吉林長(cháng)春有色金屬新能源材料技術(shù)理論與應用

基于太陽(yáng)能和物聯(lián)網(wǎng)的多功能再生資源回收系統 972     

 0

本發(fā)明涉及一種多功能的再生資源回收系統，包含物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能稱(chēng)重技術(shù)，同時(shí)結合了新能源太陽(yáng)能技術(shù)，可用于提供戶(hù)外LED大屏幕廣告展示的多功能系統。本發(fā)明的目的是為提高市民對分類(lèi)垃圾回收的積極性而提出的?；谔?yáng)能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、戶(hù)外傳媒系統(燈箱或者LED大屏幕)和無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)相結合構建而成；通過(guò)對可回收垃圾桶的改造，根據不同的應用需求可采取RFID技術(shù)來(lái)識別用戶(hù)身份，同時(shí)利用智能稱(chēng)重技術(shù)來(lái)進(jìn)行自動(dòng)統計；也可采用條碼技術(shù)來(lái)進(jìn)行身份的確認，最終為處理可再生資源的市民增加相應的積分或者實(shí)物獎勵；同時(shí)針對垃圾箱大面積投放的特點(diǎn)，還可以設計成一種作為戶(hù)外傳媒展示的多功能系統。

高倍率鋰離子電池正極漿料 933     

 0

本發(fā)明提供了一種高倍率鋰離子電池正極漿料，屬于鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明提供的高倍率鋰離子電池正極漿料，由以下組分組成：正極活性物質(zhì)、量子碳、粘合劑和溶劑。本發(fā)明以導電性能和動(dòng)力學(xué)性能更好的量子碳作為導電劑，有利于得到倍率性能良好的鋰離子電池，提高鋰電池的充放電倍率，大大的縮短鋰電池充電時(shí)間，解決了目前鋰離子電池充電時(shí)間長(cháng)、車(chē)用動(dòng)力電池續駛里程短的問(wèn)題，從而讓普通百姓更容易接受和使用新能源汽車(chē)。

液壓壓力儲存器 717     

 0

本發(fā)明涉及一種液壓壓力儲存器,屬于液壓機械類(lèi)。缸套殼體固定在底座上,裝飾密封蓋通過(guò)彈簧固定座與缸套殼體連接,該裝飾密封蓋上設有溫度感應塞及溫控閥;缸套殼體內部設有彈簧、活塞及集壓裝置,該彈簧的一端固定在彈簧固定座上,另一端與活塞卡接,該活塞上設有平衡環(huán)及密封環(huán),集壓裝置與液壓馬達管路連接;回油閥、出油閥及齒輪泵分別與第一油缸及第二油缸管路連接,手動(dòng)泵與第一油缸管路連接。優(yōu)點(diǎn)在于:結構簡(jiǎn)單,體積小,制造成本低;將壓力作為新能源利用,不需要燃料,無(wú)污染,實(shí)用性強。

電動(dòng)汽車(chē)能量管理系統及控制方法 1007     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)能量管理系統及控制方法。本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車(chē)能量管理系統結構簡(jiǎn)單，易于實(shí)施，成本低，便于實(shí)際應用。本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車(chē)能量管理系統的控制方法，在車(chē)輛進(jìn)入長(cháng)續航模式時(shí)，切換至第二DC/DC轉換器為低壓負載供電，且中控屏、娛樂(lè )類(lèi)負載、舒適類(lèi)負載、燈光類(lèi)負載和駕駛類(lèi)負載分別與第二DC/DC轉換器斷開(kāi)連接，以降低能耗，同時(shí)調整駕駛員的需求扭矩、確定電機逆變器是否開(kāi)管及確定第二DC/DC轉換器的輸出電壓以實(shí)現能耗的降低，達到節能的目的。

廢電池中的金屬離子回收及應用于全固態(tài)鋰電池的方法 1047     

 0

本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種回收廢電池中金屬離子的方法，并將回收產(chǎn)物應用于固態(tài)電解質(zhì)中來(lái)提高全固態(tài)鋰電池性能的方法。利用有機酸實(shí)現金屬離子的回收；同時(shí)，回收產(chǎn)物納米化后用作惰性填料增加聚合物?鋰鹽中無(wú)定型區域，提高離子電導率；該電解質(zhì)膜與正極組裝成的全固態(tài)鋰電池表現出優(yōu)異的電化學(xué)性能。在60℃時(shí)，0.1C電流密度下，電池在填料含量最優(yōu)時(shí)，首圈放電容量高達150.2mA?h?g^?1,60圈循環(huán)后，容量為129.7mA?h?g^?1。這種簡(jiǎn)易方法實(shí)現了廢電池的回收，回收產(chǎn)物用于電解質(zhì)體系中有效地提高了固態(tài)電池的循環(huán)性能。實(shí)現了資源的回收與再利用，具有極大的實(shí)際應用意義。

