吉林長(cháng)春有色金屬新能源材料技術(shù)理論與應用

上箱體結構及動(dòng)力電池包 1103     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)一種上箱體結構及動(dòng)力電池包。所述上箱體結構的內腔用于容納刀片電池電芯，上箱體結構的頂面上設置有多個(gè)縱向凹陷區域以及貫穿多個(gè)縱向凹陷區域的橫向凹陷區域，橫向凹陷區域和多個(gè)縱向凹陷區域將上箱體結構的頂面分隔為多個(gè)凸起區域，上箱體結構的前側面設置有避讓孔以及圍設于避讓孔周側的第一法蘭，第一法蘭用于與連接器的前端面板連接，上箱體結構的底面設置有第二法蘭，第二法蘭用于與下箱體結構連接，上箱體結構的左側面和右側面均為階梯狀結構。本實(shí)用新型增強了上箱體結構的模態(tài)性質(zhì)，提高了上箱體結構的抗振動(dòng)能力，增強了上箱體結構的整體抗拉強度，更好地適配整車(chē)結構，更容易符合設計要求。

副車(chē)架框架結構 936     

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本申請涉及車(chē)輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種副車(chē)架框架結構，副車(chē)架框架結構包括：順次連接的多個(gè)支撐構件，相鄰的兩個(gè)支撐構件之間可拆卸連接；還包括用于與車(chē)輛的底盤(pán)連接的第一連接構件，多個(gè)支撐構件中的至少一個(gè)支撐構件設置有第一連接構件，第一連接構件與至少一個(gè)支撐構件可拆卸連接。本申請提供的副車(chē)架框架結構結構簡(jiǎn)單，通過(guò)緊固件實(shí)現各個(gè)部件之間可拆卸連接，使得本副車(chē)架框架結構的各個(gè)部件布置靈活，布局合理，能夠適應大部分新能源車(chē)輛的底盤(pán)架構。

一體式電動(dòng)空壓機 970     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一體式電動(dòng)空壓機，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，包括驅動(dòng)電機、電磁離合器和空氣壓縮機；所述電磁離合器包括軸承、軸承座、主動(dòng)盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)、摩擦片、電磁線(xiàn)圈和彈簧片；所述驅動(dòng)電機上設有傳動(dòng)軸；所述傳動(dòng)軸的右端固定連接在主動(dòng)盤(pán)中心；所述傳動(dòng)軸右端末與軸承內環(huán)連接，軸承外環(huán)與軸承座連接；所述軸承座固定在從動(dòng)盤(pán)中心；所述摩擦片通過(guò)彈簧片連接在從動(dòng)盤(pán)上；所述空氣壓縮機內設有空壓機軸；所述從動(dòng)盤(pán)中心與空壓機軸左端末連接；所述電磁線(xiàn)圈用于產(chǎn)生磁力將摩擦片吸附在主動(dòng)盤(pán)上。本實(shí)用新型的一體式電動(dòng)空壓機，能有效解決現有電磁離合器安裝不便、定位不準確、軸向及徑向易發(fā)生偏移等問(wèn)題。

用于電動(dòng)車(chē)的后懸架系統 878     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于電動(dòng)車(chē)的后懸架系統，屬于新能源汽車(chē)懸架技術(shù)領(lǐng)域，針對傳統懸架系統不具備后輪轉向及車(chē)輪高度實(shí)時(shí)控制的能力，不能夠實(shí)現智能底盤(pán)的功能需求的問(wèn)題，本實(shí)用新型采用彈簧和減振器分體獨立布置的后懸架系統，最大化提升車(chē)內空間，方便售后懸架系統的維修，可以滿(mǎn)足同一車(chē)型平臺SUV、MPV車(chē)輛布置更大尺寸分體式空氣彈簧的空間要求，達到更高的舒適性、耐久性指標。同時(shí)，對應的車(chē)身縱梁走向更為平直，增加了橫向的跨距，顯著(zhù)地提升了后排的乘坐空間。該懸架系統與公知的車(chē)輪懸架相比較，能更好的滿(mǎn)足高級乘用車(chē)對于車(chē)輛的操控性和舒適性的要求。此外，該懸架系統旨在布置大功率的驅動(dòng)電機，并實(shí)現主動(dòng)懸架的功能。

