浙江臺州有色金屬復合材料技術(shù)理論與應用

輪轂主體以及電機輪轂 867     

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本發(fā)明提供一種輪轂主體以及電機輪轂，屬于車(chē)輪動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。輪轂主體包括：圓盤(pán)部，具有用于安裝電機的安裝腔；輪輻，設置在圓盤(pán)部的外圓周面上；以及輪輞，設置在輪輻的外側；其中，圓盤(pán)部具有與電動(dòng)車(chē)的車(chē)軸相配套的金屬安裝環(huán)、形成在該金屬安裝環(huán)上的腔部以及設置在腔部的邊緣內側的金屬圈，腔部、輪輻以及輪輞由玻璃鋼或SMC復合材料一體成型，金屬安裝環(huán)以及金屬圈嵌裝在腔部上。該輪轂主體以及電機輪轂減少了加工的工序以及裝配的工序，降低了生產(chǎn)所需的時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率，在減少了生產(chǎn)成本的同時(shí)還保證了輪轂主體的強度。

石墨烯導熱增強相變儲能材料的制備方法 1110     

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本發(fā)明涉及一種相變儲能材料，特別涉及一種石墨烯導熱增強相變儲能材料的制備方法。一種石墨烯導熱增強相變儲能材料的制備方法，將癸酸和十二醇組成的混合物在超聲和攪拌下升溫至混合物完全熔化，再加入功能化石墨烯（CTAB?RGO），超聲并攪拌混合，自然冷卻至室溫后，碾磨至粉狀，制得CTAB?RGO/CA?LA復合材料，即為所述的石墨烯導熱增強相變儲能材料。該方法得到的材料用表面活性劑對石墨烯進(jìn)行功能化改性，提高在介質(zhì)（脂肪酸類(lèi)和醇類(lèi)固液相變材料）的分散性，從而有效解決了導熱增強型復合相變儲能材料的均勻性、穩定性問(wèn)題。

竹原纖維的提取方法 1135     

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本發(fā)明涉及一種竹原纖維的提取方法，包括以下步驟：1)采收新鮮竹子，經(jīng)過(guò)壓榨機壓榨脫汁后得到竹片；2)將壓榨脫汁后的竹片投入分解池中，分解池中填充堿液，分解池內部布置蒸汽管和四級過(guò)濾箱，生物質(zhì)蒸汽爐產(chǎn)生的蒸汽經(jīng)過(guò)蒸汽管實(shí)現對分解池加熱，并通過(guò)四級過(guò)濾箱對分解液不斷進(jìn)行過(guò)濾；3)將生物質(zhì)蒸汽爐的煙管通入廢液池中進(jìn)行尾氣處理；4)將分解池的初始溫度控制在45?50℃，140小時(shí)后，升溫至90?95℃之間持續2小時(shí)，然后停止加熱；5)將經(jīng)過(guò)分解池處理后的竹片撈出進(jìn)行清洗，清洗后的竹片經(jīng)搓揉后投入烘干機，最后打包入庫。本發(fā)明的竹原纖維的提取方法步驟簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高；減少廢水和煙塵排放，節能環(huán)保，所制纖維適合復合材料用。

用于羽毛球的人工羽毛及羽毛球 966     

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本發(fā)明的羽毛球專(zhuān)用人工羽毛，包括羽片(11)和羽梗(12)，其特征在于，在所述羽梗(12)的根部還設置有加粗套管(13)。這種加粗套管(13)最適用于由拉擠纖維增強樹(shù)脂基復合材料棒材制成的羽梗(12)。加粗套管(13)可以采用塑膠材料制作。尼龍是制作這種加粗套管(13)的最優(yōu)選材料?？梢圆捎米⑺芄に囍苯釉谟鸸Ｉ现谱骷哟痔坠?13)。也可以先制成熱收縮套管，再套在羽梗上加熱收縮即可。本發(fā)明還涉及由該人工羽毛制成的羽毛球。

