江蘇南通有色金屬新能源材料技術(shù)理論與應用

風(fēng)能發(fā)電機供電的警用高頻高壓圍欄 862     

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本發(fā)明涉及風(fēng)能發(fā)電機供電的警用高頻高壓圍欄，屬于新能源應用技術(shù)領(lǐng)域，目前的監獄圍墻上的圍欄，有的是沒(méi)有加電的鐵絲網(wǎng)，有些是用220V的交流電加到圍欄上，上述技術(shù)的缺點(diǎn)是遇到停電，或遇到地震、臺風(fēng)、雪災等自然災害引起的停電時(shí)，無(wú)法保證電網(wǎng)的正常使用，本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，通過(guò)采用風(fēng)能發(fā)電機提供的電能，加上帶蓄電池儲能功能的穩壓電源、高頻高壓電路，利用高頻高壓的輻射原理，設計了這種對人體輻射拉弧放電距離可調的圍欄，它的特點(diǎn)是不怕停電、無(wú)法接近和破壞，不會(huì )致人死命，同時(shí)還節省電費，節能環(huán)保。

用于鋁合金散熱器表面的高效散熱涂層及其制備方法 1156     

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本發(fā)明提供一種用于鋁合金散熱器表面的高效散熱涂層及其制備方法，所述涂層包括如下原料：輻射冷卻納米復合材料；所述的輻射冷卻納米復合材料由石墨烯和h?BN組成，由所述的輻射冷卻納米復合材料獲得輻射冷卻功能。該輻射冷卻涂層具有兼具高紅外發(fā)射率和熱導率的雙功能涂層，大幅度強化輻射冷卻并實(shí)現對“輻射、對流、傳導”三種傳熱方式技術(shù)集成，克服目前純石墨烯涂料存在的石墨烯易團聚和輻射冷卻效能不高等問(wèn)題。所制得的輻射冷卻涂層具有分散均勻、力學(xué)性能和散熱冷卻性能優(yōu)異等特點(diǎn)。能夠滿(mǎn)足高功率的功率模塊在航天航空、軌道交通、智能電網(wǎng)、新能源等領(lǐng)域的散熱冷卻要求。

多層及以下住宅樓小區的零碳微網(wǎng)系統 861     

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本發(fā)明專(zhuān)利提供一種多層及以下住宅樓小區的零碳微網(wǎng)系統，該系統包括：光伏發(fā)電系統，風(fēng)力發(fā)電系統，餐廚垃圾、糞污專(zhuān)用管道系統，餐廚垃圾厭氧發(fā)酵處理站，內燃機發(fā)電站，糞污處理站，戶(hù)用儲能系統，智慧家電系統，小區變電站，智慧能源管理系統。通過(guò)實(shí)施本系統技術(shù)方案，可有效解決戶(hù)用分布式新能源安裝容量小、系統穩定性差、無(wú)法實(shí)現民用住宅小區電力自給自足的問(wèn)題，同時(shí)提升居民生活中電能的利用效率，整體降低城鄉居民生活用電量帶來(lái)的碳排放，此外可解決居民日常生活中餐廚垃圾的處理、糞污資源化利用的問(wèn)題，減少了外界處理此類(lèi)垃圾的成本投入，進(jìn)一步降低碳排放并帶來(lái)源化利用效益，助力我國“30碳高峰60碳中和”的雄心目標。

液冷充電電纜及其制備方法和應用 866     

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本發(fā)明提供一種液冷充電電纜及其制備方法和應用。所述液冷充電電纜沿徑向由內到外依次包括纜芯、隔離層和外護套；所述纜芯包括地線(xiàn)芯、動(dòng)力線(xiàn)芯、信號線(xiàn)芯組和信號線(xiàn)芯；所述地線(xiàn)芯為一根，動(dòng)力線(xiàn)芯為四根；所述地線(xiàn)芯位于四根動(dòng)力線(xiàn)芯間隙；所述信號線(xiàn)芯組和信號線(xiàn)芯各自獨立地位于動(dòng)力線(xiàn)芯和隔離層間隙；所述動(dòng)力線(xiàn)芯由內到外包括動(dòng)力線(xiàn)冷卻管、動(dòng)力線(xiàn)導體和動(dòng)力線(xiàn)絕緣。本發(fā)明中通過(guò)對液冷充電電纜結構的設置，采用液體冷卻帶走熱量的技術(shù)方案，在不增大動(dòng)力線(xiàn)導體截面面積的情況下，提高了載流量，實(shí)現了新能源汽車(chē)快充的目的，適用作電動(dòng)汽車(chē)充電樁電纜。

