山西運城有色金屬新能源材料技術理論與應用

新能源電纜防扭亂裝置 1095     

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本實用新型涉及新能源技術領域，且公開了一種新能源電纜防扭亂裝置，包括底座，所述底座的頂部固定安裝有箱體，所述箱體內壁的左側固定安裝卡板，所述卡板的底部開設有滑槽。該新能源電纜防扭亂裝置，通過橫柱、限位槽和定位孔之間的配合，便于拉動拉手使定位孔對應在相應的圓盤的正上方，繼而啟動固定塊，帶動轉軸上的圓盤進行自轉，便使電纜線有纏繞在與定位孔相對應的圓盤上，且四個所述限位槽之間兩兩之間的間距和四個所述圓盤兩兩相鄰之間的間距相等，從而便于通過豎桿卡接在不同位置的限位槽上，使電纜線有順序的一側纏繞在圓盤上，繼而防止新能源電纜線推積在一起，不便于整理、易打結甚至出現扭亂的現象。

新能源汽車便捷裝卸的行李架 1071     

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本發明公開了一種新能源汽車便捷裝卸的行李架，該新能源汽車便捷裝卸的行李架，包括滑槽和主板，所述滑槽的左側開有凹槽，所述主板的前后兩面均固接有套筒，所述套筒的內部插入有連接桿，所述連接桿與套筒滑動連接，所述連接桿的頂端固接有擋塊，所述擋塊的下表面固接有連接板，所述連接板的下表面固接有滑塊，所述擋塊的內側固接有橫柱，所述滑塊與凹槽滑動相連，該新能源汽車便捷裝卸的行李架，在安裝時，只需將行李架滑塊放入凹槽滑動、擰上螺釘便可，無需再反復校準行李架是否平整，滑塊下方滑動連接的滾珠，可以有效的減小對滑倒的摩擦力，方便快捷，套筒和連接桿能夠調節所述滑塊的位置，從而適應多種車型的安裝需求便于推廣。

新能源牽引車高壓線束布置結構 1168     

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本實用新型涉及新能源牽引車的高壓線束布置結構，具體是一種新能源牽引車高壓線束布置結構。本實用新型解決了現有新能源牽引車的高壓線束布置結構線束走向凌亂且復雜的問題。一種新能源牽引車高壓線束布置結構，包括動力線束、正極主控線束、正極充電線束、負極主控線束、負極充電線束、空調驅動線束、PTC驅動線束、三合一驅動線束、油泵驅動線束、氣泵驅動線束、電機驅動線束；其中，動力線束的起點連接新能源牽引車的高壓配電盒，終點連接新能源牽引車的動力電池；正極主控線束的起點連接新能源牽引車的高壓配電盒，終點連接新能源牽引車的電機控制器。本實用新型適用于55噸新能源牽引車。

有效固定電池的新能源汽車電池箱 837     

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本實用新型為一種有效固定電池的新能源汽車電池箱，屬于新能源電池箱技術領域，本實用新型解決的技術問題在于提供一種有效固定電池的新能源汽車電池箱，本實用新型所采用的技術方案為；一種有效固定電池的新能源汽車電池箱，包括：電池箱殼體，電池箱殼體上端鉸接有箱蓋，電池箱殼體內部兩側下方均開設有滑軌，電池箱殼體內底部安裝有多組第一減震機構，第一減震機構上端設置有減震板，減震板的兩側安裝有滑塊，且兩個滑塊分別滑動設置在兩個滑軌，減震板上方固定設置有矩形凹槽，矩形凹槽側壁上開設有若干個通孔，矩形凹槽內部設置有電池，電池上部設置有第二減震機構；該設備廣泛應用于新能源電池箱領域。