新型的輕量化后防撞梁結構 963     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型的輕量化后防撞梁結構，包括一體化成型的后防撞梁主體、第一吸能盒、第一安裝板、第二吸能盒和第二安裝板，所述第一吸能盒和第一安裝板位于所述后防撞梁主體一端，所述第二吸能盒和第二安裝板位于所述后防撞梁主體另一端；所述后防撞梁主體為普通塑料的新型復合材料GMT。本實(shí)用新型采用新結構，集成了吸能盒和安裝板，大大減少后防撞梁總成子零件數量，明顯降低后防撞梁成本；同時(shí)，后防撞梁主體采用新型復合材料GMT，密度比傳統金屬大大降低，輕量化效果顯著(zhù)。

用于逃生背包中的離心減速阻尼器 992     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于逃生背包中的離心減速阻尼器，包括用于綁縛在使用者上的背帶和緩降機構，所述緩降機構包括固定支架、輪轂和離心減速阻尼器，所述輪轂上纏繞繩索，所述離心減速阻尼器包括旋轉主軸和對稱(chēng)設置的兩個(gè)離心阻尼塊，每個(gè)所述離心阻尼塊上設置有導桿，所述旋轉主軸上垂直并固定連接有中空導管，所述導桿從所述中空導管的兩端插入，兩所述導桿之間設置有彈簧，所述彈簧位于所述中空導管中，所述離心阻尼塊上設置有阻尼片，所述阻尼片由非石棉樹(shù)脂復合材料制成，并通過(guò)熱壓成型工藝壓在所述離心阻尼塊的端部上。本實(shí)用新型中通過(guò)設置阻尼片來(lái)實(shí)現阻尼降速，阻尼片采用非石棉樹(shù)脂復合材料制成，具有更好的散熱性能和摩擦均勻。

用于大排量汽車(chē)的智能冷卻發(fā)動(dòng)機氣缸 808     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于大排量汽車(chē)的智能冷卻發(fā)動(dòng)機氣缸，包括氣缸缸體、氣缸缸蓋、冷卻檢測器、自潤滑復合材料鍍層，氣缸缸體上設有均勻沿直線(xiàn)排列的活塞孔，活塞孔的下方設計有曲軸孔，活塞孔的內側鍍有自潤滑復合材料鍍層，活塞孔的外側設計有水冷卻孔，水冷卻孔的內部安裝有冷卻檢測器，氣缸缸體上方連接有氣缸缸蓋，氣缸缸蓋的內部一側設有進(jìn)氣口和進(jìn)氣導桿孔，進(jìn)氣口與進(jìn)氣導桿孔相通，氣缸缸蓋的內部另一側設計有排氣口和排氣導桿孔。其有益效果在于：結構簡(jiǎn)單，排量大，平衡性能良好，活塞與缸體之間的磨損減小，采用冷卻檢測器使發(fā)動(dòng)機氣缸的冷卻智能化，提高氣缸的工作效率和使用壽命。

新型水泵泵體及水泵 883     

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本實(shí)用新型涉及水泵技術(shù)領(lǐng)域，特指一種新型水泵泵體及水泵，包括：由塑料或復合材料制成的泵殼主體，該泵殼主體上具有進(jìn)水口和出水口；所述出水口處內嵌有若干個(gè)金屬連接座一，用于連接水泵配件；所述金屬連接座一具有塊狀主體，該塊狀主體內開(kāi)設有連接孔，塊狀主體外壁上成型有固定凹槽；泵殼主體的部分填滿(mǎn)固定凹槽，且將塊狀主體整體包裹。本實(shí)用新型泵殼主體由塑料或復合材料制成，在生產(chǎn)的過(guò)程中直接將金屬連接座一內嵌入泵殼主體內，完成泵殼主體的整體生產(chǎn)，就可以直接利用金屬連接座一來(lái)連接安裝其他水泵配件，金屬連接座一解決了現有技術(shù)中連接強度不夠，易造成配件脫落和泵體破裂的問(wèn)題。

