河北石家莊有色金屬新能源材料技術(shù)理論與應用

考慮需求響應的配電網(wǎng)兩階段風(fēng)險控制方法及系統 714     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種考慮需求響應的配電網(wǎng)兩階段風(fēng)險控制方法及系統，建立了配電線(xiàn)路停運模型和運行風(fēng)險量化模型，提出了預防?校正協(xié)同的配電網(wǎng)風(fēng)險控制框架；通過(guò)分析負荷的需求響應特性，建立了負荷需求響應模型；以運行成本和潛在故障的風(fēng)險成本最小為優(yōu)化目標，提出了考慮需求響應的配電網(wǎng)預防控制模型；以最小化配電網(wǎng)的校正控制成本為目標，提出了事故發(fā)生后配電網(wǎng)的校正控制方法。本發(fā)明所提的配電網(wǎng)兩階段風(fēng)險控制方法，可有效降低高比例新能源電網(wǎng)切負荷風(fēng)險、提升新能源消納能力，具有一定的實(shí)際應用價(jià)值。

風(fēng)光發(fā)電和制氫儲氫系統及其運行控制方法 1121     

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本發(fā)明為風(fēng)光發(fā)電和制氫儲氫系統及其運行控制方法，涉及新能源風(fēng)光發(fā)電制氫技術(shù)領(lǐng)域。其風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機側的整流器與網(wǎng)側逆變器連接；直流母線(xiàn)上接有DC/DC的超級電容器，超級電容器后面連接制氫、儲氫系統；光伏系統通過(guò)DC/DC與超級電容器前面的直流母線(xiàn)連接，作為風(fēng)電場(chǎng)的功率補償單元，還包括功率協(xié)調控制模塊和監測模塊主要解決風(fēng)光發(fā)電和制氫儲氫系統調峰能力差、制氫不平滑、設備壽命短等問(wèn)題。具有系統調峰能力強、能滿(mǎn)足負荷晚高峰的要求、能保證制氫平滑、延長(cháng)設備壽命、并在保證制氫純度的前提下能柔性并網(wǎng)、能源利用率高的特點(diǎn)。

解決電池加電時(shí)間過(guò)長(cháng)的系統方案 1167     

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一種解決電池加電時(shí)間過(guò)長(cháng)的系統方案屬于電池應用技術(shù)領(lǐng)域，它是一種實(shí)際應用中解決電池加電時(shí)間長(cháng)問(wèn)題的系統方案。目前新能源技術(shù)日新月異，其中因為電能的產(chǎn)生和應用可以做到的無(wú)污染性，使得各種電池的研究和應用得到了飛速的發(fā)展，特別是在交通工具方面電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了千家萬(wàn)戶(hù)，電動(dòng)汽車(chē)也進(jìn)入了市場(chǎng)化運作，但是因為蓄電池充電時(shí)間過(guò)長(cháng)的缺點(diǎn)使得電動(dòng)汽車(chē)實(shí)用性大幅降低，推廣普及速度較慢，同時(shí)也使得電動(dòng)自行車(chē)只能在短距離內作為代步工具使用，本發(fā)明針對此缺點(diǎn)給出了解決方案，它在目前技術(shù)條件下非常容易實(shí)現，它是在不改變目前各種電池基本原理的情況下，用更換反應組分的方法從根本上解決了實(shí)際應用中因電池的充電時(shí)間過(guò)長(cháng)而導致的各種問(wèn)題，使得充電時(shí)間問(wèn)題永遠不再是新能源電池發(fā)展的瓶頸，而且運用該方法切入成本很低，易于普及。

