河北石家莊有色金屬新能源材料技術(shù)理論與應用

新能源最大發(fā)電能力計算方法、終端及存儲介質(zhì) 1026     

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本申請提供一種新能源最大發(fā)電能力計算方法、終端及存儲介質(zhì)。該方法包括：獲取多個(gè)歷史時(shí)刻的歷史數據，其中，歷史數據包括風(fēng)力發(fā)電機組的風(fēng)電功率數據以及風(fēng)力發(fā)電機組所在區域的風(fēng)速數據和風(fēng)向數據，篩選部分歷史時(shí)刻的歷史數據作為目標數據，其中，目標數據為同等條件的歷史數據中風(fēng)電功率數據最大的歷史數據，同等條件的歷史數據為風(fēng)速數據和風(fēng)向數據均相同的歷史數據，基于目標數據生成樣本集，并基于樣本集構建最大發(fā)電能力計算模型，最大發(fā)電能力計算模型用于基于待預測時(shí)刻的風(fēng)速數據和風(fēng)向數據，預測風(fēng)力發(fā)電機組在所述待預測時(shí)刻的最大發(fā)電能力。本申請能夠提高最大發(fā)電能力計算的準確性以及提高電力系統整體頻率的穩定性。

電力新能源充電樁配套的光伏組調節機構 734     

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本發(fā)明提供一種電力新能源充電樁配套的光伏組調節機構，包括電磁閥和扇形噴頭；所述底座底部安裝在地面上，且軸承組安裝在底座頂部；所述支撐架底部左右兩端分別安裝在軸承組和軌道支撐輪上；所述光伏發(fā)電板通過(guò)螺釘安裝在光伏裝配架上，且光伏發(fā)電板通過(guò)電源線(xiàn)與外部輸電線(xiàn)路相連；所述軌道內側端面與底座右端相連接，且軌道支撐輪位于軌道頂部；所述螺紋調節桿安裝在支撐架頂部；有利于使機構能夠根據太陽(yáng)位置，對機構頂部光伏發(fā)電板的朝向進(jìn)行調節，使光伏發(fā)電板能夠更好的朝向太陽(yáng)所處方位，提高光伏發(fā)電板發(fā)電效率；并且配合軸承組的使用，可在機構轉動(dòng)調節時(shí)，對機構底部進(jìn)行固定，保障機構轉動(dòng)時(shí)的穩定性。

新能源太陽(yáng)能燈 742     

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本實(shí)用新型提供一種新能源太陽(yáng)能燈，涉及太陽(yáng)能燈技術(shù)領(lǐng)域，包括外殼，所述外殼的一側設置有防護玻璃，所述外殼的外表面兩側設置有支撐架，所述外殼的內部設置有發(fā)光燈組，所述發(fā)光燈組的一側設置有反射板，所述外殼的另一側設置有電源線(xiàn)，所述電源線(xiàn)的一端設置有電源箱，所述電源箱的頂部設置有太陽(yáng)能板，所述太陽(yáng)能板的底部且位于電源箱的內部設置有光能轉換器，所述光能轉換器的底部設置有輸送線(xiàn)，所述外殼的內表面底部設置有鋰電池，所述電源箱的外表面一側設置有充電插座。解決了現有的太陽(yáng)能燈在使用時(shí)，由于消耗的電能較多，在持續使用時(shí)，對能量的損耗較大，不利于長(cháng)期進(jìn)行使用，需要使用新型的能源對其進(jìn)行支持的問(wèn)題。