新型汽車(chē)備胎 1149     

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本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種新型汽車(chē)備胎，包括輪轂本體和與所述輪轂本體匹配的輪胎，所述輪轂本體可折疊；所述輪轂本體通過(guò)螺絲組件能夠固定于汽車(chē)主輪轂上；質(zhì)量輕，便于攜帶，主輪胎損壞后，將未展開(kāi)的輪轂本體通過(guò)螺絲組件固定安裝在汽車(chē)主輪轂上，折疊部能夠在安裝時(shí)，避免輪胎本體與地面接觸妨礙安裝，達到不適用千斤頂即可安裝的目的，安裝在汽車(chē)主輪轂之后，汽車(chē)前行90度，使折疊部分遠離地面后，將折疊部展開(kāi)，使輪轂本體歸圓，然后通過(guò)鎖緊裝置鎖緊，代替主輪胎，使汽車(chē)能夠正常行駛；免于千斤頂支車(chē)卸原胎的煩惱，更利于大眾人群和解決新能源汽車(chē)無(wú)處安放備胎的情況；更換輪胎時(shí)省時(shí)省力，適合推廣使用。

太陽(yáng)能熱壓通風(fēng)器 1084     

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一種太陽(yáng)能熱壓通風(fēng)器，屬于新能源綜合利用技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的目的是將建筑通風(fēng)與光伏電池背面降溫相結合形成分布式光伏發(fā)電、熱壓通風(fēng)一體化系統的太陽(yáng)能熱壓通風(fēng)器。本實(shí)用新型的鋁合金邊框與下面的背板構成頂端開(kāi)放的封閉箱體，鋁合金邊框上端有安裝沿，在安裝沿的內側安裝有光伏電池，在背板內表面放置有硬質(zhì)保溫材料，硬質(zhì)保溫材料上面覆蓋有熱反射板，光伏電池與熱反射板之間有加熱空氣腔；在鋁合金邊框上開(kāi)有通風(fēng)排風(fēng)口；在背板和硬質(zhì)保溫材料處開(kāi)有通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口，在通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口內安裝設置有風(fēng)機。本實(shí)用新型創(chuàng )造的分布式光伏、通風(fēng)一體化系統具有通風(fēng)效果好，零耗能的特點(diǎn)，其與建筑物結合緊密，將大大提高其光電效率。

輕型電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池安裝框架結構 845     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種輕型電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池安裝框架結構。該結構包括兩組或多組電池框架支撐總成、下層動(dòng)力電池框架、上層動(dòng)力電池框架和連接支架；所述電池框架支撐總成固定在車(chē)架縱梁上；所述下層動(dòng)力電池框架和連接支架安裝在動(dòng)力電池框架支撐總成的兩側；所述上層動(dòng)力電池框架通過(guò)螺栓固定在下層動(dòng)力電池框架上；所述下層動(dòng)力電池框架與上層動(dòng)力電池框架總共有兩組，每組分別固定在動(dòng)力電池框架支撐總成的左右兩側。本實(shí)用新型結構形式簡(jiǎn)單，便于后期拆裝和維修，節省整車(chē)布置空間，滿(mǎn)足雙層動(dòng)力電池布置需求；可實(shí)現動(dòng)力電池系統線(xiàn)下分裝，節省總裝時(shí)間，提高效率。

