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一種氧缺陷TiO2@ZnFe2O4異質結光催化材料的制備方法，以氯化鋅、四水合氯化亞鐵、一水合草酸銨、二水合草酸、鈦酸四丁酯、正戊醇你、氫氟酸、乙二醇和氫氣為主要原料，采用溶劑熱合成的方法制備出一種棒狀鐵酸鋅原位復合片層二氧化鈦光催化材料，然后在還原氣體一定比例的氫氬氣體混合環境下制備氧缺陷TiO2@ZnFe2O4異質結光催化材料。該方法具有制備過程簡單，反應條件易控制等優點。該材料光催化降解有機污染物的能力較強，不僅在環境保護和水污染控制方面具有很好的應用前景，而且在利用太陽能開發利用新能源方面擁有廣闊的開發空間。
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本發明涉及新能源汽車發電機技術領域，其公開了一種雙集中繞組發電機，解決了目前市場上使用的發電機是采用鐵芯設有許多槽、槽內有線圈的結構，復雜且操作費力的技術問題，包括定子、轉子和軸承；定子包括定子外導磁體殼體環、勵磁線圈、發電線圈、定子內導磁體端環、拉桿固定軸、定子內導磁體內環、底腳、定子外導磁體端環、墊片、螺母、引出線、定子內導磁體外爪環；定子內導磁體端環、定子內導磁體內環、定子內導磁體外爪環構成內導磁體；轉子包括轉子環、螺釘組件和驅動連接盤。根據以上技術方案，本發明通過特殊結構，不需在鐵芯上設有許多嵌有線圈的槽，只需二個圓形集中線圈及新結構鐵芯即可，操作簡單化，大大節約了人工成本。
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本發明公開了一種平臺化的車身控制架構體系，包括對車身架構的調整，車身控制平臺的搭建，車身總線通訊平臺的搭建；調整后的車身架構包括車身控制盒、無線接收模塊、紋波車窗防夾模塊、發動機防盜系統模塊；車身CAN總線、動力CAN總線以及娛樂CAN總線、新能源CAN總線和底盤CAN總線通過獨立網關交互搭建車身總線通訊平臺；車身架構的無鑰匙進入系統、無線接收模塊、紋波車窗防夾模塊均通過車身CAN總線與車身控制盒相連；車身各控制功能模塊倒車雷達、雨量傳感器、前駐車雷達、氛圍燈、流水轉向燈以及發動機防盜系統模塊共同構建車身控制平臺，倒車雷達、雨量傳感器，前駐車雷達、氛圍燈、流水轉向燈，發動機防盜系統分別模塊通過LAN總線與車身控制盒連接。
一種{001}晶面TiO2@ZnFe2O4異質結光催化材料的制備方法，以醋酸鋅、無水氯化鐵、草酸銨?草酸緩沖溶液、鈦酸四丁酯、正戊醇、氫氟酸、乙二醇為主要原料，采用溶劑熱合成的方法制備出{001}晶面TiO2@ZnFe2O4異質結光催化材料。該方法具有制備過程簡單，反應條件易控制等優點。用可見光(λ>520nm)作為光源對制備出的材料進行光催化性能的測試，通過在水中降解雙酚A、腐殖酸等持久性環境有機污染物來證明該材料在可見光下具有優越的光催化性能。該材料光催化性能在降解持久性環境污染物方面具有較強的性能，在環境保護和水污染處理方面具有誘人的應用前景，而且在開發利用新能源太陽能方面具有廣闊的空間。
本發明公開了計及儲能荷電狀態及自適應慣性水平的魯棒協同調頻方法，包括如下步驟：建立儲能單元參與電網調頻的有功?頻率響應模型，構建風光水火儲多場站接入電力系統后的協同控制模型；在多場站協同調頻狀態空間模型的基礎上，設計虛擬慣性控制環節，實現頻率閉環控制慣性的模擬；建立計及虛擬慣性環的多場站協同調頻狀態空間模型，采用魯棒方法設計閉環控制器；基于深度神經網絡方法，建立慣性控制系數自適應調整方法，實現多工況多擾動場景下頻率動態響應性能的提升。本發明的效果是：可用于解決分布式新能源高比例接入電力系統調頻服務可能存在的慣性水平不足的問題，可為通過儲能系統參與電力系統的運行控制提供支撐。