用于新能源汽車(chē)的減震裝置 1119     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于新能源汽車(chē)的減震裝置，涉及減震裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括筒體、限位于所述筒體內的連接桿以及套裝在所述筒體外且限位在所述筒體和所述連接桿間的彈簧，關(guān)鍵在于：在所述連接桿的底部固定有減震板，在所述筒體內設有用于夾持所述減震板的第一金屬橡膠和第二金屬橡膠，所述第一金屬橡膠位于所述第二金屬橡膠的上方且設有供所述連接桿穿過(guò)的通孔。本實(shí)用新型的有益效果是：1、密封的要求低，在生產(chǎn)工藝以及后期維護上可以大大減低成本；2、金屬橡膠減震器壽命可達10?15年，與汽車(chē)同壽命，排除了汽車(chē)使用過(guò)程中的維護顧慮問(wèn)題；3、金屬橡膠具有很好的導熱性，能夠很好的將機械能轉化為的熱能散發(fā)出去。

三聯(lián)供新能源集成系統 1136     

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本實(shí)用新型涉及三聯(lián)集成技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種三聯(lián)供新能源集成系統，包括集成架以及熱能器，所述集成架內側貼合固定連接有熱能器、儲水箱以及空氣增壓器，所述聯(lián)供分流機構包括熱能器，所述熱能器頂端內側固定連通有太陽(yáng)能斜架板，所述儲水箱內側固定連接有加熱貼板，所述集成架內側以及外側支架分別固定連接有濾芯箱以及增壓泵，所述儲水箱底部?jì)葌纫约盀V芯箱頂部?jì)葌染潭ㄟB通有電磁閥，所述電磁閥內側固定連接有套筒，本實(shí)用新型通過(guò)熱能器、儲水箱、電磁閥以及增壓泵完成對熱水以及水暖的智能電控聯(lián)供分層功能，值得推廣使用。

新能源汽車(chē)大功率電機驅動(dòng)控制器 759     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)大功率電機驅動(dòng)控制器，涉及電機控制裝置技術(shù)領(lǐng)域。包括控制板、驅動(dòng)板、行車(chē)參數采集模塊、車(chē)速給定模塊、12V電源模塊和高壓電源模塊，所述行車(chē)參數采集模塊和車(chē)速給定模塊與控制板的輸入端連接，12V電源模塊為控制板供電，控制板的輸出端與驅動(dòng)板的輸入端連接，所述高壓電源模塊為驅動(dòng)板提供電源，所述驅動(dòng)板的輸出端與電機連接。所述控制器不使用電流傳感器，具有結構簡(jiǎn)單，制造成本低等特點(diǎn)。

變頻伺服式新能源車(chē)載空氣壓縮機 765     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變頻伺服式新能源車(chē)載空氣壓縮機，包括控制系統、電機和壓縮機主機；所述控制系統包括控制器和信號處理單路；所述電機為變頻伺服電機；所述壓縮機主機包括油氣分離器和油殼體，并且油氣分離器上設有壓力傳感器，油殼體上設有溫度傳感器；所述壓力傳感器和溫度傳感器分別經(jīng)信號處理單路與控制器相連接，所述控制器與變頻伺服電機相連接。本實(shí)用新型充分利用變頻伺服電機的轉速可控性，根據空氣壓縮機實(shí)際情況來(lái)實(shí)時(shí)進(jìn)行變頻伺服電機轉速的調整，使空氣壓縮機潤滑油不會(huì )發(fā)生乳化問(wèn)題，空氣壓縮機始終處于最理想的運行狀態(tài)。

新能源電車(chē)專(zhuān)用空氣壓縮機外殼 1094     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源電車(chē)專(zhuān)用空氣壓縮機外殼，包括用于裝入空氣壓縮機的箱體，所述箱體設有進(jìn)風(fēng)迷宮和出風(fēng)迷宮，并且進(jìn)風(fēng)迷宮的進(jìn)風(fēng)口上設有進(jìn)風(fēng)過(guò)濾裝置，出風(fēng)迷宮的出風(fēng)口上設有風(fēng)機。本實(shí)用新型可使得空氣壓縮機工作穩定可靠，并且進(jìn)風(fēng)迷宮和出風(fēng)迷宮具有彎曲的通風(fēng)道，再結合箱體的內壁上的降噪材料，能夠對噪音進(jìn)行有效的反射與吸收，大大降低空氣壓縮機的運行噪音。