電力電量平衡規劃方法、裝置及終端設備 1106     

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本發(fā)明適用于電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種電力電量平衡規劃方法、裝置及終端設備，該方法包括：獲取目標電網(wǎng)的負荷規劃數據、風(fēng)電預測數據、光伏預測數據、新能源利用率指標以及設備參數；基于負荷規劃數據、風(fēng)電預測數據、光伏預測數據以及設備參數，建立目標電網(wǎng)的電力電量平衡規劃目標函數；基于負荷規劃數據、風(fēng)電預測數據、光伏預測數據、新能源利用率指標以及設備參數，建立電力電量平衡規劃目標函數的約束條件；在約束條件下對電力電量平衡規劃目標函數進(jìn)行求解，得到最優(yōu)的電力電量平衡規劃方案。本發(fā)明提供的方法能夠確定目標電網(wǎng)最優(yōu)的電力電量平衡規劃方案，準確地對目標電網(wǎng)中各個(gè)設備的進(jìn)行調度，保障目標電網(wǎng)的穩定高效運行。

基于多元數據融合的網(wǎng)源協(xié)調源側性能邊緣計算與分析平臺 955     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于多元數據融合的網(wǎng)源協(xié)調源側性能邊緣計算與分析平臺，該平臺包括邊緣分析計算子站、通信服務(wù)器和網(wǎng)側主站；邊緣分析計算子站高速采集發(fā)電機組實(shí)時(shí)運行數據并將數據進(jìn)行實(shí)時(shí)計算，并將計算結果以擬定規約通過(guò)通信服務(wù)器發(fā)送至網(wǎng)側主站。本發(fā)明提出一種新能源一次調頻性能在線(xiàn)監測方法，有效對新能源電站一次調頻能力做出合理評價(jià)；提出一種熱電聯(lián)產(chǎn)機組“以熱定電”調峰裕度在線(xiàn)核定方法，可以有效支撐熱電機組源端核定供熱期的負荷調整能力；提出一種源端設備故障、工況劇變情況下實(shí)時(shí)監測及錄波分析方法，可以對源端設備故障及劇變工況進(jìn)行實(shí)時(shí)有效分析錄波，有助于設備故障的快速定位與解決。

多時(shí)序混合整數規劃問(wèn)題的處理方法及裝置 892     

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本發(fā)明提供了一種多時(shí)序混合整數規劃問(wèn)題的處理方法和裝置。該方法包括：根據多時(shí)序混合整數規劃問(wèn)題，創(chuàng )建多時(shí)序混合整數規劃問(wèn)題的數學(xué)模型，其中，數學(xué)模型包含目標函數和約束條件。采用多個(gè)線(xiàn)程對多時(shí)序混合整數規劃問(wèn)題的數學(xué)模型進(jìn)行計算。當多個(gè)線(xiàn)程中的任一線(xiàn)程獲得多時(shí)序混合整數規劃問(wèn)題的數學(xué)模型的最優(yōu)解時(shí)，終止多個(gè)線(xiàn)程中的其他線(xiàn)程。上述方法，通過(guò)并行多線(xiàn)程算法能夠在短時(shí)間有效的求解帶有較多約束的混合整數規劃問(wèn)題，從而解決新能源發(fā)電受限的情況，獲取新能源目標函數的最優(yōu)值。

卡門(mén)渦街發(fā)電裝置 812     

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本發(fā)明卡門(mén)渦街發(fā)電裝置是一種新能源裝置,由置于導流風(fēng)筒內的圓柱形渦旋發(fā)生體和其后的彈性旋渦風(fēng)阻片及與彈性旋渦風(fēng)阻片經(jīng)連桿連接的諧振發(fā)電機構成。亦可以由置于導流風(fēng)筒內的圓柱形渦旋發(fā)生體及封裝在渦旋發(fā)生體中或其后的剛性渦旋風(fēng)阻片上安裝的壓電元件(陶瓷)構成?？ㄩT(mén)渦街發(fā)電裝置的導流風(fēng)筒可經(jīng).轉盤(pán)置于垂直轉動(dòng)底座上,其上有迎風(fēng)裝置。本發(fā)明利用卡門(mén)渦街原理能將風(fēng)能有效的轉化為發(fā)電的動(dòng)能。裝置簡(jiǎn)單、實(shí)用,使用范圍廣,是一種創(chuàng )造性的新能源裝置。