直接生長(cháng)三維納米陣列電極用作高面積容量的鈉存儲 929     

 0

本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用簡(jiǎn)單的直接生長(cháng)法獲得三維納米陣列金屬硒化物電極的方法。采用直接生長(cháng)法，電極的活性材料分數達到100％，而且活性材料的負載可以通過(guò)簡(jiǎn)單調節前驅體的量來(lái)調節。分級三維的納米陣列結構保證了電極在高的活性材料負載下充分的電化學(xué)反應和快速的電荷轉移。電極在鈉離子電池上展現出非常優(yōu)異的面積容量。在0.2mA?cm^?2的電流密度,電池100個(gè)循環(huán)后仍有2.33mA?h?cm^?2的容量，容量保持率達到95％。在高的電流密度4.0mA?cm^?2下，電池仍然擁有1.36mA?h?cm^?2的容量。由于高的面積容量和簡(jiǎn)單的制備過(guò)程，這種直接生長(cháng)獲得的三維納米陣列金屬硒化物電極對于鈉離子電池的實(shí)際應用是非常有潛力的。

PEM燃料電池膜電極的制備方法 768     

 0

本發(fā)明屬于新能源燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種PEM燃料電池膜電極的制備方法。該直奔方法采用直接法與一次轉印相結合的方式，將催化劑涂敷在質(zhì)子交換膜的一側，另一側采用轉印的方式經(jīng)過(guò)一次熱壓將催化劑負載其上，并且轉印介質(zhì)采用聚烯烴樹(shù)脂膜，相比于PTFE膜不但具有較好的耐熱性、熱收縮率，而且具有較低的表面粗糙度，能夠保證催化劑轉印完全，提高了催化劑利用率，解決了現有膜電極存在不足。

基于雙鏈式區塊鏈的電-熱市場(chǎng)互動(dòng)交易方法 892     

 0

一種基于雙鏈式區塊鏈的電?熱市場(chǎng)互動(dòng)交易方法，屬于綜合能源系統運行技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明解決當前電?熱負荷參與市場(chǎng)交易時(shí)價(jià)格機制不明確，交易安全難以保證，交易節點(diǎn)難以達成互信，網(wǎng)絡(luò )約束難以校核等問(wèn)題。依托公有鏈使交易節點(diǎn)進(jìn)行端對端自主匹配交易，然后通過(guò)聯(lián)盟鏈對網(wǎng)絡(luò )安全約束進(jìn)行校核，實(shí)現交易方案的調整，使電?熱市場(chǎng)交易達到經(jīng)濟性和安全性上的平衡。最后通過(guò)設計智能合約，完成交易信息的上鏈和交易費用的結算，促進(jìn)電?熱用戶(hù)對新能源的消納。

前后分殼變速器專(zhuān)用一體化換擋操縱機構 1193     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種前后分殼變速器專(zhuān)用一體化換擋操縱機構，屬于新能源車(chē)變速器技術(shù)領(lǐng)域，包括換擋撥叉、叉軸及叉軸座；所述換擋撥叉固定在叉軸上，所述叉軸的一端均加工有柱面互鎖凹槽，插入叉軸座中，叉軸座的正面設置有叉軸孔，用于插入叉軸，叉軸座的側面設置有互鎖通孔，貫通叉軸孔，叉軸裝入叉軸座的叉軸孔后，在每?jì)蓚€(gè)叉軸之間放置兩個(gè)互鎖鋼球，所述互鎖鋼球的一端位于互鎖凹槽內；所述叉軸座的頂面還設置有自鎖孔。本發(fā)明的操縱機構通過(guò)叉軸座將多叉軸集成一體，并通過(guò)叉軸座上特殊孔槽設計結構，同時(shí)集成自鎖、互鎖等功能，結構簡(jiǎn)單、成本較低、重量較輕、且易實(shí)現機械化自動(dòng)裝配生產(chǎn)。