新能源場(chǎng)站無(wú)感式智能巡檢管理系統及方法 975     

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本發(fā)明屬于巡檢系統技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源場(chǎng)站無(wú)感式智能巡檢管理系統，包括：RFID標簽、巡檢終端與服務(wù)器；巡檢終端包括UHF?RFID讀寫(xiě)器、存儲器、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )通信模塊；圖像采集識別設備以及數據處理單元；UHF?RFID讀寫(xiě)器、存儲器、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )通信模塊分別與數據處理單元電信號連接。本發(fā)明采用RFID標簽遠距離身份識別，巡檢人員無(wú)需接觸巡檢終端即可產(chǎn)生巡檢記錄，回傳巡檢記錄至服務(wù)器；采用RFID標簽記錄巡檢位置信息，遠距離更新巡檢任務(wù)節點(diǎn)與巡檢任務(wù)，實(shí)現遠程巡檢管理；采用RFID標簽記錄巡檢位置信息，實(shí)現離線(xiàn)狀態(tài)下的巡檢記錄；將圖像巡檢任務(wù)節點(diǎn)與巡檢圖像關(guān)聯(lián)，實(shí)現巡檢任務(wù)的自動(dòng)更新。

液壓驅動(dòng)液體冷卻新能源滑片式空氣壓縮機的工作方法 980     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種液壓驅動(dòng)液體冷卻新能源滑片式空氣壓縮機的工作方法，將傳統的風(fēng)冷更改為液體冷卻，由于液體交換冷卻比風(fēng)冷卻的冷卻能力強因此增強了冷卻效果，更好的保護了空氣端增長(cháng)了使用壽命。由于將異步電機驅動(dòng)更改為液壓馬達驅動(dòng)從而減少了電能的消耗節約了成本。同時(shí)由于液壓馬達的體積較小，此時(shí)節約了整車(chē)的安裝空間。異步驅動(dòng)空壓機無(wú)內卸載裝置，而液壓驅動(dòng)空壓機增加了內卸載裝置，此裝置可將內部壓力降至0.1Mba，同時(shí)功耗將至300w，此裝置有效的降低了能源的消耗，達到了節能的效果。液壓驅動(dòng)空壓機安裝了霍爾傳感器裝置，此裝置可監控整機轉速，更加方便客戶(hù)針對不同狀況下調節空壓機轉速以滿(mǎn)足客戶(hù)的使用。

新能源電動(dòng)汽車(chē)高清顯示屏 1104     

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本發(fā)明涉及汽車(chē)顯示屏技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新能源電動(dòng)汽車(chē)高清顯示屏，包括顯示屏、容納倉、清潔單元和傳動(dòng)單元，現有的汽車(chē)設置的顯示屏通常存在以下不足：固定設置的顯示屏角度是無(wú)法調節的，對于不同身高的駕駛員觀(guān)看屏幕時(shí)會(huì )出現屏幕反光的情況；外露的顯示屏及其周邊結構容易積灰，不方便清潔，并且容易對屏幕造成劃痕，影響顯示屏的使用壽命；本發(fā)明通過(guò)傳動(dòng)單元能夠控制顯示屏進(jìn)出容納倉，出倉時(shí)可調整顯示屏到合適的角度，方便駕駛員觀(guān)看，不使用時(shí)將顯示屏收納可以節省空間；本發(fā)明通過(guò)清理單元能夠對位于容納倉內部的顯示屏進(jìn)行清潔，同時(shí)在顯示屏進(jìn)出容納倉時(shí)對顯示屏的左右側壁的灰塵進(jìn)行清潔。

