江西撫州有色金屬新能源材料技術(shù)理論與應用

適用于高溫高容量鋰電池的低揮發(fā)性電解液及其制備方法 186     

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本發(fā)明屬于鋰金屬電池電解液技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種適用于高溫高容量鋰電池的低揮發(fā)性電解液及其制備方法。首先通過(guò)咪唑與溴乙烷的烷基化反應制得1?乙基咪唑，并進(jìn)一步與3,3,3?三氟丙基溴化物和2?氯乙醇甲醚反應，該離子液體分子設計中結合了三氟基團和醚基結構，三氟基團的引入降低了電解液的蒸汽壓，從而抑制高溫條件下的揮發(fā)性，乙醇甲醚基團中的氧原子與金屬鋰反應生成穩定的鋰醇鹽，有助于在負極表面形成致密而穩定的固態(tài)電解質(zhì)界面膜；

充電槍具有照明功能的交流充電樁 876     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種充電槍具有照明功能的交流充電樁，包括底座，底座的頂部開(kāi)設有固定螺栓孔，底座的頂部固定連接有充電樁，充電樁的內壁粘結有防潮墊，充電樁的內部安裝有變壓器，變壓器的頂部開(kāi)設有供電口，通過(guò)設置的照明燈和濾罩，可以實(shí)現充電槍在進(jìn)行使用的時(shí)候，可以提供照明，且濾罩內放有香薰可以達到驅蟲(chóng)的效果，使用人員在需要對新能源汽車(chē)進(jìn)行充電的時(shí)候，使用人員停到充電樁的充電范圍后，使用人員可以從充電樁內拔出充電槍?zhuān)褂谜邔⒊潆姌尩碾娋€(xiàn)從夾線(xiàn)架內取下，對充電槍進(jìn)行拉取。

軟包動(dòng)力電池極耳的固定結構 961     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種軟包動(dòng)力電池極耳的固定結構，包括塑膠支架、極耳墊片、極耳蓋板和電芯，電芯裝入塑膠支架內，電芯的極耳穿過(guò)塑膠支架極耳槽中的極耳孔，其特征在于，所述電芯的極耳折疊后平鋪在極耳墊片上，極耳蓋板蓋在極耳上，極耳蓋板和極耳墊片通過(guò)螺絲固定在塑膠支架的極耳槽中，極耳蓋板、極耳和極耳墊片之間通過(guò)激光焊接形成導電連接結構。本實(shí)用新型采用激光焊接比傳統的螺絲固定接觸性要好,不會(huì )造成接觸不良的現象；同時(shí)，不用在電芯極耳上打孔,電芯的極耳沒(méi)有遭到破壞,確保了電流的穩定；增強了鋰離子動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)應用的安全性。

蓄電池儲放盒結構 895     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種蓄電池儲放盒結構，包括電池盒本體、頂蓋，所述電池盒本體包括底板、兩塊側板，兩塊側板有底板的兩端向上垂直彎折而成，所述側板的前端向內彎針形成前翻邊，所述底板的后端向上彎折延伸形成后擋條；所述側板的中間部位設有連接片，所述連接片上設有連接孔，所述頂蓋的兩側固定有拉桿座，所述拉桿座內設有通孔，所述通孔內設有拉桿，拉桿的下端延伸形成伸入連接孔內的拉鉤，所述拉桿的上端設有外螺紋，拉桿的上端自下而上穿過(guò)通孔并通過(guò)螺母鎖緊。本實(shí)用新型具有質(zhì)量輕、連接拆卸更加方便、整體性能穩定的有益效果。

箱式變電站 802     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種箱式變電站，包括太陽(yáng)光追蹤芯片和變電站主機，所述變電站主機的頂部安裝有防雨棚，所述防雨棚的頂部安裝有太陽(yáng)能光伏板，所述太陽(yáng)光追蹤芯片嵌入安裝在太陽(yáng)能光伏板的內部，所述變電站主機的內部靠近底部安裝有石墨烯蓄電池，所述石墨烯蓄電池的一側設置有逆變器，所述逆變器的頂部安裝有太陽(yáng)能控制器，所述變電站主機的內部靠近頂部安裝有照明燈。本實(shí)用新型在變電站主機設置有單獨的散熱器，散熱器內部的多個(gè)散熱翼增大熱風(fēng)的接觸面積，從而實(shí)現快速吸熱、冷卻和放熱，極大提高變電站的散熱效果，延長(cháng)變電站的使用壽命，能夠應對緊急停電狀況，也可采用傳統電力和新能源的雙重動(dòng)力，設計更加節能環(huán)保。