高強度鋁合金汽車(chē)車(chē)架制造配方 727     

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一種高強度鋁合金汽車(chē)車(chē)架制造配方，包含各金屬元素之間的配比及加工工藝。尤其適用于一種高強度鋁合金汽車(chē)車(chē)架，不僅實(shí)現了汽車(chē)的輕量化，而且在強度上得到保障，并且有優(yōu)異的散熱性能，可廣泛用于新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

基于擋板裙邊式輸送帶垃圾傳輸技術(shù)的節能清掃車(chē) 1004     

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本申請提供了基于擋板裙邊式輸送帶垃圾傳輸技術(shù)的節能清掃車(chē)，包括車(chē)輛底盤(pán)、垃圾清掃組件，所述垃圾清掃組件包括主刷、萬(wàn)向輪、中邊刷、主刷桶、垃圾輸送機構，所述垃圾輸送機構含有從動(dòng)滾筒、輸送帶、電動(dòng)滾筒，所述萬(wàn)向輪與推桿連接，所述推桿的上端與所述垃圾清掃組件的主架連接，所述主架與所述車(chē)輛底盤(pán)通過(guò)輸送桶轉動(dòng)鉸鏈活動(dòng)連接，有益：采用小功率、高效率、低能耗的垃圾傳輸方式開(kāi)發(fā)出節能新能源清掃機車(chē)。

超高壓交聯(lián)聚乙烯絕緣柔性直流光纖復合海底電纜 959     

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本發(fā)明超高壓交聯(lián)聚乙烯絕緣柔性直流光纖復合海底電纜涉及的是一種直流電纜，特別是用于VCS換流技術(shù)的柔性直流輸電系統中大功率遠距離海底輸電，以及非周期運行的風(fēng)力發(fā)電、潮汐發(fā)電等新能源交流系統之間的并網(wǎng)連接。超高壓交聯(lián)聚乙烯絕緣柔性直流光纖復合海底電纜包括直流電纜、光纖單元、接地饋線(xiàn)、填充條、總鎧裝層和外護層，兩根直流電纜分別置于左側和右側，光纖單元置于兩直流電纜的中部上方，接地饋線(xiàn)置于兩直流電纜的中部下方，通過(guò)平托非絞合方式成纜；成纜間隙采用圓弧形填充條進(jìn)行填充；直流電纜、光纖單元以及接地饋線(xiàn)成纜后采用總鎧裝層鎧裝，總鎧裝層表面具有外護層，每層聚丙烯繩涂覆防腐絕緣膠，在其外部纏繞高強度自粘膠帶。

使用太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統供電的集線(xiàn)器 980     

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本發(fā)明涉及使用太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統供電的集線(xiàn)器，屬于新能源應用技術(shù)領(lǐng)域。相比較于傳統集線(xiàn)器，本產(chǎn)品最大的特色就是利用太陽(yáng)能作為設備的供電來(lái)源，同時(shí)利用帶蓄電池的穩壓電源作為儲能設備，擺脫了傳統集線(xiàn)器對于220V交流電源的依賴(lài)，在遇有臺風(fēng)、地震等自然災害造成停電時(shí)，網(wǎng)絡(luò )通訊會(huì )長(cháng)時(shí)間中斷，本發(fā)明可以為集線(xiàn)器提供節能環(huán)保的、不間斷的、穩定的供電電源，預防了在停電時(shí)造成的網(wǎng)絡(luò )中斷情況，一方面提升了產(chǎn)品的便攜性和可靠性，另一方面也使得集線(xiàn)器的工作，更加節能環(huán)保，更加安全和可靠。

