廣東珠海有色金屬新能源材料技術理論與應用

基于CAN總線的新能源發電電能質量監測裝置 837     

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一種基于CAN總線的新能源發電電能質量監測裝置，應用于新能源發電領域。目前，以新能源發電為主的微電網技術迅速發展，但是新能源發電系統存在大量電力電子設備，造成電能質量受到影響，為了確保用戶用電安全，有必要對電能質量進行監測。同時，微電網需要對電網內的電能質量進行實時監測，對數據的及時更新有較高的要求，這就要求數據傳輸的高速性。本實用新型提供一種基于CAN總線的新能源發電電能質量監測裝置。本實用新型包括采樣模塊、信號處理模塊、顯示模塊、CAN通訊模塊。本實用新型可以實時測量新能源發電系統內的交流電壓、交流電流、直流電壓、直流電流、頻率、諧波，并依靠CAN總線快速將數據傳輸給相關設備供其分析。

新能源車輛動力系統集成控制方法和裝置、中央控制板 872     

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本公開涉及一種新能源車輛動力系統集成控制方法和裝置、中央控制板。該新能源車輛動力系統集成控制裝置包括：中央控制板、整車模塊和主驅功率驅動模塊，其中：新能源車輛動力系統集成控制裝置為以中央控制板為核心的中央控制構架；中央控制板與整車模塊連接，中央控制板與主驅功率驅動模塊連接；中央控制板，用于將新能源車輛的整車控制功能、主驅控制功能集成于一個中央控制板，所述中央控制板為新能源車輛動力系統集成控制器。本公開通過將新能源車輛動力系統的各個控制模塊深度集成為一個以中央控制板為核心的中央框架結構，提高了系統的安全可靠性能，節省了安裝空間。

新能源車電源控制電路與裝置 1118     

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本發明公開了一種新能源車電源控制電路與裝置。該電路包括：新能源車的低壓電源與濾波器相連，由濾波器對低壓電源的電源信號進行濾波；濾波器與第一隔離電源、第二隔離電源以及第三隔離電源相連，其中，第一隔離電源與新能源車的驅動芯片相連，為驅動芯片供電，驅動芯片通過通斷控制新能源車的電機轉動或者停止轉動，以帶動新能源車移動；第二隔離電源和第三隔離電源與新能源車的除驅動芯片外的電子設備相連，為電子設備供電。本發明解決了電磁干擾噪聲信號會耦合進低壓控制系統，干擾自身電路正常工作的技術問題。

新能源電池箱及使用方法 995     

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本發明公開了一種新能源電池箱及使用方法，其結構包括提把、蓋板、安裝槽、活動架、調節放置裝置、散熱槽，蓋板設于安裝槽上為一體結構，安裝槽嵌套在調節放置裝置的上方，采用間隙配合，提把為U型結構且設有兩個，提把的開口兩端分別與蓋板垂直焊接，活動架設有兩個且位于同一平面上，活動架分別嵌套調節放置裝置的前后兩端，采用間隙配合，調節放置裝置為正方形結構且設有兩個，調節放置裝置分別嵌套在安裝槽前端的左右兩側為一體結構，在使用時么可以通過電池箱放置的電池大小不同進行調節，使電池箱可以放置型號大小不同的電池進行使用，適用性較廣。

新能源汽車空調器控制電路及新能源汽車 1104     

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本申請提供一種新能源汽車空調器控制電路及新能源汽車，包括高壓直流電源接口、穩壓子電路、控制器、第一保險管、第一開關器件和空調器接口，高壓直流電源接口的正極通過第一開關器件和第一保險管組成的串聯支路與空調器接口的正極連接；高壓直流電源接口的負極與空調器接口的負極連接；穩壓子電路與第一開關器件并聯；穩壓子電路由串聯的穩壓器件和第二開關器件組成；控制器的控制端與第一開關器件和第二開關器件連接，在高壓直流電源存在電壓波動的情況下，控制第一開關器件斷開和第二開關器件閉合。如此在高壓直流電源存在電壓波動時可以通過穩壓器件對輸入與空調器接口連接的空調器的電壓進行穩壓處理，避免了由于電壓波動導致的保險管燒毀。

新能源汽車空調器控制電路、方法及新能源汽車 1121     

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本申請提供一種新能源汽車空調器控制電路、方法及新能源汽車，包括高壓直流電源接口、穩壓子電路、控制器、第一保險管、第一開關器件和空調器接口，高壓直流電源接口的正極通過第一開關器件和第一保險管組成的串聯支路與空調器接口的正極連接；高壓直流電源接口的負極與空調器接口的負極連接；穩壓子電路與第一開關器件并聯；穩壓子電路由串聯的穩壓器件和第二開關器件組成；控制器在高壓直流電源存在電壓波動的情況下，控制第一開關器件斷開，控制第二開關器件閉合。如此在高壓直流電源存在電壓波動時可以通過穩壓器件對輸入與空調器接口連接的空調器的電壓進行穩壓處理，避免了由于電壓波動導致的保險管燒毀。

新能源冷藏車的電池組溫度調節方法、裝置及新能源冷藏車 1002     

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本發明公開一種新能源冷藏車的電池組溫度調節方法、裝置及新能源冷藏車。其中，該方法包括：獲取電池組的當前溫度；如果所述當前溫度低于第一閾值，則控制換熱單元對所述電池組進行升溫操作；如果所述當前溫度高于第二閾值，則控制換熱單元對所述電池組進行降溫操作；其中，所述換熱單元與所述電池組相鄰設置。通過本發明，能夠使電池組始終保持在穩定工作溫度范圍，保證電池組的充放電性能和穩定性。

新能源汽車低壓電池組自動充電裝置、方法及新能源汽車 871     

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本發明提供了一種新能源汽車低壓電池組自動充電裝置、方法及新能源汽車，自動充電裝置包括接入控制電路和電壓監控模塊，電壓監控模塊與低壓電池組連接，用于監控低壓電池組的輸出電壓，并在輸出電壓低于預設的充電啟動電壓時，向整車控制器發送自動充電喚醒信號；接入控制電路與動力電池組連接，當整車控制器接收到自動充電喚醒信號后，向新能源汽車的電池管理系統發送自動充電控制指令，電池管理系統控制所述接入控制電路工作，以使動力電池組與新能源汽車的電壓轉換模塊的輸入端并聯，電壓轉換模塊的輸出端與低壓電池組并聯，為低壓電池組提供充電電源。本發明能夠完成低壓電池組虧電后的自動充電，保持輔助電源可以正常工作，提升用戶體驗。

用于新能源車的熱管理系統及新能源車 954     

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本發明公開的屬于新能源車技術領域，具體為一種用于新能源車的熱管理系統及新能源車，其技術方案是：包括熱源組件、總成、總成散熱系統、第一熱收集系統、電池包散熱系統和發動機散熱系統，所述總成散熱系統包括蒸發器、暖氣芯一、鼓風扇、混合器、濾清器、冷卻箱、冷凝器、三通閥一和電磁閥，所述蒸發器和暖氣芯一均連通混合器，本發明的有益效果是：有效的對電池包、發動機控制器、發電機和發動機進行降溫，且電池包散熱系統和發動機散熱系統共用冷卻箱，使得管路排設簡單，簡化了結構，有效的對發動機控制器、發電機和發動機的余熱進行回收利用，降低了能耗，增強了汽車的續航能力。

隧道型錳基鈉離子電池正極材料的制備方法 2151     

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本發明涉及鈉離子電池技術領域，具體為一種隧道型錳基鈉離子電池正極材料的制備方法。