基于激光測距的自適應電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)供電移動(dòng)平臺 1210     

 0

本發(fā)明的一種基于激光測距原理的自適應電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)供電移動(dòng)平臺，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，結構包括：無(wú)線(xiàn)電能發(fā)射線(xiàn)圈(25)、市電接口(6)、工作指示燈(61)、風(fēng)扇(10)、供電管理電路(70)，其特征在于，結構還有：驅動(dòng)電路(7)，拉桿套鞘(8)、可伸縮拉桿(3)、滾輪(4)、第一可伸縮承重桿(5)、第二可伸縮承重桿(51)、第一活動(dòng)體(1)、第二活動(dòng)體(2)、第一承重旋轉軸(13)、第二承重旋轉軸(131)、第三激光測距模塊(11)、第一激光測距模塊(21)、第二激光測距模塊(22)。本發(fā)明便攜，且可實(shí)現發(fā)射線(xiàn)圈與車(chē)底面之間距離、水平角度的調節，大大提高電能傳輸效率。

電動(dòng)輪及車(chē)輛 1033     

 0

本發(fā)明適用于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種電動(dòng)輪及車(chē)輛，所述電動(dòng)輪包括：輪軸和輪轂；輪轂電機模塊，所述輪轂電機模塊包括定子單元和轉子單元，所述定子單元通過(guò)連接模塊轉動(dòng)安裝在輪軸上，所述定子單元具有容納轉子單元的空腔，所述轉子單元固定安裝在輪軸上；所述連接模塊，還用于連接所述定子單元遠離所述轉子單元的一側與車(chē)體；行星齒輪模塊，所述行星齒輪模塊安裝在轉子單元遠離連接模塊一側的輪軸上，并與輪轂連接；以及制動(dòng)模塊，所述制動(dòng)模塊用于制動(dòng)所述輪轂電機模塊；本方案通過(guò)連接模塊連接車(chē)體和定子單元一側，行星齒輪模塊與輪轂連接，解決了現有輪轂電機的殼體受輪轂或車(chē)身的力變形可能會(huì )使轉子與定子相撞的問(wèn)題。

動(dòng)態(tài)修正安時(shí)積分法的SOC估算方法 1212     

 0

本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動(dòng)態(tài)修正安時(shí)積分法的SOC估算方法；通過(guò)安時(shí)積分法算出當前電池SOC，將該值代入電池二階RC等效模型中算出當前電池端電壓(U估算)，與真實(shí)采樣端電壓值(U真實(shí))進(jìn)行差值計算，若差值大于電壓采樣誤差(ζu誤差)，則不斷修正采樣電流值來(lái)校正SOC值；否則，直接輸出SOC值；與傳統的安時(shí)積分法估算SOC相比，本發(fā)明考量了電流采樣精度、電池內阻、溫度、老化等因素，SOC估算更為準確和可靠。

適配器的控制裝置、方法、適配器及充電系統 960     

 0

本文提供了一種適配器的控制裝置、方法、適配器及充電系統，所述控制裝置包括通信模塊和控制模塊；所述通信模塊用于實(shí)現充電機和車(chē)輛之間的報文傳輸；所述控制模塊用于當接收到所述充電機發(fā)送的充電機輸出能力報文時(shí)，解析并獲取所述充電機的輸出電流范圍，根據所述輸出電流范圍和適配器的額定電流，向所述車(chē)輛發(fā)送相應報文，以使所述車(chē)輛根據接收到的報文和自身配置參數向所述充電機發(fā)送反饋報文，本文通過(guò)提供用于根據適配器自身額定電流來(lái)保護適配器的控制裝置，可以提高適配器的使用安全性，進(jìn)而提高新能源車(chē)輛充電過(guò)程中的安全性和可靠性。

獲得力和轉矩并對負載做功的方法及其裝置與應用 912     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種獲得力和轉矩并對負載做功的方法及其裝置與應用，屬新能源，電動(dòng)汽車(chē)，清潔能源發(fā)電，旋轉機械，永動(dòng)機等領(lǐng)域，其特征是在能繞軸做回轉運動(dòng)的空腔體內腔中固定安裝翼型部件，流體在空腔體中流動(dòng)時(shí)翼形部件受力，該力對回轉軸產(chǎn)生轉矩，該裝置聯(lián)接負載工作時(shí)對負載做功。以此方法制造的裝置與旋轉機電部件聯(lián)接構成組合體工作時(shí)，組合體傳遞大于旋轉機電部件的轉矩，輸出的功率大于輸入的功率；或利用具有動(dòng)力源的流動(dòng)流體流經(jīng)空腔體，翼型部件獲得推力，產(chǎn)生轉矩，其輸出功率大于流動(dòng)流體動(dòng)力源的輸入功率。該裝置與發(fā)電機組合構成能做功的永動(dòng)機。該裝置可做移動(dòng)裝備的動(dòng)力源，應用該裝置發(fā)電是全新的清潔能源發(fā)電模式。