電力現貨市場(chǎng)電價(jià)預測模型建立方法 1175     

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一種電力現貨市場(chǎng)電價(jià)預測模型建立方法，包括以下步驟：按照現貨市場(chǎng)交易出清規則邏輯，對公布的歷史及未來(lái)三天市場(chǎng)信息數據分析，找出多變量與電價(jià)的關(guān)系；基于CRM區間自適應回歸分析預測模型；通過(guò)對樣本訓練集不斷回歸訓練，對參數尋優(yōu)；在進(jìn)行預測時(shí)，根據兩組關(guān)系參數，判斷每個(gè)時(shí)刻輸入變量信息位于哪個(gè)區間內，進(jìn)而生成逐一時(shí)刻的預測電價(jià)；采用增加臨近數據樣本和相似日樣本作為數據訓練樣本，應對火電報價(jià)行為變化；分析新能源申報行為，提前對全省新能源預測數據進(jìn)行處理，降低其對電價(jià)的影響，提升預測的準確率。本發(fā)明克服了現有技術(shù)的不足，可以客觀(guān)反映供需關(guān)系，模型結構不復雜，算力要求低，準確高效對電價(jià)實(shí)現預測。

多源氣象數據融合與預處理方法 1084     

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本發(fā)明涉及一種多源氣象數據融合與預處理方法，基于三層次融合結構，具體包括數據層、特征層和決策層，逐層提取特定的有用的信息，具體步驟為：(1)對不良數據進(jìn)行檢測，找出含有可疑數據的量測點(diǎn)，辨識出全部不良數據；(2)氣象數據清洗與還原，刪除重復信息，糾正錯誤信息；(3)氣象數據還原，采用修復算法；(4)對氣象數據的修復精度進(jìn)行驗證計算。本方法基于現有氣象監測站群網(wǎng)系統，提出規范化數據庫建模方案；在此基礎上，形成新能源場(chǎng)站氣象數據規范，構建新能源場(chǎng)站氣象監測數據特征庫通過(guò)ETL技術(shù)，將多源氣象數據統一提取到數據庫中，以實(shí)現多源數據融合，并通過(guò)有效的數據清洗以提高數據質(zhì)量，使新能源功率預測結果更加精確。

靜態(tài)發(fā)電機供電系統及其控制方法 754     

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本發(fā)明涉及一種靜態(tài)發(fā)電機供電系統及其控制方法，該系統包括：新能源發(fā)電單元、DC/DC變流器、電池單元、雙向DC/AC變流器和電網(wǎng)控制器；新能源發(fā)電單元，用于提供第一直流電；DC/DC變流器，用于將新能源發(fā)電單元提供的第一直流電進(jìn)行升壓，獲取第二直流電；雙向DC/AC變流器，用于將第二直流電轉換成第一交流電，并通過(guò)電網(wǎng)控制器提供給電網(wǎng)或交流負載；或通過(guò)電網(wǎng)控制器將電網(wǎng)提供的第二交流電轉換成第四直流電提供給電池單元；電池單元，用于進(jìn)行充放電。本申請提供的技術(shù)方案，不僅實(shí)現了為負載進(jìn)行不間斷供電，還可以在電網(wǎng)獨立滿(mǎn)足不了大負載用電時(shí)幫助電網(wǎng)向負載供電，以達到系統的動(dòng)態(tài)增容。

主動(dòng)配電網(wǎng)分區優(yōu)化運行調度方法、裝置及終端設備 930     

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本發(fā)明適用于電網(wǎng)調度技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種主動(dòng)配電網(wǎng)分區優(yōu)化運行調度方法、裝置及終端設備，該方法包括：獲取目標配電網(wǎng)中分布式新能源的運行數據，基于運行數據建立分布式新能源的出力不確定性模型；獲取目標配電網(wǎng)中主動(dòng)負荷的用能數據，基于用能數據建立主動(dòng)負荷的可調度主動(dòng)負荷模型?；诔隽Σ淮_定性模型和可調度主動(dòng)負荷模型，建立目標配電網(wǎng)的運行調度優(yōu)化模型；基于多目標進(jìn)化算法對運行調度優(yōu)化模型進(jìn)行求解，得到目標配電網(wǎng)的分區運行調度最優(yōu)方案。本發(fā)明提供的主動(dòng)配電網(wǎng)分區優(yōu)化運行調度方法能夠準確高效地確定最優(yōu)的運行調度方案，優(yōu)化分布式新能源的消納。

