吉林長(cháng)春有色金屬新能源材料技術(shù)理論與應用

燃料電池汽車(chē)整車(chē)熱管理系統 889     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種燃料電池汽車(chē)整車(chē)熱管理系統，電池熱管理系統包括：電堆、第四電子水泵、第二膨脹水箱、第二散熱器、第二散熱風(fēng)扇、第一五通閥、第二Chiller、第二五通閥；動(dòng)力電池管理系統包括：液冷板、第三電子水泵、第一膨脹水箱、第三散熱器、第三散熱風(fēng)扇、第一五通閥、第二Chiller、第二五通閥；乘員艙熱管理系統，包括：依次相連通的電動(dòng)壓縮機、水冷式冷凝器、第一電子膨脹閥、第一三通閥、室外換熱器、第一散熱風(fēng)扇、第二兩通閥、第二電子膨脹閥、蒸發(fā)器、氣液分離器、水加熱PTC、第二電子水泵、暖風(fēng)水箱、第三三通閥；電機熱管理系統。能夠克服環(huán)境溫度較低時(shí)燃料電池汽車(chē)出現冷啟動(dòng)困難的問(wèn)題，并有效利用余熱。

有效提升鈉離子電池性能的方法 1026     

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.本發(fā)明屬于鈉離子電池性能提高的技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種納米金剛石對鈉離子電池組件的修飾方法及制備應用。背景技術(shù).鈉離子電池因資源豐富、高熱穩定性和成本低等性能，可應用于大規模儲能領(lǐng)域。鈉離子電池存在的低容量、循環(huán)穩定性差等缺點(diǎn)。為了改善鈉離子電池的性能，可對電極材料、電解質(zhì)和隔膜三個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。負極材料作為鈉離子(na)嵌入的載體，既要具有良好的表面結構，又要能夠與液體電解質(zhì)形成良好的固體電解質(zhì)界面。普通石墨因層間間距較小且難以形成穩定的化合物，不適合作為鈉離子電池的負極材料，而有機化合物、

合金儲氫燃料電池汽車(chē)熱管理系統 1226     

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本實(shí)用新型公開(kāi)的屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種合金儲氫燃料電池汽車(chē)熱管理系統，其包括：外殼、燃料電池、溫度傳感器、震動(dòng)傳感器、抽風(fēng)機、合金儲氫裝置、控制器和通訊模塊，所述外殼的內部底端安裝有減震墊，所述外殼的內部?jì)蓚缺诠舶惭b有十個(gè)減震彈簧，十個(gè)所述減震彈簧的一端共安裝有兩個(gè)減震板，兩個(gè)所述減震板之間設置有燃料電池，所述燃料電池位于減震墊的頂端。該合金儲氫燃料電池汽車(chē)熱管理系統，不僅能夠在受到?jīng)_擊時(shí)保護內部的裝置，并且能夠在受到?jīng)_擊時(shí)提醒遠程人員，同時(shí)能夠感知內部的溫度和流量信息，在裝置危險和故障時(shí)及時(shí)提醒工作人員。

新型純電動(dòng)汽車(chē)電池包快速更換機構 1282     

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本實(shí)用新型涉及新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新型純電動(dòng)汽車(chē)電池包快速更換機構，包括汽車(chē)底盤(pán)、支撐機構和緩沖機構，所述汽車(chē)底盤(pán)的內部開(kāi)設有電池儲存槽，所述電池儲存槽的底部通過(guò)第三轉軸轉動(dòng)連接有翻轉板，所述電池儲存槽的上表面放置有電池，所述電池儲存槽遠離第三轉軸一側的兩端分別固定連接有第一卡座，本實(shí)用新型通過(guò)支撐機構將汽車(chē)底盤(pán)撐起，再對翻轉板進(jìn)行拆卸，當翻轉板進(jìn)行下降的時(shí)候，通過(guò)緩沖機構能降低翻轉板下降的速度，方便了對電動(dòng)汽車(chē)電池的更換，而且只需要一個(gè)人就可以對汽車(chē)電池進(jìn)行拆卸，在野外出現故障不需要聯(lián)系拖車(chē)公司將汽車(chē)脫去修理廠(chǎng)，只需要修理人員攜帶備用電池就能之間對汽車(chē)電池進(jìn)行更換。