集速式風(fēng)電循環(huán)動(dòng)力轎車(chē)、客車(chē)、貨車(chē) 776     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種集速式風(fēng)電循環(huán)動(dòng)力轎車(chē)，屬于節能與新能源汽車(chē)，解決風(fēng)電動(dòng)力轎車(chē)在中、低速行駛時(shí)車(chē)用風(fēng)力發(fā)電機不能為動(dòng)力電池組充電的問(wèn)題，它通過(guò)在轎車(chē)車(chē)身前后安裝風(fēng)力集速裝置，較大的進(jìn)風(fēng)口位于轎車(chē)前面車(chē)燈之間的整個(gè)迎風(fēng)區域，豎直的出風(fēng)口（面積為進(jìn)風(fēng)口的1／3～1／5）位于轎車(chē)后排座椅后的一側、并對準車(chē)用風(fēng)力發(fā)電機葉片的有效位置。風(fēng)力集速裝置的用途是當轎車(chē)行駛時(shí)，裝置出風(fēng)口的風(fēng)速能達到進(jìn)風(fēng)口風(fēng)速的2倍以上，這樣轎車(chē)在中、低速行駛時(shí)，車(chē)用風(fēng)力發(fā)電機就能夠持續不斷地為動(dòng)力電池組充電，從而達到轎車(chē)自身能源循環(huán)使用的目的，真正實(shí)現了零排放、零消耗的低碳節能交通工具。

大風(fēng)天氣下自動(dòng)收放的公共遮陽(yáng)傘 796     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種大風(fēng)天氣下自動(dòng)收放的公共遮陽(yáng)傘，包括支柱，所述支柱的頂部固定安裝有殼體，殼體的內底壁轉動(dòng)安裝有第一轉軸，所述第一轉軸的頂部固定安裝有聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器的頂部固定安裝有第二轉軸，所述第二轉軸的頂部固定安裝有風(fēng)車(chē)，所述第一轉軸的外側固定安裝有線(xiàn)框，所述殼體內部的左壁固定安裝有第一永磁鐵；該大風(fēng)天氣下自動(dòng)收放的公共遮陽(yáng)傘，達到了大風(fēng)天氣下自動(dòng)收起，大風(fēng)天氣停止時(shí)自動(dòng)放出，避免公共遮陽(yáng)傘因受到大風(fēng)的沖擊而發(fā)生損壞，減少資源的浪費，同時(shí)避免因損壞的公共遮陽(yáng)傘的外貌和功能都會(huì )受到影響而破壞人們的心情，同時(shí)結構簡(jiǎn)單，無(wú)需傳感器和外加電源的效果。

自動(dòng)傾角追蹤光伏板 975     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種自動(dòng)傾角追蹤光伏板，包括連接架，所述連接架包括固定架、限位盤(pán)，所述固定架底部固定連接在地面上，所述固定架頂部固定連接有限位盤(pán)，所述固定架頂部活動(dòng)連接有光伏板，所述光伏板靠近軸心兩側設有限位桿，所述光伏板內部設有長(cháng)體空腔，所述長(cháng)體空腔左右兩側設有環(huán)形空槽，根據左右兩塊光伏板吸收太陽(yáng)能強弱調整光伏板傾斜角度，使太陽(yáng)光線(xiàn)與板面角度處于合理區間，從而光能吸收效率最大。

牛糞制作清潔焦炭的方法 906     

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牛糞制作清潔焦炭的方法,它涉及新能源開(kāi)發(fā)和畜牧業(yè)對環(huán)境污染的治理及廢棄物循環(huán)再利用等領(lǐng)域。它提供了新的能源物質(zhì),同時(shí)又解決了養牛業(yè)(養豬業(yè))對環(huán)境造成的污染問(wèn)題,并節約利用現有的資源,同時(shí)燃燒后不會(huì )對大氣造成污染,即清潔焦炭。此清潔焦炭由干濕分離后的純牛糞經(jīng)壓縮后,再進(jìn)行炭化而制得。本發(fā)明打破了前人對牛糞資源利用的局限性,也可以改變我國養牛業(yè)規?，F狀,可以最大限度的集中飼養,并提供大量的清潔能源物質(zhì)。