用于交通仿真教學(xué)的訓練系統 1094     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于交通仿真教學(xué)的訓練系統，包括沙盤(pán)、動(dòng)力車(chē)、下位機以及模擬駕駛座，沙盤(pán)內部設置有多組道路狀況模擬裝置，動(dòng)力車(chē)沿沙盤(pán)內軌道道路行駛，動(dòng)力車(chē)前端搭載廣角攝像頭，動(dòng)力車(chē)為電力驅動(dòng)，動(dòng)力車(chē)內安裝有信號采集單元與動(dòng)力控制單元，下位機包括數據計算單元，沙盤(pán)、動(dòng)力車(chē)與下位機通過(guò)通信單元進(jìn)行遠程通信連接，下位機與模擬駕駛座通過(guò)物理端口連接，模擬駕駛座包括制動(dòng)踏板單元、油門(mén)加速單元、轉向反饋單元、顯示單元以及電子檔桿單元。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于更加真實(shí)的模擬道路行駛狀況，通過(guò)參數調整從而模擬燃油車(chē)與新能源車(chē)的行駛狀態(tài)。

基于風(fēng)光互補技術(shù)的植物培養機 788     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于風(fēng)光互補技術(shù)的植物培養機，包括垂直軸風(fēng)力發(fā)電機、太陽(yáng)能電池板、三相整流器、DC／DC變換器、DC/AC逆變器、蓄電池、蓄水池、控制器、并網(wǎng)接口控制裝置、濕度計、窗戶(hù)以及種植箱等零部件。本發(fā)明結合小區內的新能源裝置，特別是結合風(fēng)光互補和微網(wǎng)技術(shù)控制種植箱內的光照和濕度；種植箱本身也針對植物的喜陽(yáng)喜陰屬性做了特別的設計；充分利用自然雨水資源，對植物進(jìn)行合理適量灌溉。

含電動(dòng)汽車(chē)的智能配電網(wǎng)概率協(xié)調規劃方法 735     

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本發(fā)明提供了一種含電動(dòng)汽車(chē)的智能配電網(wǎng)概率協(xié)調規劃方法，具體包括如下步驟：考慮電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型的不確定性、電動(dòng)汽車(chē)充電模式的不確定性及電動(dòng)汽車(chē)充電行為的不確定性，建立電動(dòng)汽車(chē)概率模型；根據電動(dòng)汽車(chē)保有情況及配電網(wǎng)現狀，計及電動(dòng)汽車(chē)概率特性建立電動(dòng)汽車(chē)充電站移動(dòng)規劃模型；針對特定配電網(wǎng)網(wǎng)架結構，通過(guò)求解模型確定充電站的配置方案，在配電網(wǎng)安全穩定運行的前提下滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的充電需求；綜合考慮配電網(wǎng)網(wǎng)架優(yōu)化、新能源和電動(dòng)汽車(chē)充電站規劃，對智能配電網(wǎng)進(jìn)行概率協(xié)調規劃。本發(fā)明解決電動(dòng)汽車(chē)充電站的移動(dòng)規劃問(wèn)題，并在此基礎上解決智能配電網(wǎng)的概率協(xié)調規劃，對當前和未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

毫米波調頻連續波雷達的強干擾抑制系統及其抑制方法 930     

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本發(fā)明提供一種毫米波調頻連續波雷達的強干擾抑制系統及其抑制方法，涉及新能源汽車(chē)及新一代信息技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案在于：包括干擾包絡(luò )檢測單元及干擾抑制單元，所述干擾包絡(luò )檢測單元包括低通濾波單元、信號統計分析單元及干擾信號定位單元，所述低通濾波單元用于處理雷達回波，所述信號統計分析單元用于統計并判斷雷達回波中是否存在強干擾，所述干擾信號定位單元用于對雷達回波中的干擾位置進(jìn)行定位，所述干擾抑制信號單元用于形成干擾信號區域帶有缺失數據的回波信號，并通過(guò)回波恢復算法恢復缺失數據。通過(guò)干擾包絡(luò )檢測單元判斷當前雷達回波是否存在干擾，沒(méi)有干擾時(shí)將不處理，減少了抑制方法的計算復雜度和提高了實(shí)時(shí)信號處理信息效率。