新型全天候電動(dòng)車(chē)電池包外殼 918     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型全天候電動(dòng)車(chē)電池包外殼，包括通過(guò)U型密封條密封扣合安裝的上蓋總成和下箱體總成，上蓋總成包括自外向內通過(guò)上粘接層固定的上蓋、上保溫層和密封條下箱體總成包括自?xún)认蛲夤潭ǖ睦錈嵫h(huán)鋁管、內板、下粘接層和外板，外板外周通過(guò)粘接L形鈑金件而形成的封閉空腔固定的下保溫層，上蓋總成和下箱體總成的邊沿連接處設置U形配合的密封條。本實(shí)用新型為全天候復合材料的電動(dòng)車(chē)電池包外殼，復合材料具有更好的可設計性，采用多層中空的立體結構設計，滿(mǎn)足力學(xué)性能，同時(shí)使電池殼體具有更好的隔熱保溫、氣密性、絕緣性以及更好的防火防爆性能。

控制器殼體結構 1077     

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本實(shí)用新型提供了一種控制器殼體結構，屬于控制器領(lǐng)域。該控制器殼體結構包括對合后形成密封腔體的上殼體和下殼體，所述上殼體和所述下殼體均包括依次堆疊的底層、中間層和頂層；其中，所述中間層為金屬材料層或編織結構，所述編織結構包括編織在一起的金屬線(xiàn)和纖維線(xiàn)；所述頂層和所述底層均為復合材料層，所述復合材料層的材料為添加纖維的熱塑性材料。本實(shí)用新型的控制器殼體結構能夠同時(shí)滿(mǎn)足EMC屏蔽需求和輕量化需求，且具有一定的耐沖擊性能。

箱式變電站的組合式箱蓋 731     

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本實(shí)用新型涉及箱式變電站應用設備技術(shù)領(lǐng)域，特指一種箱式變電站的組合式頂蓋，所述組合式箱蓋呈金字塔狀，所述組合式箱蓋的材質(zhì)為SMC復合材料，所述組合式箱蓋包括若干個(gè)頂蓋和側蓋，所述頂蓋的兩側可拆卸連接有側蓋，所述頂蓋與側蓋的連接部位安裝有用于密封的連接件，本實(shí)用新型的組合式箱變蓋設計，運輸方便，可以組合成不同規格尺寸的箱蓋，方便客戶(hù)選購，擴展方便，安裝簡(jiǎn)單，同時(shí)組合式箱蓋使用SMC復合材料，具有優(yōu)異的電絕緣性能、機械性能、熱穩定性、耐化學(xué)防腐性，十分有效地克服了現有采用金屬材質(zhì)和混凝土材質(zhì)制作的預裝式變電站外殼的不足。

改進(jìn)的逃生背包 1026     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種改進(jìn)的逃生背包，包括用于綁縛在使用者上的背帶和緩降機構，所述緩降機構包括固定支架、輪轂和離心減速阻尼器，所述輪轂上纏繞繩索，所述離心減速阻尼器包括旋轉主軸和對稱(chēng)設置的兩個(gè)離心阻尼塊，每個(gè)所述離心阻尼塊上設置有導桿，所述主軸上垂直并固定連接有中空導管，所述導桿從所述中空導管的兩端插入，兩所述導桿之間設置有彈簧，所述彈簧位于所述中空導管中，所述離心阻尼塊上設置有阻尼片，所述阻尼片由非石棉樹(shù)脂復合材料制成，并通過(guò)熱壓成型工藝壓在所述離心阻尼塊的端部上。本實(shí)用新型中通過(guò)設置阻尼片來(lái)實(shí)現阻尼降速，阻尼片采用非石棉樹(shù)脂復合材料制成，具有更好的散熱性能和摩擦均勻。