風(fēng)電循環(huán)動(dòng)力汽車(chē)、火車(chē)、飛機、三輪摩托車(chē) 935     

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發(fā)明名稱(chēng)一風(fēng)電循環(huán)動(dòng)力汽車(chē)、火車(chē)、飛機、三輪摩托車(chē);它屬于節能和新能源交通工具。風(fēng)電汽車(chē)技術(shù)方案和用途:在汽車(chē)車(chē)頂上面,汽車(chē)前面兩燈之間,汽車(chē)后面兩燈之間安裝中小型車(chē)用風(fēng)力發(fā)電機;在汽車(chē)四個(gè)輪子轉軸上安裝輪子發(fā)電機;這充分利用了汽車(chē)在運動(dòng)中將汽車(chē)周?chē)娘L(fēng)能轉變成電能,汽車(chē)輪子轉動(dòng)的機械能轉變成電能,這兩種電能驅動(dòng)汽車(chē)前進(jìn),汽車(chē)在運行中,70%～80%的時(shí)間在使用以上兩種電能做動(dòng)力,汽車(chē)電池組的作用只用于汽車(chē)起動(dòng)時(shí)的動(dòng)力。

集約化大型奶牛場(chǎng)牛糞壓縮高密度燃料及其方法 1184     

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集約化大型奶牛場(chǎng)牛糞壓縮高密度燃料及其方法,它涉及畜牧業(yè)環(huán)境污染治理和廢棄物循環(huán)利用及新能源開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域。它解決了養牛業(yè)對環(huán)境造成的污染,同時(shí)可以提供新的能源物質(zhì),即牛糞壓縮燃料。此高密度壓縮燃料由干濕分離后的純牛糞經(jīng)壓縮后,再進(jìn)行烘干而制得。本發(fā)明改變了前人對牛糞資源的利用方式,也可以改變我國養牛業(yè)規?，F狀,可以最大限度的集中飼養,并大量的節約土地資源和人力資源。

雨天自動(dòng)收放的太陽(yáng)能光伏板 972     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種雨天自動(dòng)收放的太陽(yáng)能光伏板，包括支架，所述支架的頂部固定安裝有第一轉軸，所述第一轉軸左側轉動(dòng)安裝有第一光伏板，所述第一光伏板的底部鉸接有第一連桿，所述第一轉軸右側轉動(dòng)安裝有第二光伏板；下雨時(shí)，利用盛水殼體，將雨水的重力轉化為推動(dòng)開(kāi)關(guān)滑塊向下運動(dòng)的重力，達到啟動(dòng)電機順時(shí)針旋轉的效果，通過(guò)傳動(dòng)裝置將電機旋轉的動(dòng)力轉化為兩個(gè)光伏板收起的動(dòng)力，達到了不需要人力，能下雨時(shí)自動(dòng)收起，減少下雨時(shí)雨水對太陽(yáng)能光伏板表面的損害，提高光伏板的壽命，雨停時(shí)，電機逆時(shí)針旋轉，光伏板放開(kāi)，達到了雨停時(shí)光伏板自動(dòng)放開(kāi)，提高能源利用率的效果。

N形布置的新能源車(chē)用減速器殼 899     

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本發(fā)明涉及一種N形布置的新能源車(chē)用減速器殼，包括相互連接的殼蓋和殼體，殼蓋和殼體上均設有三軸軸承孔、二軸軸承孔以及一軸軸承孔，殼體的一側安裝有差速器總成，差速器總成上帶有差速器軸承孔，差速器軸承孔、三軸軸承孔、二軸軸承孔、一軸軸承孔的圓心連線(xiàn)從側視角度形成“N”字型結構；減速器殼采用分體式設計，有利于殼體與殼蓋的鑄造和生產(chǎn)加工、方便了后續齒輪和軸承組的裝配；殼體與殼蓋上巧妙設計的各類(lèi)擋油板和油槽保證了減速器在整車(chē)低?高速前進(jìn)或低速后退時(shí)的高效潤滑。