充電槍自動(dòng)匹配汽車(chē)充電口位置的充電樁及使用方法 889     

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本發(fā)明涉及新能源電動(dòng)汽車(chē)充電的技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種充電槍自動(dòng)匹配汽車(chē)充電口位置的充電樁及使用方法，包括充電樁以及與充電樁連接的充電槍?zhuān)＼?chē)臺，停車(chē)臺包括，框體，框體的一端與地面鉸接，輥子，轉動(dòng)設置在框體內，升降桿，升降桿與框體的另一端鉸接，充電樁上設置有監控元件，監控元件用于識別車(chē)牌信息，傳動(dòng)組件，傳動(dòng)組件設置在停車(chē)臺的一側，充電槍設置在傳動(dòng)組件上，數據處理模塊，數據處理模塊的信號輸出端分別與升降桿、監控元件和傳動(dòng)組件的控制端連接。通過(guò)上述技術(shù)方案，解決了現有技術(shù)中由于我國擁有汽車(chē)的基數較大，難免會(huì )出現其他車(chē)輛占用新能源汽車(chē)充電位進(jìn)行停車(chē)的現象，導致新能源電動(dòng)汽車(chē)充電不方便的問(wèn)題。

基于數據特性建立的綜合核查體系及核查方法 774     

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本發(fā)明涉及一種基于數據特性建立的綜合核查體系，包括以下步驟：(1)基于時(shí)間序列相似性的數據特征核查，通過(guò)相似性度量過(guò)程初步確定目標用戶(hù)，并保證最少的正常用戶(hù)進(jìn)行二次核查，初步平衡進(jìn)行二次核查時(shí)正常樣本與異常樣本間的數量差距；(2)基于IPSO?PCSVM的數據特征核查體系；(3)算例仿真及分析。本方法在新能源大數據環(huán)境下，電網(wǎng)行為、用戶(hù)行為、環(huán)境需求與需求側資源運行之間都存在錯綜復雜的相互影響，相互影響因素繁多，相互作用復雜，通過(guò)分析交互影響因素間的影響權重，量化影響作用，構建基于數據特性建立新能源運行數據的綜合核查體系，從而能夠對新能源大數據分析提供系統性的分析方法。

攜帶燃料的二氧化碳樓宇供能系統 720     

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本發(fā)明涉及一種攜帶燃料的二氧化碳樓宇供能系統，包括樓宇、新能源制造中心、緩沖罐、供能單元和儲能單元。供能單元設有燃燒室、膨脹機、發(fā)電機和換熱器，膨脹機與發(fā)電機連接，換熱器與樓宇中的空調設備連接。燃燒室連接到膨脹機入口，膨脹機出口連接到換熱器。新能源制造中心設有助燃氣體管路和燃氣管路，助燃氣體管路和燃氣管路連接到燒嘴。換熱器出口分為兩路，一路通過(guò)常壓二氧化碳管路連接到新能源制造中心，另一路連接到儲能單元，兩路分別設有閥門(mén)。儲能單元通過(guò)緩沖罐連接到燒嘴。本發(fā)明有效利用高壓二氧化碳進(jìn)行儲能和供能，提高了超臨界二氧化碳的儲能潛力，實(shí)現了二氧化碳儲存的能量的高效利用，開(kāi)辟儲能用能的新途徑。

雙向變流器 1046     

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本實(shí)用新型涉及一種雙向變流器，包括：新能源發(fā)電單元、DC/DC變流器、電池單元、雙向DC/AC變流器和并離網(wǎng)切換單元；DC/DC變流器的低壓端與新能源發(fā)電單元連接，DC/DC變流器的高壓端分別與雙向DC/AC變流器的直流側和電池單元連接；雙向DC/AC變流器的直流側與電池單元連接，雙向DC/AC變流器的交流側通過(guò)并離網(wǎng)切換單元分別與電網(wǎng)和負載連接。本申請提供的技術(shù)方案，不僅具有新能源發(fā)電單元的并離網(wǎng)逆變功能，而且還可以利用新能源進(jìn)行儲能；由于本申請提供的雙向變流器帶有電池單元，不僅具有多發(fā)多儲的特點(diǎn)，為負載不間斷供電，而且還可以在電網(wǎng)獨立滿(mǎn)足不了大負載用電時(shí)幫助電網(wǎng)向負載供電，以達到系統的動(dòng)態(tài)增容。