集成冷卻流道的電池包殼體 785     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種集成冷卻流道的電池包殼體，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。所述集成冷卻流道的電池包殼體，包括：電池包殼體總成、主冷卻介質(zhì)接口、主冷卻板、一組或多組分冷卻介質(zhì)接口和一個(gè)或多個(gè)分冷卻板，所述主冷卻板和所述分冷卻板分別設置在所述電池包殼體總成內外表面，所述主冷卻介質(zhì)接口包括主冷卻介質(zhì)入水口和主冷卻介質(zhì)出水口，所述一組或多組分冷卻介質(zhì)接口的每組接口包括分冷卻介質(zhì)入水口和分冷卻介質(zhì)出水口，所述電池包殼體總成與所述主冷卻板構成的通道為主冷卻流道，所述主冷卻流道與所述一組或多組分冷卻介質(zhì)接口的每組接口分別連通，所述一組或多組分冷卻介質(zhì)接口的每組接口與所述一個(gè)或多個(gè)分冷卻板的每個(gè)分別連通，構成分冷卻流道。

車(chē)載太陽(yáng)能板折疊追光發(fā)電裝置 913     

 0

一種車(chē)載太陽(yáng)能板折疊追光發(fā)電裝置屬新能源汽車(chē)發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明中底座組件固結于車(chē)頂中心，盒體由前后左右四塊板固接而成，旋轉座與盒體經(jīng)二合頁(yè)鉸接，電動(dòng)推桿組件一端與盒體鉸接，另一端與旋轉座鉸接，太陽(yáng)能板組件Ⅱ與上滑槽L滑動(dòng)連接，太陽(yáng)能板組件Ⅰ與中滑槽M滑動(dòng)連接，太陽(yáng)能板組件Ⅲ與下滑槽N滑動(dòng)連接，檢測模塊固接于頂端太陽(yáng)能板正面中心,智能控制器固接于旋轉座上；本發(fā)明由檢測模塊進(jìn)行信號輸入，智能控制器進(jìn)行信號處理，由步進(jìn)電機組件和電動(dòng)推桿組件執行；本發(fā)明能顯著(zhù)增加太陽(yáng)能車(chē)車(chē)頂的陽(yáng)光接收面積和接收效率，并能根據不同的天氣條件選擇不同的追光策略，使追光精度大大提高。

高架太陽(yáng)能·低谷電蓄能熱電站流程及自動(dòng)控制體系 855     

 0

發(fā)明高架太陽(yáng)能·低谷電蓄能熱電站流程及自動(dòng)控制體系是對現有太陽(yáng)能、低谷電蓄能熱電站技術(shù)的改進(jìn)。應用高架太陽(yáng)能熱電技術(shù)和低谷電蓄能熱電技術(shù)相結合的結構和生產(chǎn)流程設計，在高架太陽(yáng)能發(fā)電的同時(shí)，進(jìn)行低谷電蓄能發(fā)電。即太陽(yáng)光能量不足和無(wú)太陽(yáng)光的天氣狀況下，采用低谷電時(shí)段電磁加熱技術(shù)，保證熱電站的發(fā)電能力和生產(chǎn)的連續性。系統采用特殊的傳感器件和微電腦有機結合，實(shí)現智能化自動(dòng)控制。并由此達到具有高架太陽(yáng)能發(fā)電和低谷電蓄能發(fā)電兩種功能，滿(mǎn)足新能源和優(yōu)化電網(wǎng)的發(fā)展需求。