考慮彈性距離的新能源消納系數計算方法 747     

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本發明一種考慮彈性距離的新能源消納系數計算方法，屬于新能源消納系數計算方法技術領域；所要解決的技術問題為：提供一種考慮彈性距離的新能源消納系數計算方法的改進；解決上述技術問題采用的技術方案為：包括如下步驟：步驟一：系統彈性距離的計算，分別計算頻率彈性距離、電壓彈性距離、線路潮流彈性距離，通過將得到的頻率彈性距離、電壓彈性距離、線路潮流彈性距離進行結合計算，得到系統的彈性距離；步驟二：新能源消納系數的計算：通過新能源滲透率計算新能源消納能力，結合系統彈性距離與新能源滲透率，得出考慮彈性距離的新能源消納系數；本發明應用于電網。

適用于新能源商用車氫堆上下電控制方法 901     

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一種適用于新能源商用車氫堆上下電控制方法，涉及新能源汽車領域，解決現有新能源商用車氫堆上下電控制方法存在氫堆上下電控制策略不完善，氫堆上下電條件不明確等問題，本發明結合氫堆上下電的特點，對氫堆上下電控制方案進行優化完善。對優化后的上下電控制方案進行實車檢測驗證，不斷優化控制方案和技術參數。本發明明確氫堆上電條件，完善優化新能源商用車氫堆上電控制策略。避免氫堆反復上下電，影響氫堆的可靠性和壽命。優化完善氫堆下電控制策略，解決氫堆下電過程中存在的氫堆沒有吹掃完成，高壓下電的問題。保證整車和氫堆的安全。采用本發明的氫堆上下電控制方法的新能源氫燃料商用車運行可靠，沒有發生氫堆上下故障。

散熱型新能源汽車電池箱 953     

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本實用新型為一種散熱型新能源汽車電池箱，屬于新能源汽車電池箱技術領域，本實用新型解決的技術問題在于提供一種散熱型新能源汽車電池箱，本實用新型所采用的技術方案為；一種散熱型新能源汽車電池箱，包括：電池箱體、冷卻槽、電池槽、循環管路、導熱油套管、循環泵、密封板、循環風機、換熱風管、濾網、集塵倉和排風口，電池箱體設置在汽車底部，電池箱體內部固定設置有冷卻槽，冷卻槽為凵形，冷卻槽頂部設置有凸沿，冷卻槽為內部填充有水的空腔結構，冷卻槽底部和側壁上均設置有固定塊，固定塊貫穿于空腔設置，電池槽套卡設置在冷卻槽內部，電池槽通過固定塊與冷卻槽固定連接；該設備廣泛應用于電池箱領域。

新能源汽車動能回收輪轂內置發電機 747     

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本發明新能源汽車動能回收輪轂內置發電機屬于新能源汽車的技術領域；所要解決的技術問題為：提供一種新能源汽車動能回收輪轂內置發電機，吸收汽車行進中的無效損耗動能轉化為電能進行回收，延長汽車續航，節省電能；采用的技術方案為：新能源汽車動能回收輪轂內置發電機，包括發電機、輪轂、輪胎、車體和蓄電池組，槽狀輪轂外面安裝有輪胎，發電機安裝在輪轂內腔，且發電機通過減震器與車體相連接，所述發電機的電能輸出端通過整流器或控制器與蓄電池組相連接。

新能源載貨車高壓線束布置結構 867     

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本實用新型涉及新能源載貨車的高壓線束布置結構，具體是一種新能源載貨車高壓線束布置結構。本實用新型解決了現有新能源載貨車的高壓線束布置結構線束走向凌亂且復雜的問題。一種新能源載貨車高壓線束布置結構，包括正極動力線束、負極動力線束、U相主控線束、V相主控線束、W相主控線束、正極放電線束、負極放電線束、正極充電線束、負極充電線束、空調驅動線束、油泵驅動線束、DC/DC驅動線束、PTC驅動線束；其中，正極動力線束的起點連接新能源載貨車的高壓配電盒，終點連接新能源載貨車的動力電池；負極動力線束的起點連接新能源載貨車的高壓配電盒，終點連接新能源載貨車的動力電池。本實用新型適用于7.5噸新能源載貨車。