新型閘閥 1044     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型有排渣口軟密封的閘閥。在閥體內部進(jìn)口端采用單側聚四氟乙烯復合材料密封圈平面密封,操作力矩小。閘板的單側斜面與相應閥體斜面的作用,推動(dòng)閘板使其垂直平面與壓入閥體環(huán)形凹槽內的密封圈平面緊密結合,故不會(huì )出現磨損,使用壽命長(cháng)。上密封圈采用氟、石墨復合材料,不必更換則能排除介質(zhì)外泄現象。閥體的出口端開(kāi)有楔形排渣口,使閥體從底部到出口法蘭形成無(wú)陡形突起流渣阻力設計,不會(huì )出現雜質(zhì)沉淀現象。

無(wú)折痕的硬氈 893     

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本實(shí)用新型涉及硬氈技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種無(wú)折痕的硬氈，包括復合材料層、彈性纖維一、聚丙烯纖維一和腈氯綸纖維一，所述復合材料層的外表面設置有透氣孔，所述彈性纖維一的底部與聚丙烯纖維一的頂部連接，所述聚丙烯纖維一的底部與碳纖維一的頂部連接，所述碳纖維一的底部與腈氯綸纖維一的頂部連接，所述腈氯綸纖維一的底部與蛋白質(zhì)纖維一的頂部連接。本實(shí)用新型解決了硬氈的保溫性能得不到保障，導致硬氈易因溫度的影響產(chǎn)生形變，從而使硬氈表面在出現大量的折痕，這些折痕不僅會(huì )對硬氈的美觀(guān)造成損傷，且折痕處導致硬氈在使用的時(shí)候過(guò)于堅硬，導致使用者在體驗后舒適感不佳的問(wèn)題。

風(fēng)箏 1192     

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本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)箏,包括風(fēng)箏骨架和風(fēng)箏面,其特征在于:所述風(fēng)箏骨架的主支撐桿是一種雙層結構的復合材料型材,包括內層(11)和外包層(12),所述內層(11)是由纖維增強的樹(shù)脂基復合材料制成的,外包層(12)是由塑膠材料制成的。所述型材包括管材、棒材、線(xiàn)材或異型材。這種風(fēng)箏具有成本低、強度好、更安全、更環(huán)保的特點(diǎn)。

EVA車(chē)頂箱 898     

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一種EVA車(chē)頂箱,其特征在于包括中塊、底部和兩個(gè)側面,所述中塊、底部和兩個(gè)側面是由布質(zhì)、革質(zhì)或EVA復合材料制成,中塊的中塊接頭與底部接頭連接,中塊接頭與底部接頭連接;側面接頭與底部接頭連接,中塊的兩縱向側邊分別設置拉鏈,側面的側邊設置有與中塊上的拉鏈可以相互對應拉合的拉鏈。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是,產(chǎn)品的基本材質(zhì)是布質(zhì)、革質(zhì)或EVA復合材料,自身重量很小,安裝、拆卸容易,攜帶方便,產(chǎn)品底部有高強度的底架,通過(guò)配件可以與車(chē)頂的固定裝置穩固的連接起來(lái),也可以用緊物帶直接固定到汽車(chē)頂部的固定裝置上,連接方法多種、簡(jiǎn)便而且無(wú)須工具,還可以長(cháng)期安裝在汽車(chē)頂部,需要使用時(shí)展開(kāi),不需使用時(shí)折疊起來(lái)。

連續纖維增強熱塑性蜂窩板材生產(chǎn)設備 1005     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種連續纖維增強熱塑性蜂窩板材生產(chǎn)設備，包括使連續纖維復合材料由片材加熱成熔融狀態(tài)的加熱裝置、加壓裝置、防止連續纖維復合材料粘連在紅外線(xiàn)加熱板上的隔離裝置；隔離裝置設在紅外線(xiàn)加熱板內，加壓裝置可設在紅外線(xiàn)加熱板內也可設在紅外線(xiàn)加熱板外單獨使用。本實(shí)用新型可解決如何使蜂窩板具有很好的剛度及強度的問(wèn)題。

