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本發明提供一種具有高致密、單一四方相結構銅鋅錫硫光伏電池吸收材料的高壓制備方法，屬于半導體光電材料和新能源材料領域。其特征是以硫化亞銅(Cu2S)，硫化鋅(ZnS)和二硫化錫(SnS2)三種化合物粉末為原料，通過在高壓條件下高溫燒結制備銅鋅錫硫材料。將硫化亞銅，硫化鋅和二硫化錫三種化合物粉末按等摩爾數配比混合，在合成壓力為3～10GPa，合成溫度為500～1500℃條件下，高溫燒結制備出結構為單一四方相，Cu，Zn，Sn和S的原子比為2∶1∶1∶4，具有高致密度，晶粒尺寸大于1微米的銅鋅錫硫光伏電池吸收材料。本方法具有制備工藝簡單，反應時間短，成分和結構可控，成本低廉，生產過程綠色無污染等優點，可用于大批量銅鋅錫硫光伏電池吸收材料的生產。
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混合動力客車氣壓與再生制動協調控制方法屬新能源汽車技術領域,本發明包括下列步驟:1.收集混合動力客車的當前氣壓制動力、制動踏板行程、制動踏板行程速度、電池信息、電機信息及車輛狀態信息;2.采用再生制動力分配算法分配氣壓制動力和電機制動力;3.采用再生制動與ABS協調控制算法協調控制再生制動與ABS;4.采用氣壓制動力補償控制算法補償控制氣壓制動力。采用本發明可使混合動力客車的普通氣壓制動系統和再生制動系統的部件資源得到充分利用,且能保證最大限度地回收制動能量,提高整車的經濟性,又能防止車輪抱死,提高整車的制動安全性。
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本發明公開了一種電池箱體泄漏檢測裝置及檢測方法，涉及新能源電池安全檢測技術領域。該電池箱體泄漏檢測裝置用于檢測電池箱體的破損程度，電池箱體設有中空夾層，中空夾層內填充有預設壓力的稀有氣體，電池箱體泄漏檢測裝置包括：稀有氣體檢測儀，用于檢測電池箱體內稀有氣體的濃度；壓力傳感器，用于檢測中空夾層內稀有氣體的壓力。本發明能夠很好地檢測出電池箱體的破損程度，便于駕乘人員根據不同情況采取相應措施，保障財產及人身安全。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，具體公開了一種電驅系統及汽車。本發明提供的電驅系統的逆變器冷卻水道對逆變器總成和電機總成的一部分進行并聯冷卻后再對電機總成的另一部分進行串聯冷卻，使得電驅系統的冷卻水道整體變短，降低了冷卻液流動的阻力。電機總成和逆變器總成在徑向上集成，電機總成與逆變器總成共用冷卻水道，降低了電驅系統徑向上的整體高度，電機總成和減速器總成在軸向上集成，減小了電驅系統的軸向長度；電機總成與逆變器總成共用冷卻水道，縮短了電驅系統冷卻水路，減少了逆變器冷卻水道和電機冷卻水道連接的緊固部件、密封部件等的使用，降低了冷卻液泄露的風險；此外，電驅系統的冷卻水道還能同時為減速器總成冷卻。
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本發明屬于新能源電動汽車技術領域，公開了一種動力電池的快裝裝置、方法和車輛，動力電池的快裝裝置包括固定在動力電池上的電池端組件和固定在車體上的車端組件，電池端組件包括鎖舌，車端組件包括殼體、鎖軸、鎖止塊和控制組件，殼體固定在車體上，鎖軸轉動連接于殼體上，控制組件能夠控制鎖止塊的移動以分別止抵于殼體的容納腔的兩側內壁，實現對鎖軸一端的驅動齒嚙合連接或分離且對驅動齒的旋轉方向進行限位，進而實現鎖軸另一端的鎖齒對鎖舌的卡接鎖止或解鎖，控制組件通信連接整車控制器。本發明簡化了電池端組件，實現了動力電池的解鎖和鎖止的車端驅動和控制，利于簡化換電平臺設備，通用性好，可靠性高。