新能源汽車(chē)減震器護套 1085     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)減震器護套，包括套體、活塞缸、液壓缸、油箱，所述套體、所述活塞缸和所述液壓缸均為圓柱形設置，所述活塞缸設置在所述套體中部，所述活塞缸左右兩側分別設置有兩條筋板，所述筋板焊接在所述活塞缸上，所述筋板均通過(guò)螺母固定在所述套體上，所述活塞缸內部設置有活塞桿，所述活塞桿上端設置有密封圈，所述活塞桿下端設置有活塞，所述活塞桿外設置有彈簧，所述彈簧上端和下端分別固定在所述密封圈和所述活塞上，所述液壓缸設置在所述活塞下方，所述液壓缸下方兩側設置對稱(chēng)設置有兩個(gè)所述油箱，本減震器護套結構簡(jiǎn)單，操作方便，通過(guò)液壓減震的方式，使得減震效果更加平穩，提高行車(chē)舒適度。

新能源汽車(chē)用承載與承扭分離型后橋 979     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車(chē)用承載與承扭分離型后橋，包括制動(dòng)鼓、車(chē)輪螺栓、螺母、內半軸、制動(dòng)器、軸承座、半軸軸承、螺栓、卡簧、支撐軸承、驅動(dòng)半軸、橋殼、U型螺栓、板簧、板簧座，所述制動(dòng)鼓設置在內半軸的外側，半軸軸承套設在內半軸的外側，所述驅動(dòng)半軸設置在內半軸的內側，驅動(dòng)半軸的端部伸入到橋殼內。該后橋提升了現“拖臂式”后橋抗垂向及側向沖擊能力，提高了整車(chē)的離地間隙約20mm，實(shí)現后橋減重約20kg、降低產(chǎn)品成本，加工和生產(chǎn)工藝極簡(jiǎn)化、提高了生產(chǎn)和管理效率。

應用于新能源汽車(chē)的雙筒式減震器 744     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應用于新能源汽車(chē)的雙筒式減震器，包括上支座、液體油、貯油缸體、下支座以及步進(jìn)電機，上支座的底端設置有活塞桿，活塞桿的底端設置有活塞，貯油缸體的一側設置有壓力缸，壓力缸的底端設置有底部閥，步進(jìn)電機通過(guò)支架固定在上支座的一側。通過(guò)設置步進(jìn)電機、動(dòng)力輸出軸、傳動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪、固定桿、連桿、閥門(mén)以及轉軸，使汽車(chē)主板可以通過(guò)繼電器控制步進(jìn)電機的轉動(dòng)，從而控制進(jìn)油孔的大小，不僅增加了減震器的靈活性，而且提高了其在路況復雜情況下依然有良好的減震效果。本實(shí)用新型設計合理、結構簡(jiǎn)單、安全可靠、使用方便、實(shí)用性高，具有很好的推廣使用價(jià)值。

集水冷散熱與加熱一體的新能源動(dòng)力電池 995     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種集水冷散熱與加熱一體的新能源動(dòng)力電池，包括電池箱上蓋、動(dòng)力電池模組和電池箱下殼，動(dòng)力電池模塊包括電芯支架、電芯和鋁殼夾板，電芯支架為長(cháng)方體內部空腔，兩個(gè)以上的電芯放置在電芯支架中，電芯最外兩側緊貼鋁殼夾板，極耳連接片或鋁板與電芯正負極耳連接，其特征在于，電芯的一面粘貼綠特棉和電芯極耳處粘貼硅膠片；兩個(gè)以上粘貼好綠特棉和硅膠片的電芯，再在其中一個(gè)電芯中與粘貼綠特棉面同一面上粘貼導熱石墨片，加熱片放置在兩個(gè)電芯之間且加熱片兩側面分別與綠特棉面相粘貼；溫度傳感器與導熱石墨片連接；電池箱下殼外設有水冷裝置。本實(shí)用新型同時(shí)具備水冷散熱和加熱功能。