新能源汽車(chē)混合動(dòng)力系統后驅電機離合器控制策略 752     

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新能源汽車(chē)混合動(dòng)力系統后驅電機離合器控制策略，成功實(shí)現了后驅電機驅動(dòng)時(shí)離合器的嚙合和分離；在混合動(dòng)力汽車(chē)上，前驅系統保留發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)，后驅系統增加驅動(dòng)電機，驅動(dòng)電機和后橋之間增加離合器；整車(chē)控制器HCU根據齒式離合器的供電電壓來(lái)實(shí)時(shí)調整H橋的占空比輸出，調整電磁離合器的工作電流。并根據整車(chē)車(chē)速，控制后驅電機的轉速和轉矩，使齒式離合器兩端的轉速和力矩一致和接近，保證離合器成功嚙合和分離。圖1是本發(fā)明的控制策略總圖。本發(fā)明控制策略，精準可靠，在混合動(dòng)力汽車(chē)的后驅齒式電磁離合器控制策略中新穎突出，在離合器嚙合和分離整個(gè)控制過(guò)程中平順?lè )€定，且沖擊力小，確保良好的行車(chē)安全性和駕駛舒適性及動(dòng)力性，同時(shí)有效延長(cháng)齒式離合器使用壽命。

基于超極電容的新能源汽車(chē)電力增強及能量回收系統 866     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于超極電容的新能源汽車(chē)電力增強及能量回收系統，涉及動(dòng)態(tài)電能量回收制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。所述回收系統包括能量回收控制器以及超極電容，所述超極電容通過(guò)所述能量回收控制器與直流母線(xiàn)電連接，所述能量回收控制器根據檢測到的電流母線(xiàn)電流和電壓信息實(shí)現對超極電容的充放電控制，所述超極電容用于儲存車(chē)輛剎車(chē)和下坡時(shí)的能量。所述系統能夠將電動(dòng)汽車(chē)剎車(chē)減速以及下坡時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能收集起來(lái)存儲在超級電容中，進(jìn)行能量回收，提高了電動(dòng)汽車(chē)的續航里程。

用于新能源電池激光焊接的多功能組合裝置 1054     

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本實(shí)用新型涉及激光焊接技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種用于新能源電池激光焊接的多功能組合裝置，包括機架，集氣壓緊件移動(dòng)設置在所述機架上，具有集氣通道，移動(dòng)后，所述集氣壓緊件用于將所述側板和所述端板壓緊在所述機架上，激光貫穿所述集氣通道后，焊接所述側板和所述端板，其中，所述集氣通道具有壓縮空氣口、吹保護氣口和除塵口，所述吹保護氣口位于所述側板和所述端板旁，用于向焊接位置吹保護氣，所述壓縮空氣口朝向所述除塵口。通過(guò)上述技術(shù)方案，解決了現有技術(shù)中的在整個(gè)動(dòng)力電池模組焊接工作站內，除塵系統和吹保護氣裝置為分離結構，導致除塵裝置不能及時(shí)將焊接位置的煙塵去除，保護氣流量及作用減弱，且設備結構增大的問(wèn)題。

用于新能源汽車(chē)的復合減震裝置 727     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于新能源汽車(chē)的復合減震裝置，涉及減震裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括筒體、一端限位于所述筒體內的連接桿以及套裝在所述筒體外且限位在所述筒體和所述連接桿間的彈簧，關(guān)鍵在于：在所述連接桿的底部固定有導向板，在所述筒體內設有用于夾持所述導向板的第一金屬橡膠和第二金屬橡膠，所述第一金屬橡膠位于所述第二金屬橡膠的上方且設有供所述連接桿穿過(guò)的通孔；在位于所述筒體內的連接桿上設有第一電磁鐵，在所述筒體內設有第二電磁鐵。本發(fā)明的有益效果是：金屬橡膠減震器對于密封的要求遠低于液壓減震器，在生產(chǎn)工藝以及后期維護上可以大大減低成本；在路面顛簸較大時(shí)，通過(guò)兩個(gè)電磁鐵相互作用與兩個(gè)金屬橡膠配合，實(shí)現更好的減震效果。