遮陽(yáng)雨傘 925     

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本實(shí)用新型涉及一種遮陽(yáng)雨傘,特別是日常所用的手持式遮陽(yáng)雨傘,包括主撐桿(1)、傘面和傘面撐條(2),其特征在于:所述傘面撐條(2)或主撐桿(1)是一種雙層結構的復合材料型材,包括內層(11)和外包層(12),所述內層(11)是由纖維增強的樹(shù)脂基復合材料制成的,外包層(12)是由塑膠材料制成的。所述型材包括管材、棒材、線(xiàn)材或異型材。這種遮陽(yáng)雨傘具有強度好、重量輕、檔次高的優(yōu)點(diǎn),并且生產(chǎn)條件更環(huán)保、使用更安全,不再具有潛藏的傷害性,還能在一定程度上降低成本。

磁瓦式電機轉子 1025     

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本實(shí)用新型屬于電機技術(shù)領(lǐng)域,特指一種磁瓦式電機轉子,在轉軸上固定有鐵芯,鐵芯的外表面環(huán)繞貼合有磁瓦形成一環(huán)形磁柱,在所述的環(huán)形磁柱的外圓柱面上纏繞有用于固定磁瓦的復合材料層,本實(shí)用新型采用陶瓷纖維層或玻璃纖維絲線(xiàn)層或石棉層或聚酯纖維層外設置有凝固劑層來(lái)固定磁瓦,使表面產(chǎn)生一種復合物,采用這種復合材料質(zhì)量輕,固定材料更薄,磁瓦與定子的間隙小提升了電機的功率并節能,工藝簡(jiǎn)單;適用于各種電機轉子磁瓦的固定。

抗菌椅套 973     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種抗菌椅套，包括覆蓋座椅背部的椅背部分和覆蓋座椅坐墊的椅墊部分，所述椅背部分和椅墊部分均包括面料和里料，所述面料和里料之間設有柔性墊層，且所述面料采用添加抗菌納米負載多功能復合材料所形成的三層立體機織面料制成。本實(shí)用新型的抗菌椅套，除了具有普通椅套的裝飾和防護作用外，兼具抑菌、防水、防污、釋放負離子祛除椅套上的臭味和有害物質(zhì)；通過(guò)在面料和里料之間設置柔性墊層，能夠有效增加舒適柔軟度；另外，通過(guò)將面料采用三層立體機織面料制成，能夠更好的防磨損和提高舒適度，并保證抗菌納米負載多功能復合材料能夠長(cháng)時(shí)間保持在面料內。

電動(dòng)車(chē)電池包下箱體 943     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)電池包下箱體，包括自?xún)认蛲夤潭ǖ睦錈嵫h(huán)鋁管、內板、下粘接層和外板，內板材料為SMC片材和預浸布復合而成，外板外周通過(guò)粘接L形鈑金件后形成封閉空腔，封閉空腔內固定有下保溫層。本實(shí)用新型為全天候復合材料的電動(dòng)車(chē)電池包下箱體，復合材料具有更好的可設計性，采用多層中空的立體結構設計，在滿(mǎn)足力學(xué)性能，同時(shí)使電池殼體具有更好的隔熱保溫、氣密性、絕緣性以及更好的防火防爆性能。

新型信號反射板及應用該信號反射板的天線(xiàn) 1043     

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本實(shí)用新型涉及信號裝置領(lǐng)域，具體而言，涉及一種新型信號反射板及應用該信號反射板的天線(xiàn)。該新型信號反射板，包括金屬層和復合材料層；所述金屬層包覆于所述復合材料層中。本實(shí)用新型提供的信號反射板，具有良好的耐腐蝕性、阻燃性、電絕緣性和良好的反射效果，并且無(wú)電磁性，機械性能可以與部分金屬材料相媲美。使用該信號反射板制成的天線(xiàn)，密度小，質(zhì)量輕，工程設計容易、靈活，具有良好的剛性，耐變形，使用溫度范圍大。