太陽(yáng)能追日裝置 1117     

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本實(shí)用新型涉及一種太陽(yáng)能追日裝置，屬于新能源領(lǐng)域。電機通過(guò)螺栓與底座固定連接，電機的輸出軸穿過(guò)止推軸承與法蘭盤(pán)通過(guò)平鍵連接，套筒與止推軸承套接，法蘭盤(pán)通過(guò)螺栓與活動(dòng)支撐板固定連接，支撐架一、支撐架二分別通過(guò)螺栓與活動(dòng)支撐板固定連接，電推缸下端通過(guò)深溝球軸承一與支撐架一銷(xiāo)軸連接，電推缸上端通過(guò)深溝球軸承三與上支撐架銷(xiāo)軸連接，上支撐架通過(guò)螺栓與側板固定連接，太陽(yáng)板通過(guò)螺栓與側板固定連接，側板通過(guò)深溝球軸承二與支撐架銷(xiāo)軸連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：結構新穎，轉動(dòng)范圍大，更加利于接受太陽(yáng)光的照射，從而使裝置能全天候得到太陽(yáng)光的照射，大大提高了能源的利用率，并且本實(shí)用新型裝置動(dòng)作靈活，能自動(dòng)調整追日角度。

帶充電樁的智能停車(chē)位 1189     

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一種帶充電樁的智能停車(chē)位，包括防雨棚、充電樁和智能停車(chē)位控制系統，防雨棚下部設有多個(gè)車(chē)位和充電樁，防雨棚頂部設有太陽(yáng)能電池板和5G通信裝置，太陽(yáng)能電池板吸收太陽(yáng)能轉化成電能供給5G通信裝置、充電樁和智能停車(chē)位控制系統，充電樁與外界電源和太陽(yáng)能電池板電連接，太陽(yáng)能電池板轉化的電能傳輸至充電樁內部的電池內，5G通信裝置與充電樁內部的電池電連接，智能停車(chē)位控制系統控制5G通信裝置、充電樁、太陽(yáng)能電池板和外界電源的工作。本實(shí)用新型能更好的為新能源汽車(chē)進(jìn)行充電，太陽(yáng)能電池板能吸收太陽(yáng)能轉換成電能供給汽車(chē)使用和5G通信裝置使用，5G通信裝置能對停車(chē)位進(jìn)行監控和管理。智能停車(chē)位控制系統能自動(dòng)完成所有的工作。

車(chē)用燃料電池與內燃機復合的電驅動(dòng)系統 885     

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本實(shí)用新型屬于節能與新能源汽車(chē)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種車(chē)用燃料電池與內燃機復合的電驅動(dòng)系統。該系統包括內燃機、升速箱、第一、二電機、變速器、電動(dòng)復合增壓器、燃料電池系統、高壓電壓轉換器、高壓儲能電池和電機控制器等。第一電機通過(guò)升速箱與內燃機連接，第二電機與變速器輸入軸機械連接并經(jīng)由差速器傳遞驅動(dòng)力到車(chē)輪。燃料電池系統和內燃機排出的廢氣與增壓器電機共同驅動(dòng)電動(dòng)復合增壓器；燃料電池系統的廢氫經(jīng)過(guò)減濕器減濕之后存儲在廢氫存儲罐中，當內燃機工作時(shí)，通過(guò)文丘里管裝置產(chǎn)生的負壓將廢氫引入到內燃機內燃燒。本實(shí)用新型實(shí)現燃料電池系統作為能量源的零排放驅動(dòng)，又可實(shí)現燃料電池系統和內燃機作為復合能量源的近零排放驅動(dòng)。