便攜式的新能源汽車(chē)充電樁 740     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種便攜式的新能源汽車(chē)充電樁，包括底座，所述底座的上端設有筒體，所述筒體內部設有充電樁頭，所述充電樁頭的頂部設有頂蓋，所述頂蓋的下端設有套設在筒體外側的套筒，所述套筒的兩側側壁上均設有緊固機構，所述筒體的內底部轉動(dòng)連接有卷盤(pán)，所述卷盤(pán)上繞接有接電插頭，所述接電插頭的固定端通過(guò)旋轉通電接頭連接有連接電線(xiàn)，所述連接電線(xiàn)的另一端連接在充電樁頭上。本實(shí)用新型的充電樁頭可移出或移入筒體，滿(mǎn)足充電使用或收納攜帶的需要，使用靈活便捷，且筒體可對充電樁頭、接電插頭進(jìn)行有效的防護，便攜的同時(shí)不易損壞。

適用于新能源發(fā)電的蓄電池保護機構 851     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于新能源發(fā)電的蓄電池保護機構，外殼內部設置有保護組件，隔板槽中部活動(dòng)安裝有隔板，隔板中部均勻分布有導熱鋁合金板，導熱銅管兩端均套接有橡膠套管，導熱硅膠墊片頂端中部鑲嵌有彈簧片，外殼頂端安裝有定位組件，蓋板正面均勻焊接有外螺紋管，外螺紋管和內螺紋管兩側均開(kāi)設有壓線(xiàn)槽，出線(xiàn)孔中部鑲嵌有橡膠環(huán)，本實(shí)用新型的蓄電池之間不直接接觸，且蓄電池產(chǎn)生的熱量會(huì )由導熱鋁合金板和導熱銅管傳遞，再傳遞至空氣中，可由風(fēng)扇輔助散熱，在保證密封性的前提下保證其散熱效果，利用內螺紋管的壓線(xiàn)槽擠壓并對連接線(xiàn)進(jìn)行固定，對連接線(xiàn)的固定效果好，連接線(xiàn)不易在運輸過(guò)程中掉落，使用更加方便。

立式新能源全無(wú)油活塞式空壓機 1071     

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本實(shí)用新型涉及一種立式新能源全無(wú)油活塞式空壓機，包括電機、曲軸箱、連桿、活塞以及缸蓋，所述曲軸箱為兩缸曲軸箱，還包括組合曲軸、冷卻裝置以及用于控制進(jìn)排氣的閥板組件；所述冷卻裝置包括風(fēng)扇以及導風(fēng)罩；所述連桿與所述活塞之間設有滾針軸承；所述連桿與所述組合曲軸之間設有深溝球軸承。本實(shí)用新型的有益效果是，通過(guò)設置的兩缸曲軸箱減輕了空壓機重量，達到了輕量化的目的。

新能源充電樁用節能變壓器 1032     

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本實(shí)用新型涉及變壓器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源充電樁用節能變壓器，包括變壓器本體和安裝板，安裝板上連接有防護箱，防護箱上滑動(dòng)安裝有箱門(mén)，變壓器本體安裝在防護箱內，安裝板上安裝有壓縮機、太陽(yáng)能電池板和蓄電池，壓縮機通過(guò)抽氣管和防護箱連通，壓縮機連通有出氣管，出氣管上安裝有冷凝器，出氣管伸入防護箱內，防護箱上安裝有風(fēng)扇，變壓器本體上連接有多個(gè)連接裝置，連接裝置包括連接套和連接管，連接套上連接有助接裝置，連接管通過(guò)多個(gè)滾珠和連接套滑動(dòng)配合，連接套和連接管均螺紋連接有固定螺栓，連接套上連接有止滑裝置，變壓器本體上連接有防脫裝置，其便于快速連接，并且其便于對變壓器進(jìn)行降溫，實(shí)用性較高。