帶有電子液壓助力功能的電動(dòng)車(chē)用制動(dòng)操縱機構 1092     

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本實(shí)用新型涉及一種帶有電子液壓助力功能的電動(dòng)車(chē)用制動(dòng)操縱機構，該機構的電子液壓助力機構為高壓蓄能器；集成式制動(dòng)主缸包括主缸殼體及位于主缸殼體內的主缸推桿、第一、第二活塞、失效備份活塞；該機構在助力模式時(shí)由高壓蓄能器控制第二活塞運動(dòng)，在電源失效制動(dòng)模式時(shí)由主缸推桿推動(dòng)失效備份活塞移動(dòng)使失效備份腔中的制動(dòng)液流向增壓腔，推動(dòng)第二活塞運動(dòng)；在液壓備份失效模式時(shí)失效備份活塞直接推動(dòng)第二活塞運動(dòng)；第二活塞推動(dòng)第一活塞運動(dòng)使高壓制動(dòng)液從第一活塞兩側的空腔流出，從而實(shí)現制動(dòng)。本實(shí)用新型可在沒(méi)有真空源或真空源不穩定的新能源汽車(chē)上應用，且其具有較大的制動(dòng)系統壓力調節范圍，更加適合于帶有制動(dòng)能量回收的再生制動(dòng)系統。

多合一集成控制系統、多合一集成控制器及車(chē)輛 988     

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本實(shí)用新型涉及一種多合一集成控制系統、多合一集成控制器及車(chē)輛。所述的系統包括：主殼體；中間支撐板，所述中間支撐板設置于主殼體內部，用于將所述主殼體的內腔體分為上腔體與下腔體；高壓采集板、高壓配電模塊、高壓配電控制模塊、電機控制器、母線(xiàn)電容、DC?DC控制器、油泵控制器、氣泵控制器；其中，所述高壓采集板、所述高壓配電模塊、所述高壓配電控制模塊、所述電機控制器、所述母線(xiàn)電容固定設置于所述上腔體內；所述DC?DC控制器、所述油泵控制器、所述氣泵控制器固定設置于所述下腔體內。采用本系統能夠提高新能源商用車(chē)高壓系統的集成度，增加空間利用率、降低整車(chē)重量和成本。

充電座密封結構及一種充電座 770     

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一種充電座密封結構，屬于新能源汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，包括：殼體(1)，殼體1包括依次設置并部分連接的前殼體(11)和后殼體(12)；第一密封圈(2)，設置在所述前殼體(11)內，且與所述前殼體(11)一體成型；第二密封圈(3)，設置在所述后殼體(12)內，且與所述后殼體(12)一體成型；至少一個(gè)導電端子(4)，包括第一端(41)和第二端(42)；所述第一端(41)與所述第一密封圈(2)密封插接；所述第二端(42)與所述第二密封圈(3)密封插接。密封圈與充電座殼體一體成型，使密封圈與殼體的連接更穩固，也能使密封圈與充電座殼體之間的沒(méi)有連接縫隙，以獲得更好的密封效果。也能通過(guò)一體成型的方式省去了多種模具和零件。

太陽(yáng)能電池板清洗裝置 1197     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種太陽(yáng)能電池板清洗裝置，包括：刷輥、噴頭、水箱、線(xiàn)性導軌和觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，其特征在于，所述噴頭固定安裝在所述刷輥前側，所述水箱固定安裝在所述刷輥背面，所述水箱與所述噴頭連通，所述刷輥、噴頭、水箱組成的整體與所述線(xiàn)性導軌的滑塊固定連接并由所述滑塊帶動(dòng)位移，所述線(xiàn)性導軌末端固定安裝有限位塊，所述限位塊上固定安裝有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，所述觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)與所述線(xiàn)性導軌上安裝的驅動(dòng)電機電性連接。本實(shí)用新型的有益效果在于：能夠自動(dòng)清洗電池板組件上的粉塵污物，革新了傳統水沖洗的方法，清洗效果良好，節省水資源。

