在插桿上，拉簧使得插桿的第一端具有插入移動框的插槽內的趨勢；以及驅動機構，驅動機構包括壓簧，壓簧使得移動框具有向容納艙的艙門處移動的趨勢。本發明提供的一種基于小孔節流的新能源汽車電池應急處理裝置，能夠有效處理危急狀態下的蓄電池。
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本發明公開了一種新能源汽車高效熱管理系統，包括設置在HVAC總成以外的集成換熱部件、電磁熱力膨脹閥、電池包、壓縮機、冷凝器和電池低溫散熱器，其中，所述集成換熱部件和電磁熱力膨脹閥緊密貼合，以進行熱交換。采用本發明提供的新能源汽車高效熱管理系統，設計巧妙，易于實現，當環境溫度低于電池低溫散熱器的水溫時，采用風冷加水冷的傳統冷卻方式，不僅穩定可靠，而且能耗極低，基本不會影響新能源汽車的續航里程；當環境溫度高于電池低溫散熱器的水溫時，采用傳統空調制冷的方式，不僅換熱效率極高，而且不受環境溫度的影響，換熱過程穩定可靠。
本發明公開一種基于源網荷儲靈活性的主動配電網新能源消納能力評估方法，步驟包括：1)建立主動配電網源網荷儲靈活性模擬模型；2)以最大化主動配電網的新能源消納量、最小化主動配電網的運行成本為目標，建立主動配電網新能源消納能力評估模型；3)利用線性化方法將主動配電網新能源消納能力評估模型轉換為多目標混合整數線性優化模型；4)對多目標混合整數線性優化模型進行解算，得到主動配電網新能源消納能力。本發明適用于高比例新能源接入的主動配電網，通過主動配電網源網荷儲的優化調度，以最小運行成本實現新能源最大化消納，該方法充分考慮了主動配電網源網荷儲靈活性，提高新能源消納水平，有效評估了系統的新能源消納能力。
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