安全節能無(wú)污染的氫、氧混合氣體分離設備及分離方法 917     

 0

本發(fā)明涉及一種安全節能無(wú)污染的氫、氧混合氣體分離設備及分離方法，屬于新能源領(lǐng)域。設備主體為一個(gè)體積不變的密閉容器，主體內的溫度恒定在?45℃~?35℃，壓強為4~5Pa；主體的中部?jì)蓚确謩e設有氫氧混合氣體進(jìn)口和氮氣進(jìn)口，主體的上部設有氫氣出口，下部設有氧氣出口，所述氫氧混合氣體進(jìn)口、氮氣進(jìn)口分別安裝進(jìn)氣閥門(mén)，所述氫氣出口、氧氣出口分別安裝出氣閥門(mén)；主體的內部設有密封的活塞一、塞二，在氣壓的作用下沿主體的內壁上下移動(dòng)。在氫氣、氧氣的混合氣體中，加入一定比例的氮氣，在一定大氣壓下，通過(guò)改變溫度的方式，可以分離出氫氣，這種方法不但安全，而且節能、無(wú)污染。

集成式車(chē)用逆變器總成和車(chē)輛 851     

 0

本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種集成式車(chē)用逆變器總成和車(chē)輛，集成式車(chē)用逆變器總成包括主箱體，兩端分別蓋設有頂蓋和底蓋并且三者形成容置空間，主箱體的側壁上固定連接低壓連接器附線(xiàn)束總成、高壓線(xiàn)束總成、交流母排總成和濾波磁環(huán)，底蓋上設有進(jìn)水管和出水管；容置空間內設置冷卻通道、控制基板總成、屏蔽板和IPU總成，冷卻通道的兩端分別連接進(jìn)水管和出水管，控制基板總成固定在屏蔽板上朝向頂蓋一側，IUP總成設置在屏蔽板的另一側且固定在主箱體上。本發(fā)明的集成度高，對控制基板總成進(jìn)行單獨隔離，減小電磁干擾，提高電磁兼容等級，整車(chē)滿(mǎn)足功能安全要求和工作效率高。

基于激光測距的萬(wàn)向調平電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)供電移動(dòng)平臺 1034     

 0

本發(fā)明的基于激光測距的萬(wàn)向調平電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)供電移動(dòng)平臺，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，其結構有：無(wú)線(xiàn)電能發(fā)射線(xiàn)圈(25)、市電接口(6)、工作指示燈(61)、風(fēng)扇(10)、供電管理電路(70)，其特征在于，結構還有：驅動(dòng)電路(7)、裝置底座(9)、外環(huán)殼體(1)、內旋轉殼體(2)；本發(fā)明便攜，且可實(shí)現發(fā)射線(xiàn)圈與車(chē)底面之間全方向自動(dòng)調平，大大提高電能傳輸效率。

六罐循環(huán)式沼氣雙路SOFC陽(yáng)極燃料供給系統 1143     

 0

本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，特別涉及固體氧化物燃料電池陽(yáng)極燃料的供給系統。本發(fā)明以作物秸稈為原材料，設計六個(gè)發(fā)酵灌依次進(jìn)入沼氣生產(chǎn)期，保持兩個(gè)發(fā)酵灌同時(shí)供給沼氣，且兩個(gè)發(fā)酵灌的產(chǎn)出流量保持錯峰式輸出。SOFC陽(yáng)極燃料的供給系統設計成雙路供給系統。即A路系統、B路系統。A、B兩路系統交替承擔工作狀態(tài)和保養與備用狀態(tài)。當處在工作狀態(tài)的陽(yáng)極燃料供給系統中某一裝置發(fā)生故障時(shí)，處在保養與備用狀態(tài)的系統中所對應的裝置立即切換代替故障裝置工作。本發(fā)明的SOFC發(fā)電陽(yáng)極燃料供給系統，具有沼氣供給流量大和穩定的特點(diǎn)；并滿(mǎn)足SOFC發(fā)電對陽(yáng)極燃料供給系統的連續供給的需求。

含有大體積支化烷氧基側鏈的聚合物材料、制備方法及應用 906     

 0

含有大體積支化烷氧基側鏈的聚合物材料、制備方法及應用，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。該聚合物材料設計采用具有高光電性能潛質(zhì)的PBDT-DTBTff主鏈結構，通過(guò)在BDT單元引入大體積支化烷氧基側鏈結構和DTBTff結構單元引入大體積烷基側鏈結構，在保持共軛聚合物高光電性能的同時(shí)，也實(shí)現對聚合物溶解性的提高，使其與富勒烯衍生物PCBM在溶液中混合更均勻，沉積后形成的太陽(yáng)能電池器件活性層薄膜具有理想的相結構，在不需任何后處理工藝的條件下即可獲得較高的器件轉化效率（＞7%），能夠較好解決目前聚合物太陽(yáng)能電池電池在大面積器件民用化生產(chǎn)中遇到的后處理加工困難的問(wèn)題。