可用于電梯應急供電的電源系統 958     

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本實(shí)用新型揭示了一種可用于電梯應急供電的電源系統，包括電網(wǎng)、新能源汽車(chē)、雙電源切換開(kāi)關(guān)及用電部件；所述雙電源切換開(kāi)關(guān)分別連接電網(wǎng)、新能源汽車(chē)及用電部件，所述新能源汽車(chē)連接電網(wǎng)；所述新能源汽車(chē)包括電源模塊、雙向DC/AC電路、電源管路電路，所述雙向DC/AC電路分別連接電源模塊及電源管路電路；所述雙向DC/AC電路通過(guò)第一開(kāi)關(guān)連接電網(wǎng)，所述雙向DC/AC電路能連接雙電源切換開(kāi)關(guān)；所述電源管路電路的輸出端連接所述雙向DC/AC電路的輸入端，能向所述雙向DC/AC電路發(fā)送控制信號。本實(shí)用新型提出的可用于電梯應急供電的電源系統，可提高應急供電的及時(shí)性及有效性，確保供電安全。

基于電力系統的電力平衡監測方法、裝置、介質(zhì)和設備 707     

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本申請提供基于電力系統的電力平衡監測方法、裝置、介質(zhì)和設備，包括：獲取由新能源影響后的電力負荷預測結果，獲取需求側響應影響的電力負荷數值；獲取用戶(hù)側的儲能設備對電網(wǎng)負荷的影響電力、電網(wǎng)側儲能設備的電力值以及分布式新能源儲能設備的電力值，根據由新能源影響后的電力負荷預測結果、需求側響應影響的電力負荷數值、用戶(hù)側的儲能設備對電網(wǎng)負荷的影響電力、電網(wǎng)側儲能設備的電力值以及分布式新能源儲能設備的電力值，計算得到電力負荷預測值，并根據電力負荷預測值以及預設條件，確定調整策略。通過(guò)獲取需求側響應影響的電力負荷數值以及儲能設備對電網(wǎng)負荷的影響電力得到調整策略，以使電力平衡。

多能源耦合系統 1092     

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本發(fā)明適用于電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種多能源耦合系統，該系統包括：能量管理裝置、新能源發(fā)電系統、并網(wǎng)逆變器、能量轉移系統和混合儲能系統；本申請通過(guò)在牽引供電系統和新能源發(fā)電系統間接入并網(wǎng)逆變器和能量轉移系統，能夠實(shí)現新能源發(fā)電系統、能量轉移系統和混合儲能系統的能量互通，從而既能實(shí)現新能源發(fā)電系統的削峰填谷、調頻，提高發(fā)電量和電能質(zhì)量，又能實(shí)現對牽引供電系統的綜合節能和電能質(zhì)量治理。

多能源耦合系統的控制方法、裝置及終端設備 1014     

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本發(fā)明適用于電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種多能源耦合系統的控制方法、裝置及終端設備，該方法包括：獲取新能源發(fā)電系統的電能質(zhì)量參數、牽引供電系統的負荷參數和混合儲能系統的工作參數；根據所述新能源發(fā)電系統的電能質(zhì)量參數、所述牽引供電系統的負荷參數和所述混合儲能系統的工作參數，控制并網(wǎng)逆變器和鐵路功率調節裝置的工作狀態(tài)，以使所述新能源發(fā)電系統、所述牽引供電系統和所述混合儲能系統實(shí)現能量互通。本申請能夠實(shí)現新能源發(fā)電系統、牽引供電系統和混合儲能系統的能量互通，既能解決牽引供電系統電能質(zhì)量差以及再生制動(dòng)能量浪費的問(wèn)題，又可以解決新能源發(fā)電電能質(zhì)量問(wèn)題。