具有漏電預警系統的新能源汽車(chē)充電用電源機柜 741     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有漏電預警系統的新能源汽車(chē)充電用電源機柜，包括：圍欄，其安裝在電源機柜外側，所述圍欄為塑料制成，且圍欄為中控結構，并且圍欄下方基座有相對應的凹槽，而且圍欄有四個(gè)，同時(shí)四個(gè)圍欄與電源機柜中軸線(xiàn)呈旋轉分布，同時(shí)圍欄上安裝有警示牌，所述警示牌有四個(gè)，且四個(gè)警示牌與電源機柜中軸線(xiàn)呈旋轉分布，并且警示牌與圍欄之間固定連接，電源機柜，其放置在基座上方，所述電源機柜為金屬材質(zhì)。該具有漏電預警系統的新能源汽車(chē)充電用電源機柜，設置的抽水泵啟動(dòng)，從而將儲水箱中的水抽入中空支撐柱中，從而使支撐桿和浮筒上升，從而帶動(dòng)圍欄上升，并將電源機柜包圍，從而在漏電之時(shí)阻攔無(wú)關(guān)人員接觸電源機柜，造成危險。

新能源汽車(chē)電池組件安裝固定裝置 706     

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本實(shí)用新型涉及電池組件固定技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)電池組件安裝固定裝置，包括工作箱，所述工作箱上表面開(kāi)設有工作口，工作箱內腔底側壁的中間部位轉動(dòng)連接有主軸，所述主軸頂端固定連接有轉動(dòng)板，所述轉動(dòng)板上表面的前端和后端均轉動(dòng)連接有輔助軸，所述連接板下表面的外端可轉動(dòng)連接有第一連接軸。該新能源汽車(chē)電池組件安裝固定裝置，通過(guò)固定板、主軸、轉動(dòng)板、連接板、滑塊、滑軌、限位塊、夾板、螺紋管和螺紋桿的配合作用，可以對電池組件進(jìn)行一定的固定，通過(guò)導熱硅膠墊片、散熱板、散熱翅片、散熱孔和蓋板的配合作業(yè)，可以對電池組件進(jìn)行一定的散熱，防止其溫度過(guò)高影響電池組件的使用。

風(fēng)氫新能源園藝割草機 708     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種風(fēng)氫新能源園藝割草機，其結構包括油門(mén)盒、扶持架、加固桿、集草袋、驅動(dòng)輪、機架、泵油器、發(fā)動(dòng)機、離合拉繩，所述機架底部四側邊角設有驅動(dòng)輪過(guò)渡嵌合活動(dòng)連接，所述加固桿由角鋼、外筒、螺柱、承壓板、調節螺栓、連接法蘭、導向柱組成，本實(shí)用新型一種風(fēng)氫新能源園藝割草機，通過(guò)承壓板帶動(dòng)螺柱安裝在機架頂部側方鞏固支撐外筒，再由側方調節螺栓往里翻旋滾動(dòng)使螺柱垂向伸展調整連接法蘭高度，使其配合外筒內部螺柱承受外部下壓施力，然后再由導向柱縱向定位帶動(dòng)角鋼與扶持架底端緊固嵌合連接增加內桿牢固性，同時(shí)確保扶持架能夠在不彎折的情況下使設備持續進(jìn)行除草工作。

新能源電氣化高速公路供電方法及供電系統 783     

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本發(fā)明涉及一種新能源電氣化高速公路供電方法及供電系統，供電方法包括步驟：a.確定與機車(chē)速度相關(guān)的受電弓實(shí)際取流功率以及機車(chē)的取流電流，并計算電源提供電流和機車(chē)取流電流和電流矩陣；b.計算牽引供電系統節點(diǎn)導納矩陣；c.根據節點(diǎn)電壓方程求解牽引網(wǎng)電壓；d.更新機車(chē)端電壓；e.判斷機車(chē)端電壓與機車(chē)初始電壓差值的差值，若差值小于設定的迭代誤差精度，則迭代循環(huán)結束，輸出牽引網(wǎng)網(wǎng)壓和機車(chē)端電壓，若差值大于設定的迭代誤差精度，則更新機車(chē)初始電壓，并檢測機車(chē)速度，更新電流矩陣，返回上述步驟，直至迭代收斂。本發(fā)明保證供電方案網(wǎng)壓能夠滿(mǎn)足機車(chē)運行的實(shí)際需求，結合供電系統可以實(shí)現公路交通系統中持續、平穩的供電。