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本發明屬于新能源電動汽車技術領域，公開了一種可車端控制的電池快換裝置和方法，可車端控制的電池快換裝置包括電池端組件和車端組件，還包括驅動件和控制器，控制器與驅動件通訊連接，驅動件與車端組件的連桿連接實現對車端組件的自動驅動解鎖和鎖止電池端組件；車端組件包括鎖體、第一連桿和第二連桿，驅動件驅動第二連桿移動并帶動第一連桿以使得鎖體內的轉動部來加解鎖電池端組件的鎖舌。本發明實現了電池包解鎖和鎖止的自動化控制，提高快換效率；解鎖聯動性好，效率高。
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本發明涉及一種用于純電動與混合動力車輛上的兩擋電控自動變速器，屬于智能制造與新能源汽車制造領域。由輸入軸總成、中間軸、輸出差速器、連接器控制撥叉電機和換擋電機組成，所述輸入軸為三段花健軸，兩端為結構相同的連接器軸和電控動力連接器，所述電控動力連接器和連接器外套通過內置的鎖止鋼球鎖止；所述連接器外套上裝有連接器控制撥叉，所述輸入軸中段高低速主動齒輪分別與中間軸上的高低速被動齒輪嚙合連接，所述中間軸上的差速器主動齒輪與差速器被動齒輪嚙合。本發明通過變速器兩端安裝的電控動力連接器，可直接實現純電動與混合動力向變速器傳輸，其轉換連接方式快速單一，加上兩擋自動電動變速，使結構簡單、系統簡化，工作可靠。
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一種旋轉式壓電俘能器，屬于新能源技術領域，包括導桿、質量塊、主動齒輪、執行機構及機架，所述導桿下端與固定基板通過軸承固定連接，導桿上端與質量塊法蘭連接；所述主動齒輪套設在導桿上并通過定位銷釘與導桿固定連接；所述執行機構包括被動齒輪、活塞軸及壓電俘能器，所述被動齒輪通過螺釘固定在活塞軸上，被動齒輪與主動齒輪相互嚙合構成傘齒輪副；所述活塞軸為階梯軸，活塞軸通過軸承與機架連接；所述壓電俘能器裝配在活塞軸上，壓電俘能器與活塞軸連接處設置有密封圈，本發明的旋轉式壓電俘能器彌補了現有壓電俘能結構不能直接將旋轉機械能轉換為電能的不足，結構簡單，設計安裝方便，便于實現有限體積的較大能量的輸出。
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本發明為聚風式新型風力發電裝置，涉及新能源的開發與利用類，其由機架、風力電機和聚風裝置構成，其中起聚風作用并加強風速的聚風裝置可以隨風向的改變而旋轉，以保證它的進風口始終對著風向；聚風裝置的設置使得自然風受到壓縮，出風口部位的風速加大，動能增加，風速的大小決定風力電機的輸出功率大小，通過聚風裝置的進、出風口斷面尺寸比，能夠得到聚風裝置進、出風口風速之間的函數關系；聚風裝置的進口形狀為正方形，出風口為圓形，縱剖面形狀為喇叭口式，其懸掛在機架兩側。本發明具有結構簡單、便于模塊化制作安裝、風機輸出功率大、風機有效工作時間長、輸出電壓穩定等優點。
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本發明涉及新能源純電動汽車技術領域，尤其涉及一種同軸雙電機雙速比電驅動總成及電動汽車。所述同軸雙電機雙速比電驅動總成，包括第一驅動電機、第二驅動電機、第一速比減速機構、第二速比減速機構和中間軸，第一驅動電機和第二驅動電機同軸設置且可獨立驅動，能夠較好地兼顧整車動力性與經濟性需求；第二驅動電機通過第二速比減速機構將動力直接傳遞給中間軸，第一驅動電機通過第一速比減速機構中的單向離合器將動力直接傳遞給中間軸，機械地實現第一驅動電機與中間軸的傳動連接與斷開，無需換擋操縱機構及額外的控制單元，無雙速比換擋或模式切換的動力中斷與沖擊，整車舒適性好；同時結構簡單、零部件少，系統可靠性好。