帶有太陽(yáng)能風(fēng)扇的衣架 960     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種帶有太陽(yáng)能風(fēng)扇的衣架，包括掛鉤和支架，所述掛鉤和支架通過(guò)連桿連接，所述掛鉤下方與連桿垂直位置設有撐桿，所述撐桿與連桿連接處設有蓄電池，所述蓄電池上設有開(kāi)關(guān)，蓄電池表面設有一層太陽(yáng)能電板，所述撐桿兩頭還設有兩個(gè)對稱(chēng)的風(fēng)扇，所述風(fēng)扇與蓄電池通過(guò)導線(xiàn)連接。本發(fā)明在白天可以將太陽(yáng)能轉化為電能，儲存在蓄電池里，在晚上或陰雨天將開(kāi)關(guān)打開(kāi)利用風(fēng)扇將衣物吹干。本發(fā)明結構簡(jiǎn)單，設計合理，充分利用了新能源，減少了現有能源的浪費，方便了日常的使用。

新能汽車(chē)充電槍 834     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能汽車(chē)充電槍?zhuān)婕靶履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，包括主體，所述主體的外壁設置有橡膠套，所述主體的頂端連接有連接頭，所述主體的內部連接有線(xiàn)路收納管，所述主體的內部安裝有按壓板，所述按壓板的底端連接有一號聯(lián)動(dòng)桿，所述一號聯(lián)動(dòng)桿的一側轉動(dòng)連接有一號連接桿。本發(fā)明通過(guò)設置二號聯(lián)動(dòng)板、一號鎖緊板，在使用時(shí)，充電槍靠近充電口，充電口的外沿貼合在一號聯(lián)動(dòng)板的一側，當充電槍向充電口內移動(dòng)時(shí)，外沿抵擋一號聯(lián)動(dòng)板進(jìn)行移動(dòng)，當一號聯(lián)動(dòng)板移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)二號聯(lián)動(dòng)桿進(jìn)行順時(shí)針轉動(dòng)，二號聯(lián)動(dòng)桿轉動(dòng)時(shí)帶動(dòng)一號鎖緊板順時(shí)針轉動(dòng)，當一號鎖緊板順時(shí)針轉動(dòng)時(shí)對汽車(chē)的充電口進(jìn)行鎖緊，進(jìn)而保證充電槍鎖緊在汽車(chē)的充電口處。

動(dòng)力汽車(chē)低成本環(huán)保制氫系統 1126     

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本發(fā)明涉及氫能及氫能混合動(dòng)力汽車(chē)燃料的制造和利用技術(shù),是一種動(dòng)力汽車(chē)低成本環(huán)保制氫系統。其特征是:通過(guò)汽車(chē)自帶蓄電池啟動(dòng),利用太陽(yáng)能電解水制氫,產(chǎn)生氫氣和氧氣,直接供給汽車(chē)動(dòng)力系統,剩余氫氣通過(guò)壓縮系統和平衡系統處理后,儲存到儲氫容器中,供給動(dòng)力汽車(chē)使用。其有益效果是:將汽車(chē)的制氫、儲氫以及動(dòng)力系統有機的結合,該系統完全滿(mǎn)足氫能及氫能混合動(dòng)力汽車(chē)對制氫裝置的要求、對氣體純度的需求。應用本發(fā)明的技術(shù)對使用干凈能源減少環(huán)境污染、促進(jìn)國內外新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展具有重大的意義。