鈷修飾的碳載超細鉑納米合金催化劑的制備方法 1115     

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本發(fā)明提供一種鈷修飾的碳載超細鉑納米合金催化劑的制備方法，屬于新能源材料與應用技術(shù)領(lǐng)域。通過(guò)溶劑熱高溫煅燒的方法制得鈷碳載體，并采取液相還原法負載鉑納米顆粒制備鉑鈷合金結構納米催化劑。本發(fā)明通過(guò)過(guò)渡金屬鈷修飾有機骨架MOFs制備催化劑載體前驅體，并經(jīng)高溫熱處理活化后得到比表面積大、孔隙結構豐富的載體鈷碳材料；然后采取液相還原浸漬吸附將鉑納米粒子顆粒負載在載體表面，可有效抑制鉑納米顆粒的遷移、團聚，提高了其分散性。本發(fā)明以有機相為溶劑兼作穩定劑，易制備出高度細化與分散的鉑納米顆粒并提高鉑原子利用率；通過(guò)過(guò)渡金屬鈷修飾的金屬有機骨架載體，在提高催化劑電催化性能的同時(shí)降低了催化劑中鉑的負載量。

自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池熱管理系統優(yōu)化方法 933     

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一種自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池熱管理系統優(yōu)化方法，屬于新能源汽車(chē)電池技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的目的是通過(guò)信息物理系統獲取交通狀態(tài)信息，并采用粒子群算法優(yōu)化自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)車(chē)速，以節約電動(dòng)汽車(chē)能耗，減小電池組生熱的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池熱管理系統優(yōu)化方法。本發(fā)明的步驟是：自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)車(chē)速優(yōu)化；建立電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池熱管理系統面向控制的模型；基于駕駛習慣和環(huán)境溫度的電池期望溫度優(yōu)化；基于多目標蟻群算法的動(dòng)力電池組溫度滾動(dòng)時(shí)域優(yōu)化。本發(fā)明基于外界環(huán)境溫度以及用戶(hù)行駛特征等信息，以節約熱管理系統能耗為目標優(yōu)化電池組期望溫度。采用多目標蟻群算法在預測時(shí)域內滾動(dòng)優(yōu)化水泵、壓縮機和風(fēng)扇的轉速，以調節電池組的溫度，并提高電池熱管理系統冷卻過(guò)程的能耗經(jīng)濟性。

燃料電池車(chē)輛混合低溫冷啟動(dòng)控制方法 736     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種燃料電池車(chē)輛混合低溫冷啟動(dòng)控制方法，屬于新能源車(chē)輛領(lǐng)域，有效的低溫冷啟動(dòng)控制方法可以克服現有燃料電池車(chē)輛在低溫環(huán)境下，冷啟動(dòng)速度慢，且耗費能量大等問(wèn)題。該發(fā)明提供的方法從輸入系統參數并計算冷啟動(dòng)需求，并根據啟動(dòng)過(guò)程將冷啟動(dòng)分為兩個(gè)啟動(dòng)階段，首先進(jìn)入冷啟動(dòng)過(guò)程1階段，此時(shí)為外部加熱元件與動(dòng)力電池及系統余熱共同給燃料，待燃料電池達到可啟動(dòng)溫度時(shí)進(jìn)入冷啟動(dòng)2階段，即混合啟動(dòng)階段，此時(shí)供空單元和供氫單元開(kāi)始工作，燃料電池小功率運行。本方法所描述的燃料電池車(chē)輛混合低溫冷啟動(dòng)控制方法具有較快的啟動(dòng)響應能力，提升了燃料電池的安全性。