BMS電池管理系統實(shí)訓臺 753     

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本實(shí)用新型專(zhuān)利涉及一種BMS電池管理系統實(shí)訓臺，屬于新能源汽車(chē)教學(xué)領(lǐng)域。BMS電池管理系統實(shí)訓臺由磷酸鐵鋰電池、模擬電池、電池管理系統、機械維修開(kāi)關(guān)、車(chē)載充電機、充電繼電器、放電繼電器、預充繼電器、預充電阻、負載模擬電機、智能故障設置系統、交流充電口、信號檢測工位、MINI?PC機等其它輔助設備組成，模擬電池在智能故障設置器的操作下可以改變電池組的電壓參數，通過(guò)電池管理系統進(jìn)行電壓信號檢測并通過(guò)參數的變化而改變電池組輸出參數，同時(shí)可通過(guò)信號檢測工位對電池組的各個(gè)電池信號進(jìn)行檢測，從而可以解決真實(shí)鋰電池不能夠在短時(shí)間和長(cháng)期進(jìn)行充放電改變參數的困難，使學(xué)習過(guò)程更簡(jiǎn)單化。

帶交流繼電器的維修開(kāi)關(guān) 997     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)高壓回路技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種帶交流繼電器的維修開(kāi)關(guān)。包括負極交流繼電器和維修開(kāi)關(guān)；負極交流繼電器放入維修開(kāi)關(guān)中，維修開(kāi)關(guān)內設有保險絲，保險絲兩極與負極交流繼電器觸點(diǎn)兩極并聯(lián)接入高壓回路系統中。保險絲取代原負極交流繼電器內部連接銅排；當正極繼電器與負極繼電器同時(shí)燒結時(shí)，通過(guò)維修開(kāi)關(guān)斷開(kāi)高壓回路系統中的負極交流繼電器，同時(shí)整個(gè)高壓回路斷開(kāi)，此時(shí)維修或更換正極、負極繼電器，當維修或更換完畢后再將負極交流繼電器與維修開(kāi)關(guān)裝入高壓回路中；本實(shí)用新型通過(guò)維修開(kāi)關(guān)與交流繼電器集成，節省動(dòng)力電池內部空間、維修或更換交流繼電器更加方便；使用交流繼電器作為負極繼電器降低成本。

PHEV動(dòng)力電池拆裝機 941     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種PHEV動(dòng)力電池拆裝機，包括底座組件、立式滑軌組件、擺臂組件，所述擺臂組件能夠沿所述立式滑軌組件的長(cháng)度方向滑移至任意位置；以及裝配于所述擺臂組件遠離所述立式滑軌組件一端的端部的動(dòng)力電池夾具，該動(dòng)力電池夾具用以?shī)A持固定PHEV動(dòng)力電池；所述立式滑軌組件上安裝有定位翻板組件，所述定位翻板組件用于所述擺臂組件的定位。本實(shí)用新型目的提供一種可以將新能源混合動(dòng)力系列汽車(chē)的動(dòng)力電池通過(guò)專(zhuān)用的夾具實(shí)現單人拆卸和安裝的PHEV動(dòng)力電池拆裝機，該設備結構新穎簡(jiǎn)單、造價(jià)較低、移動(dòng)方便、工作比較穩定可靠，方便控制，可以節約人力物力，提高工作效率，并且在配備專(zhuān)用夾具的情況下可以實(shí)現多用途。

機械式微型移動(dòng)電源自動(dòng)充電裝置 1072     

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本實(shí)用新型涉及一種機械式微型移動(dòng)電源自動(dòng)充電裝置，屬于機械電子工程領(lǐng)域。其結構是：自動(dòng)上條機構、微型發(fā)電機上分別設置相互嚙合的齒輪鏈，自動(dòng)上條機構通過(guò)齒輪鏈帶動(dòng)微型發(fā)電機發(fā)電，所述微型發(fā)電機通過(guò)充電控制器與鋰電池連接，對鋰電池進(jìn)行充電，所述鋰電池與輸出控制單元相連，電能通過(guò)輸出控制單元進(jìn)行釋放。優(yōu)點(diǎn)在于：構思新穎，結構簡(jiǎn)單，使用安全、方便。積蓄運動(dòng)能量，實(shí)現移動(dòng)電源自動(dòng)充電，保證了無(wú)市電情況下的移動(dòng)電源的正常應用。移動(dòng)電源的充電過(guò)程中減少了對市電的應用，進(jìn)而體現出新能源應用的環(huán)保價(jià)值。實(shí)用性強。