T型分段定子沖片的疊壓加熱工裝及其操作方法 808     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種T型分段定子沖片的疊壓加熱工裝及其操作方法，包括上壓板、下底板、雙頭螺桿、用于定位T型分段定子沖片的圓柱銷(xiāo)組、外六角螺母、彈簧墊圈、上隔片和下隔片，T型分段定子沖片的兩面均涂有自粘涂層，圓柱銷(xiāo)組和雙頭螺桿均垂直安裝在下底板上，T型分段定子沖片套裝在圓柱銷(xiāo)組中，上壓板和下底板通過(guò)雙頭螺桿和外六角螺母鎖緊上壓板和下底板。與現有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明針對新能源發(fā)動(dòng)機研發(fā)了一種新的用于疊壓和加熱其T型分段定子沖片的胎具裝置，杜絕了鐵芯變形、開(kāi)口、不齊及U型扣無(wú)法拼接的情況，確保鐵芯段能順利的拼成一個(gè)整圓，具有質(zhì)量穩定，效率高，使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

用于供需預測偏差二次修正儲能能量管理算法 1049     

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本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于供需預測偏差二次修正儲能能量管理算法。本發(fā)明通過(guò)在風(fēng)光互補分布式發(fā)電系統中引入混合儲能和備用儲能，滿(mǎn)足系統供需動(dòng)態(tài)平衡的基礎上設計算法，修正由風(fēng)光出力以及負荷需求預測所產(chǎn)生的偏差，并提高分布式發(fā)電的經(jīng)濟收益。在日前調度階段，基于日前風(fēng)光出力預測數據以及負荷需求預測數據，考慮經(jīng)濟收益最大化，建立日前多目標約束經(jīng)濟調度模型，采用粒子群算法求解。在日內調度階段，采用備用儲能修正由于日前日內預測所產(chǎn)生的偏差，考慮對電池充放電行為的合理規劃，設計了備用儲能的日內調度算法。提高系統的經(jīng)濟效益，提升新能源利用率，提高風(fēng)光儲分布式發(fā)電系統獨立可靠運行的能力。

Boost端耦合電感式升降壓變換電路及控制方法 1170     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種Boost端耦合電感式升降壓變換電路，屬于直流非隔離變換技術(shù)，在寬輸入電壓范圍內能夠實(shí)現輸出電壓穩定；當輸入電壓高于輸出電壓時(shí)，通過(guò)對三只功率開(kāi)關(guān)管的占空比控制，本發(fā)明能夠自動(dòng)實(shí)現降壓功能，保證輸出電壓穩定；當輸入電壓低于輸出電壓時(shí)，通過(guò)對三只功率開(kāi)關(guān)管的占空比控制，本發(fā)明能夠自動(dòng)實(shí)現升壓功能，保證輸出電壓穩定；本發(fā)明能夠實(shí)現Boost端兩個(gè)功率開(kāi)關(guān)管零電流開(kāi)通/零電壓關(guān)斷和Boost端兩個(gè)續流二極管零電流關(guān)斷，消除Boost端二極管反向恢復問(wèn)題，提高變換電路的效率；本發(fā)明中兩個(gè)電流不需要均流控制，即使Boost端兩個(gè)功率開(kāi)關(guān)管占空比略有不同，仍能夠實(shí)現耦合中兩個(gè)電感均流；本發(fā)明適用于寬輸入的新能源供電系統等場(chǎng)合。

高效純機械式換向機構 955     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種高效純機械式換向機構，包括兩個(gè)自由擺陀、兩組自動(dòng)雙向換向調節機構、兩組過(guò)渡傳動(dòng)輪組、一個(gè)主軸傳動(dòng)輪、一個(gè)能源轉換結構，兩個(gè)自由擺陀繞轉主軸相互垂直可以最大限度轉化利用外部隨機空間方向的動(dòng)能。每個(gè)自由擺陀連接兩個(gè)方向相反的棘輪換向結構，其中一個(gè)沿某一固定旋轉方向直接驅動(dòng)主軸傳動(dòng)輪，另外一個(gè)沿相反方向旋轉直接或間接地驅動(dòng)主軸傳動(dòng)輪，通過(guò)一定的配合可以實(shí)現擺陀的隨機旋轉或往復擺動(dòng)都是合力驅動(dòng)主軸傳動(dòng)輪沿固定方向旋轉，從而帶動(dòng)能源轉化結構實(shí)現儲能或直接發(fā)電。本技術(shù)方案具有自動(dòng)換向、結構緊湊、易于維護的特點(diǎn)，同時(shí)能高效轉化利用外部流體形態(tài)的新能源。