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本發明涉及一種獲取電驅動系統振動噪聲等高域圖的方法，屬于新能源汽車型電驅動系統振動噪聲控制技術領域。方法包括以下步驟：步驟1獲取電驅動系統外特性加速過程扭矩與轉速變化曲線；步驟2根據所需的測點，編制振動噪聲等高域臺架測試工況及要求；步驟3將電驅動系統安裝到測功臺架上，將振動噪聲測試設備安裝到電驅動系統相關測點；步驟4臺架測試操作；步驟5振動噪聲等高域圖數據分析；步驟6繪制振動噪聲等高域圖。本發明用于獲得完整振動噪聲等高域圖，明確電驅動系統振動噪聲禁區，指導整車振動噪聲問題的整改與控制。
一種基于稀土離子摻雜釩酸釔納米晶的發光微晶玻璃的制備方法，首先采用溶劑熱法合成稀土離子摻雜的釩酸釔納米晶粒，清洗干凈后分散于水或乙醇中；然后制備細小玻璃顆粒，球磨、烘干后形成玻璃粉；稱取適量的玻璃粉，將其與含有稀土離子摻雜釩酸釔納米晶的水或乙醇溶液混合、均勻攪拌、烘干后，稀土離子摻雜釩酸釔納米晶將均勻地分散在玻璃粉中然后成型；最后，經高溫燒結形成含稀土離子摻雜釩酸釔納米晶的發光微晶玻璃。本發明一步制備成高性能稀土發光微晶玻璃，將在照明、新能源等技術領域有重要的應用價值。
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本發明提供了集成式油冷系統，屬于新能源電機油冷系統的技術領域；其包括與變速箱殼體連通的油冷器及精過濾器和設于變速箱殼體上的集成閥塊，所述油冷器及所述精過濾器分別設于所述集成閥塊上；所述集成閥塊內開設有過濾油路、冷卻油路和出油油路；與變速箱殼體連通的所述過濾油路與所述精過濾器進油口連接，所述精過濾器出油口經所述冷卻油路與所述油冷器進油口連接，所述油冷器出油口經所述出油油路與變速箱殼體連通。本發明采用精過濾器和油冷器通過集成閥塊集成式結構設計，達到減少額外的中間連接管連接，解決現有油冷系統管路多引發的增加管路布置難度及泄露風險和油壓損耗大增加系統負荷等技術問題。
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本發明公開了一種石墨烯模板垂直生長大孔氧化錳納米片復合材料的制備方法及高性能鋰離子電池負極應用，屬于新能源與納米材料領域。制備是通過低溫水熱反應和高溫熱處理完成，所述氧化錳為開放式大孔結構，尺寸為20?300nm的納米片，均勻地生長在或者覆蓋在石墨烯表面，組合成的大孔孔徑為50?500nm，表現出大的比表面積。所述復合材料作為鋰離子電池負極材料具有明顯優勢，石墨烯顯著提高了氧化錳的導電性，開放式的大孔結構促進了離子/電子的傳輸速率，致使獲得了優異的比功率和循環穩定性能，發展了具有開放式大孔片狀結構的過渡金屬氧化物在鋰離子電池中的應用。本發明設備工藝簡單，生產成本低廉，環境友好，適應于大規模工業化生產，所制備的復合材料適用于鋰離子電池負極。
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一種基于無線電能傳輸的類LLC電路，包括類LLC逆變驅動模塊（１）、無線電能傳輸模塊（２）和整流濾波模塊（３），該電路在LLC電路軟開關驅動下完成無線電能傳輸任務。該電路包括用于逆變，將直流轉變成高頻交流同時完成軟開關驅動的類LLC逆變驅動模塊；用于高頻交流狀態下的強磁耦合無線電能傳輸及變壓的無線電能傳輸模塊，以及用于交流轉變成直流的整流濾波模塊。本發明采用強磁耦合無線電能傳輸技術，實現了類似LLC軟開關技術的無線電能傳輸任務；電路結構新穎、可靠、實用。本發明適用于各類傳統電力電子變換領域及新能源領域，如光伏、燃料電池、超級電容等場合可廣泛應用。