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生物質熱解炭氣油液的生產方法屬于環保新能源技術領域，目的在于提供一種生物質熱解炭氣油液的生產方法，解決現有技術存在的連續性差、炭化時間長和效率低的問題。本發明包括以下步驟：將待炭化的物料進行粉碎處理并進行烘干，直到水分在20％以內；將烘干處理得到的物料通過物料傳輸機輸送至氣炭爐中，經氣炭爐炭化得到炭粉和可燃氣體；得到的炭粉經氣炭爐下部結構進行收集，得到的可燃氣體經集氣管輸出并進入到除塵器中，去除可燃氣體中的灰塵；再經木醋液分離器凝結獲得木醋液；去除木醋液的可燃氣體經噴淋塔凈化器去除可燃氣體中的焦油，獲得的焦油經噴淋塔凈化器下方收集；通過引風機將噴淋塔凈化器中的可燃氣體引出供其他設備使用。
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本發明提供了一種適用于電機轉子軸的加工方法，屬于機加工領域。解決了現有電機轉子軸加工精度低問題。它包括S1、將電機轉子軸的毛坯裝夾在車銑復合設備卡盤上，卡盤夾持M1軸徑位置，將中心架夾持在M2端中心架支撐軸頸位置處；S2、加工深孔、倒角、旋變傳感器配合面、軸承位?1、轉子鐵心配合面、D1盤及短鍵槽；S3、制備與旋變傳感器配合面的隨形階梯孔配合的鋁制卡爪；S4、用鋁制卡爪夾持旋變傳感器配合面，中心架進行輔助支撐；S5、加工中心孔、短孔、減速器配對花鍵大徑和軸承位?2，插齒加工減速器配對花鍵；S6、以兩頂尖驅動精車所有外圓，加工四個轉子鐵心定位鍵槽。本發明適用于新能源汽車零部件的加工方法。
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本發明公開了一種基于無線通信的分布式電源接入區域保護系統及方法，包括主機以及分別與主機無線通信相連的斷路器從機和負荷開關從機；主機用于連接干線區域；斷路器從機用于連接斷路器支線區域；負荷開關從機用于連接負荷開關支線區域；主機、斷路器從機和負荷開關從機之間進行預設的信息交互，并綜合故障判別規則定位出故障區域，進而通過主、從機配置的縱聯方向過流聯跳保護、縱聯重合閘功能、縱聯方向過流閉鎖式保護、饋線重合閘功能、縱聯方向過流遠跳保護實現故障區域的快速切除及非故障區域供電的快速恢復。本發明能干實現配電網線路故障區域的快速切除及非故障區域供電的快速恢復，能有效解決大量分布式新能源并網造成的現有配電網保護不適用的問題。
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本發明實施例提供了一種汽車用主動聲響系統及汽車用主動聲響控制方法，系統包括：聲音模擬系統，聲音模擬系統包括：處理器、第一揚聲器、第二揚聲器、存儲器和速度傳感器，處理器分別與第一揚聲器、第二揚聲器、存儲器和速度傳感器電連接，第一揚聲器、第二揚聲器分別設置在機動車駕駛艙內側和外側；存儲器中存儲有多個聲音文件，各聲音文件均記錄有汽車行駛中產生的聲音且聲音文件記錄的聲音的聲音特性不同；速度傳感器采集機動車的行駛速度并發送至處理器；處理器根據速度傳感器采集的行駛速度從存儲器中選擇一個聲音文件發送至第一揚聲器、第二揚聲器播放。本發明解決了新能源汽車低速無聲造成的安全問題，提高了駕駛員駕駛集中度和駕駛樂趣。