抗菌靠墊 1027     

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一種抗菌靠墊,包括袋體和其內的填充料,其特征在于:所述的袋體面料和/或填充料采用在基礎料中添加抗菌納米負載多功能復合材料所形成的合成物所制成?？咕{米負載多功能復合材料包含無(wú)機材料銀系列和/或鈦系列的抗菌成份和/或具有熱電性、壓電性及其紅外輻射和釋放負離子特性的天然礦物材料和/或中草藥(或植物)。本實(shí)用新型一方面通過(guò)遠紅外的物理溫熱效應對人體脈穴部位如頸、肩和腰部等產(chǎn)生理療作用、促進(jìn)人體血液循環(huán)和緩解疲勞等功效;另一方面通過(guò)無(wú)機抗菌材料,使靠墊產(chǎn)生廣譜抗菌、自潔去異味的作用。節省了人們的時(shí)間和金錢(qián),架設了一道免遭病菌侵害的天然屏障。讓人們在享受舒適和快樂(lè )的同時(shí)享受健康的保障。

飛機風(fēng)葉成型工裝 781     

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本實(shí)用新型提供了一種飛機風(fēng)葉成型工裝，屬于飛機制造技術(shù)領(lǐng)域。它解決了沒(méi)有適合生產(chǎn)復合材料飛機風(fēng)葉的設備和工裝的問(wèn)題。本飛機風(fēng)葉成型工裝包括具有上成型腔的上模板和具有下成型腔的下模板，上模板與下模板合模形成成型腔，上模板和下模板上均開(kāi)設有加熱孔；所述下模板固定有軸套定位柱；所述下模板上設有能將成型腔內的飛機風(fēng)葉頂出的脫模裝置。本成型工裝適合生產(chǎn)飛機復合材料風(fēng)葉，利用本成型工裝生產(chǎn)飛機風(fēng)葉能保證產(chǎn)品的一致性。本成型工裝具有結構簡(jiǎn)單，脫模方便的優(yōu)點(diǎn)。

分體式市政電纜井 929     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種分體式市政電纜井，其包括無(wú)底中空的底板及兩個(gè)以上分體式連接的無(wú)底中空井體，所述底板上設置有固定孔及支撐板，支撐板與底板為一體式結構；所述支撐板的上端面及井體的上下兩端面均設置有沿邊，所述沿邊上設置有螺孔，所述位于底部的井體與支撐板通過(guò)螺絲螺接；所述上下相鄰井體的沿邊通過(guò)螺絲螺接；所述底板、支撐板及井體均采用樹(shù)脂復合材料制成。優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型的結構簡(jiǎn)單，通過(guò)分體式的井體通過(guò)疊加來(lái)構成電纜井，不但安裝方便且能夠再次進(jìn)行利用，節約成本；底板、支撐板及井體均采用樹(shù)脂復合材料制成，這大大減輕了整體的重量，讓搬運更加方便。

PVC-FRP管約束鋼筋混凝土柱及其制備方法 757     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種PVC?FRP管約束鋼筋混凝土柱及其制備方法，所述鋼筋混凝土柱包括混凝土柱內芯、內FRP管層、PVC管層、鋼筋籠和外FRP管層，所述內FRP管層設置于混凝土柱內芯外側，并粘附在PVC管層的內側，所述外FRP管層包覆于PVC管層的外表面，所述鋼筋籠位于混凝土柱內芯的中間位置，所述鋼筋籠由箍筋和縱筋焊接而成。本發(fā)明是在PVC管層內、外表面分別粘貼復合材料，在PVC管層內設置鋼筋籠并澆灌混凝土，這種混凝土構件充分發(fā)揮了復合材料強度高、耐腐蝕、耐疲勞、抗蠕變的特點(diǎn)，提高了混凝土的極限承載能力和耐久性，與鋼管混凝土相比自重小、具有更低的制造成本以及更好的耐腐蝕性。