電動(dòng)汽車(chē)能量轉換與分配裝置及電動(dòng)汽車(chē) 1054     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)能量轉換與分配裝置及電動(dòng)汽車(chē)。所述電動(dòng)汽車(chē)能量轉換與分配裝置包括主殼體、車(chē)載電源模塊和高壓配電模塊。主殼體布置于電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)下方與二排座椅相對的位置，充分利用電動(dòng)汽車(chē)Z向空間。車(chē)載電源模塊包括第一殼體以及集成于第一殼體內的車(chē)載充電機、DC/DC變換器和冷卻水道；高壓配電模塊包括第二殼體以及集成于第二殼體內的外配電盒和動(dòng)力電池配電盒；在不改變現有車(chē)載電源模塊及高壓配電模塊的生產(chǎn)工藝前提下，提升本裝置的裝配及維修方便性；當高壓配電模塊與車(chē)載電源模塊發(fā)生故障后，可在不拆卸動(dòng)力電池主體結構的前提下，單獨更換或維修該裝置，提升了動(dòng)力電池總成的維修方便性。

雙行星排混聯(lián)式混合動(dòng)力環(huán)衛車(chē)動(dòng)力系統 1036     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙行星排混聯(lián)式混合動(dòng)力環(huán)衛車(chē)動(dòng)力系統，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，包括行車(chē)動(dòng)力系統和車(chē)載作業(yè)裝置，行車(chē)動(dòng)力系統由發(fā)動(dòng)機、調速電機及上裝動(dòng)力系統組成；發(fā)動(dòng)機的輸出軸與超越離合器相連，超越離合器的輸出軸與前行星排的第一行星架相連，第一行星架分別與第一太陽(yáng)輪和第一齒圈相連，第一太陽(yáng)輪與調速電機相連，調速電機通過(guò)電機三相線(xiàn)與調速電機控制器相連；后行星排的第二行星架與第一齒圈相連，第二行星架與第二太陽(yáng)輪連接，第二太陽(yáng)輪與驅動(dòng)電機相連,該系統取代了傳統底盤(pán)加上裝雙發(fā)動(dòng)機的環(huán)衛車(chē)型，只使用一臺發(fā)動(dòng)機的情況下既滿(mǎn)足環(huán)衛車(chē)行駛，又能同時(shí)進(jìn)行環(huán)衛作業(yè)。不但節約了能源，減少了排放，同時(shí)降低了噪聲。

便于更換的充電座及汽車(chē) 1142     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種便于更換的充電座，涉及新能源汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域,包括充電座主體(1)、過(guò)渡排線(xiàn)(2)和導電線(xiàn)纜(3)；所述充電座主體(1)內設置有充電端子(11)；所述過(guò)渡排線(xiàn)(2)一端與所述充電端子(1)連接，另一端與所述導電線(xiàn)纜(3)可拆卸連接。本實(shí)用新型的有益效果是：在更換充電座時(shí)，只需要將過(guò)渡排線(xiàn)與導電線(xiàn)纜分開(kāi)，就可以將充電座本體從車(chē)體上卸下，不需要拆卸已經(jīng)固定在車(chē)身內的導電線(xiàn)纜。此外，本實(shí)用新型可以在充電座維修時(shí)或者充電前對通電系統斷開(kāi)連接從而斷絕維修人員的觸電風(fēng)險。