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本發明的一種金屬障礙物識別及自動清除的汽車無線充電系統屬于汽車新能源技術領域。結構有AC?DC轉換單元(2)、DC?AC逆變單元(3)、發射線圈(4)、調諧電路(5)、金屬檢測單元(6)、控制單元(7)和清除裝置(8)。本發明可以自動識別發射單元與接收單元之間的金屬障礙物并及時清除，提高無線傳輸的效率和安全性能。
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本發明屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種電池總成、電動車輛及設計方法。電池總成包括下箱體和液冷板，下箱體包括邊框、縱梁和橫梁。邊框包括前梁、后梁和側邊梁；縱梁兩端分別固定連接于前梁和后梁，底面設置有多個第一凸臺；多個橫梁相互平行設置，兩端分別固定連接兩面側邊梁，橫梁和縱梁交叉固定連接，橫梁底面設置有多個第二凸臺；液冷板包括貫穿的多個第一安裝口和多個第二安裝口，液冷板固定連接于下箱體，第一安裝口卡接第一凸臺，第二安裝口卡接第二凸臺，液冷板上表面連接電池模組。本發明的電池總成，液冷板承重能力強，結構布置簡單且集成度高、空間利用率高；電動車輛的電池模組安全性能高；設計方法用于設計上述液冷板。
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本發明涉及新能源技術領域，公開了一種雙極板的裝夾裝置及其使用方法，用于對雙極板進行裝夾，其中雙極板的裝夾裝置包括：本體，本體連接于工作臺上，本體上開設有雙極板定位槽和壓板定位槽，壓板定位槽連通于雙極板定位槽的邊沿；防變形蓋板，防變形蓋板用于將雙極板平壓于雙極板定位槽中；壓板，壓板安裝于壓板定位槽中，并能將雙極板按壓定位于雙極板定位槽中；壓緊組件，壓緊組件包括壓緊柱和壓緊塊，壓緊柱連接于本體上，壓緊塊連接于壓緊柱且緊壓于壓板。通過上述結構，該雙極板的裝夾裝置對雙極板的裝夾快捷方便，有利于提高生產效率，降低生產成本。
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本發明屬于新能源汽車無線充電技術領域，公開了一種汽車無線充電系統及方法。汽車無線充電系統包括無線充電盤、移動裝置、充電樁和無線充電盤收納裝置。無線充電盤底部安裝移動裝置，充電樁與無線充電盤電連接，無線充電盤內置有無線充電控制器；充電時，無線充電控制器規劃路徑并控制移動裝置移至車體下方，以使無線充電盤與車體下方的受電線圈對齊充電；充電完成后，無線充電控制器控制移動裝置移出車體，無線充電盤回收至無線充電盤收納裝置內。汽車無線充電方法使用了上述的汽車無線充電系統，充電時無線充電盤與受電線圈可快速對齊充電，提升了無線充電效率，適用性強，提升了用戶體驗。
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本發明是一種動力電池充電深度評價方法、裝置、終端及存儲介質。一、采集全體車輛的充電狀態信號及高壓電池包SOC信號，并且預處理；二、對充電狀態信號進行充電片段劃分；三、計算單次充電過程的SOC變化量；四、將單次充電過程的SOC變化量降序排列，進行充電模式劃分；五、對每次充電過程賦予標簽；六、統計單車的充電標簽，得到歷史充電使用習慣；七、對用戶單次充電習慣進行評價。本發明通過對新能源汽車大數據的計算與分析，確定了充電行為中不同充電深度的判斷閾值，計算得到每次充電過程的SOC變化量，并按照確定的第一閾值和第二閾值，對單量車的每次充電過程進行劃分充電模式，通過統計所有充電片段，得到每輛車的深度充分布狀況。