新能源汽車(chē)電動(dòng)助力轉向總成疲勞使用測試機構 1169     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車(chē)電動(dòng)助力轉向總成疲勞使用測試機構，包括裝置本體，所述裝置本體底部設置有左右方向的支撐固定板，且支撐固定板頂部中間限位安裝有電機控制箱；所述支撐固定板頂部端面通過(guò)螺柱固定安裝有左右方向的限位放置板，且限位放置板頂部端面左右兩側前后均通過(guò)螺栓固定安裝有支撐固定塊；所述支撐固定塊之間放置有左右方向的轉向總成體，且限位固定桿前后貫穿轉向總成體和支撐固定塊并通過(guò)螺母鎖緊。限位放置板的設置，方便支撐固定塊固定安裝并使限位固定桿穿過(guò)對轉向總成體進(jìn)行限位固定，方便轉向總成體的安裝測試和拆卸更換，方便左移電動(dòng)機和右移電動(dòng)機的固定安裝實(shí)現兩處轉向位置的測試。

新能源并網(wǎng)背景下供熱機組AGC協(xié)調控制優(yōu)化方法 1011     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源并網(wǎng)背景下供熱機組AGC協(xié)調控制優(yōu)化方法，涉及電廠(chǎng)自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域；其包括S1對AGC負荷指令進(jìn)行加強和S2調節汽機主控變參數的步驟，所述步驟S1對AGC負荷指令進(jìn)行加強包括S101對負荷指令限速并微分和S102對負荷指令限幅的步驟；其通過(guò)S1對AGC負荷指令進(jìn)行加強和S2調節汽機主控變參數的步驟等，實(shí)現了供熱機組AGC調節性能較好。

新能源汽車(chē)整車(chē)CAN總線(xiàn)拓撲結構 801     

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新能源汽車(chē)整車(chē)CAN總線(xiàn)拓撲結構，根據CAN總線(xiàn)上所有網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)即電子控制器單元的功能的不同，將整車(chē)CAN總線(xiàn)分成不同的CAN網(wǎng)絡(luò )。包括CAN1：傳統動(dòng)力系統高速CAN網(wǎng)絡(luò )；CAN2：電驅動(dòng)系統高速CAN網(wǎng)絡(luò )；CAN3：車(chē)身電子系統低速CAN網(wǎng)絡(luò )；CAN4：HCU內部CAN網(wǎng)絡(luò )；LIN：車(chē)門(mén)控制網(wǎng)絡(luò )；HMI車(chē)聯(lián)網(wǎng)：車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)通訊網(wǎng)絡(luò )。HCU整車(chē)控制器作為CAN1、CAN2和CAN4的網(wǎng)關(guān)控制器；BCM車(chē)身電子控制器作為CAN1、CAN3、LIN、HMI車(chē)聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)關(guān)控制器；OBD故障診斷作為CAN1、CAN2和CAN3的對外數據端口。

大扭矩新能源電機殼體自定位夾具 895     

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本實(shí)用新型提供一種大扭矩新能源電機殼體自定位夾具，屬于電機殼體夾具技術(shù)領(lǐng)域。包括下底板、設置在下底板上的上底板、設置在下底板上并向上穿過(guò)上底板的卡盤(pán)和通過(guò)氣缸座設置在上底板上的兩個(gè)轉角缸；上底板設置能讓卡盤(pán)穿過(guò)的孔洞；兩個(gè)轉角缸沿卡盤(pán)軸心設置在卡盤(pán)的兩端；轉角缸帶動(dòng)設置在轉角缸上的轉角缸壓塊左右轉動(dòng)；卡盤(pán)設置水嘴定位缸支座；水嘴定位缸支座上設置水嘴定位塊壓塊和使水嘴定位塊壓塊上下轉動(dòng)的水嘴定位缸，水嘴定位缸支座上的凸起與水嘴定位塊相互配合。本實(shí)用新型設置水嘴定位缸和卡盤(pán)，采用水嘴定位與高精度卡盤(pán)配合定位的方式，依次自動(dòng)夾緊，省事，省力。