纖維復合材料及其制備方法 1055     

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本發(fā)明提供了一種玄武巖復合材料的制備方法，包括以下步驟：a)將碳纖維和玄武巖纖維在真空條件下與樹(shù)脂材料充分接觸，再經(jīng)固化，得到纖維復合材料；所述碳纖維的單絲直徑為5μm～9μm，面密度為180g/m²～220g/m²；所述玄武巖纖維的單絲直徑為9μm～15μm，面密度為270g/m²～330g/m²；所述碳纖維和玄武巖纖維的質(zhì)量比為1：(2～13)。與現有技術(shù)相比，本發(fā)明以碳纖維和玄武巖纖維為主體材料，采用特定工藝及條件，制備得到纖維復合材料；采用本發(fā)明提供的制備方法得到的纖維復合材料各項力學(xué)性能較好且穩定，并且成本低，能夠滿(mǎn)足新能源汽車(chē)殼體及部件使用需求。

天然氣發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣分層噴射裝置 1200     

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天然氣發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣分層噴射裝置屬CNG發(fā)動(dòng)機EGR進(jìn)氣噴射技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明中分層外管下端與上孔螺紋連接，下孔上下兩端分別與分層內管下端和CNG進(jìn)氣接頭上端螺紋連接，EGR進(jìn)氣管內端固接于三通管的側孔外端，EGR進(jìn)氣管外端與EGR進(jìn)氣接頭內端螺紋連接；本發(fā)明可方便實(shí)現CNG、EGR和空氣層層包裹方式，和其他不同混合方式噴入進(jìn)氣道，且能改變CNG和EGR在進(jìn)氣道中的噴射位置，對EGR技術(shù)在CNG汽車(chē)上的應用可起到技術(shù)保證，也將對其他燃料發(fā)動(dòng)機降低排放和對新能源的開(kāi)發(fā)，以及CNG汽車(chē)的推廣起到推動(dòng)作用；本發(fā)明結構緊湊、合理，安裝方便，使用穩定可靠。

提高銅鋅錫硫薄膜晶粒尺寸和致密度的制備方法 908     

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本發(fā)明提供一種高致密，大晶粒，四方結構銅鋅錫硫薄膜材料的制備方法，屬于半導體光電材料和新能源材料領(lǐng)域，其特征是以醋酸銅（Cu(CH3OO)2·H2O）、醋酸鋅（Zn(CH3COO)2）、氯化錫（SnCl2）、硫脲（CN2H4S）等四種化合物為原料，利用旋涂法制成銅鋅錫硫薄膜后，通過(guò)密封石英管高溫硫化過(guò)程制備出高致密度、結晶質(zhì)量好的銅鋅錫硫薄膜材料，本方法具有制備工藝簡(jiǎn)單，反應時(shí)間短，成分和結構可控，成本低廉，生產(chǎn)過(guò)程無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，可用于大批量銅鋅錫硫薄膜光伏電池吸收材料的生產(chǎn)。

小型風(fēng)力發(fā)電機增速器 1196     

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本發(fā)明屬于新能源與高效節能設備技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種小型風(fēng)力發(fā)電機增速器，包括機殼，機殼的內部一側固定有弧形板，機殼的內部另一側固定有固定塊，弧形板的內部設有主動(dòng)齒，固定塊的一側嵌入有被動(dòng)齒，主動(dòng)齒的兩側壁固定有動(dòng)力輸入軸。本實(shí)用通過(guò)主動(dòng)齒是被動(dòng)齒的兩倍大時(shí)，當風(fēng)力帶動(dòng)主動(dòng)齒輪緩慢轉動(dòng)時(shí)，被動(dòng)齒轉速是主動(dòng)齒的兩倍，可以達到防止發(fā)電量小的效果，從而可以起到防止出現電短缺不足現象并且提高了該產(chǎn)品的使用效果的作用，當設備仍能長(cháng)時(shí)間無(wú)故障地運行時(shí)，容易對齒圈造成損傷，當使用適當的潤滑劑或使用足夠的潤滑劑劑量時(shí)，可以達到最佳承載能力和平穩傳動(dòng)的效果，從而可以起到提高產(chǎn)品的實(shí)用性和穩定性的作用。