新能源圍墻 1008     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源圍墻，其包括墻體本體，墻體本體上設有風(fēng)力發(fā)電機及光伏太陽(yáng)能板組件，且于墻體本體的一側設有儲電裝置，其中光伏太陽(yáng)能板組件可拆卸連接于墻體本體上，且光伏太陽(yáng)能板組件具有若干個(gè)光伏太陽(yáng)能板，各光伏太陽(yáng)能板具有沿墻體本體長(cháng)度方向平鋪的第一狀態(tài)，以及沿Z字形折疊的第二狀態(tài)，且于第一狀態(tài)下，各光伏太陽(yáng)能板可沿墻體本體長(cháng)度方向轉動(dòng)設置，以構成光伏太陽(yáng)能板組件相對于墻體本體的角度調節；風(fēng)力發(fā)電機設于墻體本體的頂端，且風(fēng)力發(fā)電機的線(xiàn)束和光伏太陽(yáng)能板的線(xiàn)束分別與儲電裝置電連接。本實(shí)用新型的新能源圍墻能夠利用風(fēng)能和太陽(yáng)能進(jìn)行發(fā)電，以實(shí)現節能減排，并有著(zhù)較好的使用效果。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池性能檢測裝置 894     

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本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車(chē)動(dòng)力電池性能檢測裝置，包括U型框，所述U型框頂面設置有驅動(dòng)機構，且U型框內部設置有放置機構，所述U型框兩臂頂端均設置有抵觸機構。本發(fā)明中，通過(guò)在底盤(pán)上設置汽車(chē)電池檢測系統，將汽車(chē)電池利用連接件安裝在底盤(pán)上，而后啟動(dòng)電池并將兩個(gè)振動(dòng)電機啟動(dòng)，而后利用驅動(dòng)機構將底盤(pán)吊起，而后將底盤(pán)側部和底面分別受到兩個(gè)抵觸機構和兩個(gè)剮蹭機構的碰撞，模擬車(chē)輛在遭受碰撞剮蹭等車(chē)輛事故的情況下電池的健康狀態(tài)以及電池電流電壓的變化，和電池與底盤(pán)連接件之間的牢固性，進(jìn)而便于檢測電池在使用時(shí)車(chē)輛受到各類(lèi)側部碰撞以及剮蹭情況下的電池狀態(tài)。

新能源三輪掃地車(chē)輛的車(chē)架總成 1191     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源三輪掃地車(chē)輛的車(chē)架總成，包括主體，所述主體下端左側位置上前后對稱(chēng)設置有加強板，所述加強板之間的中心線(xiàn)為左右對稱(chēng)線(xiàn)，主體左右中心線(xiàn)為前后對稱(chēng)線(xiàn)；所述加強板相背離的一側設置有伸縮機構，所述伸縮機構的工作端設置有邊刷安裝座；所述加強板之間形成的空間位置中心線(xiàn)處開(kāi)設有轉向結構安裝孔；所述主體下端中心位置上前后對稱(chēng)設置有主刷安裝板，所述主刷安裝板下端安裝有主刷連接桿，所述主體下端右側位置上設置有垃圾箱收納裝置，所述垃圾箱收納裝置與所述主體之間設置有若干個(gè)加強筋。本實(shí)用新型新能源三輪掃地車(chē)輛的車(chē)架總成加工簡(jiǎn)單造價(jià)低，減小了清潔死角，提高了清潔效率，實(shí)用性強。