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本發明涉及新能源技術領域，且公開了種基于連桿傳動原理的升降式充電樁，包括安裝室，所述安裝室的底部固定連接有升降電機，所述升降電機的頂部固定連接有螺紋桿，所述螺紋桿的外部嚙合連接有升降齒輪，所述升降齒輪的外部固定連接有第一支撐桿，所述第一支撐桿的外部滑動連接有定位桿，所述定位桿的外部活動連接有第一導向輪，所述第一支撐桿的外部鉸接連接有第二支撐桿，通過升降電機、第一支撐桿和第二支撐的配合使用，從而達到自動控制充電箱上升或者下降的過程，避免在汽車停車充電過程，汽車與充電樁發生碰撞，避免充電樁發生漏電現象，保證充電順利進行，保證新能汽車和充電操作人員的安全。
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本發明涉及新能源汽車遠程啟動控制。一種插電混合動力汽車遠程啟動控制方法，采用APP遠傳啟動車輛或車載功能模塊，其過程包括：S1，車聯網模塊TBOX與中央網關GW的安全加密認證；S2，車聯網模塊TBOX遠程啟動控制響應，當PEPS通過GW收到TBOX的遠程控制指令后，無鑰匙進入啟動模塊PEPS遠程上電；S3，PEPS遠程啟動控制響應，PEPS判斷整車狀態是否滿足啟動條件；S4，無鑰匙進入啟動模塊PEPS與混合動力控制器HCU的啟動加密認證；如整車狀態滿足啟動條件，則啟動車輛；S5，IC遠程啟動狀態顯示。本發明遠程啟動車輛的控制方法采用雙重加密認證，能夠有效的避免網絡入侵造成的安全隱患。提高了駕駛員人車交互體驗，提升了駕駛體驗和整車安全性能。
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一種風光油蓄發電裝置，主要由風力發電組件、太陽能發電組件、蓄電池組、燃（柴）油發電機組、市電系統（選配）、逆變器和多路輸出控制裝置組成，其特征在于：風力發電組件連接蓄電池組，太陽能發電組件分別連接蓄電池組和逆變器，燃（柴）油發電機組和市電系統（選配）并網后也連接到逆變器，逆變器連接多路輸出控制裝置。本發明的有益效果：該裝置既具備傳統的風光互補發電系統的可再生、清潔、無污染、零費用的特點；又能保證在新能源資源短時不足及特殊需求下保持長時間大負荷的正常供電。
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本發明的實施例提供了一種燃料電池電電混合動力系統測試平臺及相關測試方法，涉及燃料電池技術領域。燃料電池電電混合動力系統測試平臺包括供氣系統、電電混合能源系統、電子負載、動力加載系統、動力背載系統、動力系統操作臺以及動力系統測試臺架；供氣系統和電子負載連接到電電混合能源系統，電電混合能源系統連接到動力加載系統和動力系統操作臺，動力背載系統連接到動力加載系統和動力系統操作臺，動力系統操作臺、動力背載系統和動力加載系統均設置在動力系統測試臺架上。測試平臺能夠用于儲能電池、氫燃料電池或兩類以上新能源動力電池混合動力系統的性能評價。
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本發明屬于新能源汽車領域，具體涉及一種純電動卡車電池包支架結構的道路載荷譜的方法。該方法基于多體動力學原理，建立了由七通道虛擬試驗臺、電池包支架及整個車架組成的剛柔耦合多體動力學模型，以試驗場采集的電池包支架加速度為目標響應信號，采用虛擬迭代方法，反求得到了虛擬試驗臺與車架各個作動器的力邊界，即電池包支架疲勞分析的道路載荷譜?；谒玫降妮d荷譜，分析了電池包支架結構的疲勞壽命。此方法保證了純電動卡車電池包支架結構的疲勞分析與實車試驗場道路耐久試驗的關聯性，解決了傳統方法無法對電池包支架結構疲勞壽命量化的問題，有效地縮短了開發周期，降低了開發成本。