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本發明涉及一種基于人體行走的發電裝置，屬于新能源和發電技術領域。人體行走時，會導致壓電致動器振動變形，根據正壓電效應，壓電片變形，產生一定電量，從而實現了壓電發電；最上側的擋板向下移動一定距離時，會引起磁通量變化，從而實現了電磁發電。本發明提高了俘能器的環境適應能力及俘能器的俘能效率；并可有效拓寬俘能帶寬。本發明利用壓電效應和電磁感應在振動條件下俘能，可產生較大電流和較高電壓，有效彌補了壓電或電磁單獨俘能方式的不足。
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一種低溫環境下智能網聯燃料電池汽車功率分配管理方法，屬于新能源汽車的節能控制技術領域。本發明的目的是結合智能網聯信息，有效統籌在行駛過程中汽車動力性與駕駛艙溫度舒適性的低溫環境下智能網聯燃料電池汽車功率分配管理方法。本發明將道路的坡度信息傳遞至汽車的車載控制單元，建立汽車期望功率計算模塊，建立汽車駕駛艙溫度變化模塊，建立燃料電池工作效率計算模塊及耗氫量計算模塊，制定低溫環境下智能網聯燃料電池汽車功率分配管理策略，制定功率分配管理策略。本發明避免了燃料電池滿負載運轉狀況的出現，提升其工作效率及燃料經濟性，延長其使用壽命。
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本發明提出一種基于支持向量機的線性頻率最低點約束獲取方法及裝置，屬于電力系統運行控制技術領域。其中，所述方法包括：建立基于慣性中心的電力系統頻率響應模型；采用蒙特卡洛仿真獲得電力系統機組啟停狀態的數據樣本；根據樣本對頻率響應模型進行數值計算，得到各樣本在預設擾動下的最大頻率偏差；通過對最大頻率偏差判定，得到最大頻率偏差對應樣本是否滿足頻率最低點約束的標簽標記結果；根據標簽標記結果，采用支持向量機技術對樣本分類學習，以得到頻率最低點約束。本發明考慮多種一次調頻設備，針對高比例新能源電力系統調度控制提出了一種基于支持向量機技術的線性頻率最低點約束獲取方法，結果兼顧精確性和可靠性。
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本發明公開了一種純電動汽車高壓上電故障判斷方法、終端及存儲介質，屬于新能源技術領域，本發明提出在電動車高壓上電流程中需要監測繼電器狀態、動力電池狀態、高壓回路狀態以及部分高壓部件狀態，針對可能出現的故障問題做出了詳細的判斷，對于繼電器的先后順序都有明確的說明，并對上電過程中各個控制器之間的報文交流予以規定，提出在電動車高壓上電流程中需要監測繼電器狀態、動力電池狀態、高壓回路狀態以及部分高壓部件狀態，針對可能出現的故障問題做出了詳細的判斷，對于繼電器的先后順序都有明確的說明，并對上電過程中各個控制器之間的報文交流予以規定。
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本發明涉及一種基于太陽能的新型公交車站系統，尤其涉及用于電動公交車的公交車站系統，屬于新能源技術應用領域。所述基于太陽能的新型公交車站系統包括太陽能發電系統、儲電管理系統、交直流配電系統、充電系統、遠程監控系統、監控管理系統。利用各部分的協同合作打造一站式全新服務型智能無人新型公交站，大大降低人工成本，還可以達到自給自足的用電需求，較少公共資源的浪費，不僅可以服務于電動公交車，對附近的路人和居民也有諸多的益處。