平臺升降式新能源通訊塔 1192     

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本實(shí)用新型涉及通訊塔技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種平臺升降式新能源通訊塔，包括塔體，塔體上滑動(dòng)連接有升降平臺，塔體頂部的內表面上固定安裝有定滑輪，塔體內壁的底部固定安裝有驅動(dòng)電機，驅動(dòng)電機的輸出軸活動(dòng)連接有聯(lián)軸器，聯(lián)軸器遠離驅動(dòng)電機輸出軸的一端活動(dòng)連接有旋轉軸，旋轉軸遠離聯(lián)軸器的一端套接有第一齒輪，第一齒輪的上方嚙合有第二齒輪，第二齒輪的中心活動(dòng)連接有轉動(dòng)桿。該平臺升降式新能源通訊塔，可以通過(guò)絞盤(pán)的轉動(dòng)來(lái)帶動(dòng)鋼絲繩長(cháng)度的變化，并且通過(guò)定滑輪和驅動(dòng)電機輸出軸的轉動(dòng)方向，實(shí)現了平臺進(jìn)行升降的效果，從而方便了工作人員的維修和平臺的安裝和拆卸，并且保證了工作人員的人身安全。

新能源汽車(chē)整車(chē)控制器VCU測試工裝 1130     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)整車(chē)控制器測試工裝領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車(chē)整車(chē)控制器VCU測試工裝。本實(shí)用新型采用測試模塊、中央控制器及上位機通信模塊構成整車(chē)控制器VCU測試工裝，將整車(chē)控制器VCU安裝到本測試工裝后，其低邊管腳通過(guò)雙低邊指示模塊連接，通過(guò)人為對雙低邊指示模塊的通斷控制，模擬整車(chē)控制器VCU的正常連接及斷路故障，測試整車(chē)控制器VCU自身的監測功能能否正常檢測，該過(guò)程借助控制器預設程序輸出控制信號，本實(shí)用新型的電路模塊基于該信號進(jìn)行響應，從而為整車(chē)控制器VCU模擬多變的實(shí)際工作環(huán)境，保證整車(chē)控制器VCU的測試效果。

具有蓄電池更換結構的新能源汽車(chē)充電樁 1137     

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一種具有蓄電池更換結構的新能源汽車(chē)充電樁，包括：基體，其外形為長(cháng)方體形結構，且基體與水泥地面垂直設置，并且基體設置有固定機構；雨棚，其設置在基體的上端外側，且雨棚有4個(gè)，并且雨棚設置有照明機構；箱體，其設置在基體的外側，且箱體有4個(gè)，并且箱體設置有旋轉收縮機構，所述基體的固定機構包括：底座，其設置在基體的底部；固定螺栓，其設置在底座的孔中，且固定螺栓貫穿底座的孔與水泥地面連接。該便于使用者安裝維修的塑殼斷路器設置有導線(xiàn)自動(dòng)收卷機構，能夠在車(chē)主沖完電后自動(dòng)對導線(xiàn)進(jìn)行收卷，防止導線(xiàn)因過(guò)長(cháng)拖地纏繞，且該裝置設置有遮陽(yáng)防雨機構，能夠起到一定程度的抗老化效果。

便于拆裝的新能源汽車(chē)鋰電池 1141     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種便于拆裝的新能源汽車(chē)鋰電池，包括保護板，所述保護板的一端轉動(dòng)連接有蓋板，所述蓋板的一端開(kāi)有把手槽，所述保護板的頂端安裝有防塵板，所述保護板的下端安裝有固定裝置，且固定裝置的頂端連接有電池本體，所述固定裝置的下端連接有調節裝置，所述調節裝置的兩端均連接有長(cháng)板，所述長(cháng)板的下端兩側均安裝有萬(wàn)向輪。本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)便，通過(guò)設置的固定裝置，既能夠對電池本體進(jìn)行牢固的固定，也能夠便捷的使電池本體與固定裝置進(jìn)行脫離，使得該鋰電池更便于進(jìn)行拆裝，而所設置的調節裝置，能夠在該鋰電池進(jìn)行安裝時(shí)對電池本體進(jìn)行高度位置的調整，同時(shí)也能夠對該鋰電池移動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的晃動(dòng)進(jìn)行減震。