高穩定新能源汽車(chē)減震器 1033     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高穩定新能源汽車(chē)減震器，包括缸體、活塞桿、支撐板和穩定底座，所述缸體的底部設置有穩定底座，所述穩定底座的下端設有橡膠吸盤(pán)，所述穩定底座的內部粘接有墊片，所述穩定底座和缸體之間設有第二緩沖彈簧，所述缸體的底部開(kāi)設有出油口，所述缸體的上方設有支撐板，缸體和穩定底座螺紋連接，連接牢固，通過(guò)設置硅膠墊，可減小對支撐板的磨損，通過(guò)設置緩沖墊，可緩沖擋塊對缸體的沖擊，通過(guò)設置第一緩沖彈簧，減小了對活塞桿的作用力，保護了活塞桿，通過(guò)設置緩沖層，可防止活塞對缸體的上下底面進(jìn)行撞擊，通過(guò)設置穩定底座，大大增加了該汽車(chē)減震器的穩定性，橡膠吸盤(pán)進(jìn)一步鞏固了穩定性。

新能源設備線(xiàn)纜固定裝置 843     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源設備線(xiàn)纜固定裝置，具體涉及線(xiàn)纜技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，所述底座頂部設置有U型框，所述U型框內設置有第一夾板，所述第一夾板頂部設置有四個(gè)連接塊，所述U型框與連接塊之間均連接有第一螺釘，所述第一夾板底部設置有第二夾板，所述第二夾板與U型框固定連接。本實(shí)用通過(guò)將第一螺釘從連接塊內擰出，向下擰動(dòng)第一螺釘，當第一夾板底部的橡膠墊與線(xiàn)纜向接觸時(shí)，限位條將放置在第二夾板頂部的線(xiàn)纜擠壓在一起時(shí)，通過(guò)第二螺釘滑板與圓桿固定，繼續向下擰動(dòng)第一螺釘，直到第一夾板與第二夾板將線(xiàn)纜夾緊，通過(guò)第一夾板與第二夾板將線(xiàn)纜的豎向固定，通過(guò)U型框與限位條將線(xiàn)纜橫向固定，固定效果好。

應用于新能源汽車(chē)的渦流減震器 1075     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應用于新能源汽車(chē)的渦流減震器，包括殼體，所述殼體的內部設置有活塞桿，所述活塞桿的下端設置有活塞，且所述殼體的底部設置有第一減震彈簧，所述第一減震彈簧上設置有減震塊，且所述活塞桿的桿身下部設置有第二減震彈簧，所述第二減震彈簧設置在活塞與殼體的上端之間，所述活塞桿的上端設置有上固定板，所述殼體的下端設置有下固定板，所述上固定板和下固定板之間設置有第三減震彈簧，且所述活塞桿的上端設置有上連接頭，所述殼體的下端設置有下連接頭。本實(shí)用新型有益效果：通過(guò)設置第一減震彈簧、第二減震彈簧、第三減震彈簧，緩沖汽車(chē)受到的震動(dòng)力，緩沖效果好，提高了機動(dòng)車(chē)的安全性能。

新能源汽車(chē)后驅動(dòng)橋的主減速器結構 1200     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)后驅動(dòng)橋的主減速器結構，它包括殼體、差速器總成和主動(dòng)齒輪總成，主動(dòng)齒輪總成緊固安裝在殼體上，主動(dòng)齒輪總成包括軸承座、主動(dòng)齒輪、內軸承、隔套、外軸承、油封、凸緣及凸緣螺母，以軸承座軸線(xiàn)為標準，在所述軸承座的內壁軸徑水平方向對稱(chēng)設有一對過(guò)油槽，過(guò)油槽為傾角槽孔，軸徑與水平呈45°的方向上對稱(chēng)設有一對斜油孔，在殼體內壁對稱(chēng)設有一對過(guò)油道，過(guò)油道與斜油孔的位置一一聯(lián)通對應。本實(shí)用新型改良了傳統主減速器低速泵油能力不足的隱患，提高了各工況下主減速器的潤滑性能，降低了油封漏油的風(fēng)險，可替代傳統后驅動(dòng)橋主減速器、實(shí)現一品多用、降低管理成本、提高了生產(chǎn)效率。