用于確定電池充電電流的方法、裝置 928     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于確定電池充電電流的方法、裝置。其中，該方法包括：基于電池的目標參數，構建電池的負極電位預估模型，其中，負極電位預估模型用于在對電池進(jìn)行充電的過(guò)程中，對電池的負極電位進(jìn)行預估；對電池的目標電量區間進(jìn)行分段，得到多個(gè)子電量區間；對于每個(gè)子電量區間，采用多個(gè)充電電流分別對電池進(jìn)行充電，并基于負極電位預估模型確定每個(gè)充電電流對應的目標負極電位；通過(guò)將目標負極電位與預設電位閾值進(jìn)行比較，確定每個(gè)子電量區間對應的目標充電電流。本發(fā)明解決了新能源汽車(chē)在保證充電溫升和充電電壓都處于安全范圍內時(shí)，充電速度慢的技術(shù)問(wèn)題。

動(dòng)力電池包分裝吊取裝置及方法 1201     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)領(lǐng)域，公開(kāi)一種動(dòng)力電池包分裝吊取裝置及方法。所述動(dòng)力電池包分裝吊取裝置包括支撐架、吊取架和限位組件，支撐架用于與電池支架可拆卸連接，支撐架上設置有限位槽；吊取架能夠卡入限位槽內，吊取架用于承載電池支架；限位組件位置可調地連接于支撐架上，限位組件用于對電池支架上的動(dòng)力電池包進(jìn)行限位。所述動(dòng)力電池包分裝吊取方法使用上述動(dòng)力電池包分裝吊取裝置。本發(fā)明先將動(dòng)力電池包與電池支架組成分裝模塊，再與吊取架整體吊運至待裝配生產(chǎn)線(xiàn)，能夠安全高效地將體積大、重量重的動(dòng)力電池包吊運至待裝配生產(chǎn)線(xiàn)。

行星式混聯(lián)混合動(dòng)力系統分層優(yōu)化控制方法 1136     

 0

本發(fā)明提供一種行星式混聯(lián)混合動(dòng)力系統分層優(yōu)化控制方法，屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，該方法將行星式混合動(dòng)力系統的兩個(gè)自由度轉化為兩個(gè)控制維度，由此設計一種分層優(yōu)化架構，利用瞬時(shí)最優(yōu)控制策略實(shí)現底層控制的最優(yōu)，利用單維度的全局優(yōu)化策略實(shí)現頂層控制的最優(yōu)，從而降低優(yōu)化成本，減少計算工作量，提升優(yōu)化算法的效率。

用于混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機的電動(dòng)機油泵系統的控制方法 785     

 0

本發(fā)明屬于新能源汽車(chē)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機的電動(dòng)機油泵系統的控制方法；包括：1、機油容量低于設定限值，油泵按照低壓模式運轉；2、機油溫度低于設定限值，油泵按照高壓模式運轉；3、在高壓模式下啟動(dòng)油泵，輸出噴油信號；4、ECU接受發(fā)動(dòng)機轉速、節氣門(mén)開(kāi)度傳感器信號，通過(guò)油壓與轉速標定值轉化為電機轉速；5、機油容量、機油溫度、發(fā)動(dòng)機轉速或節氣門(mén)開(kāi)度傳感器輸出信號偏離設定值，按照高壓模式運轉；6、電機轉速反饋為0或者機油壓力低于報警限值，停止發(fā)動(dòng)機運轉；7、電機控制器報錯，機油壓力輸出高于報警限值，限制發(fā)動(dòng)機負荷至50％以下；本發(fā)明降低整機油耗及整機啟動(dòng)過(guò)程中的磨損，保證整機可靠性。