永磁電機端部繞組噴淋試驗裝置與試驗方法 1074     

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本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)和電機試驗技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種永磁電機端部繞組噴淋試驗裝置與試驗方法，該試驗裝置包括儲液罐、換熱器、可視化固定裝置、CCD相機、流量計和溫度記錄顯示儀，永磁電機端部繞組固定在可視化固定裝置內，儲液罐內液油經(jīng)過(guò)換熱器得到試驗溫度和試驗流量并對永磁電機端部繞組進(jìn)行噴淋冷卻，通過(guò)流量計和溫度記錄顯示儀記錄試驗參數，通過(guò)CCD相機記錄試驗過(guò)程，試驗裝置可實(shí)現電機端部冷卻介質(zhì)流動(dòng)狀態(tài)定性測試以及熱物性參數的定量測量，試驗方法可以精準、清晰的反映電機冷卻過(guò)程中永磁電機端部繞組各處的溫度變化以及表面噴油流動(dòng)效果，對電機端部繞組直接噴油冷卻技術(shù)的應用具有指導意義。

方形模組匯流排焊接質(zhì)量控制方法 742     

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本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)匯流排焊接技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種方形模組匯流排焊接質(zhì)量控制方法；包括焊前電芯極柱位置度偏差檢查，焊接過(guò)程參數控制及在線(xiàn)熔深100％檢測，焊后焊縫外觀(guān)視覺(jué)檢查，實(shí)現了匯流排焊接質(zhì)量有效控制，可在線(xiàn)識別在制品缺陷，避免不合格品流出。

轉子結構、電機及車(chē)輛 1134     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉子結構、電機及車(chē)輛。本發(fā)明提供的轉子結構，包括轉子鐵芯和磁鋼，轉子鐵芯上設置有用于容置磁鋼的磁鋼槽，磁鋼槽包括用于容置磁鋼的容置部以及用于隔磁的隔磁部，容置部的兩端均銜接有隔磁部，其中，容置部包括第一限位邊和第二限位邊，第一限位邊包括直線(xiàn)段和銜接于直線(xiàn)段端部并與直線(xiàn)段呈鈍角設置的傾角段，直線(xiàn)段與第二限位邊平行設置，傾角段在直線(xiàn)段的投影長(cháng)度與直線(xiàn)段的長(cháng)度之和、第二限位邊的長(cháng)度以及磁鋼的長(cháng)度相等。所述轉子結構通過(guò)設置傾角段能夠保證在不改變磁鋼的布置位置的情況下，提高磁鋼的抗退磁能力，保證電機輸出功率。

燃料電池熱管理系統及方法 748     

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本發(fā)明公開(kāi)一種燃料電池熱管理系統及方法，屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域。所述燃料電池熱管理系統包括流體驅動(dòng)裝置、流量控制裝置和電導率測量裝置，由流體驅動(dòng)裝置輸送的冷卻液流經(jīng)第一支路和第二支路后，匯聚并流經(jīng)燃料電池電堆，并回流至流體驅動(dòng)裝置，第一支路上設有去離子器，流量控制裝置被配置為調節冷卻液分別流經(jīng)第一支路和第二支路的流量，電導率測量裝置被配置為測量冷卻液的電導率。本發(fā)明電導率測量裝置實(shí)時(shí)測量冷卻液的電導率，以隨時(shí)調節流量控制裝置的開(kāi)度，控制流經(jīng)第一主路的冷卻液的流量，即控制經(jīng)去離子化處理的冷卻液的占比，進(jìn)而調節整個(gè)系統的冷卻液的電導率，保證燃料電池電堆內反應的安全性。