新能源用變壓器銅線(xiàn)折彎裝置 1202     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源用變壓器銅線(xiàn)折彎裝置，該裝置包括箱體，所述箱體的內部與外側設置有驅動(dòng)組件，所述箱體的外側設置有調節組件，所述箱體的頂部設置有限位組件，所述箱體的內部設置有推送組件，所述驅動(dòng)組件包括電機、兩個(gè)轉動(dòng)桿、兩個(gè)齒輪與兩個(gè)轉動(dòng)盤(pán)，兩個(gè)所述電機安裝至箱體的內底壁，所述電機的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與左側轉動(dòng)桿固定連接。該發(fā)明，便于針對折彎弧度進(jìn)行調節，調節情況更加直觀(guān)且精確，便于適應多種卷線(xiàn)架，同時(shí)可針對不同規格的銅線(xiàn)進(jìn)行調節使用，使折彎裝置的使用范圍更大，同時(shí)在折彎過(guò)程中可有效的減少銅線(xiàn)發(fā)生晃動(dòng)現象，保證折彎效果。

新能源汽車(chē)減震器的減震結構 986     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)減震器的減震結構，包括減震結構本體、減震盒、底座、頂蓋、螺紋、螺桿、螺帽、底座固定螺紋孔、頂蓋固定螺紋孔、彈簧放置槽、彈簧和硅膠墊，減震結構本體由減震盒、頂蓋和底座構成，減震盒的頂端設有頂蓋，減震盒的底端設有底座，底座的四個(gè)拐角處均設有螺桿，螺桿的頂端設有螺紋，螺紋上設有螺帽，頂蓋的四個(gè)拐角處均設有頂蓋固定螺紋孔，減震盒上設有若干個(gè)彈簧放置槽，彈簧放置槽上設有彈簧。該減震結構拋去了傳統的單個(gè)彈簧減震器減震結構，采用的是減震組，在汽車(chē)的四個(gè)輪胎軸連接處于汽車(chē)車(chē)架處安裝該減震結構，能對汽車(chē)起到很好的減震效果，而且使用壽命長(cháng)，彈簧不會(huì )變形，保障乘車(chē)安全。

智能新能源汽車(chē)芯片生產(chǎn)檢測用夾持裝置 752     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種智能新能源汽車(chē)芯片生產(chǎn)檢測用夾持裝置，包括底板,所述底板頂部固定連接有U形板，所述U形板內靠近右側處設置有移動(dòng)板，所述移動(dòng)板前壁靠近中間處開(kāi)設有第一移動(dòng)槽，所述第一移動(dòng)槽左右兩側內壁靠近上方和中間處均開(kāi)設有第二移動(dòng)槽，所述第一移動(dòng)槽內設置有第一移動(dòng)塊，本實(shí)用新型通過(guò)一系列的結構使得本裝置具有夾持便捷和不易損壞芯片等特點(diǎn)。

應用于新能源汽車(chē)減震器的橡膠襯套 1146     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應用于新能源汽車(chē)減震器的橡膠襯套，包括套體、活塞桿和密封圈，所述活塞桿設置在所述套體內部，所述套體上端與所述活塞桿接觸處設置有密封圈，所述套體下端設置有套座，所述活塞桿中部設置有套臺，所述套座通過(guò)固定扣與所述套臺固定在一起，所述套臺右側設置有上油口，所述活塞桿下端設置有減震桿，所述減震桿下端設置有連接器，所述套體內部設置有主缸體，所述主缸體內部設置有減震層，所述主缸體外圍設置有橡膠減震層，所述橡膠減震層中部設置有排氣通孔，本橡膠襯套結構簡(jiǎn)單，安裝方便，當受到震動(dòng)或大負載時(shí)，能夠通過(guò)一定的形變以緩沖對整體結構的壓力，有效的提高了減震效果，保護減震器不受傷害。

新能源輕卡驅動(dòng)橋用減速器 1080     

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本發(fā)明涉及一種新能源輕卡驅動(dòng)橋用減速器，包括包括相互連接的殼蓋和殼體，殼蓋和殼體上均設有三軸軸承孔、二軸軸承孔以及一軸軸承孔，殼體的一側安裝有差速器總成，差速器總成上帶有差速器軸承孔，差速器總成包括差速器左殼和差速器右殼，差速器左殼和差速器右殼內設有行星齒輪，十字軸，半軸齒輪，行星齒輪的數量為四個(gè)，半軸齒輪的數量為兩個(gè)，四個(gè)行星齒輪套入十字軸上，再與兩個(gè)半軸齒輪一起裝入差速器右殼中，與差速器左殼合蓋后通過(guò)差速器殼螺栓緊固，組裝成差速器總成；差速器軸承孔與殼蓋或殼體三軸軸承孔、二軸軸承孔、一軸軸承孔的圓心連線(xiàn)從側視角度形成“N”字型結構。結構布置緊湊、安裝便捷。