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一種碳自包覆半導體金屬氧化物納米片和石墨烯復合材料及其應用，屬于鋰離子電池技術領域，該材料作為鋰離子電池的負極能表現出優異的電化學性能，其能夠在新能源領域中得到應用。本發明采用溶劑熱的合成方法首先合成出了金屬有機納米片前驅體垂直的生長在石墨烯的基底上，然后在氫氣和氬氣混合氣氛下熱處理獲得碳自包覆的半導體金屬氧化物納米片與石墨烯的復合材料，重要的是該過程中不需要再額外添加碳源，由金屬有機前驅體中的有機部分直接熱分解碳化自包覆在了金屬氧化物納米粒子的表面，并且該金屬氧化物納米粒子是前驅體中金屬部分的熱分解轉化而來的。該材料作為鋰離子電池的負極表現出了優異的電化學性能。
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生物質熱解炭氣油液用氣炭爐屬于環保新能源技術領域，目的在于提供一種生物質熱解炭氣油液用氣炭爐，解決現有技術氣炭爐存在的炭化質量差和炭化效率低不能規?；a的問題。本發明包括：一體式爐體，上部筒狀結構，下部為錐狀結構，爐體內部上部為物料裝載部，中間為炭料分離部，下部為炭裝載部設置在爐體內部的炭料分離部處的爐排爐箅子，爐排爐箅子通過運動驅動機構實現水平往復運動；設置在炭料分離部和炭裝載部的集氣管，集氣管上均勻設置有兩排進氣孔，集氣管通過連接管外部設備連接；設置在炭裝載部的撥料結構，撥料結構將落入炭裝載部的炭撥到錐狀結構下端的出料口；以及設置在錐狀結構下端的出料口處的出炭攪龍機。
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一種電子鎖及一種充電座，涉及新能源汽車技術領域。包括驅動裝置、傳動結構、第一鎖桿、第二鎖桿和殼體；所述傳動機構、所述第一鎖桿和所述第二鎖桿設置在所述殼體內，所述第一鎖桿和所述第二鎖桿能夠伸出所述殼體；所述傳動機構包括依次連接的減速機構和輸出機構，所述減速機構與所述驅動裝置連接，所述輸出機構用于帶動第一鎖桿及所述第二鎖桿移動。本發明僅需設置一個驅動裝置即可驅動兩個鎖桿同時開關，既使電子鎖對直流充電槍和交流充電槍實現同時鎖槍，又不會增加電子鎖的制造成本，電子鎖的結構簡單，使用方便。
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本發明公開了一種PHEV動力電池拆裝機，包括底座組件、立式滑軌組件、擺臂組件，所述擺臂組件能夠沿所述立式滑軌組件的長度方向滑移至任意位置；以及裝配于所述擺臂組件遠離所述立式滑軌組件一端的端部的動力電池夾具，該動力電池夾具用以夾持固定PHEV動力電池；所述立式滑軌組件上安裝有定位翻板組件，所述定位翻板組件用于所述擺臂組件的定位。本發明目的提供一種可以將新能源混合動力系列汽車的動力電池通過專用的夾具實現單人拆卸和安裝的PHEV動力電池拆裝機，該設備結構新穎簡單、造價較低、移動方便、工作比較穩定可靠，方便控制，可以節約人力物力，提高工作效率，并且在配備專用夾具的情況下可以實現多用途。
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本發明公開了一種液動沖擊器，屬于孔底動力機領域，由壓力沖洗液介質驅動工作，其包括上接頭、配流芯管、外管、配流座、缸套、活塞、卡簧、保持套、第一半圓卡、限位套、控制閥、堵塞、沖錘、第二半圓卡、花鍵套及鉆頭。該沖擊器結構簡單，容積損失和壓力損失小，能量利用率高，具有廣譜的工作特性，結構上能滿足大沖擊功輸出的要求，既能在較小流量的工作條件下實施以回轉為主的沖擊回轉鉆進，也能在較大流量的工作條件下實施以沖擊為主的沖擊回轉鉆進，進而成倍的提高鉆進進尺速度，將有利于降低石油、水井鉆鑿及礦山、地質勘探等領域的施工成本，特別是有助于加速新能源干熱巖的開發和利用。
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