本發明提供一種超細的氧化鋅納米顆粒/二氧化鈦納米線復合光催化材料的制備方法，本發明以二水合醋酸鋅、氫氧化鈉、納米二氧化鈦為主要原料，采用緩慢水解然后水熱合成的方法制備。利用模擬太陽光對制備出的材料進行光催化性能的測試，通過降解甲基橙等有毒有機污染物來證明該材料優越的光催化性能。通過在模擬太陽光下進行的產氫氣實驗來證明該材料不僅具有降解有機污染物的能力，而且還具有分解水產氫的能力。該材料不僅在環境保護和水污染控制方面具有很好的應用前景，而且在利用太陽能開發利用新能源方面擁有廣闊的開發空間。該方法具有制備的氧化鋅顆粒小，比表面積大，在二氧化鈦上分散十分均勻，操作過程簡單，反應條件易控制等優點。
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本發明涉及一種動力電池用石墨烯水性復合漿料的綠色制備方法，屬于新能源領域，鋰離子電池用水性石墨烯復合鋰電導電漿料。采用蠕蟲石墨為原材料，去離子水為溶劑，通過加入適量一定濃度的表面活性劑溶液，控制剪切頻率、均質壓力調控漿料的均勻分散性，得到純度較高石墨烯水性復合漿料。本發明可實現對目前廣泛使用的鋰電油性體系漿料的替代，可以有效降低有機溶劑NMP在生產、運輸、電池制備與NMP回收等多個環節對人體、廠房、環境的潛在危害，大幅降低漿料制備與使用過程中的環境濕度控制成本，是一種更經濟、綠色環保的產品。
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本發明屬于新能源領域的技術領域，尤其涉及一種磷鋰鋁石提取鋰鹽的工藝。本發明的目的為研發一種安全系數高、低污染、效率高、成本低的從磷鋰鋁石中提取鋰鹽的工藝。本發明采用如下技術方案：一種磷鋰鋁石提取鋰鹽的工藝，包括以下步驟：步驟1、將磷鋰鋁石粉和無機鹽粉末混合煅燒，得到熟料，其中，所述無機鹽粉末選自硫酸鉀粉末、硫酸鈉粉末、硫酸鈣粉末以及碳酸鈣粉末中的一種或多種；步驟2、將所述熟料溶解得到含鋰鹽浸出液；步驟3：將所述含鋰鹽浸出液依次進行除雜、濃縮和沉鋰處理，得到鋰鹽。
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本發明涉及新能源汽車發電機技術領域，其公開了一種集中繞組發電機，解決了目前市場上使用的發電機是采用鐵芯設有許多槽、槽內有線圈的結構，復雜且操作費力的技術問題，包括定子、轉子和軸承；定子包括定子外導磁體殼體環、定子線圈、定子內導磁體端環、拉桿固定軸、定子內導磁體內環、底腳、定子外導磁體端環、墊片、引出線和定子內導磁體外爪環；定子外導磁體殼體環和定子外導磁體端環構成外導磁體；轉子包括磁鋼、轉子環、螺釘組件、驅動連接盤。根據以上技術方案，本發明本發明通過特殊結構，不需在鐵芯上設有許多嵌有線圈的槽，只需一個圓形集中線圈及新結構鐵芯即可，操作簡單化，大大節約了人工成本。
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本發明涉及新能源技術，揭露了一種超低溫環境可工作的儲能裝置，包括：控制單元（1）、指示操作單元（2）、功率處理單元（3）及檢測單元（4）；其中，所述控制單元（1）包括至少一個系統控制處理器（11）；所述指示操作單元（2）包括顯示屏（21）及指示燈（22）；所述功率處理單元（3）包括MPPT（31）、雙向逆變器（32）、輔助電源（33）、軟起回路（34）、按鍵回路（35）、繼電器切換回路（36）、系統加熱回路（37）及電池包（38）。本發明還提出一種超低溫環境可工作的儲能系統。本發明可以于解決進行超低溫環境以及完全饋電時儲能裝置無法工作的問題。