新能源純電動(dòng)物流車(chē)電驅動(dòng)后橋用雙級減速器總成 888     

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本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種新能源純電動(dòng)物流車(chē)電驅動(dòng)后橋用雙級減速器總成，包括減速器主殼體組件、減速器端蓋組件、輸入軸、中間軸組件以及輸出軸組件，所述減速器主殼體組件包括減速器主殼體、輸入軸左軸承，中間軸左軸承及定位銷(xiāo)，輸入軸左軸承與中間軸左軸承過(guò)盈壓制在減速器主殼體上，定位銷(xiāo)過(guò)盈壓制在減速器主殼體上；輸入軸油封通過(guò)油封壓具裝入減速器主殼體，輸入軸油封外圓與減速器主殼體內圈過(guò)盈配合，輸入軸油封內圈與輸入軸外圓過(guò)盈配合，輸入軸油封與減速器主殼體內圈涂抹密封膠。輸入軸油封采用高速油封設計，油封材料為氟橡膠，從設計上有效規避了高速工況下油封漏油的風(fēng)險。

高強度新能源車(chē)用后橋橋殼 716     

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本實(shí)用新型涉及一種高強度新能源車(chē)用后橋橋殼，包括橋殼本體，設置在橋殼本體兩端的左套管和右套管，左套管和右套管上的板簧座通過(guò)板簧襯板焊接固定，左套管和右套管與板簧襯板之間的焊縫為條狀直焊縫；左套管和右套管通過(guò)焊接的方式與橋殼本體兩端固定連接，左套管和右套管的長(cháng)度不一致。很好的提高了后橋橋殼的剛度和強度；分析和試驗表明后橋橋殼剛度可由1.33mm提升至1.04mm、疲勞壽命可由60萬(wàn)次提升至90萬(wàn)次，實(shí)現了在不需新開(kāi)橋殼本體模具的前提下提高了橋殼的承載能力。

應用于新能源汽車(chē)的液壓減震器 1073     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應用于新能源汽車(chē)的液壓減震器，包括上連桿、外筒和下連桿，上連桿的內部設置有第一減震墊，上連桿的底端設置有活塞桿，活塞桿的兩側設置有防塵罩，活塞桿的底端設置有流通閥，外筒的頂端設置有活塞桿導向座，活塞桿導向座的底端設置有活塞桿油封。通過(guò)設置第一減震墊和第二減震墊，第一減震墊和第二減震墊均由聚酯纖維和腈綸纖維組成，不僅使汽車(chē)與上連桿和下連桿連接更加緊密，而且可以通過(guò)由聚酯纖維和腈綸纖維可以吸收汽車(chē)產(chǎn)生的震動(dòng)，通過(guò)內部阻尼消除一部分震動(dòng)，提高減震器的減震效果。本實(shí)用新型設計合理、結構簡(jiǎn)單、安全可靠、使用方便、實(shí)用性高，具有很好的推廣使用價(jià)值。

新能源電動(dòng)車(chē)防護支撐結構 1337     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了新能源電動(dòng)車(chē)防護支撐結構，包括固定支撐架，所述固定支撐架內腔設有后車(chē)輪，所述固定支撐架兩側通過(guò)鎖緊螺母固定連接有支撐板，所述支撐板底部通過(guò)鉸軸連接有緩沖減震板，所述緩沖減震板頂部固定設有第一緩沖彈簧，支撐板、緩沖減震板、第一緩沖彈簧、U形板、滾輪配合工作可以對電動(dòng)車(chē)進(jìn)行輔助支撐，可以防止電動(dòng)車(chē)摔倒，通過(guò)設置第一緩沖彈簧，第一緩沖彈簧可以提高緩沖減震板的緩沖性能，可以防止電動(dòng)車(chē)傾斜時(shí)滾輪與地面劇烈撞擊，可以提高支撐平穩性，通過(guò)設置第二緩沖彈簧，第二緩沖彈簧可以進(jìn)一步提高滾輪的緩沖減震性能，使滾輪可以對電動(dòng)車(chē)進(jìn)行平穩支撐。