電驅系統總成 819     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種電驅系統總成，該電驅系統總成包括兩個(gè)電機、兩個(gè)減速器、電機控制器、第一冷卻組件和兩個(gè)第二冷卻組件，兩個(gè)電機均為盤(pán)式電機，兩個(gè)電機分別與兩個(gè)減速器傳動(dòng)連接，電機控制器與兩個(gè)電機電連接，電機控制器能控制兩個(gè)電機，第一冷卻組件能對電機控制器進(jìn)行降溫，每個(gè)第二冷卻組件均能對一個(gè)電機和一個(gè)減速器進(jìn)行降溫。該電驅系統總成能簡(jiǎn)化減速器內部結構，并且該電驅系統總成的第一冷卻組件能對電機控制器進(jìn)行降溫，第二冷卻組件能對電機和減速器進(jìn)行降溫，以保證電機控制器、兩個(gè)電機和兩個(gè)減速器的正常工作。

太陽(yáng)能集熱結構 1250     

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本實(shí)用新型提供了一種太陽(yáng)能集熱結構，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，底座表面固定安裝有軸承座，軸承座表面套接設置有防塵套，軸承座頂端轉動(dòng)連接有滾輪，滾輪表面活動(dòng)連接有固定板。該種太陽(yáng)能集熱結構通過(guò)滑塊與夾板的設置，能夠對太陽(yáng)能板進(jìn)行快速的拆卸安裝，緩沖墊可防止太陽(yáng)能板發(fā)生擠壓變形，有效的對太陽(yáng)能板進(jìn)行了緩沖保護，同時(shí)通過(guò)反光板能夠將外界照射來(lái)的太陽(yáng)光通過(guò)反射聚集在內管上，同時(shí)減少了陽(yáng)光的折射，使同樣大小的內管對陽(yáng)光的利用率更高，滾輪能根據太陽(yáng)移動(dòng)的方向來(lái)調整太陽(yáng)能板的傾斜角度，最大限度的利用太陽(yáng)光，提高太陽(yáng)能板的轉換率。

直流充電座直流端子與熱敏電阻零貼安裝結構 924     

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直流充電座直流端子與熱敏電阻零貼安裝結構屬于新能源汽車(chē)端子溫度監控技術(shù)領(lǐng)域，目的在于解決現有技術(shù)存在的安裝不夠牢固、安裝困難復雜、溫度的檢測不靈敏、溫度的檢測不準確以及反應時(shí)間較長(cháng)的問(wèn)題。本實(shí)用新型的直流充電座直流端子與熱敏電阻零貼安裝結構至少包括一個(gè)端子止件，所述端子止件包括：固定板；兩個(gè)和所述固定板垂直設置并相互對稱(chēng)的U型定位體，兩個(gè)U型定位體的底板外表面相對開(kāi)口方向相反設置，端子和所述固定板卡接固定并位于所述U型定位體內；以及設置在兩個(gè)所述U型定位體內的卡接結構；通過(guò)所述卡接結構卡接固定熱敏電阻，所述熱敏電阻的電阻本體側壁從所述卡接結構側壁伸出并和端子接觸。

安全離合式電動(dòng)空壓機、助力轉向油泵一體機 851     

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本實(shí)用新型涉及一種安全離合式電動(dòng)空壓機、助力轉向油泵一體機，屬于新能源汽車(chē)上的節能部件。驅動(dòng)電機一端輸出軸與助力轉向油泵鍵連接，該驅動(dòng)電機的另一端輸出軸套與安全離合裝置的外環(huán)連接，安全離合裝置的內環(huán)與空氣壓縮機的軸鍵連接。優(yōu)點(diǎn)是：結構新穎，能在空壓機故障停止轉動(dòng)或驅動(dòng)電機反轉時(shí)保護空壓機，降低一體機故障時(shí)的損耗成本；空氣壓縮機、安全離合裝置、驅動(dòng)電機和助力轉向油泵按順序直線(xiàn)布置，布局集成度高，重量輕，體積小，做到減輕車(chē)輛自重、簡(jiǎn)化車(chē)輛布置、節省車(chē)內布置空間，有效減少車(chē)輛能源消耗。