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一種撲捉分子能量并把分子能轉換成電能或熱能的裝置，屬于新能源技術領域。該裝置是由運動分子撲捉器、能量傳感與轉換器、能量變換器組成，這種裝置是把運動分子能量撲捉后，再經過能量傳感與轉換器、能量變換器把分子的動能或勢能轉換成電熱或熱能；反之，通過撲捉運動分子的能量而實現能量輸送，非常方便地實現制冷，同時，由于大氣中含有巨大的運動的氣體分子，利用此技術可方便的實現不需“充電”的電池。這種裝置簡單、方便，可廣泛用于發電、制冷、加熱等，冬天及陰雨天也能方便產生電能或熱能，運行成本極低，可方便的把儲存與自然條件下的大氣能量(太陽能)轉換成電能或熱能，非常環保，反之，也可以利用逆變原理用于制冷領域，從而實現制冷與發電一體化，改變傳統空調高耗能等的缺點。
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市電無軌電車是一種市電直供電車滑線網的新無軌電車,它由高壓電網、高壓降壓變壓器、滑線網等組成“新電車”供電網,它具有簡單可靠、節省投資一半以上、提供市電是國家投資建設的公路基礎設施?！靶码娷嚒蹦茏唠娺M城鄉公路、地市級中小城市、城際公路和高速公路?！靶码娷嚒庇形锪鬈嚭涂土鬈噧煞N,它們是新一代綠色、節能、環保、低碳的公路運輸下具,其運輸綜合成本遠遠低于公交電動汽車、混合動力汽車等“新能源汽車”?！靶码娷嚒惫╇娋W相當于電動汽車充電站,可由獨立單位管理(電能貿易)。三桿和二桿新電車憑證、憑電能卞消費,可實行“電車包車到戶”管理。
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本發明公開一種儲能調峰需求的預測方法及系統，方法包括：對電力負荷曲線進行預測，得到日負荷峰谷特性曲線；將實時獲取的環境數據輸入至預設的風光發電功率預測模型，得到未來風光出力變化曲線；計算日負荷峰谷特性曲線與未來風光出力變化曲線的差值，得到日凈負荷特性曲線；根據優化后的高維度數據計算得到火電機組出力曲線；根據日凈負荷特性曲線和火電機組出力曲線構建調峰預測模型，并求解調峰預測模型得到調峰儲能需求容量值。采用日負荷曲線和風光出力曲線取差值得到凈負荷曲線，從而在不同風光出力水平下能夠得出不同的凈負荷曲線，再與不同比例的火電機組結合得出儲能調峰值，得到了以新能源風光的消納最大、碳排最小的儲能調峰值。
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本發明提供一種充電控制方法、系統、可讀存儲介質及車輛，方法包括：當獲取到車輛的充電請求時，實時獲取車輛的車輛信息，車輛信息至少包括車輛的類型、車輛的電池類型、電池當前容量以及電池當前狀態；根據車輛的類型及車輛的電池類型在預設的數據庫中提取對應的充電記錄；根據電池當前容量以及電池當前狀態查詢充電記錄中是否存在相匹配的記錄；若是，根據相匹配的記錄所對應的充電模式對車輛進行充電控制。本發明中通過設置數據庫，使得車輛在充電時，能夠實時獲取所述車輛的車輛信息，根據車輛信息與充電記錄進行比對，根據結果對該車輛進行充電控制，進而避免造成充電時間的增加以及新能源汽車的電池損耗。
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本發明涉及一種UDS診斷HIL自動化測試方法。屬于新能源車診斷測試技術領域。所述方法具體為：給服務發送模塊Send Hex Service輸入功能ID和子功能數據，運行后得到ECU反饋的功能ID和子功能數據，然后將收到的反饋數據通過期望對比模塊Assert與測試人員輸入的期望進行對比，一致則通過，不一致則失敗，對于輸入的功能ID和子功能數據及讀取到反饋的功能ID和子功能數據根據不同功能通過腳本模塊Script Block實現。本發明支持快照的測試，實現機器自動核對快照內容，滿足快照全測試的需求，極大地提升了測試中UDS診斷功能的可靠性。