太陽(yáng)能電池供電的警用高頻高壓圍欄 759     

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本發(fā)明涉及太陽(yáng)能電池供電的警用高頻高壓圍欄，屬于新能源應用技術(shù)領(lǐng)域，目前的監獄圍墻上的圍欄，有的是沒(méi)有加電的鐵絲網(wǎng)，有些是用220V的交流電加到圍欄上，上述技術(shù)的缺點(diǎn)是遇到停電，或遇到地震、臺風(fēng)、雪災等自然災害引起的停電時(shí)，無(wú)法保證電網(wǎng)的正常使用，本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，通過(guò)采用太陽(yáng)能電池提供的電能，加上帶蓄電池儲能功能的穩壓電源、高頻高壓電路，利用高頻高壓的輻射原理，設計了這種對人體輻射拉弧放電距離可調的圍欄，它的特點(diǎn)是不怕停電、無(wú)法接近和破壞，不會(huì )致人死命，同時(shí)還節省電費，節能環(huán)保。

輕量化電動(dòng)汽車(chē) 1021     

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一種輕量化電動(dòng)汽車(chē)，涉及新能源汽車(chē)領(lǐng)域，本發(fā)明根據輕量化的結構特征，由底盤(pán)和車(chē)身兩大模塊構成，采用平臺化開(kāi)發(fā)，利用電動(dòng)汽車(chē)各總成的承載特性及輕量化材料的力學(xué)與連接特性，下車(chē)體零部件主要采用鋁合金擠壓型材、沖壓板材、壓鑄件，零部件之間采用焊接，可以有效減輕重量并確保下車(chē)體性能；車(chē)身覆蓋件采用纖維增強樹(shù)脂基復合材料，如碳纖維、LFT、GMT、SMC、普通塑料，并通過(guò)粘接技術(shù)與鉚接連接方式，可實(shí)現整車(chē)減重30%；本發(fā)明通過(guò)先進(jìn)輕質(zhì)高強材料（鋁合金和復合材料）代替傳統鋼質(zhì)結構，有效減輕整車(chē)重量，從而能夠降低能耗，提高電動(dòng)汽車(chē)續航能力，同時(shí)保證電動(dòng)汽車(chē)的安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性。

浮動(dòng)核電站通過(guò)潛水電纜向軍艦上的電磁炮的供電裝置 1183     

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本發(fā)明涉及浮動(dòng)核電站通過(guò)潛水電纜向軍艦上的電磁炮的供電裝置，屬于新能源應用技術(shù)領(lǐng)域。在海面上漂浮有浮動(dòng)核電站、潛水電纜提吊裝置和軍艦，潛水電纜的一頭連接浮動(dòng)核電站上的右變壓器，另一頭連接軍艦內的儲電設備，潛水電纜穿過(guò)二只提吊感應圓環(huán)，二只提吊感應圓環(huán)內安裝有重量傳感器和電流傳感器，用于輸送電流過(guò)程的信息化管理。從核電裝置輸出的電流通過(guò)右變壓器、潛水電纜和儲電設備輸入升壓電源。從升壓電源輸出的電流通過(guò)導電線(xiàn)分別輸入高速開(kāi)關(guān)和加速裝置。軍艦電子計算機設備根據獲得的信息發(fā)出戰斗指令，戰斗指令通過(guò)信息傳輸線(xiàn)啟動(dòng)高速開(kāi)關(guān)和加速裝置給長(cháng)直導軌上的炮彈加速，高速炮彈沿長(cháng)直導軌發(fā)射出去擊毀遠處的敵艦。