用于充電槍的開(kāi)關(guān)結構，充電槍及充電裝置 1104     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于充電槍的開(kāi)關(guān)結構，充電槍及充電裝置，包括，端子固定裝置，至少一個(gè)充電端子，至少一個(gè)轉接端子，至少一個(gè)電源端子，推桿；所述端子固定裝置軸向設置至少兩個(gè)的腔體；所述充電端子至少部分設置在所述腔體內；所述轉接端子一端與充電端子電連接，另一端設置第一觸點(diǎn)；所述電源端子一端設置第二觸點(diǎn)，另一端與所述充電槍的線(xiàn)纜電連接；所述推桿至少部分設置在所述腔體內，并在所述腔體內沿軸向方向平移；所述推桿設置為控制所述轉接端子沿軸向方向平移，使所述第一觸點(diǎn)與所述第二觸點(diǎn)接觸或分離。根據本公開(kāi)的一種用于充電槍的開(kāi)關(guān)結構，在充電槍不為新能源汽車(chē)充電時(shí)，實(shí)現充電槍充電端子不帶電，防止人員觸電。

三相扁線(xiàn)電機定子繞組 1171     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種三相扁線(xiàn)電機定子繞組。定子包括8個(gè)極和等間距開(kāi)設的48個(gè)矩形定子槽，每個(gè)矩形定子槽內的導體數為8層，總共有三相繞組結構，每相繞組結構共有兩條支路且兩條支路串聯(lián)，每相繞組結構均包括插入側和焊接側，焊接側設置電源引出線(xiàn)，插入側節距均為6，每相繞組結構均為U型線(xiàn)，定子繞組內層與串聯(lián)連接線(xiàn)連接，繞組外層與電源引出線(xiàn)和星點(diǎn)連接線(xiàn)連接；本實(shí)用新型簡(jiǎn)化了繞組結構，改善了繞組插入制造工藝性，實(shí)現了機械自動(dòng)下線(xiàn)，簡(jiǎn)化了焊接端繞組結構，降低繞組線(xiàn)圈焊接生產(chǎn)難度。

純電動(dòng)車(chē)熱循環(huán)系統 1372     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種純電動(dòng)車(chē)熱循環(huán)系統，屬于新能源車(chē)設計與制造技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是純電動(dòng)車(chē)的冷卻循環(huán)系統和暖風(fēng)循環(huán)系統相互獨立，管路較多，布置困難，成本較高，能耗偏高，影響車(chē)輛續駛里程。本實(shí)用新型將冷卻循環(huán)系統和暖風(fēng)循環(huán)系統集成到一起，電機、電機控制器及多合一控制器產(chǎn)生的熱量先轉化為暖風(fēng)，再進(jìn)行冷卻，充分利用熱循環(huán)中產(chǎn)生的熱量，降低散熱模塊及PTC加熱器工作負荷，實(shí)現節能目的，降低能耗，提升續駛里程。

電磁離合器總成 787     

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本實(shí)用新型涉及一種電磁離合器總成，屬于新能源汽車(chē)電動(dòng)附件總成中的部件。離合器主動(dòng)盤(pán)與離合器驅動(dòng)軸固定連接，電磁線(xiàn)圈與安裝底板固定連接，該電磁線(xiàn)圈伸入到離合器主動(dòng)盤(pán)內，并與離合器主動(dòng)盤(pán)之間保持有微小間隙，不與離合器主動(dòng)盤(pán)接觸，離合器從動(dòng)盤(pán)與電動(dòng)附件一的輸入軸固定連接，離合器從動(dòng)盤(pán)與離合器主動(dòng)盤(pán)之間有間隙。優(yōu)點(diǎn)是結構新穎，沒(méi)有了原離合器的從動(dòng)盤(pán)支撐軸承等零部件，結構大為簡(jiǎn)化，零部件數量也相應減少，安裝也更加簡(jiǎn)便，因為從動(dòng)盤(pán)可直接與電動(dòng)附件的輸入軸剛性連接，所以能實(shí)現驅動(dòng)電機與電動(dòng)附件之間的剛性連接，因此該連接沒(méi)有了傳動(dòng)效率損失，也沒(méi)有了驅動(dòng)皮帶的損壞與更換等問(wèn)題。