新能源汽車(chē)電池安裝器結構 889     

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本發(fā)明公開(kāi)了新能源汽車(chē)電池安裝器結構。上述安裝器結構包括罩殼、固定安裝在罩殼底面位置處的基板、位于罩殼內的承托結構、下壓結構、位于下壓結構相對應兩側位置處的兩組緩沖組件以及設置在罩殼上的束線(xiàn)結構。下壓結構包括水平布置的兩組凹型卡板、設置在兩組所述凹型卡板之間處且位于所述罩殼內的電池盒、位于對應凹型卡板和所述罩殼之間處的兩組固定組件位于所述電池盒和所述罩殼之間處的引導組件。本發(fā)明集配位、垂向置入和下壓鎖緊為一體，實(shí)現汽車(chē)電池便捷精準的送入，并使得電池于安裝區始終保持豎向放置，受力平衡且安裝牢固，此外，電池接線(xiàn)的整齊度和抗干擾性好，一體式拆裝便捷。

新能源汽車(chē)用帶有散熱結構的充電樁 1116     

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本實(shí)用涉及充電樁領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)用帶有散熱結構的充電樁，其包括底板和充電樁，所述底板的頂端固定連接有兩個(gè)關(guān)于充電樁兩側對稱(chēng)的立板，每個(gè)立板上均開(kāi)設有兩個(gè)位于豎直方向的且關(guān)于充電樁前后對稱(chēng)的滑槽，充電樁的前后側對稱(chēng)設置有兩個(gè)滑板，每個(gè)滑板均卡合滑動(dòng)連接在對應的兩個(gè)滑槽之間，且每個(gè)滑板的內側均安裝有風(fēng)扇，底板上設置有用于驅動(dòng)滑板沿滑槽上下進(jìn)行滑動(dòng)的驅動(dòng)機構。本實(shí)用中，在滑板的內側安裝有風(fēng)扇，通過(guò)風(fēng)扇的作用可對充電樁進(jìn)行降溫，從而加速對充電樁的熱量散失；在驅動(dòng)機構的作用下，可驅動(dòng)滑板帶動(dòng)風(fēng)扇沿滑槽上下進(jìn)行移動(dòng)，從而使風(fēng)扇能夠上下均勻的對充電樁進(jìn)行散熱，進(jìn)而提高充電樁的散熱效率。

安全防塵的新能源汽車(chē)充電樁 736     

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本實(shí)用新型涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種安全防塵的新能源汽車(chē)充電樁。包括箱體、設置于所述箱體上的門(mén)板和設置于所述箱體內部的伸縮裝置；所述門(mén)板一側與箱體鉸接，另一側通過(guò)搭扣連接在箱體上；所述伸縮裝置包括滑動(dòng)架一、滑動(dòng)架二、滑動(dòng)架三、滑動(dòng)架四、傳動(dòng)裝置和動(dòng)力裝置；所述箱體側面設置有通口；所述滑動(dòng)架一貫穿通口后，安裝在通口內；采用伸縮裝置使插座進(jìn)行伸縮，保證一個(gè)設備可以滿(mǎn)足多個(gè)車(chē)位進(jìn)行使用；用擋板和伸縮裝置可以將插座收回箱體內，實(shí)現防塵效果；用傳動(dòng)裝置保證多個(gè)滑動(dòng)架可以進(jìn)行同時(shí)伸縮；用動(dòng)力裝置帶動(dòng)伸縮裝置移動(dòng)，保證了旋轉一端即可伸縮，方便使用。

新能源有油二級活塞式空壓機 846     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源有油二級活塞式空壓機，包括兩級壓縮缸體、設置在兩級壓縮缸體一側的電機、通過(guò)聯(lián)軸器傳動(dòng)連接電機驅動(dòng)軸的曲軸、轉動(dòng)連接在曲軸上的兩級活塞連桿組件、固定裝配在兩級壓縮缸體上的缸蓋、設置在兩級壓縮缸體另一側的齒輪泵組件以及固定安裝在兩級壓縮缸體下方的減震器。本實(shí)用新型對二級壓縮后的排氣和二級壓縮進(jìn)氣均進(jìn)行冷卻，冷卻效果好，相對一級空壓機負載功率大大減少，工作能耗降低；氣路和冷卻油路集成設計到缸蓋兩側，冷卻結構合理，二級壓縮進(jìn)氣冷卻或二級壓縮排氣冷卻油路布置簡(jiǎn)單，油路結構清晰，整機體型無(wú)需額外增大，降低制造生產(chǎn)難度和成本。