氟代磷酸錳鈉/碳復合正極材料的制備方法 1150     

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本發(fā)明涉及一種氟代磷酸錳鈉/碳復合正極材料的制備方法，制備的最終產(chǎn)物形貌為不規則納米顆粒，組成中包含適用于鈉離子電池正極的聚陰離子型活性材料Na2MnPO4F和有機配體原位熱解形成的非晶碳。其制備過(guò)程主要包括以下步驟：通過(guò)溶液沉淀法以氫氧化鈉、有機配體和錳鹽為原料制備錳基金屬有機框架材料前驅物；然后超聲將其均勻分散在含有適量磷酸二氫鈉和氟化鈉的水溶液中蒸干；最后將混合粉末壓片后在惰性氣氛中高溫退火。本發(fā)明的制備方法簡(jiǎn)單高效，無(wú)需額外添加碳源即可得到納米尺度的氟代磷酸錳鈉/碳復合材料，最終制備的Na2MnPO4F/C復合材料在用于鈉離子電池正極時(shí)展現出優(yōu)異的循環(huán)穩定性和倍率性能。此外，本制備方法成本低廉、所需設備簡(jiǎn)單，環(huán)境友好、除水外無(wú)需其它溶劑。

耐磨鞋底材料及其制備方法 873     

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本發(fā)明公開(kāi)一種耐磨鞋底材料及其制備方法，包括如下重量份原料：30?40份天然橡膠，20?30份耐腐蝕橡膠，30?50份乙烯?醋酸乙烯酯共聚物，10?20份耐磨復合材料，10?15份增塑劑，1?3份穩定劑；將天然橡膠、耐腐蝕橡膠、乙烯?醋酸乙烯酯共聚物、耐磨復合材料、增塑劑和穩定劑加入捏合機中在80?100℃下捏合2h，制得混合料，之后將混合料加入塑煉機中塑煉拉片，控制塑煉的溫度為100?120℃，制得初片料；通過(guò)活潑的硅氧基團與活潑氫發(fā)生開(kāi)環(huán)反應，將產(chǎn)物二接枝在甲基苯基硅上，解決了產(chǎn)物一與甲基苯基硅橡膠相容性差的技術(shù)問(wèn)題，而且能夠賦予制備出的鞋底材料優(yōu)異的耐腐蝕性能。

無(wú)反彈針刺無(wú)紡布及其制備方法 965     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種無(wú)反彈針刺無(wú)紡布及其制備方法，該無(wú)紡布包括以下組分：PLA/黃麻纖維復合材料40?50份、PBS15?30份、改性棉麻纖維5?10份、交聯(lián)劑1?2份。這種無(wú)紡布采用PLA/黃麻纖維復合材料、PBS、改性棉麻纖維作為主體材料，其中黃麻纖維和棉麻纖維性能穩定、機械性能優(yōu)異，而且PLA和PBS均為生物降解材料，這樣制備的無(wú)紡布不僅環(huán)保性高，易降解，還具有良好的韌性、耐熱性，具有良好的經(jīng)濟效益和環(huán)保效益。

輕質(zhì)預制構件平臺板 1159     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種輕質(zhì)預制構件平臺板，包括以下重量份的成分：輕質(zhì)骨料300?350份、水泥300?360份、粉煤灰100?150份、石粉40?60份、水230?270份、物理發(fā)泡劑8?10份、富勒烯?碳化硼復合材料3?6份、纖維素纖維5?10份、砂200?240份。本發(fā)明在傳統的輕質(zhì)預制構件材料中加入了富勒烯?碳化硼復合材料，使得到的平臺板材料不但韌性增加，提高了抗沖擊性能，而且加入部分快硬硫鋁酸鹽水泥，可以更好的填充排布致密氣泡，達到更好的輕質(zhì)效果。