磁化熱保溫保健飯盒 1142     

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本實(shí)用新型涉及一種磁化熱保溫保健飯盒。它由外罩體、外罩托盤(pán)、外罩蓋、真空膽、提帶、飯盒組成,在真空膽雙層金屬底部裝有一熱電發(fā)生體,真空膽外層金屬與熱電發(fā)生體通過(guò)工型密封圈相接,熱電發(fā)生體上部與真空膽內層金屬相接,由于應用熱電發(fā)生體的磁化熱與熱電效應發(fā)生的新能源,提高了保溫效果及延長(cháng)了保溫時(shí)間,本實(shí)用新型結構新穎,餐具配套,攜帶方便,同時(shí)具有保健作用。

電池冷卻板涂導熱膠專(zhuān)用工作站 1123     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電池冷卻板涂導熱膠專(zhuān)用工作站，屬于涂膠設備技術(shù)領(lǐng)域，包括:冷卻板上料機構、導熱膠上料機構、導熱膠抓取打膠結構、六軸機器人、電控裝置和安全防護裝置。本實(shí)用新型本實(shí)用新型使用系統以新能源車(chē)動(dòng)力電池冷卻系統涂導熱膠作業(yè)為主，涂膠作業(yè)要求質(zhì)量高、效率塊、一致性好，本實(shí)用新型涂導熱膠專(zhuān)用工作站系統結構簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、安全可靠、定位準確、精度高，實(shí)現冷卻板快速涂膠作業(yè)，適用于試制、小批量生產(chǎn)和返修。

基于懸臂梁彎振式的自供能遙控器 1089     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于懸臂梁彎振式的自供能遙控器，以解決當前傳統遙控器供電方式存在電池使用壽命有限、需要定期更換，用戶(hù)使用成本增加及環(huán)境污染等問(wèn)題，屬于新能源和家用電器供電技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型由后蓋、底座、緊定螺釘、壓電發(fā)電組件和整流儲能模塊五部分組成。在受到外界振動(dòng)激勵時(shí)，質(zhì)量塊上下振動(dòng)，彈簧與質(zhì)量塊間的勢能會(huì )相互轉化，增大了壓電振子的振幅和頻率帶寬，顯著(zhù)提高了壓電能量的收集效率。通過(guò)整流儲能模塊收集壓電發(fā)電單元產(chǎn)生的電能，持續有效的為遙控器供電，對提高家居生活的舒適程度具有促進(jìn)作用，在家居生活中具有廣泛的應用前景。

基于余熱回收式的火電機組靈活性調峰系統 943     

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本實(shí)用新型涉及一種基于余熱回收式的火電機組靈活性調峰系統，該系統包括汽輪機、發(fā)電機、壓縮式熱泵、熱用戶(hù)、蓄熱罐、蓄冷罐、熱網(wǎng)加熱器；汽輪機與熱網(wǎng)加熱器連接，熱網(wǎng)加熱器與壓縮式熱泵連接，構成尖峰加熱系統；熱用戶(hù)與蓄熱罐和蓄冷罐連接，構成蓄熱和放冷系統；壓縮式熱泵與發(fā)電機連接，構成熱泵驅動(dòng)系統；壓縮式熱泵通過(guò)熱水管道與蓄熱罐和蓄冷罐連接，構成余熱回收和蓄冷系統。本實(shí)用新型通過(guò)將熱網(wǎng)高溫回水與壓縮式熱泵系統相結合，通過(guò)消納機組發(fā)電機出口上網(wǎng)電量及減少機組采暖抽汽流量，降低機組出力能力及上網(wǎng)電量起到供熱機組靈活性調峰的目的，進(jìn)一步提高機組整體調峰能力及余熱利用空間，促進(jìn)新能源消納，增強一次能源使用效率。