面向自動(dòng)駕駛與智能輔助駕駛的汽車(chē)線(xiàn)控制動(dòng)控制系統及其控制方法 835     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種面向自動(dòng)駕駛與智能輔助駕駛的汽車(chē)線(xiàn)控制動(dòng)控制系統及其控制方法，本發(fā)明是在駕駛員人工駕駛、自動(dòng)駕駛和智能輔助駕駛等多種駕駛模式下獲取駕駛員操作信號、車(chē)輛狀態(tài)信號以及制動(dòng)指令，然后通過(guò)制動(dòng)工況、制動(dòng)模式與制動(dòng)狀態(tài)判斷模塊判斷、運算與決策，得到各制動(dòng)狀態(tài)和制動(dòng)模式下的各車(chē)輪目標制動(dòng)力指令，最后通過(guò)車(chē)載總線(xiàn)將各車(chē)輪目標制動(dòng)力指令發(fā)送至制動(dòng)執行機構控制器。本發(fā)明具有較高的通用性和靈活性，不僅能夠用于傳統汽車(chē)，還能夠用于新能源汽車(chē)，不僅能夠用于電液制動(dòng)系統，也能用于電子機械制動(dòng)系統。

天然氣重卡的液化天燃氣供氣模塊總成智能增壓系統 928     

 0

本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種天然氣重卡的液化天燃氣供氣模塊總成智能增壓系統，包括氣瓶、出氣管、經(jīng)濟閥、氣相管、回氣閥、壓力傳感器、增壓管、出液截止閥、智能增壓泵、出液過(guò)流閥、出液管、汽化器、緩沖罐、氣化緩沖連接管、放空截止閥，所述氣瓶分別與出氣管、出液截止閥、緩沖罐、出液過(guò)流閥、出液管、汽化器、氣化緩沖連接管、增壓管、智能增壓泵、氣相管和放空截止閥相連接，當壓力高于1.1MPa時(shí)，經(jīng)濟閥打開(kāi)，優(yōu)先使用氣瓶?jì)葰鈶B(tài)燃氣，使氣態(tài)燃氣從出液截止閥流出，使氣瓶?jì)葰鈮航档秸Ｖ?，壓力傳感器通過(guò)液位變送器連接線(xiàn)與車(chē)內顯示裝置連接即可實(shí)時(shí)的對氣瓶?jì)葰鈮哼M(jìn)行實(shí)時(shí)的查看。

風(fēng)電光伏發(fā)電市場(chǎng)環(huán)境監測評價(jià)方法及系統 1155     

 0

本發(fā)明提供了一種風(fēng)電光伏發(fā)電市場(chǎng)環(huán)境監測評價(jià)方法及系統。該方案包括確定地區地圖進(jìn)行區域劃分，獲得不同區域的風(fēng)險等級數量和顏色標識；根據分區進(jìn)行風(fēng)電綜合風(fēng)險分析，獲得風(fēng)電特征參數，并展示風(fēng)電裝機信息；根據分區進(jìn)行光伏綜合風(fēng)險分析，獲得光伏特征參數，并展示光伏裝機信息；根據當前用戶(hù)進(jìn)行項目信息讀取，并展示全部可見(jiàn)的風(fēng)電和光伏項目的裝機總容量；根據當前用戶(hù)進(jìn)行項目信息讀取，并展示全部可見(jiàn)的風(fēng)電和光伏項目的發(fā)電量；按照不同的時(shí)間進(jìn)行風(fēng)電光伏的發(fā)電量的在線(xiàn)曲線(xiàn)展示和柱形圖對比展示。該方案通過(guò)對于風(fēng)電、光伏信息的統計、預測，并結合地理信息和時(shí)間信息，實(shí)現對于缺乏新能源地區的提前布局和規劃。

帶有緩沖裝置的電池倉 1017     

 0

本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)設備技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種帶有緩沖裝置的電池倉，包括設于車(chē)輛底盤(pán)的電池倉和電池包，所述電池倉的下邊緣通過(guò)剪切銷(xiāo)釘固定連接有可脫離框。該帶有緩沖裝置的電池倉，在遭遇較大的撞擊時(shí)，轉動(dòng)桿伸出，將電池包的前進(jìn)運動(dòng)轉變?yōu)橛诘孛嫫叫械膱A周運動(dòng)，并在阻尼和摩擦的作用下將動(dòng)能消耗掉，降低電池包收到的沖擊力，對電池包起到較好的保護作用，從而降低撞擊后車(chē)輛起火的概率，對生命和財產(chǎn)起到更好地保護，其次，電池倉和電池包之間具有較大的過(guò)盈配合，便于電池包的定位和安裝，與此同時(shí)，夾緊嚢始終提供較高的壓力，保證夾緊板對電池包的夾緊，保證電池包裝配的牢固減少晃動(dòng)。