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本發明涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種應用于動力電池包的透氣泄壓閥。包括透氣閥防護罩、透氣膜、透氣閥底座，所述透氣膜套裝在所述透氣閥防護罩與透氣閥底座之間，所述透氣閥防護罩主體為下部設有開口的腔體結構，所述氣閥防護罩腔內邊緣設置有用于卡接透氣閥底座的卡接結構，所述透氣閥底座外邊緣與所述透氣閥防護罩內壁相貼合，所述透氣閥防護罩與透氣閥底座之間的透氣閥防護罩側壁上點間距的設置有多個貫穿的透氣孔；安裝方便快捷，本發明透氣泄壓閥裝入開好孔位的電池箱殼體上，通過箱體內安裝一個緊固件即可完成安裝，安裝過程耗時短。
一種納米棒鐵酸鋅原位復合片層二氧化鈦光催化材料的制備方法，以氯化鋅、四水合氯化亞鐵、一水合草酸銨、二水合草酸、鈦酸四丁酯、正戊醇你、氫氟酸、乙二醇為主要原料，采用溶劑熱合成的方法制備出一種棒狀鐵酸鋅原位復合片層二氧化鈦光催化材料。該方法具有制備過程簡單，反應條件易控制等優點。用可見光(λ>500nm)作為光源對制備出的材料進行光催化性能的測試，通過在水中降解雙酚A、羅丹明B、腐殖酸等有毒有機污染物來證明該材料在可見光下具有優越的光催化性能。該材料光催化降解有機污染物的能力較強，不僅在環境保護和水污染控制方面具有很好的應用前景，而且在利用太陽能開發利用新能源方面擁有廣闊的開發空間。
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本發明涉及新能源汽車電機技術領域，其公開了多功能一體式混動雙電機，解決了目前整體結構比較復雜，所需設備比較多，空間利用率較低，成本較高的技術問題，電動機軸、發動機軸同軸設置，且兩者之間通過設置滾針軸承連接；電動機軸的周側通過第一軸承、第二軸承轉動安裝在前端蓋、機殼內；發動機軸的周側通過第三軸承轉動安裝在后端蓋、機殼內；電動機軸和機殼之間安裝電動機定子、電動機轉子；發電機軸和機殼之間安裝發電機定子、發電機轉子；前端蓋和電動機軸之間安裝第一旋變。根據以上技術方案，本發明為多功能一體式混動雙電機，大大簡化了整個動力驅動系統的結構，提高了整車空間利用率，同時有效地降低了驅動系統的采購成本。
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本發明公開了一種無氧銅桿的制備方法和應用。該制備方法具體為：以低含氧量銅為原料，通過上引法制備母材，在通過1130℃?1150℃熔煉溫度并將過渡腔烘烤的干燥木炭添加到爐內，并形成厚度200?220mm的表面覆蓋，引桿速度為1.1?1.5m/min，再對上引母材進行連續擠壓，得到氧含量低于5ppm的無氧銅桿，再8mm直徑下進行扭轉實驗，正轉25轉后，反斷轉數不低于75轉。本發明的制備方法過程簡單、設備適用性強、非常有利于工業化生產。同時按本發明制備得到的無氧銅桿具有優異的力學、導電性能，可以用于但不限于生產新能源汽車專用線材、風電裝備用線、航空航天等高端裝備用線為代表的高端產品。
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2025年07月23日 ~ 26日 
2025年07月24日 ~ 26日 
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