用于動(dòng)力電池箱體密封性檢測的充氣裝置 925     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于動(dòng)力電池箱體密封性檢測的充氣裝置,屬于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池箱體密封性檢測技術(shù)領(lǐng)域，目的是解決現有技術(shù)中存在的動(dòng)力電池箱體封堵操作不易掌控，工作狀態(tài)不穩定的問(wèn)題，提供一種動(dòng)力電池箱體密封性檢測的充氣裝置，可實(shí)現快速密封電池箱體透氣閥粘貼過(guò)孔。本實(shí)用新型由充氣塊、鎖緊芯軸、調整螺母、鎖緊螺母、鎖緊把手、限位螺釘、旋轉把手及密封圈組成。通過(guò)充氣塊、鎖緊芯軸、鎖緊把手、限位螺釘和旋轉把手的配合，可實(shí)現快速密封電池箱體透氣閥粘貼過(guò)孔，對動(dòng)力電池箱體進(jìn)行充氣檢測。

快速制備CCM的固定裝置 899     

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本實(shí)用新型屬于新能源燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種快速制備CCM的固定裝置。該固定裝置包括H型底座、快速夾緊裝置和緩沖墊片；所述H型底座的回形框四周的內側放置有緩沖墊片；質(zhì)子膜放置在緩沖墊片上并通過(guò)快速夾緊裝置錨定緊固。所述H型底座呈“H”形，四個(gè)角設置有四根支撐柱，中間為內中空回形。所述快速夾緊裝置與質(zhì)子膜接觸部分帶有膠墊。所述快速夾緊裝置為快速夾鉗。本實(shí)用新型的H型底座能夠實(shí)現質(zhì)子膜一面噴涂后，直接翻轉進(jìn)行質(zhì)子膜的另一面噴涂；快速壓緊裝置能夠更快速壓緊質(zhì)子膜可實(shí)現CCM的快速制備，省去螺絲固定的繁瑣步驟；本裝置高效便捷，保證噴涂過(guò)程中質(zhì)子膜的平整性及均一穩定性。

前機艙高壓系統 1138     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)高壓系統設計的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種前機艙高壓系統設計。為了解決現有的前艙高壓系統布局不合理的問(wèn)題，提出了一種前機艙高壓系統，包含電機控制器、電機、高壓總控箱、電動(dòng)壓縮機、車(chē)載充電機與DC/DC集成系統、快充接口、連接高壓線(xiàn)束。本實(shí)用新型充分考慮高壓器件的布置合理性，高壓線(xiàn)束距離周邊部件至少2mm，高壓線(xiàn)束固定點(diǎn)滿(mǎn)足300mm一個(gè)固定點(diǎn)的要求?？斐浣涌诓贾迷谇案駯艠酥咎?前機艙布置時(shí)充分考慮高壓器件的檢修便捷性，具備高壓互鎖功能及開(kāi)蓋檢測功能保證了維修人員的安全。

智能充電系統 708     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種智能充電系統。所述智能充電系統應用于新能源汽車(chē)的充電，包括移動(dòng)平臺和固定在車(chē)位上與移動(dòng)平臺配合的電源輸出模塊，其中，所述移動(dòng)平臺的底部設有移動(dòng)部件，所述移動(dòng)平臺上還設有汽車(chē)電源輸出端、電源接口輸入端子、第一控制系統及輸出開(kāi)關(guān)，所述汽車(chē)電源輸出端與汽車(chē)充電口連接，所述電源接口輸入端子與所述電源輸出模塊接觸連接，所述第一控制系統用于將所述移動(dòng)平臺送至預定車(chē)位及向所述電源輸出模塊發(fā)送充電和斷電指令，所述第一控制系統還控制所述輸出開(kāi)關(guān)的開(kāi)啟和閉合。本實(shí)用新型具有轉化率高、系統穩定故障率低、易于操作控制等有益效果。