新能源汽車(chē)用電源拆卸維修工具 1115     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)用電源拆卸維修工具，包括底座、立柱、收卷電機、定滑輪、轉臂、拉繩、空氣壓縮機、輸氣管、氣管插座、伸縮氣管、拆卸工具、檢查臺、電池測試儀、提升架、夾爪和伸縮氣缸，將汽車(chē)電池組的固定裝置拆卸后，將夾爪卡入汽車(chē)電池組兩側，通過(guò)氣管插座供氣使得伸縮氣缸伸長(cháng)，使得夾爪底端的摩擦板與電池組的兩端接觸，并且通過(guò)啟動(dòng)收卷電機，使得汽車(chē)電池組提起，通過(guò)轉動(dòng)轉臂，將提升架上夾取的汽車(chē)電池組提起并移動(dòng)到檢查臺上，在通過(guò)電池測試儀檢測并記錄電池組的各項參數，然后將故障電池和正常電池分開(kāi)存放，并對故障電池進(jìn)行修理替換，該裝置使用方便，占用空間小，實(shí)用性高。

新能源汽車(chē)電機定子嵌線(xiàn)工裝 938     

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本實(shí)用新型涉及電機嵌線(xiàn)工藝技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車(chē)電機定子嵌線(xiàn)工裝。包括工作臺、位于工作臺上的支架，支架上設置沿支架滑動(dòng)勾線(xiàn)組件；勾線(xiàn)組件包括電機驅動(dòng)的用于拉線(xiàn)的勾線(xiàn)臂，工作臺上對應勾線(xiàn)臂設置的轉盤(pán)式固定組件；轉盤(pán)式固定組件包括轉盤(pán)以及嵌套在轉盤(pán)內用于固定鼠籠盤(pán)的十字塊和固定塊，轉盤(pán)上端可拆卸固定在與支架連接的伸長(cháng)橫臂上，鼠籠盤(pán)包括設置固定孔的籠盤(pán)和通過(guò)護齒條連接的中盤(pán)和漆包線(xiàn)線(xiàn)圈。本實(shí)用新型采用鼠籠盤(pán)，護齒條相配合，把漆包線(xiàn)拉入，進(jìn)行半自動(dòng)嵌線(xiàn)，工裝能夠快速的設置定子位置、旋轉速度和拉線(xiàn)機構的高度與拉線(xiàn)行程，設置簡(jiǎn)便，適用范圍廣，定位精確，提高了嵌線(xiàn)效率，減少勞動(dòng)強度。

新能源廢棄物處理用處理裝置 1063     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源廢棄物處理用處理裝置，包括處理箱和水箱，所述處理箱的一側外壁設有一號電機箱，且一號電機箱的一側內壁設有一號電機，一號電機的輸出軸通過(guò)軸承固定有一號轉軸，一號轉軸的外壁通過(guò)鍵固定有攪拌桿，所述處理箱的頂部外壁設有兩個(gè)二號電機箱，且兩個(gè)二號電機箱的頂部?jì)缺诰O有二號電機。本實(shí)用新型通過(guò)設置一號電機、攪拌桿和水泵，碎玻璃通過(guò)引流板落下時(shí)，啟動(dòng)水泵，將水箱內部的水打入處理箱內部，啟動(dòng)一號電機，電機帶動(dòng)轉軸轉動(dòng)，轉軸帶動(dòng)攪拌桿轉動(dòng)，從而帶動(dòng)水體運動(dòng)，使得碎玻璃與水體完成接觸，碎玻璃在水體中隨之運動(dòng)，在水流阻力的作用下進(jìn)行玻璃的清洗，效率更高，效果更佳。