市政照明監控一體裝置 1157     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種市政照明監控一體裝置，包括主桿、防撞筒、太陽(yáng)能板、風(fēng)電葉片、燈桿和保護箱，所述主桿豎直安裝，其下端埋沒(méi)在地面下方，主桿露出地面的一段包裹有兩個(gè)半圓筒狀的防撞筒，所述兩個(gè)防撞筒相對扣接形成一個(gè)圓筒，本發(fā)明市政照明監控一體裝置將路燈和監控攝像頭集成一體式設計，并且通過(guò)光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電相結合的新能源供電方式，有效節約電能，并且解決單一電源存在的弊端，同時(shí)還通過(guò)微型計算機連接與遠程數據管理中心連接，構成路燈的遠程物聯(lián)網(wǎng)監控系統，方便工作人員控制和維修，通過(guò)在主桿露出地面的一端包裹防撞筒，緩沖主桿在受到撞擊時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，避免主桿出現斷裂，使得裝置的安全性大大提高。

太陽(yáng)能電池背板粘合劑的涂布方法 753     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域,公開(kāi)了一種太陽(yáng)能電池背板粘合劑的涂布方法。本發(fā)明采用定量無(wú)回料的方式,通過(guò)經(jīng)過(guò)計量的定量供料,通過(guò)密封管路輸送到涂布腔體,確保物料完全均勻的涂布在基材上,沒(méi)有物料的循環(huán)與敞開(kāi)的物料槽,使物料粘度均衡保持不變,使涂布的物料均勻,薄膜復合后整體的均勻性提高。同時(shí)本方法由于不采用敞開(kāi)的料槽,物料中現場(chǎng)揮發(fā)少,不造成環(huán)境污染。

太陽(yáng)能電池吸收層薄膜制造方法 1197     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種太陽(yáng)能電池吸收層薄膜制造方法，它涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。包括以下步驟：襯底的準備，將銅、鋅、錫三種元素沉積于所述襯底表面，以形成銅鋅錫前驅體；將硫元素沉積于所述銅鋅錫前驅體表面，形成堆疊式銅鋅錫硫前驅體；將堆疊式銅鋅錫硫前驅體置于真空環(huán)境中，并通入由保護氣體和硫化氫氣體組成的混合氣體；將上述堆疊式銅鋅錫硫前驅體從室溫升溫至600?650℃，自然冷卻至室溫，得到銅鋅錫硫太陽(yáng)能電池吸收層薄膜。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：將銅、鋅、錫三種元素沉積于襯底表面，以形成銅鋅錫前驅體，再將硫元素沉積于銅鋅錫前驅體表面，形成堆疊式銅鋅錫硫前驅體，制備工藝簡(jiǎn)單，制造方便，且銅鋅錫硫薄膜太陽(yáng)電池的轉換效率提高。

浮動(dòng)核電站通過(guò)潛水電纜向軍艦上的激光炮的供電裝置 872     

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本發(fā)明涉及浮動(dòng)核電站通過(guò)潛水電纜向軍艦上的激光炮的供電裝置，屬于新能源應用技術(shù)領(lǐng)域。浮動(dòng)核電站通過(guò)潛水電纜與軍艦連接。從浮動(dòng)核電站上的核電裝置輸出的電流通過(guò)導電線(xiàn)甲與變壓器連接，變壓后的電流通過(guò)潛水電纜與軍艦內的儲電設備連接，從儲電設備輸出的電流通過(guò)導電線(xiàn)乙分別與遠警雷達、電子計算機乙和磁懸浮飛輪電池連接，遠警雷達通過(guò)信息傳輸線(xiàn)與電子計算機乙和大功率激光發(fā)射器連接。從磁懸浮飛輪電池輸出的電流通過(guò)導電線(xiàn)乙與超大容量電容器陣列和大功率激光發(fā)射器連接，大功率激光發(fā)射器通過(guò)激光束定向發(fā)射管向遠方發(fā)射出大功率激光束擊毀敵艦。潛水電纜提吊裝置提吊潛水電纜、同時(shí)對通過(guò)潛水電纜的電流實(shí)行信息化管理。