風(fēng)致多振子壓電發(fā)電裝置 855     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種風(fēng)致多振子壓電發(fā)電裝置，包括葉輪、旋轉軸、矩形底座、曲柄搖桿機構、撥動(dòng)底板、矩形框、上端蓋、壓電陶瓷雙晶片、長(cháng)螺栓、螺栓、短螺栓、小螺母、大螺母。曲柄搖桿機構由曲柄桿、連桿、搖桿、小底座、螺栓和小螺母組成。葉輪與旋轉軸的一端配合，旋轉軸的另一端與短曲柄配合；連桿與撥動(dòng)底板連接，撥動(dòng)底板上設有撥動(dòng)塊；壓電陶瓷雙晶固定在上端蓋上。此發(fā)電裝置通過(guò)在風(fēng)力作用下葉輪轉動(dòng)，帶動(dòng)曲柄搖桿機構偏心運動(dòng)，曲柄搖桿機構促使撥動(dòng)底板作偏心運動(dòng)，撥動(dòng)塊撥動(dòng)壓電陶瓷雙晶片，壓電元件產(chǎn)生壓電效應進(jìn)行發(fā)電，此壓電發(fā)電機在微風(fēng)吹拂時(shí)即可進(jìn)行發(fā)電，有利于實(shí)現對風(fēng)能的有效利用，同時(shí)節省采用風(fēng)力發(fā)電的成本，此發(fā)明用于新能源技術(shù)領(lǐng)域。

往復式可燃廢棄物成型機 966     

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往復式可燃廢棄物成型機,屬于對農牧林業(yè)可燃廢棄物的綜合利用,保護環(huán)境、開(kāi)發(fā)新能源的一種節能裝置。其主要特點(diǎn)是由送料、成型、保形三部分組成。送料機構采用活動(dòng)葉片相對于固定葉片轉動(dòng),將物料壓入往復腔內,再由裝有成型桿的壓頭作往復運動(dòng),將物料壓入成型筒內成型,在成型筒的一段上割成幾瓣,并用螺釘調節其位置和直徑,筒外裝有風(fēng)筒,用風(fēng)機抽風(fēng)冷卻實(shí)現保形。該機的優(yōu)點(diǎn)是效率高,可加工出具有多孔的高品質(zhì)的成型棒。

基于電極式鍋爐的火電廠(chǎng)參與電網(wǎng)深度調峰方法 931     

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一種基于電極式鍋爐的火電廠(chǎng)參與電網(wǎng)深度調峰方法，包括以下步驟：步驟一，根據日常調峰經(jīng)驗，在保證容量、電壓等技術(shù)安全的情況下，確定在火電廠(chǎng)高廠(chǎng)變低壓側加裝電極式鍋爐的功率和數量；步驟二，根據調峰要求，在單元機組投協(xié)調的狀態(tài)下，同時(shí)設定單元機組的目標出力負荷與電極式鍋爐的目標功率，使實(shí)時(shí)負荷變化率快速變化；本發(fā)明可根據電網(wǎng)要求，快速地改變網(wǎng)源側功率，以滿(mǎn)足電網(wǎng)調峰目標。提升了調峰能力，提高了系統靈活性，增強了電網(wǎng)消納風(fēng)電等新能源的能力，確保電網(wǎng)穩定、安全、經(jīng)濟地運行。

乘用車(chē)混合動(dòng)力總成試驗臺系統 812     

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本發(fā)明涉及一種乘用車(chē)混合動(dòng)力總成試驗臺系統，屬于乘用車(chē)混合動(dòng)力總成試驗技術(shù)領(lǐng)域。測功機控制系統分別與測功機1和測功機2連接，該測功機控制系統通過(guò)以太網(wǎng)與仿真開(kāi)發(fā)平臺連接，控制單元與仿真開(kāi)發(fā)平臺連接，控制單元中的網(wǎng)絡(luò )接口通過(guò)CAN總線(xiàn)與電池模擬器連接，控制單元中的硬件接口與加速踏板、制動(dòng)踏板、換檔手柄連接，控制單元中有虛擬模型；仿真開(kāi)發(fā)平臺包括車(chē)輛及總成開(kāi)發(fā)模擬系統和遠程控制。本發(fā)明為混合動(dòng)力轎車(chē)開(kāi)發(fā)提供了系統的解決方案和驗證方法，縮短了整車(chē)開(kāi)發(fā)周期，降低了整車(chē)開(kāi)發(fā)成本，是新能源試驗設備領(lǐng)域的創(chuàng )新。

智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)高寒地區動(dòng)力電池熱管理優(yōu)化方法 1039     

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一種智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)高寒地區動(dòng)力電池熱管理優(yōu)化方法，屬于新能源汽車(chē)電池技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的目的是提出能夠有效結合智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)速預測信息，提高動(dòng)力電池加熱過(guò)程能耗經(jīng)濟性的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)高寒地區動(dòng)力電池熱管理優(yōu)化方法。本發(fā)明步驟是：構建基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的未來(lái)車(chē)速預測模型，使用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )車(chē)速預測模型實(shí)時(shí)預測目標車(chē)輛的未來(lái)車(chē)速，建立電池組電熱耦合模型和熱泵空調系統集中參數模型作為模型預測控制的預測模型，將未來(lái)車(chē)速變化對電池生熱和熱泵空調系統換熱的影響項引入預測模型，調節加熱過(guò)程。本發(fā)明縮短加熱時(shí)間，降低能量消耗。

混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)電扭矩分配方法及混合動(dòng)力汽車(chē) 1025     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)控制領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)電扭矩分配方法及混合動(dòng)力汽車(chē)。本發(fā)明提供的混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)電扭矩分配方法是基于駕駛員需求扭矩所處的負荷區域，結合車(chē)輛在行車(chē)發(fā)電工況下的不同影響因素和整個(gè)動(dòng)力系統的可輸出的扭矩能力情況，進(jìn)而控制動(dòng)力源的扭矩分配，能夠有效地對混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)力系統的扭矩分配進(jìn)行合理控制，從而提高車(chē)輛的駕駛平順性，保證車(chē)輛的能量平衡使用。

軍用越野車(chē)機電液耦合分布式驅動(dòng)系統 1064     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種軍用越野車(chē)機電液耦合分布式驅動(dòng)系統，涉及新能源汽車(chē)動(dòng)力系統領(lǐng)域，包括發(fā)動(dòng)機、主減速器、輪轂液壓系統、行星齒輪式混合動(dòng)力系統以及輪轂電機系統，通過(guò)設計輪轂液壓前橋驅動(dòng)、行星式混合動(dòng)力后橋驅動(dòng)以及分布式輪轂電機驅動(dòng)相結合的整車(chē)驅動(dòng)方案，充分發(fā)揮輪轂液壓驅動(dòng)技術(shù)高功率密度與低速高通過(guò)性特點(diǎn)、分布式驅動(dòng)技術(shù)精確可控特點(diǎn)以及行星式混合動(dòng)力技術(shù)無(wú)級變速與高經(jīng)濟性特點(diǎn)，提升軍用越野車(chē)對復雜軍用行駛工況適應性，提高整車(chē)通過(guò)性。

自動(dòng)發(fā)電的交流發(fā)電機 1166     

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本發(fā)明“自動(dòng)發(fā)電的交流發(fā)電機”屬電力領(lǐng)域。通過(guò)電子轉換的原理，無(wú)需外源電源池，打開(kāi)總開(kāi)關(guān)后能夠獨立，自動(dòng)完成對用電器不間斷供電，可產(chǎn)生交流220W或380W電壓，功率可根據需要設置300W-30000W的交流半自動(dòng)或全自動(dòng)的發(fā)電機，本發(fā)電機適用于各種條件和環(huán)境的各種交流用電器的用電。本發(fā)電機獨特新穎、節能環(huán)保，安全便捷價(jià)廉實(shí)用，無(wú)煙、無(wú)氣、低噪音的發(fā)電機，是目前國際國內新能源市場(chǎng)較為領(lǐng)先的發(fā)電技術(shù)。