鋰離子電池負極改性材料的制備方法 819     

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本發(fā)明涉及新能源電池材料技術(shù)領(lǐng)域,具體公開(kāi)了一種鋰離子電池負極改性材料的制備方法，所述負極材料為在天然石墨上利用聚乙烯吡咯烷酮進(jìn)行包覆，在天然石墨表面形成無(wú)定形碳包覆層，具體包括以下步驟：將聚乙烯吡咯烷酮與天然石墨混合在乙醇中，然后攪拌后過(guò)濾，再加熱炭化，冷卻后粉碎即得所述的聚乙烯吡咯烷酮改性石墨的負極材料。利用本發(fā)明提供的制備方法，將改性聚乙烯吡咯烷酮與天然石墨經(jīng)過(guò)處理后，制得的負極材料的放電容量及首次效率比天然石墨分別提高了18mAh/g和13％，碳化包覆樣品首次效率也提高了11％。石墨表面碳化包覆樣品之后的循環(huán)效率也比天然石墨高將近80％，改善了天然石墨循環(huán)穩定性差的缺陷。

用于電控液壓制動(dòng)系統的旁路蓄能裝置及其控制方法 1068     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于電控液壓制動(dòng)系統的旁路蓄能裝置，涉及新能源汽車(chē)制動(dòng)系統領(lǐng)域，包括制動(dòng)主缸，制動(dòng)主缸出端口端有第一管路、第二管路，所述第一管路另一端連接有用于控制其通斷的第四隔離閥，第二管路另一端連接有用于控制其通斷的第五隔離閥；第一管路上連接有第一分路，第一分路另一端連通于蓄能器，第一分路上連接有用于控制其通斷的第一進(jìn)流閥；第二管路上還連接有第二分路，第二分路另一端也連通于蓄能器，所述第二分路上連接有用于控制其通斷的第二進(jìn)流閥；蓄能器上還連通有第三分路，第三分路另一端連通于第二管路。達到了不僅能降低能耗，并能有比較好的控制腳感，提升了產(chǎn)品的舒適性與安全性的效果。

集束海底電纜及其制備方法 781     

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一種集束海底電纜及其制備方法，其中所述集束海底電纜包括保護層及設置于所述保護層內的至少三組三芯回路，每組所述三芯回路分別采用不同的絞合截距，所述三芯回路對稱(chēng)設置在所述保護層的內側。上述所述集束海底電纜多股三芯回路集成為一根海底電纜，滿(mǎn)足水下生產(chǎn)系統用多臺電潛泵或海上新能源開(kāi)發(fā)用多臺發(fā)電機組不同頻率，不同功率傳輸電要求，并通過(guò)三芯回路之間采用不同的絞合截距，形成整纜時(shí)，線(xiàn)芯之間的串擾將大大降低，提升終端設備的運行安全。

攪拌摩擦焊壓緊裝置及方法 1102     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種攪拌摩擦焊壓緊裝置及方法，壓緊裝置包括氣缸、氣缸支架，氣缸固定設置于氣缸支架的前部，氣缸支架的后部與攪拌摩擦焊設備的攪拌頭主軸相連接；氣缸支架的下部側壁上設置有滑槽，滑槽上配合設置有滑塊，滑塊與氣缸內的氣缸主軸的輸出端固定連接；滑塊的下部連接有滾輪支架，滾輪支架的另一端連接有可轉動(dòng)的滾輪；壓緊裝置的工作方法通過(guò)多個(gè)步驟完成對工件的壓緊；本發(fā)明的攪拌摩擦焊壓緊裝置安裝于攪拌摩擦焊設備的攪拌頭主軸上，能隨著(zhù)攪拌頭同步運動(dòng)，運動(dòng)時(shí)壓緊裝置位于攪拌頭的前方以保證攪拌頭焊接區域焊接面的平整度，進(jìn)而確保焊接質(zhì)量沒(méi)有缺陷，保證了新能源汽車(chē)電池箱的生產(chǎn)質(zhì)量。